Pilot olmaq üçün hansı tələblər var? Mülki aviasiya pilotu olmağı öyrənin - təcrübə mübadiləsi

Mülki aviasiya insan fəaliyyətinin vahid və standartlaşdırılmış sahəsidir. Milli və beynəlxalq uçuşlar eyni qaydalara uyğun həyata keçirilir.

Mülki aviasiya pilotlarının hazırlanması sistemləri praktiki olaraq ölkələr arasında fərqlənmir. İstək və pulsuz vəsait varsa, hər kəs təyyarə idarə etməyi öyrənə və sertifikatlı həvəskar pilot ola bilər.

Pilot hazırlığı: növləri

Təlim proqramları və bacarıq tələbləri insanın hansı təyyarədən və hansı məqsədlə uçacağından asılı olaraq dəyişir.

Ümumilikdə mülki hava gəmisini idarə etmək üçün 3 növ lisenziya var (Rusiyada - sertifikatlar).

Cədvəl 1. Pilotluq lisenziyalarının növləri.

Sertifikat növü	ABŞ və Avropada lisenziyanın analoqu	Bunun nə haqqı var
PPS - Şəxsi Pilot Lisenziyası	PPL - şəxsi pilot lisenziyası	mənfəət əldə etmədən şəxsi kiçik təyyarələrin idarə edilməsi
SKP - Kommersiya Pilot Lisenziyası	CPL - kommersiya pilot lisenziyası	kommersiya təyyarələrini idarə etmək (bir sıra məhdudiyyətlərlə yük və sərnişin)
SLP - Line Pilot Lisenziyası	ATPL - hava nəqliyyatı pilot lisenziyası	xətt uçuşları həyata keçirən hava gəmisinə nəzarət etmək (kütləvi sərnişin daşımaları, o cümlədən birinci pilot kimi)

Əyləncə pilotlarının Şəxsi Pilot Lisenziyası (PPL) əldə etmək imkanı var.

Təyyarə sürməyi harada öyrənirsiniz?

Rusiyada aviasiya təlim mərkəzləri təlim və sertifikatların verilməsi ilə məşğuldur. Bir qayda olaraq, hər bir bölgədə belə mərkəzlər var və bəzilərində, məsələn, Moskva vilayətində belə mərkəzlər yoxdur.

Təlim müddəti - 6 aydan. Prinsipcə, daha sürətli uçmağı öyrənə bilərsiniz. Ancaq uçuş məktəblərinin öz standartları var, məsələn, gündə 3 saatdan çox uçuşa icazə vermir.

Uçuş təcrübəsi çox vaxt 1-1,5 saatla məhdudlaşır. Ancaq hər gün uçmurlar. Üstəlik - nəzəri mühazirələr.

ABŞ və Avropadakı uçuş məktəblərində, istəsəniz, 6 ay təhsil ala bilərsiniz. Tam kurrikulumun 3-6 həftə ərzində mənimsənilə biləcəyi intensiv kurslar var. İntensiv kursda hər gün 3-6 saat uçurlar. Gündəlik təcrübənin daha sürətli və daha səmərəli uçmağı öyrənməyə imkan verdiyinə inanılır.

Uçuş hazırlığı necə gedir?

Uçmağı öyrənmək üçün iki kursa yiyələnmək lazımdır: nəzəriyyə və təcrübə.

Tematik kurslar ixtisaslaşdırılmış tədris mərkəzlərində tədris olunur. Bəzi məlumatları dərsliklərdən əldə etmək olar. Təyyarənin cihazının xüsusiyyətləri, onun uçuş xüsusiyyətləri əməliyyat təlimatında var.

Pilotlar üçün nəzəri kurs

Pilot aşağıdakı nəzəri aspektləri öyrənməlidir:

• aerodinamika elementləri;
• təyyarənin cihazı və dizayn xüsusiyyətləri;
• bort avadanlığının istismarı;
• aviasiya meteorologiyası;
• təyyarə naviqasiyası;
• pilot-nəzarətçi jarqonunda təlim.

Kursu alan şəxs nəyi bilməli və hansı bacarıqları öyrənməlidir:

• hava gəmilərinin idarə edilməsinin əsaslarını bilmək;
• müəyyən bir təyyarə tipinin xüsusiyyətlərini və istismar məhdudiyyətlərini bilmək;
• təyyarənin ağırlıq mərkəzini hesablamağı bacarmalı;
• yüklənmənin uçuş xüsusiyyətlərinə təsirini hesablamağı bacarmalı;
• marşrut planlaşdırma bacarıqlarına malik olmaq;
• ehtimal təhlükələrinə və insan səhvlərinə nəzarət prinsipləri haqqında anlayışa malik olmaq;
• fövqəladə vəziyyətdə hərəkətlərin alqoritmi haqqında təsəvvürə malik olmaq;
• meteoroloji hesabatları başa düşmək və təhlil etmək;
• aeronaviqasiya xəritələrindən istifadə etməyi bacarmalı;
• aviasiya kodlarını və abreviaturalarını bilmək;
• dispetçerlərlə ünsiyyət qurmaq bacarığına malikdir.

Əslində, yuxarıda göstərilənlərin hamısı ilk baxışdan göründüyü qədər çətin deyil. Kursun nəzəri olmasına baxmayaraq, bu barədə verilən məlumatlar sırf praktiki xarakter daşıyır.

Bütün bu bilik və bacarıqlar xüsusi bir təyyarə ilə bağlıdır. Bunlar. nəzəriyyə məhdud və dozalı şəkildə, tələbələrə lazımsız məlumatlar yüklənmədən verilir.

Nəzəri tədqiqatların mahiyyəti bir insanın mühəndislik universiteti səviyyəsində aerodinamika haqqında hər şeyi bilməsi deyil, müəyyən şərtlərdə bir təyyarənin davranışını onun üçün başa düşülən əsas məlumatlara sahib olmasıdır.

Pilotlar üçün praktik kurs

Praktik məşğələlər nəzəri kursla paralel keçirilir. Birinci növlərdə təyyarə təlimatçı tərəfindən idarə olunur, tələbə müşahidə edir və ikinci pilot kimi fəaliyyət göstərir. Müəyyən uçuş vaxtında təlimatçı və gələcək pilot yerlərini dəyişirlər. Bu mərhələdə şagird təyyarə komandiri funksiyasını öz üzərinə götürür, təlimatçı isə onu yanlış hərəkətlərdən sövq edir, düzəldir və sığortalayır.

Gündüz uçuşu ilə yanaşı, bir neçə enişlə uzun uçuşun öhdəsindən gələ bilmək üçün, alətlərə görə, vizual istinadlar olmadıqda, gecə uçmağı öyrənmək lazımdır.

Cədvəl 2. Müxtəlif ölkələrdə yeni başlayan istirahət pilotları üçün uçuş tələbləri

Standart	Müxtəlif ölkələrdə tələblər
	Rusiya		Avropa
Minimum ümumi uçuş saatları	40	40
təlimatçı ilə marşrut boyunca müstəqil olaraq
Alətlər üzrə uçuş saatlarının sayı	1	3
Gecə uçuşları saatlarla	3	3
Gecə qalxma və eniş sayı	5	10, Ən azı 185 km məsafədə 1 gecə uçuş
Bir uzun yol müxtəlif aerodromlarda eniş / enişlərin sayı ilə	270 km., 2 aerodromda 2	278 km., 3 aerodromda 3	2 aerodromda 2

Yuxarıdakı cədvəldən göründüyü kimi, ABŞ-da pilotlar üçün uçuş hazırlığı tələbləri daha sərtdir: onlar gecə vaxtı daha çox uçuşu, o cümlədən vizual istinadlar olmadığı halda bir uzun, 3 saatlıq uçuşu və keçidi əhatə edir. müxtəlif aerodromlarda 3 uçuş/enmə ilə bir marşrut.

Qeyd etmək lazımdır ki, verilən uçuş tələbləri minimumdur. Bunun üçün səbəblər varsa (məsələn, bir insanın texnikanı yavaş-yavaş mənimsəməsi səbəbindən) məktəblərə təlim müddətini, o cümlədən uçuş təcrübəsini artırmağa heç nə mane olmur.

Xüsusilə, bəzi Amerika uçuş məktəbləri 60 uçuş saatı ilə üç həftəlik intensiv pilot hazırlığı kursları təklif edir. Eyni zamanda, hər həftə havada 20 saat var ki, bu da gündəlik uçuşlarla gündə orta hesabla 3 saat təşkil edir.

Təlim başa çatdıqdan sonra pilotlar nəzəri imtahan verir və nəzarət uçuşunu həyata keçirirlər. Nəticələr qənaətbəxş olarsa, aviasiya təlim mərkəzi ərizəçiyə Şəxsi Pilot Sertifikatı verir.

Şəxsi Pilot Lisenziyası sizə nə hüquq verir?

Lisenziyalı şəxsi pilot aşağıdakı hüquqlara malikdir:

• Müəyyən bir təyyarə növünə (təlimlərin keçirildiyi) sertifikat verən ölkənin sərhədləri daxilində uçun.
• Digər növ təyyarələrdə uçmaq üçün tez bir zamanda yenidən hazırlayın.
• Xaricdə Sertifikatı təsdiqlədikdən sonra (imtahanları təlimsiz verərək) siz seçdiyiniz istənilən ölkədə pilotluq hüququ üçün lisenziya əldə edə bilərsiniz.

Dünyada verilən bütün mülki aviasiya lisenziyaları Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı (ICAO) tərəfindən standartlaşdırılıb. Bu o deməkdir ki, onlar şəxsi təyyarələr üçün beynəlxalq sürücülük vəsiqələridir.

Təyyarədə uçmağı öyrənmək nə qədər başa gəlir?

Təlimin dəyəri aviasiya məktəbindən, istifadə olunan təyyarənin növündən asılıdır. Rusiyada 7000-8000 min dollara (500 min rubl) təyyarə uçmağı öyrənə bilərsiniz.

ABŞ və Avropada daha ucuz məktəblər fəaliyyət göstərir. Bununla belə, səyahət, yaşayış xərcləri, viza və məcburi dil imtahanı təhsilin ümumi dəyərini 8000-10000 dollara və bəlkə də daha çox qiymətə yaxınlaşdıracaq.

Eyni zamanda, Amerika təhsili ənənəvi olaraq ən yaxşı hesab olunur. Ən azından təşkilati baxımdan.

Böyük təyyarələrlə uçmaq istəsəm nə olar?

Siz tam 5 illik kursu bitirdikdən sonra Rusiyada ixtisaslaşmış ali təhsil müəssisələrində kommersiya və ya xətti pilotluğu öyrənə bilərsiniz.

Avropada və ABŞ-da bu daha asandır. 8 aydır kommersiya pilot lisenziyası ala bilərsiniz. 12 ay müddətinə - böyük sərnişin laynerlərinə nəzarət etmək hüququ ilə xətti uçuşun əsl pilotu olun. Belə kursların qiyməti 50.000 dollardan başlayır.

Pilot peşəsi aktuallığını artırır. Dünya genişlənib, qloballaşma planetin hər yerindən insanlarla təmas tələb edir. Və problemləri videokonfrans vasitəsilə həll etmək həmişə mümkün olmur. Xəyalpərəstlərə səyahətə kömək edən və iş problemlərini həll etmək üçün karyera quran insanlar pilotlardır. Mülki aviasiya pilotunun adi bir insana necə çevrilməsi, ondan haradan öyrənmək və hara işləmək daha ətraflı müzakirə olunacaq.

Seçim meyarları

Adi insanlar üçün pilot peşəsi inanılmaz dərəcədə çətin görünür və uzun təlim tələb edir. Bu qismən doğrudur, lakin məzunun 9-cu sinifdən sonra pilot olması da mümkündür, çünki təyyarədə uçmaq “texniki obyekti idarə etmək”dən başqa bir şey deyil, yəni bu peşəyə yiyələnmək üçün ali təhsilə ehtiyac yoxdur. Ömrünü uçuşa həsr etmək istəyənlər üçün təlim üçün iki seçim var - uçuş məktəbi və ya özəl pilotlar məktəbi.

Gələcək pilot təkcə yüksək keyfiyyətli nəzəri hazırlığa deyil, həm də əla fiziki sağlamlığa malik olmalıdır. Uçuş məktəbləri və universitetlərində yüksək rəqabəti nəzərə alaraq, eyni dərəcədə yüksək qəbul balları olan bir çox abituriyent arasında VLK (tibbi uçuş komissiyası) sağlamlıq və fiziki hazırlıq göstəriciləri digər rəqiblərdən yüksək olan abituriyentlərə üstünlük verir.

Gələcək pilotun aşağıdakı bədən sistemlərinin ideal göstəriciləri olmalıdır:

• ürək-damar;
• sinir (xüsusilə vestibulyar aparat);
• tənəffüs (tənəffüs);
• eşitmə;
• vizual.

Yuxarıda göstərilənlərə əlavə olaraq, ərizəçi pilot vəzifəsinə potensial psixi qeyri-sabit namizədləri müəyyən etmək üçün xüsusi psixoloji testlərdən keçir. Bu vacibdir, çünki pilot hər uçuşda g-qüvvələri yaşayır. Yalnız güclü bir orqanizm müntəzəm olaraq onlara tab gətirə bilər və çətin vəziyyətlərdən uğurla çıxmaq üçün kifayət qədər sürətli reaksiya verə bilər.

Bütün abituriyentlər fiziki hazırlıq standartlarından keçirlər (qaçış, tullanma, təkanla qaldırma və s.). Standartlar vəzifəyə namizədin yaşından və cinsindən asılı olaraq fərqlənir. Qəbul edildiyi təqdirdə, gələcək pilot bir dəfədən çox belə testlərdən keçəcək - sağlamlıq vəziyyəti mütəmadi olaraq yoxlanılır və pisləşərsə, tələbə hətta xaric edilə bilər.

Bu cür yüksək sağlamlıq tələbləri, uçuş zamanı bir insanın bədənində baş verən dəyişikliklərlə əlaqədardır - zəif ürəyi və ya ağciyəri olan bir insan hündürlüyün belə tez-tez dəyişməsinə sadəcə dözə bilməz.

Qadın pilot ola bilərmi və bunun üçün nə lazımdır?

Pilot peşəsi təkcə romantik deyil, həm də son dərəcə prestijlidir. Büdcə vəsaiti hesabına təhsil almaq və sonradan sevimli və maraqlı işə görə yüksək maaş almaq imkanı təkcə oğlanları deyil, qızları da cəlb edir. Belə bir stereotip var ki, qızlar pilot ola bilməz. Heç bir halda! Bizim dövrümüzdə bu olduqca mümkündür.

Bir qız üçün necə pilot olmaq olar? Qızlar ümumi əsaslarla gənclərlə birgə orta məktəblərə daxil olur və burada mülki aviasiya pilotlarını hazırlayırlar. Qadın qəbul imtahanlarında iştirak edə və tibbi komissiyadan keçə bilər. Əgər fiziki parametrlər baxımından uyğundursa və kifayət qədər nəzəri biliyə malikdirsə, o zaman təhsilə qəbul olunacaq.

Əlbəttə ki, hər şey yalnız sözlə belə sadədir. Dünya hələ də “pilot kişi peşəsidir” kimi qərəzlə mübarizə aparır. İndi bütün pilotların yalnız 5%-i qadınlardır. Onlar hər gün sübut etməlidirlər ki, bu peşəyə kişilərlə bərabər hüquqludurlar və çox vaxt daha yaxşısını edirlər.

Bu peşəni əldə etmək yolunda bir dəfədən çox ədalətsizlik və mühafizəkarlıqla qarşılaşmalı olacaqsınız: seçim komissiyasında, müəllimlərdən, işəgötürənlərdən və s. Ancaq pilot olmaq arzusu güclüdürsə və qızın bunun üçün bütün qabiliyyətləri varsa, bu peşəni sınamağa və mənimsəməyə dəyər.

Hansı məktəblər peşəkar pilotlar hazırlayır?

Pilotlar bir neçə növə bölünür. Mülki aviasiya pilotları var, hərbi pilotlar var, helikopter pilotları var. Pilot olmağı universitetdə (11-ci sinif və ya orta məktəbdən sonra) və orta məktəbdə (9 və ya 11-ci sinifdən sonra) öyrənə bilərsiniz.

Aşağıdakı təhsil müəssisələrində sərnişin təyyarəsinin pilotu ola bilərsiniz:

• Sankt-Peterburqda Mülki Aviasiya Universiteti;
• Ulyanovsk Mülki Aviasiya Ali Aviasiya Məktəbi;

Aşağıdakı təhsil müəssisəsində helikopter pilotu ola bilərsiniz:

• Syzran Hərbi Uçuş Məktəbi (SVAAUL və ya SVAI).

Siz bir yerdə qırıcı və digər hərbi təyyarələri idarə etməyi öyrənə bilərsiniz:

• Kaçin Ali Hərbi Aviasiya Məktəbi (KVVAUL).

Beləliklə, Rusiyada müxtəlif bölgələrdə uçuş hazırlığı üçün kifayət qədər geniş imkanlar var.

Təlim necə gedir?

Gələcək pilotların hazırlanması həm nəzəri, həm də praktiki şəkildə həyata keçirilir. İlk uçuşunu etməzdən əvvəl gələcək pilot aşağıdakı təhsil sahələrini mənimsəməlidir:

• Təyyarənin istismar üsullarının öyrənilməsi;
• Təyyarə idarəetmə nəzəriyyəsi;
• Xəritəçəkmə və marşrutlaşdırma;
• Aerodinamika;
• Meteorologiya;
• Mühərrik dizaynı;
• İlk yardım bacarıqları;
• Xarici dillərin və digər fənlərin öyrənilməsi.

Müasir təhsil müəssisələrində təcrübə əsasən virtual simulyatorların köməyi ilə həyata keçirilir. Bununla belə, təlimin sonunda məzun paraşütlə tullanmalı və əsl hava nəqliyyatını idarə etməli olacaq.

Rusiyada məzunları nə gözləyir?

Kağız üzərində pilot olmaq, diplom almaq, arzuladığınız peşəyə yiyələnməyin yalnız yarısıdır. Praktikada Rusiyada pilotların işə götürülməsi ilə bağlı müəyyən çətinliklər var. Pilot çatışmazlığının həmişə olmasına baxmayaraq, fəal mülki pilot olmaq o halda mümkündür ki, məzun əla təlim nəticələrinə, universitetdən tövsiyələrə malik olsun və artıq uçuş təcrübəsi olsun. Saat tələbləri siyasətlərindən asılı olaraq aviaşirkətə görə dəyişir.

Əlbəttə ki, hər kəsin əziz arzusuna çatmaq üçün üzərində məşq etmək üçün təyyarəsi olan şəxsi aerodromu yoxdur. Məzun üçün ən etibarlı yol diplom aldıqdan sonra bazarda rəqabətədavamlı olmaq üçün təhsil müəssisəsinin praktiki bazasından maksimum yararlanmaqdır.

Xoşbəxtlikdən, kadr çatışmazlığı olan regional aviadaşıyıcılar tez-tez təhsil müəssisələrinin tələbələrinə özləri baş çəkərək onları məzun olduqdan sonra işə dəvət edirlər. Belə kiçik şirkətlərdə işləmək məzunun uçuş karyerası yolunda ilk addım ola bilər.

Böyük bir aviaşirkətdə pilot kimi işə necə girmək olar?

Böyük bir aviaşirkətin pilotu olmaq çox səy tələb edir. Aeroflot kimi iri aviaşirkətlər ilk növbədə potensial işçinin praktiki bacarıqları ilə maraqlanır. Tələb olunan saatlarda uçmaq üçün əvvəlcə regionlarda yerləşən kiçik aviaşirkətlərdə işləməli olacaqsınız.

Bundan əlavə, aktiv Aeroflot pilotu olmaq üçün mükəmməl arayışlara və yüksək səviyyədə xarici dil biliyinə malik olmalısınız. Bu, gənc pilotun beynəlxalq uçuşlarda işləmək perspektivini açacaq.

Həvəskar pilot olmaq üçün nə lazımdır?

Həvəskar pilotlardan söz düşmüşkən, bu, hava nəqliyyatı şirkətində sonradan işə götürülmədən təyyarəni idarə etmək bacarığı deməkdir. Xüsusi praktik kurslarda həvəskar pilot ola bilərsiniz - onlar uçuş təhsil müəssisələrinin bazasında təşkil olunur. Bölgədə analoji kurslar haqqında məlumatı DOSAAF və ya uçan klub vasitəsilə əldə edə bilərsiniz.

Kurslara bir neçə saatlıq nəzəri təlim, sonra təlimatçı ilə təlim uçuşları daxildir. Kurslar məktəbin bazasında keçirilirsə, təşkilat tələbəni təyyarə və uçuş-enmə zolağı ilə təmin edir. Bu özəl məktəbdirsə, o zaman təyyarə icarəyə götürməli və ya təkbaşına uçmalı olacaqsınız. Təlim başa çatdıqdan sonra sertifikat və uçuş lisenziyası verilir.

Qısamüddətli kurslarda hərbi aviasiya pilotu olmaq təbii ki, nəticə verməyəcək. Məktəblərdə də bunu öyrətmir - hərbi pilotun ali təhsil müəssisəsində təlim keçməsi lazımdır.

Peşənin müsbət və mənfi cəhətləri

Bir çox insan pilot olmaq arzusundadır. Bu təəccüblü deyil: pilot olmaq prestijli, romantik, maraqlı və gəlirlidir - Rusiyanın iri aviadaşıyıcıları təyyarə kapitanına ayda 400 min rubl maaş vəd edir. Göy gənc kişiləri və qızları çağırır və qazanc perspektivləri yalnız gənclərin bu peşəni seçmək istəyini gücləndirir.

Ancaq pilot peşəsinin çatışmazlıqları var. Əvvəla, bu, yüksək riskdir. Təyyarənin pilot səhvi və ya texniki problem səbəbindən qəzaya uğraya biləcəyi belə deyil. Pilotun cəsədi özü buna dözə bilmir, çünki uçuş həmişə həddindən artıq yüklənmə ilə bağlıdır.

Pilot peşəsində yüksək stress müqavimətinə ehtiyac var. Gözlənilməz hallar, çətin hava şəraiti, sərxoş və zorakı sərnişinlər. Bunun üçün pilotdan çox dözümlülük tələb olunur, çünki bununla paralel olaraq o, təyyarənin uçuş prosesində yüksək konsentrasiyanı saxlamalıdır.

Bundan əlavə, pilotlar ailələrini nadir hallarda görürlər. Peşə tez-tez uçuşlarla əlaqəli olduqda, ailə həyatı arxa plana keçir. Digər tərəfdən, aviaşirkətlər pilotlara və onların ailələrinə yaşayış yerini dəyişdirmək üçün lazım gələrsə, yaşayış və uçuşlar üçün pul ödəyir. Pilotların isə ildə 70 gün məzuniyyəti var. Düzdür, tətilə tamamilə getməyəcəksiniz - sağlamlığınıza nəzarət etməli və uyğunlaşmalısınız.

Pilotların peşəkarlıq yaşı qısamüddətlidir. Onlar bu peşədən erkən təqaüdə çıxırlar və pilotlar 30 yaşına qədər yalnız işə götürülürlər. Beləliklə, səma ilə cəlb olunanlar, xəyalını həyata keçirməyə tələsmək lazımdır.

Bir çox uşaq və yeniyetmə mülki və hərbi təyyarələri idarə etmək arzusundadır. Yüksək əmək haqqı, prestij, uçuş romantikası, dünyanı gəzmək qabiliyyəti ilə birləşərək, bu peşənin yüksək aktuallığının əsas səbəbidir. Uçuş akademiyasına qəbul olmaq üçün namizədlərə ciddi tələblər qoyulur. Bu insanlar böyük həcmdə nəzəri biliklərlə yanaşı, düzgün fiziki hazırlığa malik olmalıdırlar. Pilot olmaq üçün uzun bir yol qət etməli və bir çox fərqli sınaqlara dözməli olacaqsınız. Nüfuzlu aviaşirkətdə vəzifə tutmaq üçün uçuş məktəbinin məzunu olmaq kifayət deyil. Məqaləmizdə mülki aviasiya pilotu olmağın yollarını nəzərdən keçirməyi təklif edirik.

Pilot peşəsi öz təbiətinə görə çox mürəkkəbdir.

Rusiyada necə pilot olmaq olar

Bu peşənin nümayəndəsi olmaq istəyən insanlar əmək bazarındakı digər vakansiyalarla müqayisədə ən sərt tələblərə məruz qalırlar. Tədris prosesinin özü bir neçə mərhələdən ibarətdir. Uçmağı öyrənmək istəyənlər fundamental nəzəri baza almalı və bir çox praktik sınaqlardan keçməlidirlər. Gələcəkdə təyyarə idarə etmək istəyən şəxs ilk mərhələdə xüsusi akademiya və ya universitetdə təhsil almalıdır. Bu addım sizə yaxşı nəzəri məlumat əldə etməyə imkan verəcək. Bir qayda olaraq, əksər ixtisaslaşdırılmış mühazirələr təyyarənin dizaynına, əsas komponentlərdən və alətlərdən istifadə qaydalarına, həmçinin ilk tibbi yardıma həsr olunur. Bitirdikdən sonra məzun kommersiya uçuşlarına çıxışı təsdiq edən sənəd alır.

Kommersiya Pilot Sertifikatı aviasiya sənayesinə başlamaq üçün lazım olan ilk sənəddir.

Mülki aviasiya nümayəndəsi olmaq praktiki təcrübə və qabaqcıl təlim tələb edəcəkdir. Bir qayda olaraq, bu sənayenin mütəxəssisləri təlim uçuşlarına bir neçə yüz saat sərf etməlidirlər. Aviaşirkətdə işə düzəlməzdən əvvəl uçuş məktəbinin məzunu tibbi müayinədən keçməlidir. Görmə, motor reaksiyaları və koordinasiya ilə əlaqəli hər hansı bir xəstəliyin olması sonrakı işə qəbuldan imtinaya səbəb ola bilər e.Qeyd etmək lazımdır ki, bir neçə ildir məzun yalnız ikinci pilot vəzifəsinə arxalana bilər.

Sərnişin təyyarəsinin pilotu və ya ekipaj komandiri olmaq yalnız müəyyən praktiki təcrübə əldə etdikdən sonra mümkündür. Burada diqqət yetirmək lazımdır ki, hətta xüsusi kursların məzunları da pilotluq vəsiqəsi ala bilərlər. Ancaq bu sənəd böyük bir aviaşirkətdə işə düzəlmək üçün kifayət etməyəcək. Bu vakansiyanın nümayəndəsi olmaq istəyən bir çox insan gələcək pilotların harada hazırlandığı sualı ilə maraqlanır. Ən böyük aviasiya institutu paytaxtda yerləşir. Bundan əlavə, Ulyanovsk şəhərində yerləşən ali aviasiya məktəbi var. Şimal paytaxtının sakinləri sənədlərini Mülki Aviasiya Universitetinə təqdim edə bilərlər.

Ərizəçinin seçim prosesi

Bir qayda olaraq, tələbələrin əksəriyyəti büdcə əsasında təhsil alır. Yuxarıda göstərilən qurumlardan birinin tələbəsi olmağın olduqca çətin olduğunu başa düşmək vacibdir. O. Hər bir müraciət edən ciddi tibbi müayinədən keçməlidir. Tibbi müayinə aparan mütəxəssislər daxili orqanların vəziyyətinə daha çox diqqət yetirirlər, bunların arasında vurğulamaq lazımdır:

1. damar sistemi.
2. Ürək əzələsi.
3. Tənəffüs sistemi.
4. görmə orqanları.

Pilot peşəsi böyük dözüm və emosional stress tələb edir.

Bəzi tibb mütəxəssisləri vestibulyar aparatın vəziyyətinə və qan təzyiqi göstəricilərinə diqqət yetirirlər. Uçuş məktəbinin tələbələri təlimin hər mərhələsində oxşar imtahanlardan keçirlər.. Həkimlər hava nəqliyyatının idarə edilməsinə mane olan xəstəliklər aşkar edərsə, Rusiyada mülki aviasiya pilotu üçün təlim başa çata bilər. Başa düşmək lazımdır ki, hər bir pilot növbəti uçuşdan əvvəl oxşar tibbi müayinədən keçir. Bu tələb onunla izah olunur ki, sözügedən peşənin nümayəndəsi təkcə öz həyatına deyil, həm də aviaşirkətin müştərilərinin həyatına cavabdehdir.

Təlim detalları

Yuxarıda dediyimiz kimi, tədris prosesi iki mərhələdən ibarətdir: nəzəriyyə və təcrübə. Birinci mərhələdə tələbələr sərnişin laynerlərinin konstruksiyasına və avadanlıqlarına yiyələnirlər. Bu kateqoriyalı nəqliyyat vasitələrinin imkanlarının öyrənilməsinə xüsusi diqqət yetirilir. Universitet tələbələri mütləq meteorologiya, aerodinamika və motor dizaynının əsaslarını mənimsəməlidirlər. Nəzəri təlimin ayrıca bir hissəsi avtomobil idarə etməyə həsr olunur. Tədris prosesinin praktik hissəsi aşağıdakı addımları əhatə edir:

1. Xüsusi simulyatorlarda təlim.
2. Paraşütlə tullanma.
3. İlk yardım qaydaları.

Bundan əlavə, tələbələr xarici dilləri öyrənəcəklər. Bu, beynəlxalq uçuşlarda işləmək üçün tələb olunur.

Qızlar uçuş məktəbinə gedə bilərmi?

Bu peşəyə yiyələnmək istəyən zərif cinsin faizi kişi müraciət edənlərin sayından xeyli aşağıdır. . Burada qeyd etmək lazımdır ki, qızlara daha sərt tələblər qoyulur.. Yuxarıda göstərilən qurumların bəziləri qadınları öz kurslarına qəbul etməkdən imtina edir. Uçuş məktəbinə yazılmaq mümkün deyilsə, uçuş məktəbinə yazılmağa cəhd etmək tövsiyə olunur. Son nəticənin şəxsi keyfiyyətlərdən, nəzəri hazırlığın səviyyəsindən və müəyyən bir insanın qətiyyətindən asılı olduğuna diqqət yetirilməlidir.

Pilotlar müntəzəm olaraq bal alırlar. komissiya, habelə uçuşdan əvvəl həkim tərəfindən müayinə olunurlar

Məzunlar üçün nə etməli

Mülki aviasiya pilotlarının hazırlanması uzun və mürəkkəb prosesdir. Uçuş məktəbinə daxil olan tələbələrin heç də hamısı peşəkar diplom almır. Qeyd edək ki, universitet məzunlarına əmək bazarında tələbat azdır. Bu, gənclərin nadir hallarda öz peşə öhdəliklərinin yerinə yetirilməsinə lazımi məsuliyyətlə yanaşmaları ilə izah olunur. Bundan əlavə, məzunlarda olmayan praktik təcrübə tələb olunur. Bu mərhələdə bir şəxs yalnız büdcəli aviaşirkətdə ikinci pilot vəzifəsi ala bilər. Bu vəzifəni əldə etmək üçün yüzlərlə ərizəçinin iştirak etdiyi rəqabətli seçimdən keçməlisiniz.

Bu sahədə bir çox mütəxəssis uçuş məktəblərinin məzunlarına işə tələsməməyi tövsiyə edir. Bu mərhələdə öz bacarıqlarınızı təkmilləşdirmək daha məqsədəuyğundur. İlk növbədə, uçuş lisenziyası almaq üçün lazım olan bütün testlərdən keçməlisiniz. Boş vaxt uçuşların iş saatlarına sərf edilməlidir. Bir qayda olaraq, böyük aviaşirkətlər baqajlarında ən azı iki il praktiki təcrübəyə malik olan ərizəçiləri seçirlər.

Gənc mütəxəssislər üçün ən çətin mərhələ praktiki təcrübə toplamaqdır. Hər bir insanın təlim uçuşları üçün öz aerodromu və layneri yoxdur. Praktiki təcrübə qazanmaq istəyənlər icarə əsasında kiçik layner təqdim edəcək xüsusi şirkətlərlə əlaqə saxlamalıdırlar. Bu prosesin pul vəsaitlərinin kapital qoyuluşunu tələb etdiyini başa düşmək vacibdir. İcarəyə götürən təkcə təyyarədən istifadə prosesini deyil, həm də ona texniki qulluq üçün pul ödəməlidir.

Təhsil almadan pilot olmaq olarmı?

Bir çox insanı sıfırdan necə Aeroflot pilotu olmaq sualı maraqlandırır. Təyyarə ekipajı komandiri vəzifəsini əldə etmək üçün ən azı on il təlim keçmək lazımdır. Bu müddətin çoxu universitetdə təhsil almağa sərf olunacaq. Bununla belə, yuxarıda göstərilən üsul mülki aviasiya pilotu olmaq üçün yeganə seçim deyil. H Rusiya ərazisində kommersiya əsasında təlim ala biləcəyiniz bir neçə uçuş klubu var. Belə müəssisələrin şagirdləri təhsilin bir neçə mərhələsindən keçirlər.

Birinci mərhələdə abituriyent nəzəriyyə ilə tanış olmalı və bir neçə praktiki sınaqdan keçməlidir. Təlimin bu mərhələsini başa vuran şəxslər həvəskar pilot sertifikatı alırlar. Bu sertifikatın olması sizə kiçik təyyarələrdə uçmağa imkan verir. Növbəti mərhələdə məzunlar kommersiya reyslərinə qəbul olunurlar. Bu növ lisenziya qısa məsafələrə uçan kiçik təyyarələri idarə etməyə imkan verir. İstənilən təyyarəni idarə etməyə icazə verən lisenziya əldə etmək üçün təlimin üçüncü mərhələsini keçməlisiniz.

Maraqlıdır ki, uçuş məktəbi tələbələri universitet tələbələri ilə müqayisədə daha çox praktik təcrübəyə malikdirlər. Buna görə də bu mütəxəssislərə böyük aviaşirkətlər arasında daha çox tələbat var. Anlamaq lazımdır ki, uçan klubda məşq etmək və bütün lisenziyaları almaq böyük maliyyə xərcləri tələb edəcək.. Bir şəxs bütün sənədləri aldıqdan dərhal sonra işə düzəlməyi planlaşdırırsa, bu seçimi seçmək daha məqsədəuyğundur. Bu cür müəssisələrin məzunlarına həm büdcə, həm də iri aviaşirkətlərdə tələbat var. Bu fakt təqaüdə çıxan pilotların sayının aviaşirkətdə işləyənlərin sayından xeyli çox olduğunu göstərən statistika ilə izah olunur. Əmək bazarında peşəkar kadr çatışmazlığı özəl təhsil müəssisələrinin məzunlarına tələbatın artmasına səbəb olur.

Əla görmə və eşitmə, əla göz, qüsursuz psixi sağlamlıq, yaxşı vestibulyar aparat - bu hələ pilotlar üçün tələblərin tam siyahısı deyil.

Necə Aeroflot pilotu olmaq olar

Pilot olmaq üçün nə lazımdır sualını nəzərə alaraq, Aeroflot məktəbində təlim prosesinə diqqət yetirmək lazımdır. Bu təşkilat öz məktəbini açmış ən böyük yerli hava daşıyıcısıdır. Aviaşirkətin əməkdaşları müstəqil olaraq kadr hazırlığı proqramını hazırlayıblar. Yalnız kommersiya lisenziyası olan abituriyentlər bu məktəbin tələbəsi ola bilər. Təlimin birinci mərhələsi Ulyanovsk məktəbinin bazasında keçirilir. Bundan sonra beynəlxalq sənəd əldə etmək üçün bir neçə testdən keçməli olacaqsınız.

Aeroflot Məktəbində orta təhsil müddəti təxminən on səkkiz aydır. Belə kursların qiyməti təxminən iki yüz min rubl təşkil edir. Tələbələr xüsusi kreditdən yararlana bilərlər. Bu halda məzun beş il ərzində öz hazırlığını işlətməli olacaq. Hər ay işçinin maaşından təxminən otuz min rubl tutulacaq.

Varlı vətəndaşlar, dəyəri təxminən yeddi yüz min rubl olan sürətləndirilmiş peşə hazırlığı kursu ala bilərlər. Bu məbləğin təxminən yarısını pilot özü ödəməlidir. Sonra aviaşirkətin xüsusi kreditindən istifadə edə bilərsiniz. Uçuş məktəbi iki mühərrikli yüngül təyyarələr olan Diamond Aircraft-dan istifadə edir. Həqiqi uçuşlara başlamazdan əvvəl tələbələr xüsusi simulyatorlarda çox vaxt keçirməli olacaqlar.

Nəticə

Bu yazıda necə pilot olmaq məsələsini nəzərdən keçirdik. Standart öyrənmə prosesi təxminən on il çəkir. Sürətləndirilmiş təhsil kursu almaq üçün özəl məktəbdə təhsilə kifayət qədər böyük məbləğdə pul xərcləməli olacaqsınız. Bununla belə, yekun nəticə qısa müddət ərzində bütün maliyyə investisiyalarını geri qaytarmağa imkan verir.

Kazanda qəzaya uğrayan Boeing 737 təyyarəsinin araşdırılması. Məlum olub ki, baş verənlərin ən “işləyən” versiyası ekipajın səhvidir. IAC mütəxəssisləri təyyarənin texniki vəziyyətinin lazımi səviyyədə olduğunu müəyyən ediblər.

Pilotların səhvləri Rusiyada getdikcə daha çox aviaqəzalara səbəb olur. Mütəxəssislərin fikrincə, son böyük aviaqəzalarda həlledici rol oynayan insan amili olub: Petrozavodsk yaxınlığında Tu-134, Domodedovo hava limanında Tu-154 və Yaroslavlda Yak-42 layneri (o zaman bütün Lokomotiv xokkeyi) komanda öldü).").

Pilotların orta yaşı artır. Gənc mütəxəssislər meydana çıxır, lakin kifayət qədər sayda deyil: pilotlar ölkənin yalnız üç universitetində hazırlanır.

Onların arasında ən əsası Sankt-Peterburqdakı Mülki Aviasiya Universitetidir. Təhsil 8 fakültədə aparılır, orta təhsil müddəti beş ildir. Universitet məzunları məzun olduqdan sonra mülki aviasiya gəmilərinin pilotluğuna çağırılırlar. Universitet həmçinin aviasiya menecerləri və texnikləri hazırlayır.

Digər "pilot" universitet Ulyanovskda yerləşir - Mülki Aviasiya Ali Aviasiya Məktəbi. O, həmçinin səkkiz təlim sahəsinə malikdir, orta təhsil müddəti dörd ildir. Ulyanovskdakı məktəb daha çox "şaxələndirilib" və təkcə mülki aviasiya üçün pilotlar deyil, həm də təyyarənin uçuşa düzgün hazırlanmasını təmin edə bilənlər (müxtəlif təlimlər) hazırlanır.

Profil "uçuş" təhsil müəssisəsinin son nümayəndəsi -. Onun 12 fakültəsi var və universitet daha çox yönlüdür. Daha doğrusu, aviasiya və kosmik sənaye üçün texniki yeniliklər hazırlaya bilən mütəxəssislər hazırlayır. Orta təhsil müddəti 5 ildir.

Qeyri-rəsmi məlumatlara görə, ilk iki universitet son 10 ildə 2707 pilot hazırlayıb. İndi uçuş məktəblərində rəqabət kiçikdir. Elə hallar olur ki, “yenidən təlimçilər” - hərbi pilotlar işə götürülür. Yaxşı, gənc pilotlara dərhal ciddi sınaqlar həvalə olunur. Məlumatlara görə, əvvəllər, ilk üç il ərzində məzunlara yalnız An-2 "qarğıdalı"ya icazə verilirdi, sonra onlar tədricən daha böyüklərə - An-26 və Tu-134-ə keçirilirdi.

Və yalnız bütün bu təcrübə ilə pilotlar 1-ci dərəcəli təyyarələri (Tu-154 və İl-62) idarə etməyə başladılar. İndi, şərtlərin düzgün birləşməsi ilə, 25 yaşında nüfuzlu Boeing-in komandiri ola bilər.

Problemin başqa tərəfi də var. Mülki pilotlar 60 yaşında təqaüdə çıxırdılar. İndi, belə ki, pensiya sərhədi mövcud deyil. Onlar "sağlamlıq təminatına" uçurlar ki, bu da prinsipcə maddi fayda verir: pilotun maaşı 80-200 min rubl arasında dəyişir.

Məlumdur ki, bir çox dövlətlər pilotların “özəl” hazırlanması təcrübəsindən istifadə edirlər. Aviaşirkətlər özləri gənc pilotları yetişdirirlər ki, sonra onlarla qala bilsinlər. Rusiya hakimiyyəti dəfələrlə analoji təkliflə aviaşirkətlərə müraciət etsə də, indiyədək bu təşəbbüs dəstəklənməyib.

Pilot peşəsi öz təbiətinə görə çox mürəkkəbdir. Böyük dözümlülük və emosional stress tələb edir. Demək olar ki, 14 saat davam edən uçuşlar var və bütün bu müddət ərzində pilot işdən yayınmamalıdır - o, alətləri müşahidə etməli, onların işləkliyini yoxlamalıdır. Sərnişin təyyarəsinin pilotu olmaq üçün nə lazımdır və Rusiyada mülki aviasiya pilotu olmaq necədir - bu, səmaya aşiq olan çoxlarını maraqlandırır.

Pilotların özləri deyirlər ki, bu, özlüyündə çox gözəl əsərdir. Bununla belə, rəsmi olaraq tanınmasa da, bu da təhlükəlidir. Həqiqətən də uçuş zamanı müxtəlif fövqəladə hallar yarana bilər - mühərrikin nasazlığından tutmuş təyyarədə terror aktına qədər. Pilot bu vəziyyətlərdən hər hansı birinə hazır olmalı və nə edəcəyini və necə edəcəyini bilməlidir.Və Rusiyada necə mülki pilot olmaq olar?

Ümumiyyətlə, pilot uçuş zamanı təkcə təyyarəni idarə etməməli, həm də uçuşa hazırlaşmalı, uçuşdan əvvəl təyyarəni yoxlamalı, laynerin heyətini idarə etməyi bacarmalıdır.

Əsas odur ki, təyyarədə olan hər bir sərnişinin təhlükəsizliyi təmin olunsun. Bu, pilotun, xüsusən də PIC-in çiyninə düşən böyük bir məsuliyyətdir.

Bunun üçün nə lazımdır?

İlk növbədə, əlbəttə ki, çox sağlıq. Pilotlar müntəzəm olaraq bal alırlar. komissiya, habelə uçuşdan əvvəl həkim tərəfindən müayinə olunurlar.

Əla görmə və eşitmə, əla göz, qüsursuz psixi sağlamlıq, yaxşı vestibulyar aparat - bu hələ pilotlar üçün sağlamlıq tələblərinin tam siyahısı deyil.

Pilotun işi mürəkkəb və streslidir.

Gələcək pilotun yetişməsində iş təcrübəsi, sertifikatların, icazələrin və uçuş məktəbini bitirmə diplomunun olması, həmçinin ingilis dilini yaxşı bilmək də mühüm rol oynayır.

FAC-a gəldikdə, onlar da böyük hərflə Şəxsiyyət olmalıdırlar. Axı, uçuşla bağlı və fövqəladə hallar zamanı bütün əsas qərarları məhz onlar verirlər.

Daim diqqətli və diqqətli olmalısınız. Ən kiçik bir səhv təkcə pilotların deyil, həm də təyyarədə olan bütün sərnişinlərin həyatı bahasına başa gələ bilər.

Mülki aviasiya pilotu olmaq üçün Rusiyada harada hazırlanırlar?

Rusiyada gələcək pilotların yetişdirildiyi bir neçə təhsil müəssisəsi var. Ora çatmaq olduqca çətindir. Bunun üçün əla sağlamlığınız olmalıdır (qəbul edilməzdən əvvəl tibbi komissiyadan keçməlisiniz) və əsas texniki fənlər üzrə imtahanlardan keçməlisiniz.

Eyni zamanda, əgər məşq zamanı sağlamlıq pisləşirsə (ən azı bir göstəricidə), onda onlar məşqdən kənarlaşdırıla bilərlər.

Ulyanovsk Ali Aviasiya Məktəbi və Sankt-Peterburq Mülki Aviasiya Akademiyası- bunlar 5 il oxuduqları ən yaxşı uçan məktəblərdir.

Omsk LT Mülki Aviasiya Kolleci, Sasovo Mülki Aviasiya Uçuş Məktəbi, Krasnokutsk Uçuş Məktəbi və Buguruslan Uçuş Məktəbi - təlimin 3 il davam etdiyi digər təhsil müəssisələrinin siyahısı.

Oraya girməmək, nə qədər məzun olmaq daha çətindir. Axı nəzəriyyə bir şeydir, əsl kokpitdə olmaq isə tamam başqa şeydir.

Kolleci/akademiyası bitirdikdən sonra

Gələcək pilot ondan məzun olanda cəmi 150 uçuş saatı. Bu çox kiçikdir, çünki sərnişin təyyarəsinin pilotu olmaq üçün ən azı 4000 uçuş saatı lazımdır.

Hazırda Rusiyada lazımi sayda saat toplamaq üçün böyük problem var. Sovet İttifaqında sərnişin laynerlərinin pilotlarını hazırlamaq üçün yaxşı qurulmuş bir sistem var idi.

Əvvəlcə onlar meşə mühafizəsi və ya digər oxşar təyyarələrdə işləyirdilər. Sonra yerli aviaşirkətlərə keçdilər və son mərhələ beynəlxalq uçuşlar oldu.

Pilotlar həyatları boyu öyrənirlər.

İndi bu sistem artıq işləmir. Bu səbəbdən aviaşirkətlər pilotları işə götürməli olurlar minimum uçuş saatları dəsti ilə. Kədərlidir, lakin bu, birbaşa uçuş xidmətinin səviyyəsində özünü göstərir.

Pilotların bir qismi xaricə gedir və orada təcrübə toplayır, kiçik şirkətlərdə pilot və ya təlimatçı işləyir. Məsələn, ABŞ-da belə iş pul qazanmağa imkan verir.

Əksinə, Rusiyada bunun üçün heç nə ödənilmir. Həmçinin ayrı-ayrı şirkətlərin öz uçuş məktəbləri var, iş tapmağı asanlaşdıran təlim.

Bundan əlavə, xətt pilotu və ya kommersiya pilotu kimi xüsusi lisenziyanız olmalıdır. Onları əldə etmək üçün akademiya və ya kolleci bitirməlisiniz. Bu, bir növ, təyyarəni idarə etməyə icazə verən sürücülük vəsiqəsi kimidir.

Üstəlik, pilotların kateqoriyaları var - 1, 2 və 3. müvafiq olaraq, Birinci kateqoriyanı əldə etmək üçün 2 və 3-ü öyrənməlisiniz. Və ümumiyyətlə, karyeraları boyu pilotlar müxtəlif təkmilləşdirmə kursları keçirlər. Bu isə o deməkdir ki, pilotlar daim öyrənməlidirlər.

Böyük bir aviaşirkətlə necə iş tapmaq olar?

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, bunun üçün ilk növbədə çox sayda uçuş saatı olmalıdır və kommersiya və ya xətt pilot lisenziyası.

Yaxşı bir aviaşirkətdə işə düzəlmək üçün pilotun müəyyən sayda saatı olmalıdır.

Təbii ki, hər bir fərdi aviaşirkətin namizədlər üçün öz tələbləri var. Məsələn, sıfırdan necə Aeroflot pilotu olmaq olar?

Bunu etmək üçün, hər bir təyyarə modeli üçün olmalıdır ən azı 500 uçuş saatı və o, həmçinin ICAO şkalası üzrə 4-cü səviyyədə ingilis dilini bilməlidir. BMT-nin nəzdində fəaliyyət göstərən beynəlxalq təşkilatdır. Məhz o, bütün dünyada mülki aviasiya üçün qayda və qaydaları müəyyən edir.

Təhsili pilot adı ilə ali və ya orta olmalıdır. İşdə fasilə 5 ildən çox olmamalıdır və siz artıq bir xətt pilot sertifikatının olması barədə bilirsiniz.

Uçuş bələdçisi kimi işə düzəlmək üçün nə tələb olunur və onların maaşı nə qədər göstərilir və