Дайджест на интересни събития. Иля Муромец - първият бомбардировач в света (8 снимки)
От 1913 до 1918 г. в Русия Руско-Балтийският вагоностроителен завод (Руссобалт) произвежда няколко серии самолети Иля Муромец (S-22), които се използват както за мирни, така и за военни цели, и поставят редица световни рекорди. Този самолет ще бъде обсъден в тази статия.
Известният самолет е създаден от авиационния отдел на завода Русо-Балт под ръководството на екип, ръководен от Игор Иванович Сикорски (през 1919 г. емигрира в САЩ и става известен с проектирането на хеликоптери). В създаването на самолета са участвали и такива конструктори като К.К.Климиксев, А.С.Кудашев.
Игор Иванович Сикорски, 1914 г
Предшественикът на "Иля Муромец" беше самолетът "Руски витязь" - първият в света четиримоторен самолет. Той също е проектиран в Russbalt под ръководството на Sikorsky.
Първият му полет е извършен през май 1913 г., а на 11 септември същата година единственият екземпляр на самолета е сериозно повреден от падащ двигател от самолета Meller-II. Не го възстановиха. Прекият наследник на руския рицар е Иля Муромец, чието първо копие е построено през октомври 1913 г.
"Руски рицар", 1913 г
"Иля Муромец" с двигатели "Аргус" в Санкт Петербург през есента на 1914 г. В пилотската кабина - капитан Г. Г. Горшков
За съжаление по това време Руската империя не разполага със собствено производство на авиационни двигатели, така че Иля Муромец е оборудван с немски двигатели Argus с мощност 100 к.с. всеки (по-късно са инсталирани други типове двигатели, включително руския R-BV3, разработен през 1915 г.).
Размахът на крилата на Иля Муромец е 32 м, а общата площ на крилата е 182 м 2. Всички основни части на самолета са направени от дърво. Горните и долните крила са сглобени от отделни части, свързани с конектори.
Още на 12 декември 1913 г. самолетът постави рекорд за полезен товар - (предишният рекорд на самолета на Зомер беше 653 кг).
А на 12 февруари 1914 г. във въздуха са вдигнати 16 души и едно куче с общо тегло 1290 кг. Самолетът е пилотиран от самия И. И. Сикорски. За демонстрационни цели самолетът направи много полети над Санкт Петербург и неговите предградия. Цели тълпи се събират, за да видят необичайно големия за онова време самолет.
Сикорски беше уверен в своя самолет и прелетя над града на ниска височина за това време - само 400 метра. Тогава пилотите на едномоторни самолети избягваха да летят над градове, защото... при повреда на двигателя принудителното кацане в градски условия може да бъде фатално. Muromets имаше монтирани 4 двигателя, така че Сикорски беше уверен в безопасността на самолета.
Спирането на два от четирите двигателя не принуждава непременно самолета да се спуска. Хората можеха да ходят по крилата на самолета по време на полета и това не наруши баланса на Иля Муромец (самият Сикорски ходеше по крилото по време на полета, за да се увери, че ако е необходимо, пилотът може да поправи двигателя веднага въздухът). По това време беше съвсем нов и направи страхотно впечатление.
Иля Муромец стана първият пътнически самолет. За първи път в историята на авиацията имаше кабина, отделна от пилотската, със спални, отопление, електрическо осветление и дори баня с тоалетна.
Първият в света високоскоростен полет на дълги разстояния на тежък самолет е извършен от Иля Муромец на 16-17 юни 1914 г. от Санкт Петербург до Киев (обхват на полета - повече от 1200 км). Освен Сикорски в този полет участваха вторият пилот щаб-капитан Кристофър Прусис, щурман и пилот лейтенант Георгий Лавров и механик Владимир Панасюк.
Резервоарите съдържат почти тон гориво и четвърт тон масло. В случай на отстраняване на неизправност, на борда имаше десет фунта (160 кг) резервни части.
По време на този полет възникна извънредна ситуация. Малко след излитането след планирано кацане в Орша (град в района на Витебск), маркучът за подаване на гориво беше изключен от десния двигател, най-вероятно поради силна неравност, в резултат на което течащата струя бензин се запали и пламък бушува зад двигателя. Панасюк, който скочи на крилото и се опита да изгаси пламъка, едва не умря - самият той беше залят с бензин и се запали. Лавров го спасява, като го гаси с пожарогасител, успява да затвори и крана за подаване на гориво.
Сикорски успешно кацна аварийно и самолетът бързо, в рамките на час, беше ремонтиран, но тъй като... Наближаваше здрач и беше решено да пренощуват.
Стигнахме до Киев без повече инциденти. Обратният полет премина без големи аварийни ситуации, но Сикорски трябваше да излезе на крилото, за да затегне гайките на карбуратора на един от двигателите, които се бяха разхлабили от треперене. Обратният полет Киев-Петербург беше извършен за един ден за 14 часа 38 минути, което беше рекорд за тежката авиация. В чест на това събитие поредицата е наречена Киев.
През пролетта на 1914 г. е пусната модификация на „Иля Муромец“ под формата на хидроплан и до 1917 г. остава най-големият хидроплан в света.
В края на юли Военното ведомство направи поръчка за 10 самолета от този тип. До началото на Първата световна война (1 август 1914 г.) са построени 4 „Иля Муромец“ и всички те са прехвърлени на армията, на императорския въздушен флот.
На 2 октомври 1914 г. е подписан договор за построяването на 32 самолета Иля Муромец на стойност 150 хиляди рубли. Общият брой на поръчаните автомобили е 42.
Въпреки това имаше отрицателни отзиви от пилоти, които тестваха самолета в бойни условия. Щабният капитан Руднев съобщи, че „Муромец” не набира добре височина, има ниска скорост, не е защитен и следователно наблюдението на крепостта Пшемисл може да се извършва само на голямо разстояние и на възможно най-висока надморска височина. Няма съобщения за бомбардировки или полети зад вражеските линии.
Мнението за самолета беше отрицателно, в резултат на издаването на депозит в размер на 3,6 милиона на завода Russobalt. търкайте. строителството на поръчаните самолети е спряно.
Шидловски Михаил
Владимирович
Ситуацията беше спасена от Михаил Владимирович Шидловски, който ръководеше авиационния отдел на Russo-Balt. Той призна, че самолетът е имал недостатъци, но посочи, че екипажите са били недостатъчно обучени. Той се съгласи да спре строителството на 32 превозни средства, но настоя да се построят първите десет, за да могат да бъдат изчерпателно тествани в бойни условия. Те бяха помолени да формират „Иля Муромец“ в ескадрили, следвайки примера на флота.
Николай II одобрява тази идея и на 10 декември 1914 г. е издадена заповед, според която руската авиация се разделя на тежка авиация, подчинена на Щаба на Върховното командване, и лека авиация, включена във военни формирования и подчинена на Гранд Херцог Александър Михайлович.
Тази историческа заповед постави основите на стратегическата авиация. Със същата заповед се формира ескадра от десет бойни и два учебни кораба от типа „Иля Муромец“. Самият Шидловски, който беше повикан на военна служба, беше назначен за командир на ескадрона. Той получава званието генерал-майор и така става първият генерал от авиацията (за съжаление през август 1918 г. М. В. Шидловски, заедно със сина си, е застрелян от болшевиките, докато се опитва да замине за Финландия).
Създадената ескадрила е базирана близо до град Яблона близо до Варшава, на 40 км.
Самолетите Иля Муромец са използвани като бомбардировачи. Освен с бомби те са били въоръжени и с автомат. Първият боен полет в създадената ескадрила е извършен на 21 февруари 1915 г. от самолет под командването на капитан Горшков, но без резултат - пилотите се изгубват и не намирайки целта (Пилленберг), се връщат обратно. Вторият полет се проведе на следващия ден и беше успешен. Поредица от 5 бомби са хвърлени върху жп гарата. Бомбите паднаха точно сред подвижния състав. Резултатът от бомбардировката е заснет.
На 18 март е извършено фотографско разузнаване по маршрута Jablonna - Willenberg - Naidenburg - Soldnu - Lautenburg - Strasburg - Tory - Plock - Mlawa - Jablonna, в резултат на което е установено, че няма концентрация на вражески войски в това площ. За този полет екипажът е награден, а капитан Горшков е повишен в чин подполковник.
През същия март М.В. Шидловски написа доклад за възможностите на самолета въз основа на резултатите от бойните мисии:
1) Товароносимост (полезен товар) 85 паунда. По време на бойни полети с резерв от гориво от 5 часа и когато сте въоръжени с 2 картечници, карабина и бомби, можете да вземете до 30 фунта с постоянен екипаж от 3 души. Ако вместо бомби вземем бензин и масло, тогава продължителността на полета може да се увеличи до 9 - 10 часа.2) Скоростта на издигане на кораба при зададения товар от 2500 метра е 45 минути.
3) Скоростта на полета на кораба е 100 - 110 километра в час.
4) Лесно управление (екипажът се намира в затворено помещение и пилотите могат да се сменят един друг).
5) Добра видимост и лекота на наблюдение (бинокъл, тръби).
6) Удобство при снимане и хвърляне на бомби.
7) В момента ескадрата разполага с три бойни кораба от типа "Иля Муромец Киев", но с двигатели с висока мощност, два от които могат да извършват бойни полети, а един е сглобен. До края на април ескадрата ще има шест бойни кораба, тъй като двигателите за последните четири вече са получени.
Началник на ескадрилата на самолетите "Иля Муромец" генерал-майор Шидловски
По време на войната тази ескадрила направи 400 полета, хвърли 65 тона бомби и унищожи 12 вражески изтребители, като загуби само един самолет директно в битки с вражески изтребители.
Благодарение на успехите на ескадрилата през април 1915 г. е размразена поръчката за построяването на 32 самолета. „Иля Муромци“ трябваше да бъде построен преди 1 май 1916 г.
През 1915 г. започва производството на серията G с екипаж от 7 души, G-1, през 1916 г. - G-2 с кабина за пушка, G-3, през 1917 г. - G-4. През 1915-1916 г. са произведени три превозни средства от серия D (DIM).
Както вече беше написано по-горе, през 1914 г. Руската империя не произвеждаше собствени авиационни двигатели, което представляваше сериозна заплаха в условията на Първата световна война. През 1915 г. в завода в Рига "Russo-Balt" (автомобилното производство на завода се намира в Рига, а авиационното производство е в Петроград. От юли до септември 1915 г., когато фронтът се приближава към Рига, оборудването на Руско-Балтийския вагонен завод е евакуиран в различни градове на империята .
Производството на вагони е прехвърлено в Твер, производството на автомобили в Петроград и отчасти в Москва, във Фили) Инженер Киреев проектира самолетния двигател R-BVZ. Това беше шестцилиндров, двутактов двигател с водно охлаждане с радиатори в автомобилен стил отстрани. След инсталирането на тези руски двигатели на IM-2 се оказа, че тези двигатели са по-добри от Salmson и Sabim както по качество, така и по производителност. В някои отношения тези руски двигатели превъзхождаха немските двигатели Argus, които първоначално бяха инсталирани на този самолет.
През есента на 1915 г. един от тях за първи път в историята на авиацията излита и пуска бомба с огромна за това време маса - 25 фунта (400 кг).
Общо са произведени около 80 самолета Иля Муромец. Между 30 октомври 1914 г. и 23 май 1918 г. са загубени и отписани 26 самолета от този тип. Нещо повече, само 4 от тях са били свалени или са получили непоправими щети в резултат на битки; останалите са загинали поради технически неизправности, грешки при пилотиране или природни бедствия като бури и урагани.
През 1918 г. Муромцев не е изпълнил нито една бойна мисия. По време на Гражданската война червените успяха да използват 2 самолета в района на Орел през август-септември 1919 г. По време на съветско-полската война от 1920 г. са извършени няколко излитания на този самолет, а на 21 ноември 1920 г. е направен последният боен излет на Иля Муромец във военни действия срещу Врангел.
След 1918 г. Иля Муромец вече не се произвежда, но самолетите, останали след Първата световна война и Гражданската война, все още се използват. Първата съветска редовна пощенска и пътническа авиокомпания Москва - Орел - Харков е открита на 1 май 1921 г., като за 43 полета, извършени от 1 май до 10 октомври 1921 г., са транспортирани 60 пътници от 6 самолета Иля Муромец, обслужващи маршрута два тона товар. Поради силното износване на самолета маршрутът беше премахнат.
Един от пощенските самолети е прехвърлен в Школата за въздушна стрелба и бомбардиране (Серпухов), където през 1922-1923 г. извършва около 80 тренировъчни полета. След това Муромец не излетя.
Иля Муромец(S-22 „Иля Муромец“) е общото наименование на няколко серии четиримоторни изцяло дървени биплани, произведени в Руската империя в Руско-Балтийския вагонен завод през 1914-1919 г. Самолетът постави редица рекорди за товароносимост, брой пътници, време и максимална височина на полета. Това е първият сериен многомоторен бомбардировач в историята.
Енциклопедичен YouTube
-
1 / 5
Самолетът е разработен от авиационния отдел на Руско-Балтийския вагоностроителен завод в Санкт Петербург под ръководството на И. И. Сикорски. Техническият персонал на отдела включваше такива дизайнери като К.К.Климиксев, А.А.Серебряников. Панасюк, А. С. Кудашев, Г. П. Адлер и др. „Иля Муромец” се появява в резултат на по-нататъшното развитие на „Руския витязь”, по време на което той е почти изцяло преработен, само общото оформление на самолета е оставено без значителни промени. и кутията на крилото с четири двигателя, монтирани в един ред на долното крило, докато фюзелажът беше напълно нов. В резултат на това със същите четири двигателя Argus с мощност 100 к.с. с. новият самолет имаше два пъти по-голямо товарно тегло и максимална височина на полета.
През 1915 г. в завода Русо-Балт в Рига инженер Киреев проектира самолетния двигател Р-БВЗ. Двигателят беше шестцилиндров, двутактов, с водно охлаждане. Отстрани бяха разположени радиатори от автомобилен тип. R-BVZ е инсталиран на някои модификации на Ilya Muromets.
"Иля Муромец" стана първият в света пътнически самолет. За първи път в историята на авиацията той е оборудван с удобна кабина, спални помещения и дори баня с тоалетна, отделно от кабината. Muromets имаше отопление (използвайки изгорелите газове на двигателя) и електрическо осветление. Отстрани имаше изходи към долните конзоли на крилото. Избухването на Първата световна война и Гражданската война в Русия попречиха на по-нататъшното развитие на местната гражданска авиация.
Построяването на първата кола е завършено през октомври 1913 г. След тестване на него бяха извършени демонстрационни полети и бяха поставени няколко рекорда, по-специално рекорд за товароподемност: на 12 декември 1913 г., 1100 кг (предишният рекорд на самолета на Зомер беше 653 кг), на 12 февруари 1914 г., 16 във въздуха са вдигнати хора и куче, с общо тегло 1290 кг. Самолетът е пилотиран от самия И. И. Сикорски.
Втори самолет ( IM-B Киев) по-малък по размер и с по-мощни двигатели издигна 10 пътници до рекордна надморска височина от 2000 метра на 4 юни, постави рекорд за продължителност на полета на 5 юни (6 часа 33 минути 10 секунди), - 17 юни извърши полет от Санкт Петербург до Киев с едно кацане . В чест на това събитие поредицата е наречена Киев. B - Произведени са още 3 самолета с името "Киев" (единият серия G-1, другият G-2, виж по-долу).
Наименуваха се самолети от първи и киевски тип серия Б. Произведени са общо 7 екземпляра.
Използване по време на Първата световна война
Производството на самолети започва по време на войната серия Б, най-разпространеният (произведени 30 броя). Те се различаваха от серията B по това, че бяха по-малки по размер и по-бързи. Екипажът се състоеше от 4 души, някои модификации имаха два двигателя. Използвани са бомби с тегло около 80 кг, по-рядко до 240 кг. През есента беше проведен експеримент с бомбардиране на най-голямата бомба в света по това време, 410-килограмова бомба.
Производството започва през 1915 г G серияс екипаж от 7 души, G-1, през 1916 г. - G-2със стрелкова кабина, G-3, през 1917 г. - G-4. През 1915-1916 г. са произведени три автомобила серия D (DIM). Производството на самолети продължава до 1918 г. Самолет G-2, на един от които (третият, наречен "Киев") е достигната височина от 5200 м (световен рекорд по това време), са използвани в Гражданската война.
От бойния доклад:
...В полет (5 юли 1915 г.) на височина около 3200-3500 м самолетът под командването на поручик Башко е атакуван от три немски самолета. Първият от тях се видя през долния люк и беше на около 50 метра под нашата кола. В същото време нашият самолет беше над Шебрин, на 40 версти от предните позиции под управлението на лейтенант Смирнов. Лейтенант Смирнов веднага е заменен от лейтенант Башко. Немската кола, която имаше по-голяма скорост и по-голям резерв на мощност, бързо изпревари нашия самолет и се озова на 50 метра по-високо от дясната страна отпред, откривайки картечен огън по нашия самолет. В пилотската кабина на нашето превозно средство по това време работата на членовете на екипажа беше разпределена, както следва: лейтенант Смирнов беше близо до командира, капитанът Наумов откри огън от картечница, а вторият пилот Лавров от карабина. При първото нападение на противника картечен огън от вражеско превозно средство са счупени двата горни бензинови резервоара, филтърът на дясната двигателна група, радиаторът на 2-ри двигател, двете бензинови тръби на лявата двигателна група са счупени, стъклото на счупено е предно дясно стъкло, а командирът на самолета лейт. е ранен в главата и крака Башко. Тъй като бензинопроводите към левите двигатели бяха прекъснати, левите кранове от бензиновите резервоари бяха незабавно затворени и горивната помпа на левия резервоар беше изключена. Тогава полетът на нашата кола беше на два десни двигателя. Германският самолет, след като пресече пътя ни за първи път, се опита отново да ни атакува от лявата страна, но когато беше посрещнат от картечен и пушечен огън от нашия самолет, той зави рязко надясно и с огромен крен започна да се спуска към Замошч. След отблъскване на атаката лейтенант Смирнов смени лейтенант Башко, който беше превързан от втория пилот Лавров. След превръзката лейтенант Башко отново започна да управлява самолета, лейтенант Смирнов и вторият пилот Лавров се редуваха да затварят с ръце дупките в десния групов филтър и да вземат всички възможни мерки за запазване на останалия бензин в резервоарите, за да продължат полета . При отблъскване на атаката на първия вражески самолет от картечницата беше изстреляна пълна касета от 25 броя, от втората касета бяха изстреляни само 15 парчета, след което патронът се заби в списанието и по-нататъшното стрелба от него беше напълно невъзможно.
След първия самолет веднага се появи следващият немски самолет, който прелетя само веднъж над нас отляво и обстреля нашия самолет с картечница, а резервоарът за масло на втория двигател беше пробит. Лейтенант Смирнов откри огън по този самолет от карабина, вторият пилот Лавров беше в предното отделение на кабината близо до филтъра, а щабният капитан Наумов ремонтираше картечницата. Тъй като картечницата беше напълно неизправна, лейтенант Смирнов предаде карабината на Наумов и той замени втория пилот Лавров, като взе мерки за пестене на бензин, тъй като двете ръце на Лавров бяха изтръпнали от голям стрес. Вторият немски самолет повече не ни нападна.
На линията на предните позиции нашата машина беше обстрелвана от трети немски самолет, летящ на голямо разстояние вляво и над нас. В същото време ни обстрелваше и артилерия. Надморската височина по това време беше около 1400-1500 м. При наближаването на град Холм на височина 700 м десните двигатели също спряха, тъй като целият запас от бензин беше свършил, така че се наложи принудително спускане. . Последният е направен на 4-5 версти от град Холм близо до село Городище, близо до летището на 24-ти авиационен полк на блатиста поляна. В същото време колелата на колесника засядаха чак до подпорите и бяха счупени: лявата половина на шасито, 2 подпори, перката на втория двигател, няколко лоста на трансмисията и десния заден долен лост на средния купето беше леко спукано. При огледа на самолета след кацане, освен горното, са установени и следните щети от картечен огън: витлото на 3-ти двигател е счупено на две места, счупена е желязна подпора на същия двигател, счупена е гумата, роторът на втория двигател е повреден, товарната рамка на същия двигател е счупена, задната подпора е счупена на първия двигател, предната подпора на втория двигател и няколко дупки в повърхността на самолета. Спускането е извършено лично от командира на самолета лейтенант Башко, въпреки нараняванията му.
През годините на войната 60 превозни средства са получени от войските. Ескадрилата извърши 400 полета, хвърли 65 тона бомби и унищожи 12 вражески изтребителя. Освен това по време на цялата война само 1 самолет е бил свален директно от вражески изтребители (който е бил атакуван от 20 самолета наведнъж), а 3 са били свалени. ]
- На 12 (25) септември по време на нападение на щаба на 89-та армия в село Антоново и гара Боруни е свален самолетът (кораб XVI) на лейтенант Д. Д. Макшеев.
Още два Муромета бяха свалени от огън на противовъздушна батарея:
- На 2 ноември 1915 г. самолетът на щабс-капитан Озерски е свален, корабът се разбива
- На 13.04.1916 г. самолетът на лейтенант Констенчик попада под обстрел; корабът успява да достигне летището, но поради получените щети не може да бъде възстановен.
През април 1916 г. 7 германски самолета бомбардираха летището в Сегеволд, в резултат на което бяха повредени 4 Муромета.
Но най-честата причина за загубите бяха технически проблеми и различни аварии - около две дузини коли бяха загубени поради това. IM-B Киев изпълни около 30 бойни мисии и по-късно беше използван като учебен самолет.
Използва се след Октомврийската революция
През 1920 г. са извършени няколко полета по време на съветско-полската война и военните операции срещу Врангел. На 21 ноември 1920 г. се състоя последният боен полет на Иля Муромец.
На 1 май 1921 г. е открита пощенската и пътническа авиокомпания Москва - Харков. Линията се обслужва от 6 „Муромета“, силно износени и с изтощени двигатели, поради което е закрита на 10 октомври 1922 г. За това време са превозени 60 пътници и около 2 тона товари.
През 1922 г. Сократ Монастирьов извършва полет от Москва до Баку със самолет "Иля Муромец".
Един от пощенските самолети е прехвърлен в авиационно училище (Серпухов), където през 1922-1923 г. извършва около 80 тренировъчни полета. След това Муромец не излетя. Музеят на ВВС показва модел на Иля Муромец, оборудван с чешки двигатели. Той е направен в реален размер по поръчка на филмовото студио "Мосфилм" за снимките на филма "Поемата на крилете". Моделът може да рулира и да тича около летището. Той влезе в Музея на военновъздушните сили през 1979 г. и е изложен от 1985 г. след реставрация.
Технически данни
Иля Муромец ИМ-Б ИМ-В IM-G-1 ИМ-Д-1 ИМ-Е-1 Тип самолет бомбардировач Разработчик Авиационен отдел на Руско-Балтийския вагоностроителен завод Използва се от Въздушен флот на Руската империя Време за изработка 1913-1914 1914-1915 1915-1917 1915-1917 1916-1918 Дължина, m 19 17,5 17,1 15,5 18,2 Размах на горното крило, m 30,9 29,8 30,9 24,9 31,1 Долен размах на крилото, m 21,0 Площ на крилото, m² 150 125 148 132 200 Празно тегло, кг 3100 3500 3800 3150 4800 Натоварено тегло, кг 4600 5000 5400 4400 7500 Продължителност на полета, час 5 4,5 4 4 4,4 Таван, м 3000 3500 3000 ? 2000 Скорост на изкачване 2000/30" 2000/20" 2000/18" ? 2000/25" Максимална скорост, км/ч 105 120 135 120 130 Двигатели 4 бр.
"Аргус"
140 к.с
(вграден)4 бр.
"Руссобалт"
150 к.с
(вграден)4 бр.
"Слънчев лъч"
160 к.с
(вграден)4 бр.
"Слънчев лъч"
150 к.с
(вграден)4 бр.
"Рено"
220 к.с
(вграден)Колко произведени 7 30 ? 3 ? Екипаж, хора 5 5-6 5-7 5-7 6-8 Въоръжение 2 картечници
350 кг бомби4 картечници
417 кг бомби6 картечници
500 кг бомби4 картечници
400 кг бомби5-8 картечници
до 1500 кг бомбиВъоръжение
Бомбите са поставени както вътре в самолета (вертикално по страните), така и на външна подвеска. До 1916 г. бомбовият товар на самолета се е увеличил до 500 кг и е проектирано електрическо устройство за освобождаване на бомби.
Първото въоръжение на самолета Иля Муромец беше бързострелното корабно оръдие Hotchkiss с калибър 37 mm. Той е монтиран на предната артилерийска платформа и е предназначен за борба с цепелините. Екипажът на пистолета включваше стрелец и товарач. Места за инсталиране на пистолета бяха налични на модификации „IM-A“ (№ 107) и „IM-B“ (№ 128, 135, 136, 138 и 143), но пистолетите бяха монтирани само на две превозни средства - № 128 и № 135. Тествани са, но не са използвани в бойни условия.
Също така, различни модификации на самолета Иля Муромец бяха оборудвани с отбранителни малки оръжия: в различни количества и в различни комбинации те бяха оборудвани с
Русия е известна с много изобретения, но едно от най-забележителните е първият бомбардировач в света. Името му беше някак необичайно, но в същото време ужасяващо. Разбира се, самолетът е кръстен на силния и могъщ епичен герой Иля Муромец.
"Богатир" започва създаването си през август 1913 г., но още през декември първият прототип на този модел е на път да излети. Условията не бяха от най-благоприятните, защото навън беше зима. Но умните руски дизайнери намериха изход от тази ситуация, те просто поставиха ски на Иля. Благодарение на това, след като измина 283 метра от пистата, бомбардировачът излетя на височина от 1000 метра, като също „носеше“ на раменете си товар с тегло 1100 кг. Въпреки това, благодарение на това той успя да счупи рекорда на друг самолет, който носеше тегло от само 653 кг.
През февруари 1914 г. авиоконструкторът Сикорски извършва полет с 6 пътници, сред които е любимецът на цялото летище - куче на име Шкалик. Този път теглото на товара беше 1190 кг. Този полет беше истинско постижение, защото освен факта, че на борда имаше сравнително много пътници, Иля Муромец прелетя над Санкт Петербург, а след това прелетя над предградията и дори не се страхуваше да се спусне на доста ниско надморска височина. Всичко това се дължи на факта, че Сикорски беше уверен, че няколко двигателя могат да осигурят правилната безопасност на самолета.
Видео на самолета илия муромец
На 1 август 1914 г. са построени 4 Muromets, а месец по-късно те са доставени на императорските военновъздушни сили. Тогава този модел започна да се използва като бомбардировач, тъй като останалата част от самолета беше предназначена изключително за разузнаване. Месец по-късно е създадена EVC – първата в света бомбардировъчна формация. Тъй като никога досега не е летял такъв тип самолет, трябваше да обучаваме студенти и да провеждаме майсторски класове за тях. Но усилията бяха оправдани от техните резултати, защото по време на цялата война на Муромец бяха извършени 400 полета, хвърлени са 65 тона бомби и са унищожени 12 изтребителя.
Имаше и няколко серии от „богатири“, започващи от А и завършващи с G. Всеки от тях беше по-съвършен от предишния, но въпреки това след войната бомбардировачите Иля Муромец изиграха ролята на пощенски самолети за още няколко години и скоро бяха напълно изтеглени от експлоатация.
Характеристики на самолета Иля Муромец
Все пак трябва да се гордеем, че първият бомбардировач в света е проектиран в СССР и показа не само отлични резултати, но и помогна за защитата на нашата родина по време на войната!
През 1912-1913 г. Сикорски работи върху проекта на многомоторния самолет Гранд, който става известен като Руски витязь. Още тогава разбрах, че теглото и тягата на двигателите са основните параметри на самолета.
По онова време беше доста трудно да се докаже това теоретично; основите на аеродинамиката бяха научени практически експериментално. Всяко теоретично решение изисква експеримент. Точно така чрез проба и грешка е създаден самолетът Иля Муромец.
Историята на създаването на първия бомбардировач
Въпреки всички трудности, Grand излита през 1913 г. Освен това, с рекордните си характеристики, самолетът получава всеобщо признание и чест. Но, уви... само като голяма и сложна играчка. На 11 септември 1913 г. „Руският витязь“ е повреден при катастрофата на самолета Габер-Влински.
Случката беше доста забавна. По време на полета двигателят на самолета Meller-II падна, той падна върху кутията на крилото на Витяз и го направи напълно неизползваем. Самият пилот остана жив.
Несериозността на инцидента се утежнява от факта, че разработчикът на катастрофиралия самолет Габер-Влински е бил конкурент на И.И. Сикорски. Изглежда като саботаж, но не - просто съвпадение.
Но военното министерство вече се беше заинтересувало от полетите на Гранда. През същата 1913 г. Русо-Балт започва да строи самолети по образа и подобието на Великия руски рицар, но с някои подобрения, предложени както от Сикорски, така и от неговите куратори от армията.
През декември 1913 г. от цеховете на завода излиза самолетът S-22 „Иля Муромец“ със сериен номер 107.
След поредица от тестове през 1914 г. е подписан договор за доставка на още 10 машини от този тип за армейските авиационни компании.
В допълнение, флотът също се интересува от превозното средство; едно превозно средство на плаващо шаси е произведено за руския императорски флот; то е оборудвано с по-мощни двигатели Salmson от 200 к.с. на сухопътни превозни средства.
Впоследствие машините бяха многократно модернизирани, въведени бяха нови типове и серии. Общо са произведени около сто автомобила от различни видове. Включително няколко бомбардировача "Иля Муромец" тип Е, след революцията, от предварително подготвени части.
Дизайн
Sikorsky Ilya Muromets беше шестопорен биплан с подсилен фюзелаж. Рамка, изработена от дървени греди и стрингери.
За облицовка в носовата част е използван брезов шперплат с дебелина 3 мм, а в опашната част - платно. Кабината имаше широко остъкляване; някои от вратите и прозорците бяха подвижни.
Крилата са двукрили, класически дизайн. Размахът на горното крило, в зависимост от модификацията, беше 25-35 метра, долното крило 17-27.
Ланжери тип кутия, изработени от дърво. Ребрата са изработени от шперплат 5мм, тип редовен и подсилен (двойно с рафт). Стъпката на невритите беше 0,3 m.
Повърхността на крилото беше покрита с платно.Елероните са само на горното крило, скелетна конструкция, покрита с платно.
Стелажите бяха разположени в зоната на разполагане на двигателите и имаха капковидно напречно сечение. Скоби от плетена стоманена тел.Размахът на крилото беше разделен на 5-7 части:
- Централна секция;
- Разглобяеми полукрила, по едно или две на равнина;
- Конзоли.
Съединителните възли са изработени от стомана, с връзка чрез заваряване, по-рядко с нитове и болтове.
Двигателите бяха монтирани на долното крило между подпорите, върху скеле от вертикални ферми, закрепени с колан. Не са осигурени обтекатели и гондоли на двигателя.
Опаковка и двигатели
Оперението е развито, носещо. Имаше два стабилизатора и ротационни асансьори. За хоризонтално маневриране са използвани три кормила.
Конструктивно стабилизаторът и перката бяха същите като крилото, два лонжерона с форма на кутия и напречен комплект, покрити с плат.
Кормилата за посока и дълбочина са скелетна конструкция, покрита с платно. Управление чрез система от щанги, кабели и кобилици.
Първите самолети бяха оборудвани с бутални двигатели Argus с мощност 100 к.с., по-късно използваха Argus с мощност 125-140 к.с.
Впоследствие се използват Salmsons 135-200 к.с. и други видове двигатели:
- "Иля Муромец" тип Б, Киев - "Аргус" и "Салмсон";
- „Иля Муромец“ тип B, лек - „Sunbeam“, 150 к.с., въпреки че имаше и ранни двигатели;
- „Иля Муромец“ тип G, с широко крило - имаше всички видове двигатели, както местно производство, така и закупени в чужбина, със средна мощност 150-160 к.с.;
- „Иля Муромец” тип D, тандемна инсталация „Санбинов” от 150 к.с.;
- “Иля Муромец” тип Е, двигатели Renault 220 к.с.
Външно монтирани газови резервоари бяха окачени под горното крило, над двигателя. По-рядко на фюзелажа нямаше вътрешни резервоари. Горивото се доставяше чрез гравитация.
Въоръжение
Първите Muromets бяха въоръжени с 37 mm оръдие Hotchkiss, което беше монтирано на платформа за пистолет и картечница. Но поради изключително ниската ефективност на това оръжие беше решено да се откаже от оръдието.
И от 1914 г. въоръжението на самолета става изцяло картечница. Въпреки че многократно са провеждани експерименти с въоръжаване на Иля с по-мощни оръжия, имаше опит да се инсталира дори безоткатна пушка.
Това беше 3-инчов пистолет с изтласкваща пачка, но поради ниската скорост на снаряда и разпръскването на 250-300 метра беше счетено за неефективно и не беше прието за въоръжение.
В зависимост от периода на производство, бомбардировачът имаше от 5 до 8 огневи точки с картечници Vickers, Lewis, Madsen или Maxim; почти всички картечници имаха въртяща се инсталация и ръчно управление.
В първия си въздушен бой "Иля" е въоръжен само с една картечница Мадсен и карабина Мосин.
В резултат на това, след като картечният пистолет на Мадсен заседна, екипажът остана с една карабина и вражеският самолет го застреля почти безнаказано.
Опитът от тази битка беше взет предвид и впоследствие Иля Муромец беше оборудван с богат арсенал от малки оръжия. И той не само можеше да се защити, но и да свали няколко вражески самолета.
Бомбовото въоръжение е било разположено във фюзелажа. Устройствата за окачване се появяват за първи път на Muromtsy серия B, още през 1914 г. Електрическите изпускатели на бомби се появяват на S-22 още през 1916 г.
Устройствата за окачване са предназначени за бомби с калибър до 50 kg. В допълнение към окачването на фюзелажа, Muromets от по-късната серия имаше външни окачващи възли, на които можеше да бъде прикрепена 25-фунтова бомба (400 kg).
По онова време това наистина беше оръжие за масово унищожение; никоя страна в света не можеше да се похвали с такъв калибър авиационни бомби.
Трябва да се отбележи, че в допълнение към пълноценните бомби в обичайния смисъл, самолетите са били използвани и за хвърляне на флешети - метални стрели за поражение на пехотни и кавалерийски части на марш.
Използването им е отразено в руския филм „Падането на империята“, където са използвани от немски самолет.
Общият товар беше около 500 кг. В същото време през 1917 г. са направени опити да се създаде пълноценен торпеден бомбардировач от Иля Муромец; за тази цел на него е инсталирана морска торпедна тръба; пълен тестов цикъл.
Модификации
Известни са следните модификации на самолета, които се различават по конструкцията на крилото, фюзелажа и двигателите. Но общият принцип остана същият.
- „Иля Муромец“ тип B, Киев - двигатели Argus и Salmson, въоръжение една до три картечници, 37 mm оръдие, което по-късно е премахнато. Бомбите са поставени вътре във фюзелажа на механично окачване;
- „Иля Муромец“ тип B, лек - „Слънчев лъч“, 150 к.с., въпреки че са открити и по-ранни двигатели, използвано е по-тясно крило, превозното средство е възможно най-леко, бомбите са монтирани на вътрешнофюзелажното окачване, 5-6 За въоръжение са използвани картечници Maxim или Vickers, серията възлиза на около 300 превозни средства;
- „Иля Муромец“ тип G, с широко крило, променен е фюзелажът, въведени са лъчеви бомбени стелажи, усилени са отбранителните оръжия, оборудван е с всички видове двигатели, както местно производство, така и закупени в чужбина, със средна мощност 150 -160 к.с.;
- "Иля Муромец" тип D, тандемна инсталация "Санбинов" 150 к.с. Тези самолети не са участвали във военни действия. Планирано е те да бъдат използвани за арктическа експедиция в началото на 20-те години. Произведени са три броя;
- “Иля Муромец” тип Е, двигатели Renault 220 к.с. Най-новият модел на самолета, произведени са около 10 броя, като основната част след революцията е от натрупаните части. Отличаваше се с отлични отбранителни оръжия, по-голям обхват на полета и товароносимост.
Отделно, заслужава да се отбележи „Иля Муромец“ за морското ведомство, оборудван с 200 мощни двигателя и поплавък, самолетът премина тестове, но практически не участва във военни действия.
Бойно използване
Първият полет на бомбардировача Иля Муромец не беше напълно успешен. На 15 февруари 1915 г. „Муромец” тип Б, сериен номер 150 извършва първия си полет, но падналата през този ден облачна покривка не позволява изпълнението на задачата и екипажът е принуден да се върне на родното летище.
Но вече на 15-ти самолетът изпълни втората си бойна мисия; беше необходимо да се намери и унищожи преход на река Висла, близо до град Плоцк. Но екипажът не успя да намери преход и затова просто бомбардира вражеските позиции. От този момент нататък може да се мисли за кариера на бомбардировач.
На 5 юли същата година самолетът провежда първия си въздушен бой с вражески изтребители. В резултат на това Muromets беше повреден и направи аварийно кацане. Но в същото време той показа своята жизненост. Самолетът достигна мястото за кацане на 2 двигателя от четири.
На 19 март 1916 г. Иля Муромец отново влиза във въздушен бой, този път късметът е на страната на руския екипаж. Един от атакуващите Fokkers е свален от картечен огън, убивайки Хауптман фон Макензен, син на генерал фон Макензен, командващ 9-та армия.
И имаше десетки такива битки, страните претърпяха загуби, но въпреки това руският самолет неизменно стигаше до своите.
Неговата най-висока жизненост и мощни оръжия дадоха на екипажа шанс както за оцеляване, така и за победа.
Ескадрилата от дирижабли се бори активно и героично до октомври 1917 г., но раздорът в обществото и държавата засяга и тази елитна и боеспособна част.
По-ниските чинове постепенно се разпуснаха, ремонтите на повредените спряха и годните самолети излязоха от експлоатация. А митингите и хаосът продължиха.
В началото на 1919 г. ескадрата бойни кораби практически вече не съществува, самолетите са изгнили, дървените части са влажни, а платното е разкъсано. Двигателите и механиката се разпаднаха.
Останалите единични самолети участваха в битките на Южния фронт като част от AGON - авиогрупа със специално предназначение.
Като цяло историята на руските военновъздушни сили в битките на Гражданската война е тема за отделно изследване, но си струва да се отбележи, че самолетите както на Червената армия, така и на Бялото движение са се отличавали повече от веднъж в битки, летене в трудни метеорологични условия и участие в битки на износени и ненадеждни машини.
Държавна служба
След победата в Гражданската война стана ясно, че съществуващият самолетен парк, включително самолетите на Sikorsky, е изключително износен и практически не може да изпълнява функциите си.
По тази причина самолетите Иля Муромец бяха прехвърлени в гражданската авиация. През пролетта на 1921 г. е открита първата редовна пътническа линия „Москва-Харков“, за обслужването й са разпределени 6 бивши бомбардировачи, като единият отряд обслужва линията до Орел.
Самолетите извършваха по 2-3 полета седмично, износените двигатели и корпус не позволяваха повече. Но още в средата на 1922 г. отрядът е разформирован, а самолетите разглобени.
Към днешна дата не е оцелял нито един самолет "Иля Муромец". Конструкцията от дърво и платно не издържа на времето.
За Игор Иванович Сикорски този самолет стана първата стъпка в кариера, която не продължи у нас и не в тази посока, но въпреки това беше първата, уверена и широка стъпка напред.
Впоследствие, по време на командировка във Франция, разглеждайки чертежите и резултатите от издухването на самолета IK-5 Ikarus в аеродинамичния тунел, Сикорски вероятно си спомня любимия си, ширококрилия Иля.
„Иля Муромец“ е запечатан завинаги в паметта на хората и в историята на авиацията. Първият бомбардировач, първият сериен многомоторен самолет.
видео
Най-новият най-добър военен самолет на руските ВВС и световните снимки, снимки, видеоклипове за стойността на изтребителя като бойно оръжие, способно да осигури „превъзходство във въздуха“, беше признат от военните среди на всички държави до пролетта от 1916 г. Това изисква създаването на специален боен самолет, превъзхождащ всички останали по скорост, маневреност, височина и използване на нападателни малки оръжия. През ноември 1915 г. бипланите Nieuport II Webe пристигат на фронта. Това е първият самолет, построен във Франция, предназначен за въздушен бой.
Най-модерните домашни военни самолети в Русия и света дължат появата си на популяризирането и развитието на авиацията в Русия, което беше улеснено от полетите на руските пилоти М. Ефимов, Н. Попов, Г. Алехнович, А. Шиуков, Б. , Руски, С. Уточкин. Започват да се появяват първите домашни автомобили на дизайнерите J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. През 1913 г. тежкият самолет "Руски витязь" извършва първия си полет. Но не може да не си припомним първия създател на самолета в света - капитан 1-ви ранг Александър Федорович Можайски.
Съветската военна авиация на СССР по време на Великата отечествена война се стреми да удари вражеските войски, техните комуникации и други цели в тила с въздушни удари, което доведе до създаването на бомбардировач, способен да носи голям бомбен товар на значителни разстояния. Разнообразието от бойни задачи за бомбардиране на вражеските сили в тактическата и оперативна дълбочина на фронтовете доведе до разбирането, че тяхното изпълнение трябва да бъде съизмеримо с тактико-техническите възможности на конкретен самолет. Поради това дизайнерските екипи трябваше да решат въпроса за специализацията на бомбардировачите, което доведе до появата на няколко класа от тези машини.
Видове и класификация, най-новите модели военни самолети в Русия и света. Очевидно беше, че ще отнеме време за създаване на специализиран боен самолет, така че първата стъпка в тази посока беше опит за въоръжаване на съществуващите самолети с малки нападателни оръжия. Мобилните картечници, които започнаха да се оборудват с самолети, изискваха прекомерни усилия от пилотите, тъй като управлението на машината в маневрена битка и едновременното стрелба от нестабилни оръжия намаляват ефективността на стрелбата. Използването на двуместен самолет като изтребител, където един от членовете на екипажа служи като стрелец, също създаде определени проблеми, тъй като увеличаването на теглото и съпротивлението на машината доведе до намаляване на нейните летателни качества.
Какви видове самолети има? В наши години авиацията направи голям качествен скок, изразен в значително увеличение на скоростта на полета. Това беше улеснено от напредъка в областта на аеродинамиката, създаването на нови, по-мощни двигатели, структурни материали и електронно оборудване. компютъризация на изчислителните методи и др. Свръхзвуковите скорости се превърнаха в основни режими на полет на изтребителните самолети. Надпреварата за скорост обаче имаше и своите отрицателни страни - характеристиките за излитане и кацане и маневреността на самолета рязко се влошиха. През тези години нивото на самолетостроенето достигна такова ниво, че стана възможно да започне създаването на самолети с променливи крила.
За руските бойни самолети, за да се увеличат по-нататъшните скорости на полета на реактивните изтребители, надвишаващи скоростта на звука, беше необходимо да се увеличи тяхното захранване, да се увеличат специфичните характеристики на турбореактивните двигатели, както и да се подобри аеродинамичната форма на самолета. За тази цел са разработени двигатели с аксиален компресор, които имат по-малки челни размери, по-висока ефективност и по-добри теглови характеристики. За да се увеличи значително тягата и следователно скоростта на полета, в конструкцията на двигателя бяха въведени доизгаряния. Подобряването на аеродинамичните форми на самолетите се състоеше от използване на крила и опашни повърхности с големи ъгли на стрелба (при преход към тънки делта крила), както и свръхзвукови въздухозаборници.
