Направи си сам самолет за един човек. Направи си сам самолет: изисквания за дизайн и съвети

В наши дни пътуването със самолет вече не е необичайно. Хората летят с тях всеки ден. Това обаче не е точно това, което искате. За да задоволите желанието за летене, най-добре е да проектирате свръхлек самолет.

Какви са изискванията за свръхлеки самолети?

Когато тази област на дейност едва започваше да се развива, много хора направиха много грешки в дизайна или пренебрегнаха важни изисквания, без които полетът би бил невъзможен. Поради тази причина мнозина никога не са успели да пуснат собствено устройство. Преди няколко десетилетия обаче Министерството на авиацията пусна колекция от определени изисквания за свръхлеки самолети. Има доста от тях, но сред тях има няколко от най-важните.

• Устройствата, сглобени със собствените си ръце, трябва да бъдат лесни за работа, лесни за управление по време на кацане и излитане. В допълнение, използването на каквито и да било методи за управление, различни от традиционните, е строго забранено.
• Ако двигателят на микролек самолет се повреди по някаква причина, той трябва да бъде проектиран да се плъзга и каца гладко.
• Максимално допустимият разбег на самолет преди излитане е не повече от 250 метра. Минималната скорост при ускорение трябва да бъде най-малко 1,5 m/s.
• Силите, приложени към контролния стик, трябва да бъдат в диапазона от 15 до 150 kgf, в зависимост от сложността на извършваната маневра.
• Скобите за кормилни самолети трябва да издържат на натоварване от най-малко 18 единици.

Дизайн

В допълнение към общите изисквания за свръхлеки самолети, има и определени условия по отношение на дизайна на тези устройства.

Основното изискване за този тип устройство е следното. При конструирането на апарата е недопустимо използването на стомана, кабели, хардуерни компоненти и други материали с неизвестен произход. Това се дължи на факта, че самото устройство принадлежи към групата на устройствата с повишен риск за човешкия живот. Друго много важно условие е, че ако сглобите самолет със собствените си ръце от дърво, той трябва да бъде без видими дефекти, възли, дупки и др. Освен това в тези отделения, където по някаква причина може да се натрупа влага, трябва да се оборудват дренажни отвори.

Монтажни нюанси

Силно не се препоръчва използването на огънати тръби или пръти. Това е особено вярно за тези единици, където могат да възникнат сили за компресиране или разтягане на материала. Наложително е, когато сглобявате самолет със собствените си ръце, да се уверите, че всички резбови връзки имат заключващ механизъм, а подвижните шарнирни връзки трябва да бъдат оборудвани с механична запушалка. Използването на производители или е забранено. Всички кабели, използвани по време на монтажа, не трябва да имат възли и повреди по жилата. Освен това те трябва да бъдат подложени на задължително третиране с антикорозионни съединения.

Високо крило

Най-простият за производство вариант на самолета е висококрилият. Този модел е моноплан с витло с теглещ двигател. Струва си да се отбележи, че схемата на това устройство вече е доста стара, но надеждна и изпитана във времето. Сред недостатъците на тези самолети има само един недостатък - при авария е доста проблематично да се напусне кабината на пилота поради монокрилата. Дизайнът на тези единици обаче е много прост, което е най-важната характеристика при сглобяването на самолет със собствените си ръце.

• Крилото е изработено от дърво с помощта на дизайн с два лонжерона.
• Материал на рамката - заварена стомана. Могат да се използват и нитовани алуминиеви опции.
• Като облицовка можете да използвате изцяло ленени материали или комбинирани видове.
• Кабината трябва да е затворена. Трябва да се затваря с врата тип кола.
• Като шаси се използва обичайният пирамидален тип устройство.

Модел с високи подпори на крилото

Моделът на едномоторния самолет с високо крило "Ленинградец" е една от разновидностите на домашни самолети, чийто дизайн също е много прост. Ако сглобите самолет със собствените си ръце, трябва да знаете следните подробности. Крилото може да бъде изработено от чамов шперплат. Фюзелажът е заварен от обикновена стоманена тръба, а обичайната тъканна версия се използва като кожа. Като колела за шасито са избрани части от селска техника. Това се прави, за да можете да започнете от неподготвена повърхност. Двигателят на самолета е базиран на конструкцията на мотоциклетен двигател модел MT8, който има 32 конски сили. Излетното тегло на апарата е 260 кг.

Този самолет демонстрира най-добрите си качества в областта на управлението и лекотата на маневриране.

Направи си сам дрон

(BPA) също са доста разпространени в наши дни. Тук си струва да се каже, че сглобяването на това устройство, особено ако е сглобено с помощта на най-новите технологии, ще бъде доста скъпо.

Като основен материал можете да изберете такъв, който има характеристики, подобни на пенопласт, но няма да се деформира от използването на лепило, а показателите за якост ще бъдат по-високи. Можете също да използвате сравнително лек, но много твърд пенополиетилен. Струва си да добавим, че за да сглобите това устройство, ще трябва сами да овладеете уменията за работа с поялник.

Според експерти леката авиация в Русия доживява дните си с неясна перспектива. Авиаторите няма къде да учат - закриват се центрове за обучение на пилоти, проблеми с регистрацията, поддръжката и ремонта на самолетите.

Броят на летците аматьори обаче се е удвоил през последните пет години, въпреки че не всеки може да си позволи да закупи и поддържа самолет. Според статистиката почти всеки втори любител-летец е и домашен дизайнер - сам избира и ремонтира самолета си.

ХЕЛИКОПТЕР ОТ ПОДОБРЕНИ СРЕДСТВА

Страстта на 75-годишния любител авиоконструктор от Баксан не е подкрепена от синовете и съпругата му. Времето и парите са загубени, казват те. Но въпреки това животът на Сафарби Батиргов е прекрасен. Той е страстен, развълнуван и уверен, че със сигурност ще постигне целта си.

За да се сбъдне мечтата, се използва всичко, което е под ръка: дизелов двигател на стара чужда кола, ролка и предпазен колан от пералня. За да увеличите оборотите на двигателя, подстригващите части от желязно легло от 50-те години са перфектни.

Кореспондентите на програмата „Специален доклад“ научиха как да построят свой собствен самолет.

Към небето и авиацията го влече още от ученическите години. Но животът се оказа по такъв начин, че беше необходимо да се помогне на семейството. След като завършва десетата си година, Сафарби отива на работа: първо на строителни обекти, а след това поради заболяване на краката си получава работа като служител в банята.

Той построи първия си хеликоптер, макар и дървен, точно в двора на банята. Но не му беше позволено да лети и полицията конфискува хеликоптера от съображения за сигурност. Оттогава минаха тридесет години. Сега дървената птица е заменена с желязна птица.

„Изчисленията са в главата ми! Няма нито една рисунка. Знам всичко!“ - уверена е дизайнерката.

Въпреки това вероятността идеята на Safarbi да се издигне поне на половин метър над земята е много малка. Въпреки това дизайнерът възнамерява да осъществи първия си полет на всяка цена.

ХЕТЯЩИ БОКЛУЦИ

Но Андрей Саркисян от Пятигорск успя да се повдигне от земята с метър и половина в своя хеликоптер. Няма значение, че това устройство се приземи от дясната си страна. Професионален певец и музикант, той работи на непълен работен ден в местни ресторанти вечер. Започнах да се интересувам от проектирането на уникални самолети преди осем години. През това време сглобих четири хеликоптера.

„Летеше само един, но след това се наложи да продам двигателя му, защото имах нужда от средства“, признава Андрей.

Двигатели от мотоциклети Иж и Ява, големи домашни машини и машини за рязане на метал и дори втулка от опашния ротор на Ми-2 - като цяло, купчина метал, желязо, пластмаса и неразбираеми за обикновените хора материали изпълниха двора , гараж и мазе на майстор.

За да лети на самолети собствена конструкция, Саркисян се опитва да получи лиценз за пилот.

КАКВО Е "БЕГОЛЕТ"

Професионалният авиоконструктор Александър Бегак прави първия си самолет на шестгодишна възраст. Това беше ракета, която унищожи детската стая. Шест години по-късно Александър построява първия си самолет.

„Беголет“ е измислен заради нашите пътища. Можете да кацнете върху него навсякъде, да отидете за хляб или да окажете първа помощ, да поставите инжекции и да отлетите. В крайна сметка, ако вали, няма да можете да шофирате никъде в Русия. Така се роди „Беголет“, казва Александър Бегак, генерален дизайнер, председател на Дискретния иновационен клъстер на малката авиация.

Страната ни не може без малки самолети, смята конструкторът. През съветските времена местните авиокомпании осигуряваха пълно покритие както на централна Русия, така и на Далечния изток и Сибир. По това време само въздушната ескадрила на Пятигорск се състоеше от повече от 350 малки самолета. Днес в Русия има не повече от три хиляди такива устройства и всички те са в частни ръце.

ТРУДНОСТИ НА ПОЛЕТА

Повечето пилоти не могат да си позволят ремонт на самолетите си в специализирани сервизи. Има само няколко от тях в цялата страна. Освен това е скъпо. Ремонтът на малък самолет ще струва колкото нова кола, така че пилотите се опитват да направят всичко сами.

За да получите свидетелство за пилот, сега трябва да дадете почти 700 хиляди рубли. В същото време няма къде да се учи – почти не останаха авиационни учебни центрове. Позволяването на закупуване на самолет и получаване на сертификат също е скъпо предложение. В цялата страна има само едно гише за регистрация на самолети - в Москва.

Освен това поддръжката на самолета трябва да се подновява всяка година. Цената на документа е около 150 хиляди рубли.

„Процесът е организиран по такъв начин, че не се изисква реална техническа поддръжка, а те са принудени просто да закупят това парче хартия чрез търговски структури. Оказва се, че трябва да си купите документ, след което да отидете при механик и да платите същата сума, за да ви направи годишната поддръжка”, оплаква се пилотът Едуард Лосев.

Досега цялата малка авиация се крепи на ентусиазма на тези, които вече не могат без небето. Няма никаква полза за авиаторите от това - това е чисто удоволствие.

Вече писах в статията как момчетата от Германия, използвайки стандартни части за радиоуправляеми модели, направиха със собствените си ръце мултикоптер, способен да вдигне човек и го вдигна във въздуха, тоест направиха първия в света пилотиран полет на електрически мултикоптер. Това беше през октомври миналата година. Но те не спряха дотук, не започнаха да работят върху радиоуправляеми модели, а отидоха по-далеч и разработиха концепция за развитието на своя проект, влагайки своите идеи в него.

Това е официалното разкриване на промоционалния видеоклип E-Volo 2012. В началото на видеото можете да видите първия в света пилотиран полет на самолет с вертикално излитане и кацане, с чисто електрическо задвижване. Във втората част ще можете да видите концепциите за изследване на бъдещето на волокоптерите.

Пионерската авиация.

След повече от година развойна работа по volocopter VC1, екипът на E-Volo постигна целта си и на 21 октомври 2011 г. първият в света пилотиран самолет с вертикално излитане и кацане (VTOL) с чисто електрическо задвижване направи своя първи полет .

Какво е Volocopter?

Волокоптерът E-Volo е напълно нов пилотиран самолет с вертикално излитане и кацане (VTOL), който не може да бъде класифициран в нито една известна категория. Факт е, че този модел е замислен като устройство с чисто електрическо задвижване, което го отличава от конвенционалните самолети.
С помощта на множеството си витла волокоптерът може да излита и каца вертикално, подобно на хеликоптер. Съществено предимство, в допълнение към простия дизайн, без сложна механика, е резервирането на роторите. Това позволява на волокоптера да кацне безопасно, дори ако някои от витлата или техните задвижвания откажат.

Как работи volocopter?

Управлението по време на полет се извършва с помощта на джойстик, чрез кабел и по принцип е много лесно. За разлика от всеки друг самолет с вертикално излитане, управлението напомня на детска игра. Машината излита и каца вертикално, а пилотът обръща малко или никакво внимание на ъгъла на траекторията на полета, минималната скорост, позицията на пилотската кабина, управлението на тангажа и много други неща, които обикновените пилоти правят и за които самолетите са толкова взискателни.
Витлата генерират цялата сила нагоре и чрез селективна промяна на скоростта на въртене, те едновременно заменят руля, като променят посоката на движение. Освен това, за разлика от хеликоптера, изобщо не е необходимо механично управление на стъпката на ротора.
Автоматичното управление на позицията и управлението на посоката се извършват с помощта на няколко независими бордови компютъра, които контролират скоростта на въртене на всяко витло поотделно и на мултикоптера като цяло.
Като опция можете да използвате друго тласкащо витло, което значително ще увеличи хоризонталната скорост на полета.

Перспективи за развитие на Volocopter

Заедно с мрежа от известни партньори в областта на научните изследвания и индустрията, Volo ще продължи напред с развитието на технологията volocopter през следващата година.
Целта на сътрудничеството е двуместен волокоптер, който отговаря на стандартите за безопасност и се основава на концепцията за проучване и еволюция на VC 2P, със следните експлоатационни характеристики:

Скорост над 100 км/ч
минимална височина на полета таван 6500 фута
излетно тегло 450 кг
повече от един час полетно време

Разбирам, че не можем да очакваме съществени коментари от нашата публика, но ето как американските ентусиасти на необичайни самолети коментират тази идея:

• Абсолютно невероятно! Нямам търпение да видя първите производствени модели. Volocopter – квадрокоптерите са бъдещето на авиацията.
• Имам нужда от такъв, дори и да е лош.
• Много коментари за "безопасно е, не е безопасно", но никой не си спомня, че човек на име La Cierva е разработил много добра машина... преди около 80 години! Никога ли не сте чували за жироскопи? ) знам в днешно време), че основните грешки при пилотиране се случват на ниска надморска височина. Смятам, че жироскопът е най-необходимият, но недооценен уред в самолета. Вижте красивото видео тук в YouTube, което показва как жироскопът каца и излита Използвайки жироскопи на такъв Volocopter - квадрокоптер, можете да постигнете най-висока надеждност на пилотиране.
• Теоретично това е най-безопасният дизайн на пилотиран самолет, правен някога.
• Конвенционалните хеликоптери, както всеки знае, са хиляди части, свързани в сложна кинематична верига. Дори при фиксирана равнина, лопатките са хиляди отделни движещи се части. Този мултикоптер има 18 движещи се части. Това е.
• Високата степен на резервиране означава сигурност. Винаги има възможност за повреда на двигателя, в този случай не е страшно.

какво е вашето мнение