Les porte-avions sont en service dans les marines de différents pays. Les premiers porte-avions des puissances maritimes

Le premier navire de l'histoire des porte-avions à partir duquel un avion a décollé n'était pas un porte-avions, mais le croiseur léger USS Birmingham ; une plate-forme temporaire en bois a été construite sur sa proue spécialement à cet effet. Le décollage a eu lieu à 15 h 16 le 14 novembre 1910 dans la baie de Chesapeake à une vitesse de navire d'environ 14 nœuds. L'avion, le Curtiss Golden Flyer, était équipé d'un train d'atterrissage à roues conventionnel et n'était pas piloté par un pilote militaire, mais par Eugene B. Ealy, employé de Curtiss Airline.

Histoire des porte-avions. Premier porte-avions

Des expériences similaires furent menées en Grande-Bretagne avec le cuirassé Africa, sur la proue duquel, comme le Birmingham, une plate-forme provisoire fut construite. Le décollage réussi a eu lieu à 14h20 le 10 janvier 1912, quatorze mois après les Américains, et a été piloté par un officier de marine, le capitaine de troisième classe Samson, un biplan Short C-27.

Le même Samson effectua en mai 1912 le premier décollage réussi en Grande-Bretagne à partir d'un navire en mouvement (le cuirassé Hibernia).

Bien que les premières expériences de ce type aient été réalisées dans la marine américaine et britannique, le premier pays dans l'histoire des porte-avions à acquérir un porte-avions fut la France ; à proprement parler, le Foudre, construit en 1392 et lancé depuis la cale de halage en 1895, était un navire-mère ordinaire pour torpilleurs, transformé plus tard en porte-avions. En 1912, le navire Hermes de la marine britannique subit une opération similaire. Ces navires - relativement parlant, des porte-avions de première génération - seraient plus correctement appelés navires-mères pour hydravions ; ces dernières étaient transportées comme la cargaison la plus courante. La seule structure supplémentaire était la superstructure située au-dessus du pont. Les hydravions, comme il se doit, décollaient de l'eau et atterrissaient sur l'eau ; le navire n'était rien d'autre qu'un hangar flottant, et les avions étaient descendus dans l'eau et hissés à bord au moyen de grues derrick.

Parfois, ces navires étaient appelés « porte-avions sans poste de pilotage » et étaient équipés d'une grue supplémentaire à l'avant.

Un inconvénient majeur des navires de ce type était la nécessité d'abaisser d'abord l'avion par-dessus bord, et la marine américaine a décidé d'expérimenter une plate-forme temporaire, similaire à celle à partir de laquelle le Birmingham a décollé. Comme les hydravions n'ont pas de roues, ils étaient accélérés sur un chariot spécial doté d'un bloc de poulie complexe. De même, le 5 novembre 1915, l'hydravion AB-2 a été lancé depuis le croiseur blindé North Carolina, ancré dans la baie de Pensacola, depuis la poupe du croiseur.

Des expériences similaires dans l'histoire des porte-avions ont été menées depuis 1914 par la marine britannique sur le porte-avions Hermes mentionné ci-dessus, seul le lancement depuis le chariot d'appoint était effectué depuis la proue du navire. En conséquence, l'Amirauté est arrivée à la conclusion qu'il était nécessaire d'équiper les porte-avions de ce dispositif primitif. Ces navires ont commencé à être appelés « porte-avions avec pont de décollage ». Comme nous étions déjà en 1914 et que la Grande-Bretagne était en guerre, la Marine réquisitionna des navires civils pour son usage. L'un des premiers navires de cette série fut le paquebot transatlantique Campenia, acheté par la Marine le 27 novembre 1914. Une plate-forme de 120,07 pieds (36,6 m) de long fut construite sur le gaillard d'avant du paquebot. Cela s'est avéré insuffisant, c'est pourquoi en mars-avril 1916, le navire a subi des modifications supplémentaires : la cheminée avant a été remplacée par deux situées en travers de la coque à une distance sûre supérieure à l'envergure de l'avion, et la hauteur de la superstructure avec le pont a été réduit. Ainsi, la plate-forme de décollage a été allongée à 199,8 pieds (60,9 m). De la même manière, d'autres navires civils furent transformés en porte-avions : le Manxman, acquis par la Marine le 7 avril 1916, et le Nairana et le Pegases en août 1917.

Après l'apparition des postes d'envol, la suite logique, du point de vue des pilotes, était de remplacer les hydravions par des avions conventionnels dotés d'un train d'atterrissage à roues ; 39 à 46 pieds (12 à 14 m) leur suffiraient pour accélérer. Le premier décollage réussi de ce type a été réalisé le 3 novembre 1915 par le sous-lieutenant H. F. Towler à bord du chasseur Bristol Scout depuis le pont du navire Vindex. Il convient de noter que ce succès a été obtenu exactement deux jours avant le lancement de l'hydravion depuis le chariot d'appoint du croiseur de l'US Navy North Carolina. Un partisan actif de l'utilisation d'avions à roues par la Marine était le capitaine de troisième rang F. J. Rutland, qui dirigeait l'escadron combiné Campenia et Manxman. Des deux navires, il a décollé à plusieurs reprises du Sopwith Pope, ainsi qu'en juin 1917 du croiseur Yarmouth et le 9 octobre de la même année du croiseur de bataille Repulse - après avoir installé un pont de décollage au-dessus du tourelle arrière de gros calibre. Finalement, tous les croiseurs de bataille de la marine britannique, puis vingt-deux croiseurs, furent équipés de ponts pour le décollage d'avions à roues.

Les premières années de la guerre ont révélé la supériorité évidente des avions à train d'atterrissage à roues sur les hydravions - à la fois en vitesse et en maniabilité, ainsi que en efficacité dans la lutte contre les dirigeables utilisés par la marine allemande pour la reconnaissance aérienne ; C’est pourquoi, en mai 1917, la marine britannique décida de convertir le croiseur de bataille Furies, lancé depuis la cale de halage le 15 août 1916, en un « navire-mère rapide pour hydravions ».

Malgré cette spécification, le Furious était équipé d'un pont de décollage de 228,01 pieds (69,5 m) de long et 40,02 pieds (12,2 m) de large, sous lequel se trouvait un hangar avec cinq chasseurs Sopwith-Pup et trois hydravions de reconnaissance Short-184.

Ainsi, le problème de la façon dont un avion pouvait décoller du pont d'un navire a été résolu ; mais la question de savoir comment rester en retrait reste ouverte.

Une fois la tâche terminée, l'hydravion pourrait s'écraser à côté du navire et être soulevé à bord par une grue. Les avions équipés de trains d'atterrissage à roues ont été contraints de voler vers la terre, d'atterrir sur un aérodrome ordinaire, de là, ils ont été transportés au port et rechargés sur le navire. Un tel système pouvait difficilement être considéré comme satisfaisant, ce qui a incité le capitaine Third Rank Dunning, commandant de l'escouade aérienne des Furies, à expérimenter l'atterrissage sur le pont d'envol avant. La première tentative, sur Sopwith Pope, le 2 août 1917, fut un succès, mais lors de la deuxième tentative, un an plus tard, l'avion s'écrasa et le pilote fut tué, et l'Amirauté interdisa de telles expériences.

Mais le tout premier atterrissage réussi sur un navire dans l'histoire des porte-avions a été réalisé aux États-Unis six ans plus tôt - par le même Ealy qui a réalisé le premier décollage réussi - sur une plate-forme en bois montée à l'arrière du blindé. croiseur Pennsylvanie. La longueur de la plate-forme était de 119,75 pieds (36,5 m), soit la moitié de celle des Furies, mais elle était équipée d'un dispositif spécial conçu pour freiner l'avion dès que les roues du train d'atterrissage touchaient le pont. Le système de freinage utilisé sur le Pennsylvania, conçu par le lieutenant Theodore G. Ellison, se composait de vingt-deux câbles en acier tendus sur la plate-forme à une hauteur d'environ un pied (30 cm), aux extrémités desquels étaient attachés des sacs de sable pesant 200 livres (90 kg). Deux crochets situés sous la queue de l'avion étaient censés s'accrocher à ces câbles. Ealy a débarqué avec succès le 18 janvier 1911 sur un navire ancré dans la baie de San Francisco.

Après la tragédie de Dunning, la marine britannique a décidé d'équiper les Furies d'une plate-forme d'atterrissage et d'y monter à la fois un système de câbles de freinage transversaux attachés à des sacs de sable et des guides longitudinaux. Si les câbles de freinage ne fonctionnent plus pour une raison quelconque, alors pour éviter que l'avion ne s'écrase sur le mât et le tuyau, un treillis vertical a été tendu à l'extrémité de la plate-forme d'atterrissage. Les tests du nouveau système d'atterrissage commencèrent en mars 1918.

Les Furies et le Vindictive qui suivirent furent les seuls soi-disant « porte-avions dotés d’un pont de décollage et d’atterrissage ». Même lorsque les Furies étaient en cours de modernisation, l'Amirauté décida de construire un porte-avions à un seul pont, sans superstructures ni canalisations.

Pour accélérer le processus, un navire marchand fut acheté pour la Marine en septembre 1918 - avant même que le Vindictive ne soit réaménagé - devenant ainsi le premier « porte-avions à pont supérieur lisse » de l'histoire. Ce navire, appelé "Argus", s'est avéré être le premier porte-avions de la marine britannique, sur lequel étaient placés les bombardiers torpilleurs Sopwith-Ku-Ku. Dans la partie arrière du navire, où s'ouvrait la grande porte du hangar. plate-forme équipée de deux grues - pour soulever des avions de la surface de l'eau ou d'un quai. Le premier porte-avions de l'US Navy, le Langley, entré en service en mars 1922, possédait également un pont de décollage exempt de canalisations et de superstructures : lorsque les opérations aériennes commençaient, les canalisations étaient basculées en position horizontale et se retrouvaient sous le pont. niveau.

Le premier porte-avions de la marine japonaise, Hoso, entré en service en décembre 1922, disposait également d'un pont de décollage en douceur. Il convient de mentionner que lorsque le navire est entré en service, une petite superstructure avec des tourelles de canon et un mât à trois pieds à bâbord s'élevait au-dessus du pont supérieur, mais en 1923 les deux ont été retirées ; les trois tuyaux du Hoso étaient tournés vers l'extérieur, tout comme celui du Langley. De nombreux porte-avions japonais étaient équipés de postes de pilotage lisses, comme l'Akagi et le Kaga (avant reconstruction), le Ryuye, le Soho, le Zuiho, le Ryuho, le Chiyoda et le Chitouzi.

Le premier porte-avions à être équipé dès ses débuts d'une superstructure de type insulaire fut Eagle, qui quitta les cales de l'Amirauté britannique le 3 avril 1920. Sur son pont d'envol, à tribord, un pont, un mât et deux grandes cheminées étaient rapprochées. Par la suite, un groupe de superstructures de ce type fut appelé « îlot ». Certains porte-avions britanniques étaient équipés d'un « pont de décollage à gradins », par exemple les Furies après toutes modifications en 1921-1925. et deux anciens cuirassés transformés en porte-avions en 1924-1930, Glories et Coreyes. Ces navires disposaient de deux ponts d'envol : un long, sur le pont supérieur, et un beaucoup plus court, au niveau du pont du hangar.

Deux porte-avions japonais, Akagi et Kaga, entrent en service en 1926-1927. et converti sur la base des coques d'un croiseur de bataille et d'un cuirassé, disposait initialement de ponts de décollage à trois étages. Le long pont de décollage se trouvait au niveau du toit du hangar, le reste se trouvait dans la partie arrière du navire, à tribord, au niveau de deux des trois étages du hangar. La quatrième grande plate-forme était située à l'arrière de l'Akagi et du Kaga, un niveau en dessous du pont de décollage.

Les porte-avions de l'US Navy n'étaient pas équipés de postes de pilotage à gradins ; le Lexington et le Saratoga, construits après le Langley en 1927, avaient un seul poste de pilotage de 770,01 pieds (234,7 m) de long et dépassait au-delà de la proue et de la poupe de la coque.

Dans la marine britannique, les seuls porte-avions dotés d'un pont de décollage à gradins étaient les Glories, les Corey et les Furies, bien que ceux-ci, après un certain temps, n'utilisent plus que le pont supérieur. En 1935-1938. Les « Akagi » et « Kaga » japonais ont été modernisés ; les ponts d'envol inférieurs ont été supprimés et ces navires sont devenus des porte-avions conventionnels avec des ponts lisses mesurant 907,48 pieds (276,6 m) de longueur.

Depuis 1928-1930 et jusqu'en 1952-1953. la disposition structurelle de la grande majorité des porte-avions est restée inchangée : un pont droit et lisse et une « île » sur tribord. Le fait que «l'île» soit située précisément sur le côté tribord (a été officiellement décidé par l'Amirauté britannique pour la marine en 1918, lors de la conception de l'Hermes, à la suggestion du lieutenant-commandant W. S. Nicholson et du lieutenant-commandant Clark Hall , qui a servi sur les « Furies ». Ils ont remarqué que si l'avion ne parvenait pas à atterrir, lors de la montée suivante, les pilotes préféraient tourner à gauche. Les seuls porte-avions sur lesquels se trouvait « l'île » sur le côté gauche étaient les. Japonais « Akagi » et « Hiryu ».

Tout au long de la Seconde Guerre mondiale, les porte-avions n'étaient utilisés qu'avec des avions à hélices ; les premières expériences avec des avions à réaction ont commencé après la guerre : dans la marine britannique, le chasseur Vampire a décollé avec succès du porte-avions Ocean le 3 décembre 1945, aux États-Unis, le premier décollage réussi d'un avion à réaction a été effectué à partir de l'avion transporteur Franklin D. Roosevelt le 21 juillet 1946 G.

Les avions à réaction sont plus gros et plus lourds que les avions à hélices. Les porte-avions ont dû subir d'importantes modifications structurelles : ils étaient équipés d'un « pont de décollage incliné » et d'un nouveau dispositif de lancement : une catapulte à vapeur britannique. Les premiers porte-avions dotés d'un poste de pilotage incliné ont été modifiés par rapport à ceux construits à l'origine avec un pont droit. Les porte-avions lancés après 1952 avaient dès le début des pistes en pente, comme les américains Forrestal, Saratoga, Ranger et Independence, ainsi que le britannique Ark Royal.

Il convient de noter qu’après la Seconde Guerre mondiale, seule l’US Navy a continué à construire des porte-avions. En Grande-Bretagne, de 1951 à 1955, seuls les Eagle, Ark Royal, Albion, Bulwark et Sentaur furent construits – tous mis en service pendant la guerre. Le dernier porte-avions britannique à entrer en service fut le Hermes (1959), construit en 1944.

Depuis l’introduction du poste de pilotage angulaire, l’innovation la plus importante dans la conception des porte-avions a été la propulsion nucléaire. Jusqu'à récemment, il n'était installé que sur les porte-avions de la marine américaine, mais en 1983, des porte-avions à propulsion nucléaire ont commencé à être construits en Russie et en France.

Il convient également de noter qu'il existait un type distinct de porte-avions utilisé uniquement pendant la guerre : les porte-avions de convoi ; Les marines britannique et américaine les utilisaient pour escorter des convois dans l'Atlantique, et la marine japonaise les utilisait dans le Pacifique. La plupart de ces transporteurs de convois étaient des navires marchands reconvertis et transportaient un petit nombre d'avions ou d'hélicoptères. Par exemple, les porte-avions américains Baugh (onze construits) et Sangamon (quatre construits). Des navires tels que Casablanca (dix construits) et Commencement Bay (douze construits) ont été convertis en porte-avions à partir de navires de la marine marchande. La plupart des porte-avions de convoi britanniques ont été construits aux États-Unis, sur la base de navires marchands de type C-3.

Dans la marine américaine, il existait également une classe de porte-avions légers, dont le déplacement était inférieur à celui des porte-avions conventionnels ; ils furent construits pendant la guerre sur la base de croiseurs légers (neuf navires de la classe Indépendance) et de croiseurs lourds (classe Wright, deux navires). Des porte-avions de ce type existaient également dans la marine britannique, mais ils étaient tels selon le concept original. Les porte-avions légers japonais (qui n'avaient cependant pas de définition particulière) ont été construits sur la base à la fois de navires marchands et de croiseurs de combat, ainsi que sur commandes spéciales.

Après la Seconde Guerre mondiale, les marines de certains pays ont adopté des navires porte-hélicoptères, ainsi que des navires de débarquement d'assaut équipés d'un pont de décollage sur toute leur longueur, mais non pour les avions, mais pour les hélicoptères ou les giravions. Par exemple, l'américain Tethys Bay (1956), converti à partir d'un porte-avions de convoi, ou les britanniques Bulwark (1960), Albion (1960) et Hermes (1973), convertis à partir de porte-avions légers. De plus, aux États-Unis, sept navires de la classe Iwo Jima (1961-1968) et cinq de la classe Tarawa (1976-1981) ont été construits dès le début comme porte-hélicoptères ; Tous avaient un pont de décollage de type droit et lisse. Les croiseurs-porte-hélicoptères russes de type « Moscou » et « Kiev » (1967-1975) sont un type distinct de navires hybrides, avec la moitié avant comme un croiseur et un grand pont de décollage couvrant toute la moitié arrière (sur les navires du type "Kiev", le pont d'envol est biseauté). Le cuirassé japonais Ise (après modification en 1943) et le croiseur Mogami sont de conception similaire.

Il n’y a pas si longtemps, des porte-avions légers ont été construits en Grande-Bretagne et en Italie, principalement à des fins anti-sous-marines. Par exemple, l'Invincible a été initialement décrit comme un « croiseur à pont traversant », peut-être pour éviter des complications politiques suite au refus catégorique de la Grande-Bretagne de construire des porte-avions. Désormais, "Invincible" est officiellement appelé "croiseur léger transportant des avions à décollage et atterrissage verticaux/courts" (V/STOL). Un autre (le seul) exemple de navires de ce type est le Garibaldi italien. Ce qui les distingue des porte-avions conventionnels, c'est leur impressionnant armement d'artillerie, y compris leurs systèmes de défense aérienne ; sur les grands porte-avions, dotés d'un grand nombre d'avions, les fonctions de défense contre les attaques maritimes ou aériennes incomberaient presque entièrement à leurs propres avions.

Le développement des porte-avions, qui a commencé par une série de modifications apportées aux Furies en 1917-1918, a conduit à cela en 1982-1983. Il restait deux principaux types de porte-avions. Premièrement, de gros porte-avions d'un déplacement de 90 000 tonnes, dotés d'un système de propulsion nucléaire et comptant quatre-vingt-dix avions à leur bord. Deuxièmement, des porte-avions légers d'un déplacement de 12 000 à 20 000 tonnes, dotés d'un système de propulsion à turbine à gaz et de quinze à seize hélicoptères ou avions V/UVP à leur bord.

Jusqu'en 1982, seule l'US Navy disposait de grands porte-avions, au nombre de quatre unités : SUAY-65, 68, 69 et 70. De plus, un porte-avions d'un type similaire, mais avec un déplacement plus petit, a été construit en Russie, et a été conçu en France. Jusqu'en 1982, seules les marines britannique et italienne disposaient de petits porte-avions d'un déplacement de 12 000 à 20 000 tonnes ; mais il semble que dans les années à venir, les navires de ce type deviendront les navires les plus populaires dans de nombreuses marines, car par rapport à leurs qualités de combat, ils sont relativement peu coûteux. Les progrès récents dans ce domaine sont associés au développement d’avions V/UVP, dont le plus célèbre est le British Harrier.

Les guerres ont toujours été la « locomotive du progrès » ! Un drôle de paradoxe : tout le potentiel scientifique a été utilisé pour créer des moyens de leur propre destruction, ce qui a finalement contribué à un pas de géant dans le développement de l'humanité.

Introduction

Parfois, une personne inventait un autre type d'arme, qu'elle ne pouvait utiliser de manière tactique et stratégique que des années plus tard. Par exemple, cela s'est produit avec un char, un avion, un sous-marin et... un porte-avions.

Certains pensent que « l’histoire des porte-avions » a commencé avec le vol légendaire d’Eugene Ely lors de son atterrissage sur l’USS Pennsylvania. Et certains - depuis le jour où ArkRoyal a participé à l'opération des Dardanelles. Et même s'il n'y avait que des hydravions à bord, les historiens considèrent ce navire comme le premier porte-avions au monde à prendre part aux hostilités.

Quoi qu’il en soit, l’humanité a reçu un outil militaire complètement nouveau, qu’elle devra réellement utiliser des décennies plus tard.

Excursion dans l'histoire

Au tout début de leur apparition, les porte-avions n’étaient pas activement utilisés. Après tout, le potentiel de combat de l’avion en tant que principal transporteur d’armes n’a pas encore été pleinement révélé. La Première Guerre mondiale semble avoir enterré à jamais l’enfant encore fragile. Et bien que cette classe de navires ait continué à se développer entre les deux guerres mondiales, aucun des États n'a même pensé à donner la palme de la suprématie en mer à un navire porte-avions. Les cuirassés et les croiseurs de bataille régnaient en maître. Disposant d'une artillerie puissante, dont le calibre pouvait dépasser 400 mm, ils constituaient un puissant moyen de destruction.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, des géants tels que Bismarck et Richelieu, Yamato et Iowa ont été lancés.

Les premières sonnettes d'alarme pour les cuirassés retentirent en novembre 1940 et décembre 1941. Dans le premier cas, une attaque par des avions embarqués britanniques contre la flotte de bataille italienne a permis à la Grande-Bretagne de prendre l'initiative en Méditerranée. Dans le second cas, le raid aérien destructeur japonais sur Pearl Harbor a complètement détruit la flotte de combat américaine. Après la fin de la bataille de Midway en juin 1942, il devint évident que seuls les porte-avions pouvaient assurer la domination en haute mer.

Le dernier clou dans le cercueil des cuirassés a été enfoncé le 7 avril 1945, lorsque des avions embarqués américains ont tout simplement détruit le plus grand cuirassé de l'histoire, le Yamato. Deux cents avions en deux heures infligent des blessures mortelles à la « fierté de la flotte japonaise ». Après avoir été touché par 10 torpilles et 13 bombes aériennes, le cuirassé a entraîné avec lui plus de 3 000 marins au fond.

Eugene Ely décolle du pont de l'USS Pennsylvania le 18 janvier 1911.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les porte-avions se sont développés rapidement et ont effectué un large éventail de missions. Des classes distinctes de porte-avions sont apparues : lourds, légers, d'escorte, auxiliaires, d'entraînement, etc.

Le porte-avions d'escorte était destiné à la défense aérienne et anti-sous-marine des convois et à la reconnaissance. Il avait un déplacement allant jusqu'à 24 000 tonnes et une vitesse allant jusqu'à 20 nœuds (37 km/h). Armement : 25 à 30 avions, jusqu'à 50 canons anti-aériens. Equipage jusqu'à 1000 personnes. La plupart des porte-avions d'escorte ont été convertis à partir de navires de transport dépourvus de blindage.

Le porte-avions léger était destiné à la défense aérienne des formations de navires de guerre, de convois, de détachements de débarquement, à la destruction de navires (navires) ennemis en mer et au soutien aérien des forces d'assaut amphibies. Il avait un déplacement allant jusqu'à 20 000 tonnes et une vitesse allant jusqu'à 32 nœuds (59 km/h). Armement : jusqu'à 50 avions, environ 70 canons anti-aériens. Equipage jusqu'à 1400 personnes.

Le porte-avions lourd était destiné à vaincre (détruire) les formations de navires de guerre, de transports et de péniches de débarquement ennemis, et à acquérir la supériorité aérienne dans la zone de combat. Il avait un déplacement allant jusqu'à 55 000 tonnes et une vitesse allant jusqu'à 33 nœuds (61 km/h). Armement : jusqu'à 100 avions, jusqu'à 12 canons jusqu'à 200 mm et jusqu'à 120 canons anti-aériens de petit calibre. Equipage jusqu'à 4000 personnes.

Pendant la guerre, 194 porte-avions ont été construits, dont une partie importante a été convertie à partir de cuirassés, de croiseurs et de navires de transport précédemment construits. Presque un navire sur cinq a été coulé.

Dans la période d’après-guerre, la plupart des puissances maritimes ont commencé à mettre hors service massivement leurs navires de guerre, se débarrassant des cuirassés, des porte-avions et des croiseurs. La Grande-Bretagne a finalement perdu son statut de grande puissance maritime et le Japon ne pouvait même pas rêver de son ancienne grandeur. Seuls les Américains disposaient d’une puissante flotte de porte-avions ; ils n’étaient pas pressés de la détruire. De plus, les stratèges du Pentagone ont continué à développer activement ce type de navire.

L'entrée en service du porte-avions à propulsion nucléaire Enterprise en 1961 a marqué le début d'une nouvelle ère dans le développement des porte-avions. À cette époque, il s’agissait du plus grand navire de surface de toute l’histoire de la flotte, doté d’une autonomie de navigation quasiment illimitée. Cette année peut être considérée en toute sécurité comme l’année de naissance de la flotte américaine de porte-avions nucléaires.

Porte-avions "Enterprise" doté d'une centrale nucléaire

Au cours des soixante-dix dernières années, les porte-avions ont participé activement à de nombreuses guerres locales. Il s’agit des guerres de Corée et du Vietnam, de la crise des Malouines, de l’opération Tempête du désert, du bombardement de Belgrade, etc.

Le porte-avions a évolué et est devenu une plateforme de combat universelle, mortelle pour un ennemi potentiel. La présence à bord de différents types d'avions permet au porte-avions d'effectuer de nombreuses missions de combat. Il s'agit de la recherche et de la destruction des avions, sous-marins et navires ennemis, du débarquement de troupes sur la côte et du lancement d'attaques de missiles et de bombes sur des cibles côtières et en profondeur. Avant l’avènement des sous-marins nucléaires stratégiques, les porte-avions transportaient même des bombardiers dotés d’armes nucléaires. Les porte-avions faisaient partie intégrante de la stratégie américaine visant à détruire l’URSS.

Structure du navire

Un porte-avions moderne est, à mon avis, le type d’arme le plus complexe aujourd’hui.

Les porte-avions sont les navires de guerre les plus grands et les plus complexes techniquement de l'histoire de l'humanité. Pour imaginer l’énormité et la singularité d’un tel « monstre technique », voici quelques chiffres (le porte-avions Nimitz est pris comme exemple) :

— la construction d'un porte-avions nécessite 60 000 tonnes d'acier et 1 360 tonnes de matériaux d'apport ;
le navire dispose de plus de 4 000 chambres à des fins diverses ;
— une centrale nucléaire composée de deux réacteurs à eau sous pression de type A4W/A1G entraînant quatre turbines à vapeur d'une puissance totale de 280 000 ch ;
— la masse de l'hélice (il y en a quatre sur le navire) est de près de 3 tonnes, et chacune des deux ancres est de 30 tonnes ;
— superficie du poste de pilotage 18 200 m². m;
— le navire dispose de quatre catapultes à vapeur pesant 180 tonnes, permettant le décollage sans problème d'avions de combat dont le poids atteint 40 à 43 tonnes, avec une vitesse d'accélération allant jusqu'à 300 km/h ;
— masse totale de munitions 2 000 tonnes ;
— un équipage de 6 000 personnes (y compris le personnel, la maintenance de l'aile aérienne et le quartier général sur le terrain).
La création d'un tel navire nécessite d'énormes coûts financiers et de main d'œuvre.

Le coût du porte-avions de l'US Navy George W. Bush (le dernier de la série Nimitz) est estimé à 6,5 milliards de dollars (aux prix de 2009) et celui du français Charles de Gaulle à 3,3 milliards (aux prix de 2001). Le nouveau porte-avions Gerald Ford coûtera 14 milliards de dollars aux contribuables américains, et le Queen Elizabeth coûtera 6,5 ​​milliards de livres aux contribuables anglais. Et cela n’inclut pas le coût d’une escadre aérienne.

La construction du principal porte-avions prend généralement de 6 à 7 ans. Il s'agit de la période optimale, à condition que le constructeur naval reçoive la documentation de conception finale approuvée et possède une vaste expérience dans la construction de navires similaires.

La dernière condition est très importante. Par exemple, Northrop Grumman, fondée en 1886, est l’une des plus grandes entreprises de construction navale aux États-Unis et l’une des deux sociétés (General Dynamics) produisant des navires à propulsion nucléaire. Le premier porte-avions, le CV-4 Ranger, fut construit dans ce chantier naval en 1934. Le chantier naval a construit un total de 30 porte-avions, dont les 11 porte-avions américains à propulsion nucléaire, à commencer par le CVN-65 Enterprise en 1961.

Avantages et inconvénients

Les principaux avantages évidents des navires porte-avions sont : un potentiel de combat élevé, une polyvalence et une mobilité élevée.

Potentiel de combat élevé exprimée dans un nombre d’armes important et varié. Les AUG sont capables de lancer des frappes en profondeur : contre des cibles maritimes - jusqu'à 1 000 km, contre des cibles côtières jusqu'à 1 600 km.

La polyvalence du navire réside dans la capacité du porte-avions à effectuer un large éventail de missions. Citons les principaux : la destruction des groupes navals ennemis sur les théâtres navals d'opérations militaires ; frapper des cibles situées sur la côte maritime et profondément en territoire ennemi ; couverture aérienne et soutien aux forces de débarquement et aux forces terrestres opérant dans la zone côtière ; acquérir et maintenir la supériorité aérienne dans la zone d'opérations ; assurer la défense aérienne des navires, le débarquement des troupes, les grands convois lors des traversées maritimes, le blocus des côtes ennemies ; effectuer une reconnaissance tactique aérienne ; débarquer sur la côte.

Mobilité des porte-avions réside dans la capacité de déployer un grand groupe aéronautique dans les plus brefs délais. La capacité à réaliser des lancers quotidiens de 1000 km est impressionnante.

L'inconvénient évident d'un porte-avions est son faible degré de furtivité.. Le caractère unique de ce navire n’est pas seulement sa bénédiction, mais aussi sa malédiction. Lors du lancement de frappes de missiles et de torpilles, le porte-avions sera toujours une cible prioritaire pour l'ennemi. L’époque où un navire porte-avions effectuait un voyage en solo est révolue à jamais ; il doit toujours être protégé par des navires d’escorte.

La polyvalence d'un navire porte-avions a également un côté négatif.. À bord se trouvent des milliers de tonnes de carburant et de munitions. Il s'agit essentiellement d'une poudrière voyageant à 30 nœuds. Et bien que les experts affirment que le système de contrôle de la capacité de survie des navires porte-avions modernes est très fiable, cela ne peut être vérifié que dans le cas d'opérations de combat réelles.

Taux d'accidents des porte-avions

L'accident du porte-avions d'attaque USS Forrestal (CV-59), survenu dans le golfe du Tonkin en 1967, est le plus grand accident survenu dans la marine américaine au cours des 50 dernières années. Selon la conclusion officielle, l'incendie s'est déclaré après le lancement spontané d'une fusée non guidée sous l'influence d'une surtension accidentelle dans les circuits de l'un des avions se trouvant sur le pont. Résultat : le 17ème incendie, qui a ravagé six ponts du navire, la détonation de neuf bombes sur le pont d'envol, tuant 134 personnes (161 blessés). Le navire et ses avions ont complètement perdu leur capacité de combat, 21 avions incendiés ont été jetés par-dessus bord (sans compter les avions endommagés par le feu).

À environ 70 milles d'Honolulu, alors qu'un des chasseurs-bombardiers se préparait pour une mission de combat, l'ogive d'une fusée non guidée suspendue sous son aile a explosé. L'explosion s'est produite à la suite d'une surchauffe de la tête du missile, provoquée par une exposition suffisamment longue au jet stream du moteur d'un autre avion, qui se trouvait sur le poste de pilotage d'un porte-avions et se préparait également au décollage.

En seulement 20 minutes, 18 puissantes explosions se sont produites dans le poste de pilotage du navire à propulsion nucléaire, dont la détonation de huit bombes de 500 livres (227 kg). Plus tard, une autre série d’explosions s’est produite. Au total, à la suite de l'accident, 28 personnes ont été tuées, 343 personnes de l'équipage et de l'aile aéronavale de l'Enterprise et des destroyers Benjamin Stoddert et Rogers ont été blessées à des degrés divers et 15 avions de combat ont été complètement détruits. Inutile de parler des différents équipements détruits. Le service de combat du porte-avions dans la zone vietnamienne a dû être reporté.

Les accidents suivants sont importants. Il y en avait plus d’une centaine de plus petits. Par exemple, sur le porte-avions Nimitz :

— 1981. Un avion d'atterrissage s'est écrasé sur un hélicoptère stationné sans succès sur le pont d'un porte-avions. Feu. Des explosions. Résultat : 18 avions détruits, 14 tués et 39 blessés.

— 1988. Le lancement électrique du canon d'artillerie à grande vitesse s'est bloqué sur l'avion d'attaque. L'avion ravitailleur a pris feu. Pertes : 8 avions.

— 1991. Crash d'un avion lors de l'atterrissage. La voiture en feu, abandonnée par l'équipage, s'est accrochée au dispositif d'arrêt et s'est figée au milieu du pont. Mais ses moteurs rugissaient en mode postcombustion. Sans les actions d'un technicien courageux (qui a coupé les moteurs), la situation serait devenue incontrôlable.

Il y a eu des accidents dans la marine et en URSS...

Le croiseur anti-sous-marin "Moscou" est un navire porte-avions, ou plus précisément un porte-hélicoptères. À la suite d'un court-circuit au niveau du tableau du générateur diesel, un incendie s'est déclaré et a mis 6 heures à s'éteindre. Trois personnes ont été tuées et 26 personnes ont été blessées.

Le porte-avions Amiral Kuznetsov était également en feu. Un exemple est celui du 6 janvier 2009, lorsque le porte-avions a dirigé un groupe de navires de la flotte du Nord dans le sud-est de la Méditerranée. Il y a eu un incendie dans la salle des machines. L'incendie a mis deux heures à s'éteindre. Un marin est mort.

Pour résumer, je voudrais souligner qu'il ne s'agit là que de quelques exemples d'accidents survenus en temps de paix. En conditions de combat, le taux d'accidents augmente considérablement.

Défense AOÛT

Aujourd'hui, les moyens les plus efficaces pour détruire les porte-avions sont : un missile de croisière antinavire et une torpille. Et les principaux transporteurs de ces moyens de destruction sont les navires, les sous-marins et les avions.

Pour une défense efficace d'un porte-avions, un groupe de navires est créé. Ce groupe, comprenant le porte-avions, est appelé groupe d'attaque de porte-avions (ACG). En règle générale, l'AUG comprend des croiseurs, des destroyers, des frégates, des sous-marins d'attaque et des navires de ravitaillement. Leur nombre dépend du nombre de navires porte-avions du groupe et des besoins de mobilité du groupe. Bien sûr, cela détourne considérablement les ressources, mais le groupe de navires rassemblé en un seul poing a un très grand potentiel de combat.

Les navires AUG créent des lignes de défense qui assurent une protection anti-missile, anti-aérienne et anti-sous-marine. Ainsi, un système de défense à plusieurs niveaux apparaît, assez difficile à surmonter. N'oubliez pas que l'aile aérienne d'un porte-avions est la principale puissance de frappe de l'AUG et assure également tous les types de sa défense (de groupe) !

Contre les missiles de croisière lancés par les armes d'attaque aérienne, les sous-marins et les navires de surface ennemis, les forces de défense du groupe naval créent une défense en couches jusqu'à 700 km de profondeur. Pour utiliser pleinement les capacités de combat des systèmes de défense aérienne, leur construction à plusieurs niveaux par zones est envisagée - trois zones de défense aérienne sont en cours de formation:

- lointain(avions de détection radar à longue portée (AWACS), navires de patrouille radar (RPS), avions de combat de patrouille aérienne, systèmes de missiles anti-aériens à moyenne portée (SAM) des navires de sécurité) ;

- moyenne(navires et hélicoptères équipés de radars à courte portée, avions de guerre électronique (GE), navires de défense aérienne utilisant des systèmes de défense aérienne, équipements de guerre électronique des forces principales et navires de défense aérienne) ;

- près(SAM, artillerie et guerre électronique de tous les navires).

La défense anti-sous-marine est organisée pour rechercher et détruire les sous-marins. La profondeur d'une telle défense atteint aujourd'hui 600 km. Dans ce cas, le groupe naval dispose également de la plus large gamme de capacités pour rechercher et détruire les sous-marins ennemis. La sécurité anti-sous-marine de l'AUG est assurée par des avions anti-sous-marins en patrouillant, effectuant des vols de navette depuis le centre de l'AUG et retour dans la direction de l'apparition probable de l'ennemi.

Outre les avions, la protection anti-sous-marine est assurée par des sous-marins faisant partie de l'AUG et équipés de stations hydroacoustiques (GAS). Les forces de sécurité rapprochées de l'AUG comprennent des hélicoptères et des navires de surface. Leur tâche principale est d'empêcher une attaque de torpilles provenant de sous-marins ennemis. Les systèmes sonar des navires de surface sont utilisés en mode actif. Les navires de surface sont positionnés de manière à créer un anneau continu de surveillance sonar. Des hélicoptères sont également utilisés, qui utilisent un sonar abaissé, un détecteur magnétique et des bouées sonar pour détecter les sous-marins ennemis.

En 1983, un nouveau navire de guerre entre dans l’océan. A l'arrière, une immense bannière flottait au vent : « Attendez-vous, amiral Gorshkov : « Aegis » en mer ! (Attention, amiral Gorshkov ! « Aegis » est en mer !). C'est ainsi que le croiseur lance-missiles USS Ticonderoga (CG-47) a commencé son service. C'est ainsi qu'a commencé le service de combat du système multifonctionnel d'information et de contrôle de combat du navire, le système de combat Aegis. Il s'agit d'un réseau intégré d'éclairage de situation, d'armes et d'équipements de contrôle embarqués. Le système vous permet de recevoir et de traiter des informations provenant de capteurs d'autres navires et avions de la formation et de délivrer des désignations de cibles à leurs lanceurs. En termes simples, il s’agit d’un groupe de réflexion électronique.

Ainsi, l'AUG dispose d'un système assurant la défense collective des navires, lui permettant d'intercepter presque toutes les armes d'attaque aérienne modernes, y compris les missiles balistiques. Le système Aegis détecte et suit jusqu'à 300 cibles simultanément et dirige jusqu'à 18 missiles vers les plus dangereuses d'entre elles. Des chasseurs embarqués et des avions AWACS pourraient également être impliqués pour repousser la frappe. La décision d'atteindre les cibles peut être prise automatiquement.

Combattre AUG

Les amiraux américains considèrent leurs formations de porte-avions comme invulnérables. Ils ont en partie raison. Avec une telle défense universelle et à plusieurs niveaux, vous pouvez vraiment vous sentir complètement en sécurité. Il n’est possible de détruire un AUG qu’avec une salve massive de missiles. À une certaine époque, l'URSS avait calculé que pour assurer la destruction d'un AUG, il fallait utiliser 70 à 100 missiles antinavires en une seule frappe. Le missile de croisière doit avoir une ogive de 500 kg et une vitesse de vol supérieure de 2,5 fois à la vitesse du son. Ces missiles sont aujourd'hui les P-700 (Granit) et P-1000 (Vulcan) / P-500 (Basalt).

Pour réaliser une telle frappe, il est nécessaire d'approcher l'AUG à portée de lancement de ses missiles. Et c'est là que les problèmes commencent. Les moyens de reconnaissance AUG peuvent détecter l'ennemi plusieurs centaines de kilomètres avant le point d'attaque du missile. Permettez-moi de vous rappeler que le principal facteur qui a influencé la victoire américaine dans la bataille de Midway était qu'ils étaient en avance sur l'ennemi en termes de déploiement.

L'AUG ennemi n'a d'autre choix que de se frayer un chemin jusqu'au point de lancement. Il est également nécessaire de désigner des cibles pour les sous-marins et de synchroniser le lancement des missiles de croisière avec d'autres porte-avions. De manière générale, AUG se trouve dans une situation clairement avantageuse. Et une percée des défenses AUG sera associée à des pertes importantes. Il existe un autre moyen : frapper l'AUG avec des missiles de croisière (torpilles) dotés d'une ogive spéciale (SCU). Mais cela ne se fera qu’en dernier recours.

Qu'avons-nous ?

En Union soviétique, la construction de navires porte-avions n’a commencé que dans les années 1960. Ce sont des croiseurs anti-sous-marins pr.1123, c'est-à-dire porte-hélicoptères à part entière. Deux bâtiments ont été construits : « Moscou » et « Leningrad ». Dans les années 1970, la construction des croiseurs porte-avions Projet 1143 a commencé. Et en 1991, il est entré en service (projet 1143.5). La principale différence entre nos croiseurs porte-avions Projet 1143 et les porte-avions de construction occidentale réside dans la présence à bord du complexe de missiles de croisière Basalt et Granit.

Il est difficile de dire si nos designers ont pris le bon chemin ou une voie sans issue. À l’époque (comme aujourd’hui), notre industrie de la construction navale ne pouvait pas construire des géants tels que l’Entreprise. Il n'y avait qu'une seule usine à Nikolaev, le déplacement n'était donc pas très important (par rapport aux porte-avions américains). Et pourquoi avions-nous besoin de tels géants ? Les amiraux de l’URSS n’avaient pas prévu de combattre les États-Unis en mer. A cette époque, une politique de confinement était menée. Les principales tâches assignées à nos porte-avions étaient défensives. Nos porte-avions ont quitté la mer Noire en tant que « croiseurs anti-sous-marins » (ce qui était en partie vrai).

Nos porte-avions étaient-ils bien inférieurs aux porte-avions américains ? Dans les années 1970, certainement pas. Ces navires disposaient de nombreuses technologies avancées. En fait, nous avons suivi notre propre chemin en tout. Le missile de croisière P-500 avec une portée de vol de 550 km était alors une arme très redoutable. Et les avions embarqués sur porte-avions américains n'étaient pas suffisamment développés techniquement pour pouvoir garantir la destruction de nos croiseurs avant de s'approcher du point de lancement des missiles de croisière.

Était-ce une voie de développement sans issue ? Je pense que oui. Un navire est le mécanisme de combat le plus complexe. Et les tentatives visant à créer « quelque chose d’universel » peuvent conduire à un « hybride monstrueux ». Un exemple frappant aujourd’hui est le croiseur porte-avions lourd Admiral Kuznetsov. Avec un déplacement total de 65 000 tonnes, avoir des avions embarqués ne dépassant pas 30 appareils est une impasse évidente. À quand remonte la dernière fois que ce croiseur a tiré des missiles ? Il y a très longtemps. Parce qu'il ne tire plus. Techniquement, ce n’est pas possible. Le matériel a été perdu.

Allons-nous construire ou pas ?

Pour essayer de le comprendre, je prendrai une position neutre entre opposants et alliés à la construction de porte-avions.

Envisageons-nous de contrôler les plus grandes routes commerciales ? Non.

Envisageons-nous de bloquer un État côtier ? Non.

Ou peut-être sommes-nous sur le point de capturer l’archipel X ? Non. Mais c'est non aujourd'hui. Et qui sait ce qui se passera demain ?

Les porte-avions sont un jouet très coûteux. Leur construction et leur entretien sont très coûteux. Il n’y a absolument rien à redire. Mais la flotte elle-même est « très chère ». Et il n’est pas nécessaire de construire des monstres comme Gerald Ford, dont l’entretien quotidien coûte 7 millions de dollars. L’Union soviétique l’a bien compris.

Les porte-avions, comme toute la marine, représentent une dépense supplémentaire et un trou dans le budget ! Comment calculer les dividendes ? En Norvège, à la fin des années 1930, c’était également le cas. Ils ont déclaré adhérer à une politique de neutralité. Leur budget militaire était pratiquement nul, ce dont Hitler profita en 1940.

Les porte-avions sont des navires en carton. Ils chauffent très facilement. Peut-être, mais qui l'a vérifié ? Seules de véritables opérations de combat montrent l’efficacité des armes. La Seconde Guerre mondiale a montré une capacité de survie assez élevée des porte-avions.

Les porte-avions sont des navires explosifs. Les accidents se produisent assez souvent. Droite. Mais tous les navires brûlent et explosent. Comme le montre la pratique, la plupart des accidents sont dus à la négligence élémentaire du personnel. Le problème ne vient pas du matériel, mais des personnes.

Nous coulerons tous les porte-avions ennemis avec des missiles de croisière. Nous avons le complexe Bastion ! Le complexe Bastion est un système de missiles côtiers. Il est destiné à protéger la côte. La portée des missiles de croisière est d'environ 300 km. Un porte-avions n’oserait jamais s’approcher aussi près du rivage. En général, plus l'AUG est éloigné de la côte, plus le porte-avions sera sûr. Nous ne disposons pas aujourd’hui de missiles de croisière capables de détruire un porte-avions à longue portée.

Il semble que ce débat durera éternellement. De part et d’autre des barricades se trouvent les opposants et les partisans des porte-avions. Certains affirment que les navires porte-avions sont des armes coûteuses et obsolètes. D'autres disent que c'est l'instrument de guerre le plus puissant en mer.

Le porte-avions Vikrant de la marine indienne est en construction depuis 2006.

Mon avis subjectif est le suivant :

Il n’est pas nécessaire de se précipiter dans la construction d’un nouveau porte-avions. Réaliser des travaux de conception ? Oui. Prêt hypothécaire urgent ? Non. La marine a de gros problèmes avec les navires des 2e, 3e et 4e rangs. La Garde côtière doit également être mise à jour. Il est désormais extrêmement important pour nous de fermer nos mers intérieures à « l’adversaire ». Et ainsi, pas à pas, partez vers les mers et les océans. Je le répète, étape par étape.

Quel est l’intérêt de mettre à rude épreuve la capacité de construction navale avec la « construction du siècle » alors que nous avons maintenant des navires et des bateaux qui font la queue pour être réparés et modernisés ? Il faut procéder (et c'est désormais en cours) au renouvellement des capacités de construction navale et à l'augmentation des effectifs (et c'est le plus gros problème aujourd'hui). Vous ne pouvez pas construire aujourd'hui. Mais cela ne veut pas dire qu’il ne faut pas construire « demain ». Pour ce faire, il est extrêmement important pour nous de ne pas perdre le dernier porte-avions à moitié mort afin de préserver le personnel navigant et l'expérience dans l'exploitation de cet équipement complexe. Il est nécessaire de prolonger au maximum la durée de vie du porte-avions Amiral Kuznetsov en procédant à sa profonde modernisation.

Personne n'a déployé autant d'efforts pour l'apparition de porte-avions dans notre flotte que l'amiral Gorshkov. Mais il existe une opinion selon laquelle, à la fin de ses activités, il serait parvenu à la conclusion que les porte-avions étaient inutiles en raison de leur grande vulnérabilité. Il a proposé l'utilisation de « plates-formes d'aérodrome offshore » basées sur des navires dotés d'une petite surface de flottaison, proposées à un moment donné par l'inventeur canadien Frederick Creed.

Très logique. Pas cher et pratique. Les Chinois ont également réalisé qu’il existait un remplacement partiel des porte-avions et ont commencé à construire des « porte-avions insubmersibles ». L’apparition d’îles artificielles en mer de Chine méridionale inquiète désormais beaucoup le Japon et les États-Unis.

Pour défendre les porte-avions, je voudrais citer un fait incontestable. Aujourd’hui, 12 pays disposent de navires porte-avions dans leur flotte. Beaucoup d’entre eux non seulement n’abandonnent pas ces navires, mais continuent également à les construire. Et si l'on ajoute à ce nombre de pays les propriétaires de navires de débarquement universels (et il s'agit, dans une certaine mesure, de navires porte-avions), alors la question se pose... Vaut-il la peine d'enterrer les porte-avions ?

Enfin, je tiens à dire que la flotte doit être équilibrée. Les porte-avions y auront donc toujours leur place. L'option idéale pour nous serait un navire d'un déplacement allant jusqu'à 50 000 tonnes doté d'une centrale nucléaire. Mais comme on dit, chaque chose a son heure.

Personnellement, je veux vraiment que ces beautés nous plaisent avec leur puissance uniquement lors des défilés et ne se battent jamais entre elles.

Littérature:
— Chounkov V.N. Porte-avions et aviation navale. – Minsk, Maison d'édition : « Pot-pourri », 2003
— Belavin N.I. Porte-avions. – Moscou, Maison d'édition : « Patriot », 1990
— Katorin Yu. Porte-avions. – Moscou, Editeur : Galeya Print, 2010

Dans le monde. Ils surprennent par leur taille et leur fonctionnalité. Le pont d'un tel navire peut accueillir plusieurs dizaines d'unités d'avions, parmi lesquelles des avions d'attaque, des chasseurs, des avions anti-sous-marins, des hélicoptères, etc. De plus, toutes les structures offshore modernes disposent d’une centrale électrique puissante et peuvent naviguer sans ravitaillement pendant plusieurs années.

À l’heure actuelle, seuls 10 pays dans le monde disposent de navires transportant des avions. La plupart d’entre eux appartiennent à l’US Navy.

Le TOP 10 regroupe les plus grands porte-avions au monde en service.

183 mètres

"(Thaïlande) - un porte-avions léger ouvre la liste des dix plus grands navires du monde en service. C'est aussi le plus petit porte-avions moderne. Les tâches principales du navire thaïlandais sont les opérations de recherche et de sauvetage et la fourniture d'un soutien aérien. La faible efficacité au combat du navire est due à un manque de financement et à des sorties en mer peu fréquentes. La longueur de « Chakri Narubet » est de 183 mètres. Le navire peut accueillir plus de 600 membres d’équipage. Le porte-avions étant inactif la plupart du temps, il peut être visité par des touristes en visite. De plus, « Chakri Narubet » est surnommé le plus grand yacht royal du monde, puisque lors des sorties en mer, la famille royale est très souvent présente à bord.

244 mètres

"(Italie) - le plus grand porte-avions de la marine italienne. Elle doit son nom à l'homme d'État italien, le comte C. Cavour. Il a été introduit dans la flotte en 2009. La longueur du navire est de 244 mètres. Le pont pouvait accueillir 8 avions AV-8B Harrier et 12 hélicoptères. Outre les véhicules volants, il peut accueillir plus de 500 personnes, 24 chars ou 50 unités de véhicules lourds de combat.

261 mètres

"(La France) est un grand porte-avions qui fait partie de la Marine nationale. Le Charles de Gaulle a remplacé les porte-avions obsolètes de la classe Clemenceau et est le navire porte-avions le plus prêt au combat au monde, après le Nimitz américain et l'amiral russe Kuznetsov. Le navire, d'une longueur de 261,5 mètres, est conçu pour 40 unités aériennes et plus de 1 500 membres d'équipage, y compris le groupe aérien. Le navire a participé activement à des opérations militaires dans le monde entier, notamment à la guerre afghane contre les talibans dans les années 90 du 20e siècle.

265 mètres

"(Brésil) est le seul porte-avions de la marine brésilienne. Jusqu'en 2000, il appartenait à la France et appartenait au navire de type Clemenceau. Son ancien nom était « Foch ». La longueur du navire est de 265 mètres. À son bord, le Sao Paulo peut accueillir plus de 1 500 personnes, équipage compris, ainsi que plus de 30 avions. Tout en faisant toujours partie de la Marine française, le porte-avions a participé à des opérations militaires qui se sont déroulées en Bosnie, dans le golfe Persique, au Liban et ailleurs.

283 mètres

"(L'Inde) est un grand porte-avions indien, qui fait partie de la Marine. Auparavant, le croiseur porte-avions lourd appartenait à la Russie et s'appelait « Amiral de la flotte de l'Union soviétique Gorshkov ». Le navire a été entièrement modernisé et remis à la marine indienne. La longueur du navire est de 283,4 mètres. Sur son pont, Vikramaditya peut transporter jusqu'à 40 avions et plus de 1 500 membres d'équipage.

284 mètres

Les porte-avions du type (Angleterre) sont connus sous le nom de code CVF. Des navires de guerre anglais sont en cours de construction pour remplacer les porte-avions de la classe Invisible. Les deux navires sont les plus grands jamais construits pour la Royal Navy. Il est prévu que l'un d'entre eux entre en service cette année, l'autre ne sera introduit dans la flotte qu'en 2018. Le pont Queen Elizabeth, qui couvre une superficie de 13 000 mètres carrés, peut accueillir plus de 40 avions et hélicoptères. Les avions pourront décoller et atterrir simultanément sur le pont. La capacité de l'équipage est de 1 500 personnes, groupe aérien compris. La longueur du navire maritime est de 284 mètres.

304 mètres

"(La Chine) est un porte-avions chinois, qui est le premier et le seul de la marine de l'APL. Il a été construit en URSS et appartenait aux porte-avions du type Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov. En 2012, il a été acheté par la Chine et reconstruit. La taille du navire modernisé est de 304,5 mètres de long. Le pont du Liaoning peut accueillir 40 avions et plus de 2 000 personnes. La Marine utilise le porte-avions principalement pour former les pilotes en vue d'un service ultérieur sur le navire.

305 mètres

"(La Russie) est le seul croiseur porte-avions de la marine russe. Il a reçu son nom en l'honneur de l'amiral de la flotte de l'Union soviétique N.G. Kouznetsova. Contrairement à ses prédécesseurs nationaux, le croiseur est capable d'assurer le décollage et l'atterrissage des avions. La superficie du poste de pilotage est de plus de 14 000 m². Le groupe aéronautique du navire peut comprendre jusqu'à 30 avions et 10 hélicoptères. L'équipage est conçu pour 2000 personnes. La longueur du porte-avions est de 305,1 mètres.

332 mètres

Les porte-avions de type "" (USA) sont les plus grands navires de guerre au monde en service dans l'US Navy. Au total, 10 porte-avions de ce type ont été construits. Ce sont également les navires les plus chers : chacun coûte environ 4,5 milliards de dollars. Sur son pont, le Nimitz est prêt à recevoir jusqu'à 90 avions et hélicoptères, soit la capacité maximale parmi les transports maritimes existants. De plus, plus de 5 000 membres d’équipage, dont le groupe aérien, peuvent être hébergés à bord. La longueur d'une de ces structures offshore est de 332,8 mètres. Les porte-avions participent activement aux opérations militaires (Yougoslavie, Irak), et apportent également un soutien humanitaire aux pays touchés par des catastrophes naturelles (tsunami en Indonésie - 2004 ; tremblement de terre en Haïti - 2010). La durée de vie moyenne d'un tel navire est de 50 ans.

337 mètres

"(Les États-Unis) sont le plus grand porte-avions moderne, en construction depuis 2009. La taille du colosse est de 337 mètres de long. Il était prévu que le Gerald Ford remplace le géant Enterprise. Mais ce dernier avait déjà été écarté du groupe en 2012. L'exploitation du nouveau navire devrait coûter 4 milliards de moins que l'Enterprise en raison d'une réduction du nombre d'équipage. Un porte-avions moderne pourra accueillir environ 4 660 personnes. En 2013, une cérémonie de lancement du navire a eu lieu. Son introduction dans la flotte américaine est prévue en novembre de cette année. Le groupe aéronautique comprendra plus de 75 avions, hélicoptères et véhicules aériens sans pilote (UAV).

L’éminent théoricien militaire américain, le contre-amiral Alfred Mahan, a déclaré un jour que la marine influence la politique du fait même de son existence. Il est difficile de contester cette affirmation. Pendant plusieurs siècles, l’Angleterre fut la puissance maritime la plus puissante du monde ; les frontières de l’Empire britannique étaient tracées par l’étrave de ses navires de guerre. Cependant, au XXe siècle, la Royal Navy a progressivement perdu son hégémonie, cédant la place aux États-Unis d'Amérique en tant que puissance navale la plus puissante.

Après la fin de la dernière guerre mondiale, les États-Unis ont commencé à développer activement leurs forces navales et ce pays possède aujourd'hui le groupe de navires de guerre le plus important et le plus prêt au combat. La base de la puissance navale américaine est constituée de groupes de frappe de porte-avions, le noyau de combat de chacun d'eux étant un porte-avions à propulsion nucléaire. Les porte-avions américains sont une source de fierté nationale pour les Américains et un symbole de la puissance militaire de cet État. Les porte-avions américains ont participé à presque tous les conflits menés par cet État au cours des siècles passés et actuels.

Le premier porte-avions américain à propulsion nucléaire, l'Enterprise, a été lancé le 24 septembre 1960 ; ce géant n'a été retiré de la flotte qu'en 2012. De manière générale, il convient de noter que les commandants navals américains prenaient très au sérieux les capacités qu’une centrale nucléaire confère à leurs navires. Pendant plusieurs décennies, de nombreux navires de guerre dotés d’armes nucléaires ont été construits : frégates, sous-marins, destroyers et porte-avions. Cependant, la plupart de ces navires ont été démolis avant le début de ce siècle. Les dirigeants de la marine américaine sont parvenus à la conclusion qu'il était logique d'équiper les réacteurs nucléaires de sous-marins et de nouveaux porte-avions. On peut ajouter que l'équipement des navires de guerre en armes nucléaires a constitué une véritable révolution dans les affaires militaires, comparable à l'invention du bateau à vapeur, de son hélice et de sa coque métallique.

Combien de porte-avions sont actuellement en service ? Dans quelles parties de l'océan mondial se trouvent-ils, quelles sont les caractéristiques et les capacités de ces aérodromes flottants ?

L'évolution de la flotte de porte-avions américains

L'idée d'utiliser l'aviation dans les affaires navales est apparue presque immédiatement après la création du premier avion. En 1910 déjà, un pilote américain décollait pour la première fois du pont d'un navire. L'aviation navale, en tant que branche de la Marine, est apparue dès la Première Guerre mondiale. À cette époque, les avions de combat décollaient généralement du pont d’un navire et atterrissaient sur l’eau ; pour cela, ils étaient équipés de flotteurs ; En 1917, les Britanniques ont construit le premier porte-avions, un navire spécialisé pour baser et décoller des navires de guerre.

Dans l'entre-deux-guerres, ce sont les États-Unis qui ont été les plus activement impliqués dans la création de porte-avions et dans le développement de tactiques d'utilisation de l'aviation en mer.

L'attaque historique de Pearl Harbor a été menée à l'aide d'avions basés sur six porte-avions japonais. Il convient également de noter que lors de l'attaque, les porte-avions américains n'ont pas été endommagés, puisqu'ils n'étaient pas dans le port à ce moment-là. Ce fait a eu un impact significatif sur la suite de la guerre dans le Pacifique. On peut affirmer sans exagération que l’aéronavale et les porte-avions ont joué un rôle essentiel dans ce conflit.

Après la fin de la guerre, il devint évident que les porte-avions avaient remplacé les cuirassés et devenaient la principale force de frappe en mer. C’est grâce au grand nombre de porte-avions construits, ainsi qu’à la vaste expérience dans leur utilisation, que les États-Unis sont devenus la première puissance navale du monde.

La première décennie d’après-guerre est marquée par l’apparition d’avions à réaction, d’hélicoptères et de bombardiers équipés d’armes nucléaires. Les porte-avions existants de l'US Navy n'étaient plus adaptés au décollage et à l'atterrissage de ces avions lourds et rapides. Les États-Unis ont donc commencé à développer des projets visant à construire des «supercarriers» d'un déplacement de plus de 60 000 tonnes. Cependant, après la fin de la guerre, le financement de la flotte fut fortement réduit, certains porte-avions en construction furent découpés en métal et le projet d'un super-porte-avions de type américain ne fut jamais mis en œuvre.

Cependant, la guerre de Corée a très vite dégrisé les têtes brûlées des partisans de la réduction de la flotte. Déjà à la fin de ce conflit, la Marine avait reçu des fonds supplémentaires pour développer une flotte de porte-avions. Un ambitieux programme de modernisation des porte-avions des classes Midway et Essex a été lancé. Parallèlement, quatre navires d'un nouveau projet, le Forrestal, sont construits.

En 1954, le premier navire de guerre au monde doté d'une centrale nucléaire est apparu : le sous-marin américain Nautilus. L'idée d'équiper un porte-avions à l'énergie nucléaire était dans l'air, et en 1961 elle s'est concrétisée - le géant nucléaire Enterprise est entré en service et est resté en activité jusqu'en 2012. Le nouveau porte-avions s'étant avéré très coûteux, après sa mise en service, trois porte-avions non nucléaires du type Kitty Hawk ont ​​été construits. Le dernier porte-avions doté d'une installation chaudière-turbine a été accepté dans la flotte américaine en 1972.

Dans l'après-guerre, tous les porte-avions américains étaient divisés en plusieurs classes : porte-hélicoptères amphibies (LPH), porte-avions légers (CVL), porte-avions d'attaque (CVA), anti-sous-marin (CVS), d'attaque nucléaire (CVAN) et le transport aérien auxiliaire (AVT), qui remplissait les fonctions de navires-écoles en temps de paix.

Au début des années 60, les navires de la classe Essex commencèrent progressivement à être mis hors service, les derniers d'entre eux restant en service jusqu'en 1976. Les porte-avions de classe Midway ont servi beaucoup plus longtemps, le dernier de ces navires ayant été mis hors service au milieu des années 1990. Les porte-avions de la classe Forrestal sont restés en service un peu plus longtemps ; les deux derniers navires de cette série ont été mis hors service en 1998.

Le 3 mars 1975, le Nimitz (CVN-68) entre en service, devenant ainsi le premier d'une nouvelle classe de porte-avions américains. Actuellement, tous les porte-avions d’attaque nucléaire américains en opération sont de classe Nimitz. Le dernier d'entre eux, le George H. W. Bush (CVN-77), est entré en service début 2009. Le nombre total de ces navires est de dix unités.

Actuellement, la construction d'un nouveau type de navire porte-avions, le Gerald R. Ford (CVN-78), est au stade final ; il devrait être accepté en service par la flotte en avril 2018 et donnera donner naissance à une nouvelle série de navires de cette classe. On l’appelle déjà le « porte-avions » du 21e siècle. Et bien qu'en apparence il ne soit pas très différent des derniers porte-avions de la série Nimitz, son « remplissage » sera bien plus moderne. Ce navire est déjà devenu l’un des sujets de discussion les plus populaires parmi les spécialistes navals de différents pays.

Au cours des dernières décennies, la flotte américaine a rapidement changé d'apparence. Actuellement, un renouvellement radical de la flotte aérienne de la Marine est en cours. Le F-14 Tomcat, universellement apprécié, a déjà été retiré du service ; son sort a été partagé par l'avion anti-sous-marin S-3 Viking. Ils ont été remplacés par le F/A-18E/F Super Hornet et, dans les années à venir, la marine américaine espère recevoir le dernier F-35C, un avion d'attaque ultramoderne de cinquième génération. Il est également prévu que l'avion de guerre électronique EA-6 Prowler soit complètement remplacé par l'EA-18G. Une modernisation importante attend l'avion de contrôle E-2 Hawkeye, dont l'exploitation a débuté au milieu des années 70.

Un autre domaine de développement pour l'aviation navale sera l'utilisation accrue de véhicules aériens sans pilote. Il y a plusieurs années, le drone X-47B a effectué son premier atterrissage réussi sur le pont d'un porte-avions.

Porte-avions américains modernes

Aujourd'hui, l'US Navy comprend dix porte-avions à propulsion nucléaire de la classe Nimitz ; en avril 2018, le onzième navire de cette classe devrait être mis en service - le porte-avions Gerald R. Ford, qui est le navire de tête de la marine américaine. nouvelle série. Il est prévu qu'à l'avenir, des porte-avions de ce type remplaceront partiellement le Nimitz.

Nimitz (CVN-68). Ce navire est devenu le premier porte-avions de la même série, il a été nommé en l'honneur de l'amiral américain qui commandait la flotte américaine dans l'océan Pacifique pendant la guerre. Le Nimitz a été mis en service dans la marine américaine en 1975. Le navire a été fabriqué par Newport News Shipbuilding (Virginie). Le port d'attache du navire est Kitsap, Washington.

Le porte-avions Nimitz a un déplacement standard de 98 425 tonnes et la centrale électrique comprend deux réacteurs nucléaires Westinghouse A4W. L'équipage du navire compte 3 200 personnes. La vitesse maximale est supérieure à 31 nœuds.

L'armement du porte-avions se compose de deux systèmes de défense aérienne Sea RAM et de deux systèmes de défense aérienne Sea Sparrow. Le groupe aéronautique Nimitz comprend 90 hélicoptères et avions.

Nimitz est un véritable vétéran de la marine américaine, il a participé à de nombreuses opérations, notamment de combat. Ce porte-avions a participé aux deux campagnes en Irak.

Dwight D. Eisenhower (CVN-69). Le Dwight Eisenhower est devenu le deuxième navire de la série Nimitz de porte-avions à propulsion nucléaire. Il est entré en service en octobre 1977. Le déplacement du porte-avions est de 97 000 tonnes. Le navire est équipé de deux réacteurs et de quatre turbines. Sa vitesse maximale est de 31 nœuds. L'équipage du navire compte 3 200 personnes.

L'armement du porte-avions se compose de systèmes de missiles anti-aériens RIM-7 Sea Sparrow et RIM-116 (deux unités de chacun). Le groupe aéronautique du navire comprend 90 hélicoptères et avions.

Le porte-avions Dwight D. Eisenhower a été déployé lors de la première campagne irakienne (1991).

Carl Vinson (CVN-70). Troisième navire de la série Nimitz, il fut accepté par l'US Navy en mai 1982. Les principaux lieux d'affectation du Carl Vinson sont les océans Pacifique et Indien.

Le déplacement du porte-avions est de 97 000 tonnes, l'équipage du navire compte 3 200 personnes et 2 480 autres personnes font partie de l'aile aérienne. Grâce à deux réacteurs nucléaires et quatre turbines, le porte-avions peut atteindre une vitesse de 31 nœuds. Il y a 90 avions de combat et hélicoptères à bord du navire.

Le porte-avions Carl Vinson a été déployé lors de l'opération américaine en Afghanistan, ainsi que lors de la deuxième campagne en Irak (2003).

Théodore Roosevelt (CVN-71). Quatrième porte-avions de la série, il entre en service en octobre 1986. Le coût de construction du navire s'élevait à 4,5 milliards de dollars.

La conception du porte-avions Theodore Roosevelt a subi de nombreuses améliorations et diffère considérablement des trois premiers navires de sa série. Certains experts estiment qu'il serait logique de séparer ce navire et tous les porte-avions ultérieurs dans un groupe distinct.

Le déplacement du navire est de 97 000 tonnes, la taille de l'équipage est de 3 200 personnes, 2 480 personnes font partie de l'aile aérienne. La vitesse maximale du navire est de 30 nœuds, la centrale électrique est composée de deux réacteurs nucléaires et de quatre turbines. Le groupe aéronautique du navire comprend 90 avions.

Le porte-avions Theodore Roosevelt a pris une part active à la première campagne irakienne ; plus de 4,2 mille sorties de combat ont été effectuées depuis son bord. En 1999, ce navire a participé à l'opération contre la Yougoslavie.

Abraham Lincoln (CVN-72). Cinquième porte-avions de la série Nimitz, il fut lancé début 1988 et entra en service un an plus tard.

Le porte-avions a un déplacement de 97 000 tonnes, deux réacteurs nucléaires permettent au navire d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 30 nœuds et l'équipage est de 3,2 mille personnes.

L'Abraham Lincoln peut transporter 90 avions et hélicoptères. Ce porte-avions a participé à la deuxième campagne irakienne et plus de 16 000 sorties de combat ont été effectuées depuis son pont. Ce navire est également devenu le premier porte-avions sur lequel les femmes étaient autorisées à servir.

George Washington (CVN-73). Ce porte-avions de classe Nimitz est entré en service en juillet 1992.

Le déplacement du porte-avions est de 97 000 tonnes, deux réacteurs nucléaires et quatre turbines lui permettent de développer une vitesse allant jusqu'à 30 nœuds, le nombre d'équipage est de 3 200 personnes et 2 480 autres personnes font partie de l'aile aérienne.

Le porte-avions abrite 90 hélicoptères et avions de combat.

John C. Stennis (CVN-74). Il s'agit du septième porte-avions de la série Nimitz ; il a été construit en mars 1991 et est entré dans l'US Navy fin 1995. Le port d'attache du navire est Kitsep, Washington.

Le déplacement du porte-avions est de 97 000 tonnes, la taille de l'équipage est de 5 617 personnes et jusqu'à 90 avions peuvent être logés à bord. L'installation nucléaire du navire lui permet d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 30 nœuds.

Harry S.Truman (CVN-75). Le huitième navire de la série Nimitz, mis en chantier en 1993 et ​​accepté dans la flotte en 1998. Cela a coûté 4,5 milliards de dollars aux contribuables américains. Port d'attache - Norfolk.

Le déplacement est de 97 000 tonnes, la centrale se compose de deux réacteurs nucléaires et de quatre turbines, la vitesse est de 30 nœuds. L'équipe compte 3 200 personnes, dont 2 480 autres font partie de l'aile aérienne. Jusqu'à 90 avions peuvent être basés à bord.

En 2018, ce porte-avions a participé à des opérations contre l'État islamique (interdit en Russie) en Syrie et en Irak.

Ronald Reagan (CVN-76). Le neuvième Nimitz, mis en chantier en 1998 et mis en service dans l'US Navy en 2003. Le port d'attache du navire est San Diego.

Ce porte-avions présente quelques différences par rapport aux navires précédents de cette série, mais en général ses caractéristiques correspondent à celles de ses prédécesseurs. Une vitesse de 30 nœuds est assurée par deux réacteurs nucléaires, un déplacement de 97 000 tonnes et un équipage de 3 200 personnes. Le navire peut accueillir 90 avions et hélicoptères.

George HW Bush (CVN-77). Le dernier porte-avions de la série Nimitz. Il a été construit en 2003 et accepté dans la Marine en 2009. Par rapport aux autres navires de cette série, des modifications importantes ont été apportées à la conception du porte-avions George W. Bush. Le coût du projet était de 6,2 milliards de dollars.

Le porte-avions a reçu une nouvelle « île » dotée d'un blindage amélioré, de nouveaux systèmes de communication et de radars plus modernes. Par rapport à ses prédécesseurs, le navire dispose d'un système de distribution et de stockage de carburant d'aviation plus avancé ; les avions sont ravitaillés en mode semi-automatique. Le niveau global d'automatisation des systèmes du navire a été augmenté et de nouveaux éliminateurs de gaz ont été installés sur le pont. Les zones les plus importantes du navire sont protégées par un blindage en Kevlar. L'équipe a reçu des latrines sous vide. Ils échouent souvent, c'est pourquoi le navire a déjà reçu le surnom de porte-avions « sale ».

Les principales caractéristiques du porte-avions ne diffèrent pas des navires précédents de la série : déplacement - 97 000 tonnes, vitesse - 30 nœuds, groupe aéronautique - 90 avions et hélicoptères.

Gérald R. Ford (CVN-78). Il s'agit du navire leader de la nouvelle série, mise en chantier en novembre 2009. Le porte-avions a été lancé en novembre 2013, la construction du porte-avions est actuellement dans ses dernières étapes et il devrait être accepté dans la flotte en avril 2018.

Ce porte-avions est équipé d'une nouvelle catapulte électromagnétique, qui permet aux avions d'accélérer plus facilement et de décoller plus souvent. Le nombre de départs possibles depuis le pont du navire a été porté à 160.

Les deux réacteurs nucléaires du navire produisent un quart d'électricité de plus que les centrales électriques des porte-avions de la classe Nimitz. En raison du degré unique d’automatisation, les coûts d’exploitation seront nettement inférieurs à ceux des navires de la génération précédente. La navigabilité du porte-avions a également été considérablement améliorée. La visibilité du navire sur les radars ennemis a été légèrement réduite. Ce navire pourra fonctionner sans ravitaillement en combustible nucléaire pendant 25 ans, soit près de la moitié de sa durée de vie prévue.

Le déplacement du Gerald Ford est supérieur à 98 000 tonnes, sa vitesse maximale est de 30 nœuds et jusqu'à 75 avions et hélicoptères peuvent être basés sur son pont. Le groupe aéronautique du navire comprendra : F-35C, F/A-18E/F, EA-18G, E-2D, C-2A et MH-60R/S.

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Il existe aujourd'hui un grand nombre de porte-avions géants. La principale exigence d’une armée moderne est la mobilité. C’est pour cette simple raison qu’il n’existe rien de plus efficace que les porte-avions, qui peuvent transporter à leur bord des dizaines ou un grand nombre de personnes. Jetons un coup d'œil aux plus grands porte-avions du monde. Certains d'entre eux remplissent encore leur fonction aujourd'hui, tandis que d'autres ont longtemps été mis hors service et servent d'expositions de musée.

Le plus grand porte-avions de classe Nimitz

On peut affirmer sans se tromper que les porte-avions de la classe Nimitz sont considérés comme les plus grands au monde. Avec une longueur de 333 mètres et une largeur de poste de pilotage de plus de 76 mètres, ces géants peuvent accueillir environ 90 avions. Parmi eux figurent 64 chasseurs et 26 hélicoptères. L'équipage complet des porte-avions Nimitz est composé de 3 200 personnes. De là, nous pouvons affecter 2 800 personnels navigants et 70 personnels de commandement. Presque tous les navires ont à bord les mêmes caractéristiques techniques, solutions de conception et armes. Il convient de noter que les porte-avions Nimitz peuvent fonctionner pendant environ 20 ans sans remplacer le vecteur énergétique de la centrale. En termes simples, il peut être envoyé dans un long voyage pendant 20 ans. Le premier navire de la ligne a été lancé en 1975 et portait le même nom « Nimitz ».

Une description plus détaillée des porte-avions de la classe Nimitz

Il faut dire quelques mots sur la centrale électrique du navire. Il se compose des systèmes principaux et auxiliaires. Le principal comprend deux réacteurs à eau alimentant chacun 2 turbines. La particularité d'un réacteur à eau est qu'il utilise de l'eau ordinaire sous pression comme caloporteur et modérateur. Aujourd'hui, ce type de porte-avions est le plus populaire et le plus efficace au monde. Si vous additionnez la puissance de quatre turbines, vous obtenez un appareil de 280 000 chevaux. L'installation auxiliaire est constituée de 4 moteurs diesel d'une capacité totale de 10 700 chevaux. Ces plus grands porte-avions au monde sont équipés d’armes pour se protéger contre les ennemis aériens et les menaces sous-marines. Dans le premier cas, 3 systèmes de missiles anti-aériens sont installés, ainsi que 4 canons anti-aériens de calibre 20 mm. Pour la protection contre les torpilles, il y a deux tubes lance-torpilles de 324 mm. Actuellement, 10 porte-avions Nimitz ont été construits, le dernier d'entre eux étant le George W. Bush, que nous allons maintenant considérer.

Le porte-avions George W. Bush est le navire de guerre le plus puissant du monde

Ce navire est le dernier développement du projet Nimitz. Il présente un certain nombre d’améliorations distinctives qui le rendent vraiment unique. Comme vous pouvez le comprendre, le nom de ce porte-avions en l'honneur du 41e président des États-Unis d'Amérique, George, a commencé en 2003 et a coûté au Trésor américain près de 6,5 milliards de dollars. En 2009, « George Bush » a été officiellement mis en service. C’est aujourd’hui l’un des porte-avions les plus grands et les plus puissants au monde. La longueur du géant est de 332,8 mètres avec un déplacement de 110 000 tonnes. Il peut atteindre des vitesses allant jusqu’à 60 kilomètres par heure et embarquer 90 unités d’équipement militaire. Beaucoup l’appellent « l’arche de Noé » des temps modernes. Grâce au fait que les concepteurs ont réussi à déplacer la timonerie et les antennes vers le bord du pont, ils ont réussi à élargir légèrement la piste, ce qui est très important pour un navire à cet effet. Eh bien, regardons maintenant les autres plus grands porte-avions du monde, car ils sont très nombreux.

À propos d'Enterprise en détail

Bien entendu, nous ne pouvons manquer de mentionner le navire le plus long du monde, lancé il y a plus d'un demi-siècle. Il s'agit du premier porte-avions à propulsion nucléaire au monde avec un équipage de près de 5 000 personnes et une longueur de 342 mètres. Le gouvernement prévoyait de produire 6 navires Enterprise, mais après que le premier ait coûté 450 millions de dollars et ait eu un impact significatif sur le trésor américain, les autres ont été abandonnés. Depuis des années, on dit que l’Enterprise constitue le summum du développement militaire de l’armée. Au cours de son service, le porte-avions a visité de nombreux conflits, allant du Vietnam à la Corée du Nord. Au cours de 52 années d'exploitation, plus de 100 000 personnes ont servi sur l'Enterprise, nous pouvons donc affirmer avec certitude que ce navire mérite l'attention. Il a été mis hors service en 2012 et est toujours en cours de démantèlement pour être mis au rebut ; le processus devrait être achevé début 2015.

La triste histoire de Shinano

Si ce navire japonais ne peut pas être qualifié d'ingénieux du point de vue de la conception, alors il peut être considéré comme un géant sans un pincement au cœur. Alors qu'il effectuait sa première mission, ce croiseur a coulé ; cela s'est produit en 1944. La longueur du navire était d'environ 266 mètres et son déplacement était de près de 70 000 tonnes. Mais la conduite active des hostilités n'a pas permis aux constructeurs d'achever le navire à 100 %, il a donc été lancé et coulé 17 heures après avoir quitté le port. Il a été torpillé par un sous-marin américain et, comme les cloisons étanches n'avaient pas été installées correctement et que l'équipage manquait d'expérience, le navire s'est retrouvé au fond dans les 7 heures suivant l'impact de la torpille.

Le grand "Amiral Kuznetsov"

Entre l'Europe et l'Asie, il existe un navire nommé d'après l'amiral de la marine, l'amiral Kuznetsov, qui est l'un des plus grands et des plus puissants. Le développement de ce géant a commencé en 1982 dans la ville de Nikolaev. À en juger par ses caractéristiques techniques, l'amiral Kuznetsov était censé devenir un porte-avions avancé. Le pont du navire était quelque peu allongé pour permettre aux chasseurs Su-25 et Su-27 de décoller. Il est à noter que c'est sur ce croiseur que le système optique Luna et les élévateurs latéraux du chasseur ont été utilisés pour la première fois. La longueur du navire est de 302 mètres et il peut accueillir à son bord 25 hélicoptères et le même nombre d'avions. Si nous citons les porte-avions les plus ambitieux au monde en termes d'armes et d'équipements radar, alors l'amiral Kuznetsov figurera parmi les leaders. Sur ses ponts se trouvent 12 lanceurs Granit, 8 lanceurs Dirk, 6 lanceurs d'artillerie AK-630M et 4 lanceurs Kinzhal. Un si grand nombre d'armes, ainsi qu'une énorme réserve de munitions, permettent au navire de tirer en continu pendant une longue période. Aujourd'hui, ce navire opérationnel subit un remplacement complet des chasseurs Su-33 par des MiG-29K, et une refonte majeure est prévue pour 2015.

Histoire du croiseur "Varyag"

Nous avons déjà répertorié bon nombre des plus grands porte-avions du monde, mais il convient de mentionner un autre navire appelé le Varyag, ou Liaoning. Sa construction a commencé à Nikolaev en 1986 et a été achevée en 1988. Après l'effondrement de l'Union soviétique, le croiseur s'est rendu en Ukraine. Jusqu'en 1998, il était seulement maintenu à flot et n'investissait pas dans le développement, les réparations, etc. Plus tard, il a été décidé de vendre le porte-avions pour seulement 20 millions de dollars, ce qui était tout simplement un prix ridicule. Sa longueur est de 304 mètres pour un déplacement de 60 000 tonnes. L'entreprise privée chinoise qui a acheté le Varyag l'a achevé et modernisé, de sorte qu'il flotte toujours et remplisse avec succès ses tâches.

Conclusion

Nous avons donc examiné les porte-avions les plus célèbres du monde entier. Bien sûr, ce qui a été dit n’est qu’une « goutte dans l’océan ». Il existe également des navires célèbres tels que Theodore Roosevelt d'une longueur de 317 mètres, Ronald Reagan d'une longueur de 332 mètres et d'autres. Presque tous les pays modernes tentent de construire la flotte la plus puissante possible. De nombreux porte-avions actifs dans le monde peuvent accueillir à leur bord une petite armée d’avions et d’hélicoptères, prêts à décoller à tout moment.