Avion DIY pour une personne. Avion DIY : exigences de conception et conseils

De nos jours, les voyages en avion ne sont plus inhabituels. Les gens les pilotent tous les jours. Cependant, ce n’est pas exactement ce que vous souhaitez. Pour satisfaire l’envie de voler, il est préférable de concevoir un avion ultra-léger.

Quelles sont les exigences pour les avions ultralégers ?

Lorsque ce domaine d'activité commençait tout juste à se développer, de nombreuses personnes ont commis de nombreuses erreurs de conception ou négligé certaines exigences importantes, sans lesquelles le vol aurait été impossible. Pour cette raison, beaucoup n’ont jamais pu lancer leur propre appareil. Cependant, il y a plusieurs décennies, le ministère de l'Aviation a publié un ensemble de certaines exigences relatives aux avions ultra-légers. Il y en a un bon nombre, mais parmi eux se trouvent plusieurs des plus importants.

• Les appareils assemblés de vos propres mains doivent être simples à utiliser, faciles à utiliser lors de l'atterrissage et du décollage. De plus, le recours à des méthodes de gestion autres que les méthodes traditionnelles est strictement interdit.
• Si le moteur d'un ULM tombe en panne pour une raison quelconque, il doit être conçu pour planer et atterrir en douceur.
• La course maximale autorisée au décollage d'un avion avant le décollage ne dépasse pas 250 mètres. La vitesse minimale lors de l'accélération doit être d'au moins 1,5 m/s.
• Les forces appliquées au manche de commande doivent être comprises entre 15 et 150 kgf, selon la complexité de la manœuvre effectuée.
• Les pinces pour plans de direction doivent résister à une charge d'au moins 18 unités.

Conception

Outre les exigences générales applicables aux avions ultralégers, il existe également certaines conditions concernant la conception de ces appareils.

La principale exigence pour ce type d’appareil est la suivante. Lors de la construction de l'appareil, il est inacceptable d'utiliser de l'acier, des câbles, des composants de quincaillerie et d'autres matériaux d'origine inconnue. Cela est dû au fait que l'unité elle-même appartient au groupe d'appareils présentant un risque accru pour la vie humaine. Une autre condition très importante est que si vous assemblez un avion de vos propres mains en utilisant du bois, il doit être exempt de défauts visibles, de nœuds, de trous de ver, etc. De plus, dans les compartiments où l'humidité peut s'accumuler pour une raison quelconque, des trous de drainage doivent être aménagés.

Nuances d'assemblage

Il est fortement déconseillé d'utiliser des tuyaux ou des tiges courbées. Cela est particulièrement vrai pour les unités où des forces peuvent apparaître pour comprimer ou étirer le matériau. Il est impératif que lors de l'assemblage d'un avion de vos propres mains, vous vous assuriez que toutes les connexions filetées sont verrouillées et que les joints de charnière de type mobile doivent être équipés d'une butée mécanique. L'utilisation de cultivateurs ou est interdite. Tous les câbles utilisés lors de l'assemblage doivent être exempts de nœuds et de dommages aux âmes. De plus, ils doivent subir un traitement obligatoire avec des composés anticorrosion.

Aile haute

La version la plus simple de l’avion à fabriquer est celle à aile haute. Ce modèle est un monoplan doté d'une hélice à moteur tirant. Il convient de noter que les circuits de cet appareil sont déjà assez anciens, mais fiables et éprouvés. Parmi les défauts de ces avions, il n’y a qu’un seul inconvénient : en cas d’urgence, il est assez difficile de quitter la cabine du pilote à cause du monowing. Cependant, la conception de ces unités est très simple, ce qui constitue la caractéristique la plus importante lors de l'assemblage d'un avion de vos propres mains.

• L'aile est construite en bois selon une conception à deux longerons.
• Matériau du cadre - acier soudé. Des options en aluminium riveté peuvent également être utilisées.
• Comme revêtement, vous pouvez utiliser des matériaux entièrement en lin ou des types combinés.
• La cabine doit être fermée. Il doit être fermé par une porte de type voiture.
• Le type d'appareil pyramidal habituel est utilisé comme châssis.

Modèle à ailes hautes

Le modèle de l'avion monomoteur à ailes hautes "Leningradets" est l'un des types d'avions faits maison, dont la conception est également très simple. Si vous assemblez un avion de vos propres mains, vous devez connaître les détails suivants. L'aile peut être en contreplaqué de pin. Le fuselage est soudé à partir d'un tube d'acier ordinaire et la version habituelle en tissu est utilisée comme peau. Des pièces provenant d'équipements ruraux ont été choisies comme roues pour le châssis. Ceci est fait pour que vous puissiez partir d'une surface non préparée. Le moteur de l'avion est basé sur la conception d'un moteur de moto modèle MT8, doté de 32 chevaux. La masse au décollage de l'appareil est de 260 kg.

Cet avion démontre ses meilleures qualités dans le domaine du contrôle et de la facilité de manœuvre.

Drone de bricolage

(BPA) sont également assez courants de nos jours. Ici, il faut dire que l'assemblage de cette unité, surtout si elle est assemblée à l'aide des dernières technologies, sera assez coûteuse.

En tant que matériau principal, vous pouvez en choisir un qui présente des caractéristiques similaires à la mousse plastique, mais qui ne sera pas déformé par l'utilisation de colle et ses indicateurs de résistance seront plus élevés. Vous pouvez également utiliser de la mousse de polyéthylène assez légère mais très rigide. Il convient d'ajouter que pour assembler cet appareil, vous devrez maîtriser vous-même les compétences nécessaires pour travailler avec un fer à souder.

Selon les experts, l'aviation légère en Russie vit ses jours avec des perspectives incertaines. Les aviateurs n'ont pas d'endroit où étudier - les centres de formation des pilotes ferment, il y a des problèmes d'immatriculation, d'entretien et de réparation des avions.

Cependant, le nombre d’aviateurs amateurs a doublé au cours des cinq dernières années, même si tout le monde n’a pas les moyens d’acheter et d’entretenir un avion. Selon les statistiques, presque un aviateur amateur sur deux est également un designer artisanal : il choisit et répare son propre avion.

HÉLICOPTÈRE DE MOYENS AMÉLIORÉS

La passion du concepteur d'avions amateur de Baksan, âgé de 75 ans, n'est pas soutenue par ses fils et sa femme. Du temps et de l’argent sont gaspillés, disent-ils. Malgré cela, la vie de Safarbi Batyrgov est merveilleuse. Il est passionné, excité et confiant qu’il atteindra certainement son objectif.

Pour réaliser le rêve, tout ce qui est à portée de main est utilisé : un moteur diesel d'une vieille voiture étrangère, une poulie et une ceinture de sécurité d'une machine à laver. Pour augmenter le régime moteur, les pièces de finition d'un lit en fer des années 50 sont parfaites.

Les correspondants du programme « Reportage spécial » ont appris à construire leur propre avion.

Il est attiré par le ciel et l'aviation depuis ses années d'école. Mais la vie s'est déroulée de telle manière qu'il a fallu aider la famille. Après avoir terminé sa dixième année, Safarbi s'est mis au travail : d'abord sur des chantiers de construction, puis, en raison d'une maladie des jambes, il a obtenu un emploi de gardien de bains publics.

Il a construit son premier hélicoptère, bien qu'en bois, directement dans la cour des bains publics. Mais il n'a pas été autorisé à voler et la police a saisi l'hélicoptère pour des raisons de sécurité. Trente ans se sont écoulés depuis. Aujourd'hui, l'oiseau en bois a été remplacé par un oiseau en fer.

« Les calculs sont tous dans ma tête ! Il n’y a pas un seul dessin. Je sais tout ! - le designer est confiant.

Cependant, la probabilité que l’idée originale de Safarbi s’élève à au moins un demi-mètre au-dessus du sol est très faible. Néanmoins, le designer compte bien réaliser son premier vol coûte que coûte.

ORDRE VOLANT

Mais Andreï Sarkissian de Piatigorsk a réussi à s'élever d'un mètre et demi dans son hélicoptère. Peu importe que cet appareil atterrisse sur le côté droit. Chanteur et musicien professionnel, il travaille à temps partiel dans des restaurants locaux le soir. Je me suis intéressé à la conception d'avions uniques il y a huit ans. Pendant ce temps, j'ai assemblé quatre hélicoptères.

"Un seul a volé, mais j'ai ensuite dû vendre son moteur parce que j'avais besoin de fonds", admet Andrey.

Des moteurs de motos Izh et Java, de grandes machines artisanales et des machines pour couper le métal, et même une bague du rotor de queue du Mi-2 - en général, un tas de métal, de fer, de plastique et de matériaux incompréhensibles pour les gens ordinaires remplissait la cour , garage et sous-sol du maître.

Afin de voler sur des avions de sa propre conception, Sargsyan tente d'obtenir une licence de pilote.

QU'EST-CE QUE « BÉGOLET »

Le concepteur d'avions professionnel Alexander Begak a fabriqué son premier avion à l'âge de six ans. C'est une roquette qui a détruit la chambre des enfants. Six ans plus tard, Alexander construit son premier avion.

« Begolet » a été inventé à cause de nos routes. Vous pouvez atterrir dessus n'importe où, aller chercher du pain ou prodiguer les premiers soins, faire des injections et vous envoler. Après tout, s’il pleut, vous ne pourrez conduire nulle part en Russie. C’est ainsi qu’est né « Begolet », explique Alexander Begak, concepteur général et président du Discrete Innovation Cluster of Small Aviation.

Notre pays ne peut pas se passer des petits avions, estime le concepteur. À l'époque soviétique, les compagnies aériennes locales assuraient une couverture complète à la fois du centre de la Russie, de l'Extrême-Orient et de la Sibérie. À cette époque, l’escouade aérienne de Piatigorsk comptait à elle seule plus de 350 petits avions. Aujourd’hui, il n’existe pas plus de trois mille appareils de ce type dans toute la Russie, et ils sont tous entre des mains privées.

DIFFICULTÉS DE VOL

La plupart des pilotes ne peuvent pas se permettre de faire réparer leur avion dans des ateliers spécialisés. Il n’en existe que quelques-uns dans tout le pays. En plus, c'est cher. Réparer un petit avion coûtera le même prix qu'une voiture neuve, les pilotes essaient donc de tout faire eux-mêmes.

Pour obtenir un brevet de pilote, il faut désormais débourser près de 700 000 roubles. En même temps, il n’y a nulle part où étudier – il n’y a presque plus de centres de formation aéronautique. Acheter un avion et obtenir sa certification est également une proposition coûteuse. Il n'y a qu'un seul bureau d'enregistrement des avions dans tout le pays : à Moscou.

De plus, la maintenance de l'avion doit être renouvelée chaque année. Le coût du document est d'environ 150 000 roubles.

« Le processus est organisé de telle manière qu'aucune maintenance technique réelle n'est nécessaire, mais ils sont simplement obligés d'acheter ce morceau de papier via des structures commerciales. Il s'avère qu'il faut acheter un document, puis aller chez un mécanicien et payer le même montant pour qu'il fasse l'entretien annuel », se plaint le pilote Eduard Losev.

Jusqu’à présent, toute la petite aviation repose sur l’enthousiasme de ceux qui ne peuvent plus se passer du ciel. Cela ne présente aucun avantage pour les aviateurs - c'est un pur plaisir.

J'ai déjà écrit dans l'article comment des Allemands, utilisant des pièces standard pour des modèles radiocommandés, ont fabriqué de leurs propres mains un multicoptère capable de soulever une personne et de la soulever dans les airs, c'est-à-dire qu'ils ont réalisé le premier vol habité au monde. sur un multicoptère électrique. C'était en octobre de l'année dernière. Mais ils ne se sont pas arrêtés là, ils n'ont pas commencé à travailler sur des modèles radiocommandés, mais sont allés plus loin et ont développé un concept pour le développement de leur projet, en y mettant leurs idées.

Il s'agit du dévoilement officiel de la vidéo promotionnelle E-Volo 2012. Au début de la vidéo, vous pouvez voir le premier vol habité au monde d'un avion à décollage et atterrissage vertical, doté d'un entraînement purement électrique. Dans la deuxième partie vous pourrez voir les concepts de recherche sur le futur des volocoptères.

Aviation pionnière.

Après plus d'un an de travail de développement sur le volocopter VC1, l'équipe E-Volo a atteint son objectif et le 21 octobre 2011, le premier avion habité à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) au monde à propulsion purement électrique a effectué son vol inaugural. .

Qu’est-ce que Volocopter ?

Le volocopter E-Volo est un tout nouvel avion piloté à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) qui ne peut être classé dans aucune catégorie connue. Le fait est que ce modèle a été conçu comme un appareil à entraînement purement électrique, ce qui le distingue des avions conventionnels.
A l’aide de ses nombreuses hélices, le volocopter peut décoller et atterrir verticalement, à la manière d’un hélicoptère. Un avantage non négligeable, outre la conception simple, sans mécanique complexe, est la redondance des rotors. Cela permet au volocopter d'atterrir en toute sécurité même si certaines hélices ou leurs entraînements tombent en panne.

Comment fonctionne le volocoptère ?

Le contrôle en vol s'effectue à l'aide d'un joystick, par fil et, en principe, très simple. Contrairement à tout autre avion à décollage vertical, l'opération de contrôle rappelle un jeu d'enfant. La machine décolle et atterrit verticalement, et le pilote ne prête que peu ou pas d'attention à l'angle de la trajectoire de vol, à la vitesse minimale, à la position du cockpit, au contrôle du pas et à bien d'autres choses que font les pilotes ordinaires et sur lesquels les avions sont si exigeants.
Les hélices génèrent toute la force ascendante et, en modifiant sélectivement la vitesse de rotation, elles remplacent simultanément le gouvernail en changeant la direction du mouvement. De plus, contrairement à un hélicoptère, il n’est pas du tout nécessaire de contrôler mécaniquement le pas du rotor.
Le contrôle automatique de position et le contrôle de direction sont effectués à l'aide de plusieurs ordinateurs de bord indépendants qui contrôlent la vitesse de rotation de chaque hélice individuellement et du multicoptère dans son ensemble.
En option, vous pouvez utiliser une autre hélice propulsive, ce qui augmentera considérablement la vitesse de vol horizontale.

Perspectives de développement de Volocopter

En collaboration avec un réseau de partenaires renommés de la recherche et de l'industrie, Volo poursuivra le développement de la technologie des volocopters au cours de l'année prochaine.
L'objectif de la coopération est un volocoptère biplace conforme aux normes de sécurité, et basé sur le concept d'étude et d'évolution du VC 2P, avec les caractéristiques de performances suivantes :

Vitesse supérieure à 100 km/h
plafond d'altitude de vol minimale de 6 500 pieds
masse au décollage 450 kg
plus d'une heure de vol

Je comprends que nous ne pouvons pas nous attendre à des commentaires substantiels de la part de notre public, mais voici comment les amateurs américains d’avions inhabituels commentent cette idée :

• Absolument incroyable ! J'ai hâte de voir les premiers modèles de production. Volocopter - les quadricoptères sont l'avenir de l'aviation.
• J'en ai besoin, même si c'est un mauvais.
• Beaucoup de commentaires sur "c'est sûr, ce n'est pas sûr" mais personne ne se souvient qu'un gars nommé La Cierva a développé une très bonne machine... il y a environ 80 ans. Je n'ai jamais entendu parler des gyroscopes. Beaucoup de gens ne l'ont pas fait (et n'en ont pas fait ?) ) savent de nos jours) que les principales erreurs de pilotage se produisent à basse altitude. Je pense que le gyroscope est l'appareil le plus nécessaire, mais sous-estimé, dans un avion. Regardez la belle vidéo ici sur YouTube, qui montre comment le gyroscope atterrit et décolle. avion En utilisant des gyroscopes sur un tel Volocopter - quadricoptère, vous pouvez obtenir la plus grande fiabilité de pilotage.
• Il s’agit théoriquement du modèle d’avion piloté le plus sûr jamais réalisé.
• Les hélicoptères conventionnels, comme chacun le sait, sont constitués de milliers de pièces reliées dans une chaîne cinématique complexe. Même avec un plan fixe, les pales sont des milliers de pièces mobiles individuelles. Ce multicoptère comporte 18 pièces mobiles. C'est ça.
• Un degré élevé de redondance est synonyme de sécurité. Il y a toujours la possibilité d'une panne moteur, dans ce cas ce n'est pas effrayant.

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