Optimisation de la fourniture de services de transport. Optimiser les opérations de transport : méthodes et solutions logistiques

* Ce travail n'est pas un travail scientifique, n'est pas un travail de qualification finale et est le résultat du traitement, de la structuration et du formatage des informations collectées destinées à être utilisées comme source de matériel pour la préparation indépendante d'ouvrages pédagogiques.

Introduction

1. Structure du coût du transport routier

2. Développement du marché des services de transport à Saint-Pétersbourg

2.1. L'état du marché des services de transport à Saint-Pétersbourg

2.2. Gardez LLC sur le marché des services de transport de Saint-Pétersbourg

2.3. Etat du parc de véhicules de Gardez LLC

3. Analyse des indicateurs financiers des activités d'une entreprise de transport automobile

3.1 Analyse des tarifs du transport routier

3.2. Analyse des résultats financiers de la flotte

3.3. Évaluation de la situation financière de l'entreprise

4. Évaluation économique des mesures de réduction des coûts transport vers Gardez LLC

4.1. Réduire les coûts grâce à l'installation d'équipements à gaz

4.2. Réduction des coûts de transport lors du remplacement de la flotte de véhicules

Liste de la littérature utilisée

Introduction

Le transport de marchandises est le principal type de service de transport. Traditionnellement, seul le transport, mesuré par des indicateurs bruts tels que le volume du transport, la rotation des marchandises, etc., était considéré comme un produit de transport. Cependant, les entreprises de transport étant réparties dans les groupes suivants : transport, expédition, intermédiaire d'information, réparation de matériel roulant et d'équipements, etc., alors les services de transport devraient inclure non seulement le transport de marchandises, mais également toute opération qui ne fait pas partie de le processus de transport, mais lié à sa préparation et à sa mise en œuvre. Par exemple, l'emballage et l'étiquetage des marchandises, le regroupement, le stockage intermédiaire, la fourniture au propriétaire de la cargaison des informations nécessaires, etc. Dans les conditions modernes, la liste de services spécifiée doit être complétée par des services de marketing, commerciaux, d'information, d'assurance, etc.

Le transport routier est un élément clé du système de transport du pays. Actuellement, le transport routier réalise plus de 50 % du volume de transport de marchandises et de passagers dans le pays, étant en fait le « principal transporteur » du pays.

Les marchandises transportées par transport routier sont également différentes. La classification des marchandises est la répartition des marchandises transportées en groupes tarifaires afin d'établir le montant des paiements de transport. Le déchiffrement de ce concept explique l'absence d'une classification unifiée des marchandises pour les différents modes de transport.

La transition vers des relations marchandes nécessite de nouvelles approches des problèmes de formation des flux de matières, de leur rationalisation et de la détermination du rôle des transports, y compris le transport automobile, en tant qu'acteur principal des processus de reproduction, ce qui a un impact significatif sur la rationalité du placement. , l’échange et l’efficacité de la production sociale.

Compte tenu du volume et de la nature des transports à venir, les entreprises automobiles allouent des véhicules des types appropriés dans la quantité requise. Ils doivent être en bon état de fonctionnement et sanitaires. La croissance constante des volumes de transport routier nécessite une utilisation plus efficace. Les facteurs qui conduisent à une utilisation accrue du transport routier comprennent : une meilleure utilisation de la capacité de charge des véhicules ; augmenter le taux de déplacement des transports ; réduction des temps d'arrêt ; utilisation améliorée du kilométrage.

Les immobilisations, en raison de leur coût élevé et de leur durée d'utilisation, doivent avoir une productivité élevée, une rentabilité d'utilisation, une polyvalence et une fiabilité opérationnelle.

Étant le plus flexible et le mieux adapté aux changements des conditions du marché, le transport routier est en même temps le sous-secteur de transport le plus gourmand en ressources.

La réduction des coûts basée sur l'optimisation des coûts de production et de vente des produits est la base fondamentale de la croissance économique d'une entreprise - un moyen de sa survie.

L'objectif des travaux finaux de qualification est la justification économique des méthodes de réduction des coûts. Conformément à l'objectif affiché, les tâches suivantes ont été fixées dans le cadre des travaux : examiner la structure du coût du transport routier de marchandises ; analyser la production et les indicateurs financiers de l'entreprise automobile ; élaboration de recommandations pour réduire les coûts de transport dans l'entreprise.

L'objet de l'analyse est la société à responsabilité limitée "Gardez", qui opère avec succès sur le marché du transport routier de marchandises à Saint-Pétersbourg et dans la région de Léningrad.

je. Structure du coût du transport routier

Les coûts de transport sont les coûts de déplacement des marchandises et des passagers. Les coûts de transport se présentent sous deux formes : les coûts publics et les coûts des entreprises de transport. Les coûts de transport sociaux ou économiques nationaux sont mesurés par le coût total de la vie et du travail incorporé, c'est-à-dire le coût des services de transport, qui se reflète dans les tarifs des services de transport.

Les coûts des entreprises de transport sont exprimés par la valeur réelle des coûts de transport, c'est-à-dire les coûts d'exploitation ou le coût du transport.

Le coût du transport est le montant des coûts d'exploitation d'une entreprise de transport, exprimé en termes monétaires, par unité de production de transport en moyenne. Le coût du transport est défini comme le rapport des coûts d'exploitation du transport de marchandises par 1 t.km en moyenne. chiffre d'affaires du fret. Dans le transport routier, le coût du transport est déterminé pour certains types de travaux de transport dont l'unité est prise comme suit : pour le transport sur camions fonctionnant à un tarif par tonne transportée - 1 t km, pour le transport sur des véhicules fonctionnant à un tarif. taux horaire - pour 1 heure.

Le coût du transport est l'expression monétaire du coût d'exécution d'une unité de travail de transport. Le coût est la base pour déterminer le prix (tarif) des produits de transport. Le calcul du coût des produits s’appelle le costing. Le coût du transport routier de marchandises est calculé par 10 t.km. ou 1t, 10vt-h.

Le coût du transport routier est également fortement influencé par un certain nombre de facteurs externes qui ne dépendent pas directement du travail des entreprises de transport routier. Il s’agit tout d’abord des conditions routières dans lesquelles évolue le matériel roulant.

La distance de transport des marchandises a un impact considérable sur le coût du transport, quelles que soient les conditions routières. Plus la distance est grande, plus la productivité du matériel roulant est élevée et, par conséquent, plus la part des coûts fixes par 1 000 km est faible, toutes choses égales par ailleurs.

La classification des dépenses par articles et éléments de coût, ainsi que par types de transport, permet aux entreprises de connaître la structure des coûts, les orientations des dépenses en matériel, en main-d'œuvre et en argent.

Le regroupement par éléments de coût est utilisé pour calculer et comptabiliser le coût du transport (travaux, services), pour évaluer en temps opportun et complètement les résultats des activités économiques de l'entreprise et pour déterminer les coûts des différentes parties du processus de transport.

Le regroupement par éléments de coût est nécessaire pour identifier la consommation réelle de ressources matérielles, de main-d'œuvre et financières dans le processus de production des entreprises, pour déterminer les besoins de l'entreprise en ces ressources pour le transport par route et l'exécution de travaux (services) pour le transport et l'expédition. soutien.

Tous les coûts qui composent le coût du transport routier sont regroupés selon leur contenu économique dans les éléments de coût suivants :

A) les coûts de main-d'œuvre ;

B) les cotisations pour les besoins sociaux ;

C) les coûts matériels (moins le coût des produits consignés

Déchets);

D) amortissement des immobilisations ;

D) autres frais.

Dans le transport routier, lors de la comptabilisation et du calcul du coût du transport (travaux, services), le regroupement suivant par éléments de coût est utilisé :

A) Les coûts directement liés au transport et à la production d'autres travaux et services, notamment :

Salaires des chauffeurs de voitures (camions, bus, taxis) et des conducteurs de bus ;

Contributions pour les besoins sociaux ;

Carburant automobile;

Lubrifiants et autres matériels d'exploitation ;

Usure et réparation des pneus de voiture ;

Entretien et réparation opérationnelle de véhicules ;

Amortissement du matériel roulant.

B) Frais généraux d'entreprise.

Les principaux postes de coûts lors du transport routier sont :

Frais de carburant ;

Coûts des lubrifiants ;

Frais d'entretien et de réparation ;

Frais de restauration de l'usure des pneus ;

Frais d'amortissement pour la remise en état du matériel roulant ;

Frais généraux ;

Salaires des chauffeurs ;

Amortissement du matériel roulant

Autres dépenses et autres

L'article « Salaires des chauffeurs automobiles et des conducteurs de bus » prend en compte :

Salaires des conducteurs et conducteurs pour les travaux sur la ligne, calculés sur la base de tarifs à la pièce, taux tarifaires conformes aux systèmes salariaux adoptés par les entreprises, y compris les indemnités et compléments de rémunération pour le travail le week-end et les jours fériés (jours chômés) ; pendant les heures supplémentaires ; les primes en espèces accumulées, y compris les primes pour l'économie de carburant, la réduction de l'usure des pneus et d'autres ressources matérielles.

Les coûts attribuables à ce poste sont pris en compte dans le cadre de l'élément « Frais de main d'œuvre ».

L'article « Déductions pour besoins sociaux » reflète les déductions obligatoires selon les normes établies par la loi pour l'assurance sociale de l'État, le fonds de pension, ainsi que pour l'assurance médicale obligatoire contre les frais de rémunération des conducteurs, inclus dans le coût du transport (travail, services).

L'article « Carburant » prend en compte les coûts de tous les types de carburants aux prix de vente, consommés par les entreprises de transport automobile pour le transport (essence, carburant diesel, gaz comprimé et liquéfié), avec des remises et des suppléments établis, y compris les coûts de transport et d'approvisionnement. . Cet article comprend également le coût de livraison du carburant automobile du dépôt pétrolier au réservoir d'une entreprise de transport automobile, correspondant à la consommation réelle de carburant (dans le cas où cette entreprise reçoit du carburant automobile non pas en coupons, mais en nature).

Les coûts attribuables à ce poste sont pris en compte dans le cadre de l'élément « Coûts matériels ».

Les coûts du carburant consommé pour chauffer les bâtiments et les locaux, produire de l'électricité et à d'autres fins technologiques non liées au transport ne sont pas pris en compte.

L'article « Lubrifiants et autres matériels d'exploitation » prend en compte les coûts de tous types d'huiles, lubrifiants, ainsi que les essuyages et autres matériaux utilisés dans le fonctionnement du matériel roulant, ainsi que les bâches et autres types de gréements utilisés dans le transport. de carburant et de lubrifiants pour les besoins de l'entreprise.

L'article « Entretien et réparation opérationnelle des véhicules » prend en compte les coûts de tous types d'entretien et de réparation (de routine et majeurs) des véhicules et remorques, y compris les coûts d'entretien et de réparation en interne et le paiement des services d'entretien et de réparation effectués. par des tiers.

Lorsque vous effectuez vous-même des réparations et un entretien, cet article comprend :

Salaires des réparateurs et des chauffeurs engagés dans l'entretien et les réparations avec primes (pris en compte dans l'élément « Coûts de main d'œuvre ») ;

Cotisations aux assurances sociales et maladie, à la Caisse de pension à partir du coût de la rémunération des réparateurs et des conducteurs impliqués dans l'entretien et les réparations ;

Le coût des pièces de rechange et des matériaux, des lubrifiants, de l'eau utilisée pour les besoins technologiques, des coûts de transport et d'approvisionnement et des majorations pour les organismes d'approvisionnement et de vente dans la partie attribuable au coût des pièces de rechange, des matériaux, etc., dépensés pour effectuer les réparations et l'entretien dans la période de reporting (sont pris en compte dans le cadre de l'élément « Coûts matériels »).

II. Développement du marché des services de transport à Saint-Pétersbourg

2.1. L'état du marché des services de transport à Saint-Pétersbourg

Il existe actuellement à Saint-Pétersbourg un grand nombre d'entreprises prêtes à fournir divers services de transport : transport de marchandises, déménagement et autres. Le marché de ces services peut être qualifié de saturé et la demande de services de transport augmente chaque jour, ce qui entraîne le nombre croissant d'entreprises de transport.

Il existe aujourd'hui une grande diversité d'entreprises sur le marché : en termes de niveau de service, de prix et de nombre de services fournis. Il existe des sociétés de transport pour les clients fortunés, d'autres pour les personnes à revenus moyens et des transporteurs de marchandises privés prêts à transporter des marchandises à des prix minimes avec des garanties minimales.

La plupart des entreprises proposent à leurs clients une flotte de camions assez diversifiée, proposent les services de chargeurs expérimentés, effectuant leur travail de manière responsable et précise.

Afin d'augmenter le nombre de clients, les revenus et, pour ainsi dire, de prendre pied sur le marché des services de transport, les entreprises utilisent plusieurs moyens :

Les entreprises de transport s'efforcent d'améliorer le niveau de service et de réduire les tarifs, conquérant ainsi de nouveaux clients. Des systèmes de remises et d'avantages pour la fourniture de certains services sont constamment développés.

Élargir la liste des services supplémentaires fournis. Depuis peu, de nombreuses entreprises, en plus des opérations de transport de marchandises, de déménagement et de chargement et déchargement, offrent divers services connexes supplémentaires, tels que :

Logistique;

Expéditeur;

Démontage et montage de meubles;

Emballage et étiquetage des biens :

Emballage professionnel (« exportation ») pour le transport de marchandises sur de longues distances ;

Services d'entreposage - stockage responsable des marchandises ;

Destruction de documents ;

Vente et location de matériaux d'emballage;

Transport de marchandises de marchandises non standard.

2.2. Gardez LLC sur le marché des services de transport de Saint-Pétersbourg

La société à responsabilité limitée "Gardez" est une entreprise de transport qui assure l'expédition de fret et le transport de marchandises à Saint-Pétersbourg et dans la région de Léningrad par route. L'entreprise a été fondée en 2007. Des camions dotés de chauffeurs et de chargeurs hautement qualifiés effectuent des opérations de transport, de chargement et de déchargement de marchandises pour les résidents de Saint-Pétersbourg et de la région de Léningrad.

Flexibilité et individualité dans le paiement.

Il existe quatre indicateurs principaux d’un service de livraison de marchandises de qualité :

Respect des délais annoncés.

Sécurité des marchandises pendant le transport.

Fourniture en temps opportun des informations de livraison.

Respect des conditions de transport convenues.

Au cours de l'existence de Gardez LLC, une structure organisationnelle optimale a été formée qui nous permet de résoudre efficacement des tâches nombreuses et variées concernant les déménagements d'appartements, de bureaux et de maisons de campagne, le transport de produits, de meubles, industriels et tout autre type de marchandises par route.

Le personnel de l'entreprise comprend des chauffeurs, des transitaires, des chargeurs, des responsables travaillant avec des personnes morales et des responsables travaillant avec des particuliers. Le service logistique est chargé de sélectionner les véhicules adaptés à la marchandise transportée et de les distribuer tout au long du parcours. Il y a aussi des salariés qui découvrent les souhaits des clients et vérifient l'exhaustivité et la qualité du travail effectué à toutes les étapes de sa mise en œuvre. Cette organisation du travail nous permet de fournir une gamme complète de services de transport et d'expédition au plus haut niveau.

Les relations de travail dans l'entreprise, y compris les questions d'embauche et de licenciement et de repos, les conditions de salaire, les garanties et l'indemnisation, sont régies par des accords de travail individuels (contrats). Les termes des accords individuels de travail (contrats) ne peuvent aggraver la situation des salariés de l’entreprise par rapport aux conditions prévues en vigueur sur le territoire de la Fédération de Russie. L'assurance sociale des salariés des entreprises ; leur sécurité sociale est régie par les normes en vigueur sur le territoire de la Fédération de Russie. L'entreprise verse des cotisations aux assurances sociales et aux retraites de l'État aux taux établis pour les entreprises et les organisations de la Fédération de Russie. La principale forme d'exercice des pouvoirs du personnel de l'entreprise est l'assemblée générale. L'entreprise conclut des accords spéciaux bilatéraux avec les chauffeurs, qui stipulent strictement la responsabilité qui incombe aux chauffeurs partant en voyage.

Exécution de la demande

5. Fourniture de transport pour le chargement

6.Transport de marchandises à l'adresse indiquée

7. Déchargement de la cargaison

8. Réception de la marchandise par le client

9. Paiement de la commande

L'entreprise de transport effectue non seulement la livraison des marchandises à n'importe quelle adresse à Saint-Pétersbourg, mais également les travaux de chargement, de déchargement et de gréage.

La création d'itinéraires optimisés permet de déterminer avec précision le volume des transports de marchandises des entreprises d'approvisionnement et de distribution ; le nombre de véhicules effectuant ces transports contribue à réduire les temps d'arrêt des véhicules pour le chargement et le déchargement, l'utilisation efficace du matériel roulant et la libération d'importantes ressources matérielles des consommateurs des sphères de circulation. Dans le même temps, la planification des transports permet d'augmenter la productivité des véhicules tout en réduisant le nombre de matériel roulant entrant dans l'entreprise avec le même volume de transport.

Si des itinéraires optimaux sont créés et que les délais de livraison sont respectés, les stocks des consommateurs peuvent être réduits de 1,5 à 2 fois, réduisant ainsi les coûts d'entreposage. La nécessité d'acheminer le transport de marchandises se justifie également par le fait que les itinéraires permettent d'élaborer des projets de plans en cours et des demandes opérationnelles de transport en fonction des volumes réels de transport.

Ainsi, l'élaboration d'itinéraires efficaces et de projets de plans de transport contribue à la livraison rapide et ininterrompue des produits et à l'interaction efficace des organisations fournisseurs, des organisations destinataires et des organisations de transport automobile. En résumant ce qui précède, nous pouvons affirmer avec certitude que la tâche d'optimisation des itinéraires des véhicules devient particulièrement pertinente dans cette situation économique.

L’objectif d’optimiser le transport des transports. Étant donné qu'il existe un grand nombre d'objets de livraison, il est nécessaire d'optimiser les itinéraires de transport et de réagir rapidement à tous les changements. Ainsi, nous pouvons définir l'objectif d'optimisation du transport :

Développer un algorithme d'optimisation du transport de marchandises, en tenant compte des fenêtres horaires et de la capacité d'emport des véhicules. Pour atteindre cet objectif, il est nécessaire de résoudre les tâches principales suivantes :

Formuler une formulation mathématique du problème de l'itinéraire de transport avec condition de restrictions ;

Sélectionner (développer) des critères d'optimisation ;

Développer un algorithme génétique modifié pour optimiser le transport de marchandises, en tenant compte des fenêtres horaires et de la capacité d'emport des véhicules ;

Testez expérimentalement l’efficacité de l’algorithme.

Un certain nombre de méthodes sont utilisées pour optimiser les itinéraires.

Méthode Clark-Wright. Il a été développé par deux scientifiques britanniques G. Clarke et J.W. Wright (J.W. Wright). Malgré l'âge du développement, elle reste toujours l'une des méthodes les plus populaires pour résoudre ce problème, comme en témoigne la pratique de son utilisation. La méthode Clark-Wright est l'une des méthodes itératives approximatives et est destinée à une solution informatique du problème de distribution. Cet algorithme utilise le concept de gains pour évaluer les opérations de fusion entre routes. Le gain est une mesure de la réduction des coûts obtenue en combinant deux petits itinéraires en un seul itinéraire plus grand. Les avantages de la méthode sont sa simplicité, sa fiabilité et sa flexibilité. L'erreur de la solution ne dépasse pas 5 à 10 % en moyenne. Cependant, étant donné la nature gourmande de l’algorithme de Clark-Wright, les solutions obtenues sont souvent de qualité insuffisante par rapport aux approches plus complexes. Il faut également tenir compte du fait qu’après les premières itérations de problèmes comportant de nombreuses restrictions, la probabilité de fusions de routes peut diminuer considérablement ; nous n’avons pas la capacité de contrôler le nombre de routes ;

Méthodes d'insertion heuristiques. La meilleure solution pour des données initiales spécifiques peut être trouvée en appliquant séquentiellement diverses méthodes heuristiques, en utilisant la longueur du parcours résultant pour une évaluation comparative de la qualité de l'approximation. Considérons les 3 algorithmes heuristiques les plus populaires :

Méthode du voisin le plus proche ;

Méthode de la ville la plus proche ;

La méthode d'inclusion la moins chère.

Dans la méthode du voisin le plus proche, les points du plan sont inclus séquentiellement dans l'itinéraire, et chaque point inclus suivant doit être le plus proche du dernier point sélectionné parmi tous les autres non encore inclus dans l'itinéraire.

La méthode de la ville la plus proche à chaque étape de l'algorithme construit un itinéraire réalisable le long du sous-ensemble actuel de points déjà inclus dans l'itinéraire, en y ajoutant un nouveau point parmi ceux non encore inclus dans l'itinéraire, pour lequel le voisin le plus proche est trouvé à partir de parmi les points appartenant déjà à l'itinéraire.

La méthode d'inclusion la moins chère à chaque étape de l'algorithme effectue un itinéraire réalisable le long du sous-ensemble actuel de points déjà inclus dans l'itinéraire, en y ajoutant un nouveau point dont l'inclusion entre certains points adjacents entraîne une augmentation minime du coût ( longueur) de l'itinéraire.

Cependant, toute méthode heuristique est basée sur des considérations formellement non fondées, il est donc impossible de prouver que l'algorithme heuristique trouve des solutions proches de l'optimum pour n'importe quelle donnée initiale.

Recherche taboue. Le fondateur de l'algorithme heuristique de recherche tabou est F. Glover, qui a proposé un schéma de recherche locale fondamentalement nouveau. La recherche taboue est un algorithme méta-heuristique qui exécute une recherche locale pour éviter qu'elle ne soit piégée par des optima locaux prématurés en interdisant les mouvements qui ramènent la recherche aux solutions précédentes et conduisent à un fonctionnement cyclique. Le principal mécanisme qui permet à l’algorithme d’éviter un optimum local est la liste taboue, qui est mise à jour à la fin de chaque itération. Le choix de la meilleure solution dans le quartier s'effectue de telle manière qu'elle n'accepte aucun des attributs interdits. L'algorithme de recherche tabou est assez prometteur, cependant, l'introduction de sanctions pour violation de tous types de restrictions dans la fonction objectif ne garantit pas que des solutions réalisables seront trouvées.

Le rôle du transport dans l’augmentation de l’efficacité des entreprises de promotion du fret a été clairement démontré par la technologie juste à temps. Lors de son utilisation, il n'est pas nécessaire de maintenir un grand entrepôt et la rotation du capital est accélérée. Cette technologie permet la livraison des marchandises « juste à temps » selon des calendriers de livraison élaborés à l'avance et convenus entre les acteurs de la chaîne logistique.

La livraison des marchandises selon un calendrier strict nécessite un travail clair du personnel de direction dans la planification, le suivi et l'expédition des livraisons. En effet, en cas de rupture d’approvisionnement, les acteurs de la chaîne logistique subissent d’importantes pertes financières.

Les frais de transport peuvent représenter 40 % ou plus du coût total des marchandises. L'application de la logistique est considérée comme réussie si les coûts de transport représentent environ 10 % du coût d'achat de ces marchandises.

En fonction de la stratégie et des objectifs du système logistique, le choix du transport pour la livraison des produits est effectué. Celui-ci prend en compte la localisation de la production, les caractéristiques techniques et économiques des différents types de transports, qui déterminent les domaines de leur utilisation rationnelle.

Les principales tâches de la logistique des transports comprennent :

Sélection du système de transport et de livraison technologique ;

Sélection d'un transporteur (détermination du type de transport, de l'intermédiaire de transport et du type de véhicule) ;

Coordination du processus de transport avec le travail de l'entrepôt ;

Placer la cargaison à l'intérieur du véhicule ;

Acheminement du transport et contrôle du mouvement des marchandises en cours de route ;

Assurer la sécurité des marchandises pendant le transport.

Très souvent, lors de l'organisation des transports, le problème du développement d'options alternatives entre les points de départ et de destination est résolu. Le volume des marchandises transportées est connu (le bon de commande est établi par le consommateur des marchandises).

L'organisation du transport est la préparation du processus de transport, le choix du matériel roulant et des mécanismes de chargement et de déchargement, le choix d'une forme rationnelle d'interaction entre les équipements de transport et de chargement et de déchargement, et le choix d'un itinéraire.

L'organisation du transport comprend :

Planification;

Gestion opérationnelle ;

Comptabilité et contrôle ;

Établir une procédure de flux documentaire ;

Paiements pour le transport.

Les critères de choix d'un mode de livraison en logistique peuvent inclure :

Coûts minimaux de transport (coût minimum de transport ou tarifs minimum) ;

Délai minimum de transit des marchandises (délai minimum de livraison) ;

Risque minimum de retard de livraison (fiabilité du transport) ;

Capacité de transport maximale (la capacité de transporter les volumes de marchandises requis) ;

Disponibilité au transport à tout moment et l'assurer dans diverses conditions (disponibilité des services, leur indépendance par rapport aux conditions météorologiques, etc.) ;

Pertes minimales de marchandises pendant le transport (sécurité des marchandises, leur protection contre la perte, les dommages, les dommages et le vol).

Un rôle particulier est accordé au transport routier, en tant qu'élément le plus flexible et le plus mobile du complexe de transport. Sans transport routier, il est impossible de mettre en œuvre des technologies logistiques modernes (telles que « juste à temps » ; « porte à porte » - DDT - service) dans les systèmes d'approvisionnement et de distribution des producteurs de matières premières. Le paiement des prestations de transport s'effectue au moyen des tarifs de transport. Ces tarifs comprennent :

Les frais facturés pour le transport des marchandises ;

Honoraires pour opérations supplémentaires liées au transport de marchandises ;

Règles de calcul des frais et charges.

On sait que dans un environnement concurrentiel, la lutte pour le client est inévitable, y compris dans la fourniture de services de transport. Cela apporte des ajustements aux tarifs de transport.

Pour chaque cas de livraison spécifique, un schéma de transport et de transport technologique est élaboré qui détermine la séquence des opérations. La solution aux problèmes technologiques est étroitement liée à l'organisation des transports.

Dans certains cas, cela peut constituer l’un des critères les plus importants pour le propriétaire de la cargaison.

Lors de la résolution du problème du choix d'un mode de transport, il est important de tout calculer et d'éviter la substitution de critères, ce qui peut conduire à une décision incorrecte.

L'évaluation est nécessaire pour tous les critères, pas seulement pour le calcul des coûts de transport. Ainsi, il est nécessaire d’évaluer les dommages dus aux pertes projetées de marchandises pendant le transport, à une disponibilité insuffisante des services de transport ou à une capacité de transport insuffisante, etc. Avec cette approche, le critère principal est l'indicateur de coût associé à la livraison des marchandises. Les niveaux de coûts sont influencés par de nombreux facteurs qui doivent être pris en compte dans le cadre du concept de coût total. Lors de la mise en œuvre d'une telle approche logistique, le travail des maillons individuels de la chaîne logistique est ajusté pour obtenir le résultat principal - la promotion du flux de matières à des coûts minimes. Une faible fiabilité du transport n'est pas seulement un retard dans les délais de livraison et les coûts associés, mais aussi une livraison des marchandises plus tard que celle des concurrents, c'est-à-dire l'échec d'un contrat rentable, etc.

En pratique, un calcul détaillé des valeurs des critères donnés pour les options analysées n'est pas toujours effectué. Souvent, des évaluations qualitatives telles que « plus cher - moins cher », « mieux - pire », etc. suffisent pour prendre une décision.

Les facteurs influençant le choix du mode de transport sont les suivants : Comment:

Disponibilité de services supplémentaires pour l'expédition, l'emballage, la livraison du fret ;

Flexibilité des itinéraires ;

Possibilité d'expédition en cours de route ;

Régularité des transports ;

Qualifications du personnel du transporteur ;

Contrôle du mouvement des marchandises en cours de route à l'aide de moyens de communication ;

Flexibilité des systèmes tarifaires de transport ;

Procédure de dépôt d'une demande de transport ;

Qualité des services de transport ;

Efficacité des véhicules.

La liste des facteurs pris en compte lors du transport de marchandises par une entreprise spécifique peut varier considérablement et comprendre plus de plusieurs dizaines d'articles, mais le facteur principal dans une économie de marché reste l'indicateur de coût.

Souvent, lors du choix d'un type de véhicule, une évaluation experte de l'importance de divers facteurs est utilisée. Les principaux dans ce cas sont : la fiabilité du respect du calendrier de livraison, le délai de livraison et le coût du transport.

Les tarifs sont une forme de prix pour les services de transport. La construction des tarifs doit garantir :

Pour une entreprise de transport - remboursement des frais de transport, ainsi que possibilité de réaliser un bénéfice ;

L'acheteur de services de transport a la possibilité de prendre en charge les frais de transport.

Le coût du transport est l’un des principaux facteurs influençant le choix du véhicule.

On sait que dans un environnement concurrentiel, la lutte pour le client est inévitable, y compris dans la fourniture de services de transport. Cela apporte des ajustements aux tarifs de transport.

Les recherches menées sur la gestion du système de transport permettent de tirer un certain nombre de conclusions.

1. Le système de transport est l’un des éléments permettant d’augmenter l’efficacité d’une entreprise.

2. Pour optimiser le système de transport, des méthodes sont utilisées : « Juste à temps », Clark-Wright, méthodes d'insertion heuristique, recherche Tabu.

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En période de crise, il devient important de réduire les coûts de l’entreprise en réduisant les coûts logistiques.

Réduire les coûts logistiques d’environ 1 % peut augmenter les bénéfices de l’entreprise de 10 %.

À cet égard, Prompribor OJSC a développé et a déjà mis en œuvre avec succès une liste de mesures visant à optimiser les coûts logistiques dans certains systèmes d'entrepôt.

Ces activités comprennent :

• - sélection d'une technologie rationnelle pour le stockage et la transformation des marchandises, en tenant compte de la nature et de l'ampleur des écarts aléatoires et saisonniers des volumes, de la gamme de produits, des caractéristiques des unités de produits, des conditions de stockage spécifiques ;
• - combinaison optimisée de capacités logistiques et industrielles ;
• - développement de solutions pour optimiser le placement et le chargement des équipements, en tenant compte des opérations de production et du rythme technologique ;
• - une gestion efficace de la chaîne d'approvisionnement, provoquée par la nécessité de réduire les stocks ;
• - détermination des besoins réels dans les entrepôts utilisant les technologies SCM modernes, ainsi que les options de reconceptualisation des capacités des entrepôts ;
• - préparation de solutions pour connecter les complexes d'entrepôts automatisés à la production automatisée.

D’autres mesures globales de réduction des coûts logistiques sont développées individuellement en fonction des spécificités et des perspectives de développement de l’activité du Client.

Les méthodes d'évaluation des coûts logistiques et les moyens de les optimiser sont les suivantes :

• - réduction du volume des réserves maintenues, c'est-à-dire en accélérant leur chiffre d'affaires ;
• - la rationalisation des liaisons de transport grâce à l'optimisation du choix des véhicules et des itinéraires ;
• - mécanisation et automatisation des processus de manutention et d'entrepôt ;
• - amélioration de la gestion des processus logistiques ; cela réduit également les coûts dus à la fois au vieillissement et à l’épuisement des stocks ;
• - utilisation de systèmes d'information modernes qui augmentent l'efficacité de la gestion des flux.

Les sources de réduction des coûts sont les éléments de coût grâce aux économies qui peuvent réduire les coûts de production. Les principales sources de réduction des coûts comprennent :

• - réduire les coûts des matières, des matières premières, du carburant, de l'énergie ;
• - réduction des charges d'amortissement ;
• - réduction de salaire ;
• - réduction des coûts administratifs et de gestion.

Facteurs de réduction des coûts :

• 1. Intra-production - facteurs techniques et économiques qu'une entreprise peut influencer dans le processus de gestion (augmentation du niveau technique de production, amélioration de l'organisation de la production et du travail dans l'entreprise, modification du volume de production)
• 2. Non-production - les facteurs sur lesquels l'entreprise ne peut pas influencer directement (prix des matières premières, des matériaux ; taux d'imposition et contributions au budget).

Un problème assez sérieux est la formation dans le domaine de la logistique. Il est nécessaire d'introduire rapidement la réflexion logistique dans la pratique de travail des cadres supérieurs et intermédiaires, du personnel de diverses entreprises, etc. Une formation intensive du personnel dans la spécialité « Logistique », une reconversion et un perfectionnement dans ce domaine du personnel d'encadrement intermédiaire et supérieur sont nécessaires.

L'utilisation de technologies intégrées modernes, dont certaines entreprises russes disposent, permet d'assurer le phénomène de réduction des coûts dans des conditions de ressources totalement limitées. Dans le contexte de nouvelles réalités économiques, le système de relations économiques « fournisseur-fabricant-consommateur » se transforme en chaînes logistiques intégrées qui forment des « sociétés horizontales » et des alliances. Ils réduisent les coûts d'interaction entre les acteurs de la chaîne et avec les consommateurs finaux

L'attention principale doit être accordée à la réduction des coûts, qui occupent la plus grande part du total de tous les coûts logistiques. Comme le montre la pratique, les principales composantes des coûts logistiques sont les coûts de transport et d'approvisionnement (jusqu'à 60 %) et les coûts de maintenance des stocks (jusqu'à 35 %).

Une autre caractéristique des coûts logistiques est la forte augmentation de leur sensibilité aux changements dans la qualité des opérations pharmaceutiques, illustrée à la Fig. 8.3.

Riz. 6

Lorsque la qualité des opérations pharmaceutiques atteint un certain niveau, les coûts logistiques augmentent de manière linéaire, puis exponentielle. Par exemple, si l'on souhaite augmenter la disponibilité du système de vente pour les livraisons de 78 à 79 %, le coût de maintien du stock de sécurité devra augmenter d'environ 5 %. Si nous décidons d'augmenter la disponibilité des livraisons de 98 à 99 % (également de 1 %, mais dans le domaine d'un travail de haute qualité), cela nécessitera une augmentation des coûts de 13 %.

Ainsi, les spécificités de la comptabilité analytique en logistique sont : d'une part, la nécessité d'identifier tous les coûts associés à des processus logistiques spécifiques (principe des coûts totaux) ;

deuxièmement, en regroupant les dépenses non pas autour des divisions de l'entreprise, mais autour du travail et des opérations qui absorbent des ressources.

Un système d'évaluation des coûts logistiques n'est nécessaire que pour les responsables logistiques, qui le prennent comme base pour les relations publiques.

Tout système pharmaceutique fonctionne dans des conditions de changements constants à la fois dans l'environnement externe (marchés, conditions économiques, concurrents, technologies, etc.) et au sein du système pharmaceutique (employés, objectifs commerciaux, produits, plans, processus, coûts, clients, fournisseurs, etc.). d.). Le changement fait partie intégrante de l’activité commerciale et si une organisation n’y répond pas de manière adéquate, elle se retrouvera inévitablement à la traîne de ses concurrents plus dynamiques. Ce n'est pas un hasard si les trois qualités importantes de la logistique sont l'absence de logistique « grasse » (logistique « maigre »), l'intégration et le dynamisme. Malheureusement, la transition vers un nouveau mode d’organisation du travail est souvent complexe et peut passer par plusieurs étapes :

• 1. Déni par les employés de la nécessité du changement en tant que tel.
• 2. Protections. Les employés justifient les approches existantes pour résoudre les problèmes et critiquent les nouvelles proposées.
• 3. Le début de la transition des anciennes méthodes vers les nouvelles.
• 4. Adaptations. Utiliser de nouvelles méthodes et reconnaître leurs avantages.
• 5. Mise en œuvre complète des améliorations proposées et confiance dans leur efficacité.

Lors de la mise en œuvre de la gestion logistique dans une entreprise, des difficultés surviennent en raison de la résistance à la fois des employés ordinaires des départements fonctionnels et de leurs responsables. Le développement de la logistique dans une entreprise nécessite une approche sérieuse de la motivation du personnel. La motivation est une condition nécessaire à la réussite de la formation et du développement de médicaments. La plupart des gens n'aiment pas le changement parce que... leur mise en œuvre nécessite de gros efforts, l'abandon de techniques anciennes et familières ; maîtriser de nouvelles qualifications, apprendre de nouvelles façons d'agir, pratiquer des procédures auparavant inconnues, nouer de nouvelles relations. Les employés des services fonctionnels résistent aux changements qui les privent de leur sentiment de sécurité, par exemple lorsqu'ils : ne comprennent pas la direction du changement ; obligé de prendre des risques; ils ont peur de devenir inutiles à la suite de changements ; ils croient qu'ils ne seront pas en mesure de faire face à de nouvelles responsabilités ; sont incapables et/ou ne veulent pas acquérir de nouvelles compétences et de nouveaux comportements.

L'augmentation des compétences en logistique est l'une des principales priorités des moyennes et grandes entreprises, ainsi que des agences municipales et gouvernementales. Un système de transport optimisé vous permet de réduire les coûts de production et de vente et d'augmenter l'efficacité du personnel.

Principales tâches de l'optimisation des transports

La tâche principale des gestionnaires d'organisation dans cet aspect est de réduire les coûts de transport sans perdre leur qualité. La planification des processus logistiques a été discutée dans un article séparé. Considérons les principaux types de coûts caractéristiques du processus de transport de matières premières, de produits finis ou de personnel :

1. Frais de chargement/déchargement, ainsi que de livraison des marchandises au point de vente.
2. Dépenses de fonctionnement, de réparations courantes et majeures des véhicules.
3. Frais de carburant.
4. Rémunération des chauffeurs, mécaniciens, transitaires.
5. Paiement des taxes, droits, droits de douane.
6. Frais de déplacement sur les routes à péage.

L'optimisation des travaux de transport est nécessaire compte tenu de la croissance incontrôlée des coûts décrits. Le processus d'optimisation des coûts de transport dans une entreprise commence par une analyse de la stratégie logistique actuelle et la collecte de recommandations pour sa correction.

Les aspects suivants du système de transport de l’entreprise sont analysés :

• méthode de déplacement des marchandises;
• choisir le type de véhicule et son modèle spécifique ;
• sélection d'une entreprise de transport et d'autres intermédiaires logistiques ;
• aménagement des terminaux d'entrepôt de l'entreprise.

Corriger la stratégie logistique actuelle nous permettra de développer un dispositif méthodologique efficace pour optimiser les opérations de transport. Pour des changements efficaces, le service logistique doit élaborer une feuille de route et la coordonner avec la direction et le service financier.

Tâches prioritaires qui doivent être résolues lors de l'optimisation des processus de transport :

• développement des entreprises VTT. L'accent principal devrait être mis sur l'automatisation maximale des travaux à forte intensité de main-d'œuvre ;
• renouvellement en temps opportun et entretien majeur du parc de véhicules ;
• mise en place de systèmes logistiques automatisés capables de fournir des données récapitulatives sur toutes les expéditions pour la période requise. Le système doit également fournir des détails sur chaque voyage individuel.

Dans le cadre de « l'amélioration » du domaine logistique de l'entreprise, il est nécessaire de respecter des mesures qui n'affecteront pas la sécurité des marchandises ou des passagers, le respect des heures d'arrivée et de départ, ni l'augmentation des temps d'arrêt au chargement. /étape de déchargement.

Comment optimiser le travail de transport d'une entreprise

Il existe trois domaines principaux dont les innovations permettront de réduire les coûts de transport des marchandises et des passagers :

1. Sélection des véhicules optimaux : les caractéristiques opérationnelles du véhicule déterminent le niveau des coûts de transport. Il est important que la flotte de l’entreprise comprenne des modèles surdimensionnés pour le transport dans une zone peuplée ;
2. Sélection de points de déchargement et de chargement idéalement situés : les entrepôts doivent être analysés non seulement par le niveau de facilité d'accès/chargement, mais aussi par le degré d'éloignement des fournisseurs ;
3. Analyse de la faisabilité de posséder sa propre flotte de véhicules : cet aspect est pertinent pour les petites entreprises. Le service logistique doit comparer les coûts de possession de sa propre flotte avec les prix des prestations des entreprises de transport.

Après avoir analysé les domaines prioritaires de la logistique de l’entreprise, il est nécessaire de lancer l’élaboration d’un plan d’optimisation des coûts de transport dans l’entreprise. Ce forfait a généralement une configuration générale, quel que soit le type d'entreprise :

1. Fixer une tâche à un groupe de responsables du service logistique ;
2. Coordination des travaux interministériels, publication des directives et règlements régissant les interactions entre les services ;
3. Introduction d'indicateurs de performance uniformes pour les départements liés à la logistique ;
4. Impliquer la haute direction pour une communication efficace entre les départements et la génération de documents de reporting ;
5. Délégation de pouvoirs, nomination d'un groupe de collaborateurs chargés de la réalisation des indicateurs prévus.

Une fois ces décisions de gestion mises en œuvre, il est nécessaire de choisir une méthode efficace pour optimiser la gestion des systèmes de transport.

Méthodes de base pour réduire les coûts de transport

Dans la gestion logistique moderne, un cadre méthodologique a été développé qui permet de réduire les coûts de transport de marchandises et de passagers. Les décisions au sein de ces méthodes sont prises sur la base d’une modélisation mathématique. Il peut s'agir d'algorithmes de calcul informatique ou de modèles heuristiques.

Par exemple, les méthodes suivantes pour optimiser les processus de transport sont largement utilisées :

1. « Méthode du coin nord-ouest » : utilisée pour résoudre exclusivement des problèmes de transport. La table de transport est itérée à partir de la colonne la plus à gauche de la ligne supérieure. Le tableau contient les valeurs maximales auxquelles les capacités du fournisseur et les besoins de l'acheteur ne seront pas dépassés. La méthode décrite ne prend pas en compte un facteur aussi clé que le coût de livraison ;
2. « Méthode Vogel » : grâce à cette méthode, pour chaque colonne du TT (tableau des transports), il faut calculer la différence entre les deux tarifs les plus bas ;
3. Méthode du coût minimum : le logisticien enregistre l'envoi dans les cellules qui ont le tarif de transport le plus bas.

Ces méthodes sont mises en œuvre dans le cadre du système 1C : Enterprise CRM. Les tâches de transport peuvent être calculées automatiquement en activant divers réglages dans le shell du logiciel.

Aussi, pour réduire les coûts, vous pouvez utiliser des « méthodes de terrain », comme la « Méthode du Voyageur de Commerce », qui consiste à construire un itinéraire dans lequel vous pouvez traverser au moins une fois le territoire des villes souhaitées puis revenir au point de départ. La « méthode du voyageur de commerce » permet de modéliser un itinéraire afin que le chauffeur ne fasse pas de « détours » ou ne passe pas inutilement plusieurs fois au même endroit.

Utilisation de systèmes logistiques automatisés

Une entreprise avec un secteur logistique développé dans ses activités est obligée d'utiliser des solutions logicielles qui permettront de suivre les informations sur le transport et de créer des bases de données basées sur celles-ci avec la possibilité de télécharger Excel ou d'autres programmes.

Un tel logiciel doit avoir les fonctionnalités suivantes :

• traiter les demandes de transport ;
• sélection d'un véhicule en tenant compte des caractéristiques de la cargaison ;
• formation de spécifications techniques et d'autres documents d'accompagnement ;
• calcul du coût du transport.

Les systèmes automatisés devraient comprendre non seulement des logiciels, mais également des trackers qui transmettent la position actuelle de la voiture, des données sur la consommation de carburant, le temps de trajet, le respect des horaires de travail et de repos.

L'optimisation du service transport d'une entreprise est la tâche la plus importante de la gestion d'entreprise, car la communication avec les fournisseurs, les partenaires et les consommateurs finaux dépend de cette direction. Vous ne pouvez pas vous en tenir à un seul aspect de l’amélioration des transports : vous devez introduire des innovations de manière globale. Les logiciels modernes permettent de niveler la part de la participation humaine dans la modélisation des transports. La direction doit donc être impliquée dans la mise à jour de la logistique de l'entreprise, la génération de rapports et l'élaboration de propositions pour améliorer davantage la logistique.

E. Reutsky

Pour qu’une entreprise génère un revenu maximum, il est nécessaire de compter chaque centime dans chaque processus commercial de l’entreprise. Et maintenant, lorsque les marchandises sont dans l'entrepôt et prêtes à être envoyées au client, une question logique se pose :

- Comment réduire les coûts de transport pour livrer les marchandises au client ?

Pour répondre à cette question, vous devez savoir combien de ressources et ce que l'entreprise dépense pour organiser la livraison des marchandises. Quiconque essayait de répondre à la question ci-dessus se posait toujours les questions suivantes :
- quand est-il conseillé d'utiliser ses propres véhicules et quand les louer ?
-À partir de quel kilométrage total par trajet est-il rentable d'utiliser son propre véhicule, et à partir de quel moment est-il rentable d'en louer un ?
- combien coûte une livraison rapide des marchandises (livraison sous 24 heures) ?
- est-ce que ça vaut la peine d'envoyer 2 voitures pour 1 jour ou d'envoyer 1 voiture pour 2 jours ?
- dans quels cas, et à quel kilométrage, est-il plus rentable d'envoyer ses propres véhicules pour 2 jours que d'envoyer des véhicules de location pour 2 jours ?

Vous trouverez ci-dessous les réponses à ces questions.

Première étape

Il est nécessaire de déterminer les parties fixes et variables des frais de transport pour la livraison des produits. Il faut ici tenir compte du fait que pour chaque entreprise, la question de savoir quels postes de coûts de transport inclure dans les coûts fixes et lesquels dans les coûts variables est strictement individuelle, en fonction des spécificités des activités de l'entreprise. En règle générale, les coûts fixes comprennent des éléments de coûts qui ne dépendent pas du kilométrage de la voiture et de l'itinéraire du vol, et les coûts variables de chiffre d'affaires comprennent des éléments de coûts qui dépendent du kilométrage de la voiture et de l'itinéraire du vol.

Par exemple:

Coûts fixes (salaire du personnel d'ingénierie, location du parking/box, loyers, salaire du chauffeur (s'il s'agit d'un montant fixe), etc.) ;
- les coûts variables (routes à péage, paiements de carburant, dépréciation des pneus).

Dans notre cas, nous supposerons que les coûts fixes sont égaux à 5 280 000 BYN. par mois. En partant de l'hypothèse qu'il y aura 22 jours ouvrables dans un mois, les coûts fixes par jour sont égaux à 240 000 BYR. Les coûts variables seront calculés en fonction du kilométrage du véhicule par trajet, le calcul est présenté dans le tableau 1.

Tableau 1 - Frais de transport, en fonction du kilométrage du véhicule.

Deuxième étape

Considérons les problèmes de tournées de véhicules (VRP) en termes de coûts de livraison vers plusieurs points de consommation éloignés (Figure 1 et Figure 2).

Figure 1. Problème VRP classique, la période typique de planification de livraison est d’une journée.

Figure 2. Défi VRP périodique (PVRP) : La livraison peut avoir lieu en quelques jours.

Troisième étape

Supposons qu’une entreprise dispose de son propre moyen de transport, mais que pendant les périodes de pointe des ventes, elle soit obligée d’utiliser des moyens de transport loués pour la livraison de marchandises, du même type et de la même capacité de transport que son propre matériel roulant. L'entreprise attire ce transport loué aux tarifs suivants et aux conditions suivantes :

Le prix de 1 km est de 900 BYN. frotter.;
- prix pour 1 heure 25 000 BYN. frotter.;
-pour un vol sans la participation d'un transitaire de l'entreprise, le travail horaire est inclus à hauteur de 2 heures ;
-pour un trajet de 2 jours, le deuxième jour le véhicule loué comprend 4 heures de travail horaire ;
-pour un vol de 2 jours, le paiement de l'hôtel est de 80 000 BYN. frotter.;
-pour un vol de 2 jours, le paiement du parking surveillé s'élève à 10 000 BYN. frotter..

Formulons deux problèmes typiques qui se posent lors du choix d'un mode d'organisation de la livraison des marchandises par transport propre ou loué, livraison en 1 jour ou 2 jours.

Problème 1: calculez à quel kilométrage total il est conseillé d'envoyer une voiture de location pour 2 jours, en fonction du critère de coût d'un trajet d'un jour et de deux jours.
SolutionХ1+У1+У2 ≥ Х2+А, il est conseillé à une entreprise de louer des véhicules de location pour 2 jours.

Problème 2: calculez à quel kilométrage total il est conseillé d'envoyer sa propre voiture pour 2 jours, en fonction du critère de coût d'un trajet d'une journée et de deux jours.
Solution: lorsqu'une situation survient où le paiement de Х1+У1+У2 ≥Х2+А, il est conseillé à l'entreprise d'envoyer sa propre voiture pour 2 jours.

Pour consolider la méthodologie de calcul des coûts de livraison des marchandises, nous calculerons les éléments de coût pour un vol d'une longueur de parcours de 720 km et les présenterons dans le tableau 2.

Tableau 2 - Frais de transport pour l'organisation de la livraison des marchandises sur un vol de 720 km.

Quatrième étape

Pour répondre aux questions que nous avons posées au début de l'article, il suffit maintenant de modéliser les coûts des vols, en utilisant différentes options de véhicules et en modifiant la longueur de l'itinéraire de livraison des marchandises. Les résultats de la simulation sont présentés dans le tableau 3.

Tableau 3 - Résultats de la modélisation des coûts de transport pour organiser la livraison des marchandises.

CONTINUER

Une simple analyse des données obtenues aidera à réduire les coûts de transport pour la livraison des marchandises aux clients et à choisir la stratégie optimale pour l'entreprise dans le format coût/qualité du service client.