La production de remorques comme l'une des options de démarrage. Production propre : remorques pour voitures Termes et définitions
GOST R 52281-2004
Groupe D22
NORME NATIONALE DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE
REMORQUES ET SEMI-REMORQUES
Exigences techniques générales
Remorques et semi-remorques automobiles.
Exigences techniques générales
OKS 43.080.10
OKP 45 2500
Date de lancement 2006-01-01
Avant-propos
Les tâches, les principes de base et les règles pour la réalisation des travaux de normalisation d'État dans la Fédération de Russie sont établis par GOST R 1.0-92 "Système de normalisation d'État de la Fédération de Russie. Dispositions fondamentales" et GOST R 1.2-92 "Système de normalisation d'État de la Fédération de Russie". Fédération. Procédure d'élaboration des normes d'État"
À propos de la norme
1 DÉVELOPPÉ par le Centre scientifique d'État de la Fédération de Russie, Entreprises unitaires d'État fédérales "Ordre central de la bannière rouge de l'Institut de recherche automobile et automobile" (FSUE "NAMI"), Entreprise unitaire d'État fédérale "21 Research Testing Institute of Automotive Equipment du ministère de la Défense de la Fédération de Russie "(" 21 NIII AT MO RF ")
2 INTRODUIT par le Comité Technique de Normalisation TC 56 "Transport Routier"
3 APPROUVÉ ET MIS EN VIGUEUR par Arrêté de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie du 15 décembre 2004 N 108-st
4 INTRODUIT POUR LA PREMIÈRE FOIS
Les informations sur les modifications apportées à cette norme sont publiées dans l'index "Normes nationales" et le texte de ces modifications - dans les index d'informations "Normes nationales". En cas de révision ou d'annulation de cette norme, les informations pertinentes seront publiées dans l'index d'information "Normes nationales"
INTRODUIT Modification N 1, approuvée et mise en vigueur par Arrêté de l'Agence Fédérale de Réglementation Technique et de Métrologie du 23/11/2006 N 267-st du 01/01/2007
La modification n° 1 a été effectuée par le fabricant de la base de données conformément au texte de l'IUS n° 2, 2007
1 domaine d'utilisation
1 domaine d'utilisation
La présente norme s'applique aux remorques de voitures, aux semi-remorques destinées au transport de marchandises dans le cadre d'un train routier sur la voie publique et à leurs châssis et leur fixe des prescriptions techniques générales.
La norme ne s'applique pas aux remorques tractées par des véhicules équipés de dispositifs de remorquage conformément à GOST 28248, aux remorques polyvalentes (semi-remorques), ainsi qu'aux remorques (semi-remorques), en termes de dimensions et de charges par essieu autorisées dépassant la valeurs établies pour les véhicules à moteur.
2 Références normatives
Cette norme utilise des références aux normes suivantes :
GOST 2349-75 Dispositifs de traction auto-agrippants pour trains automobiles et tracteurs. Paramètres de base et dimensions. Les pré-requis techniques
GOST 5513-97 Pneumatiques pour camions, remorques, autobus et trolleybus. Caractéristiques
GOST 7593-80 Revêtements de peinture et de vernis pour camions. Les pré-requis techniques
GOST 9008-94 Détails des plates-formes en bois pour camions, remorques et semi-remorques. Spécifications générales
GOST 9200-76 (ISO 1185-75, ISO 1724-80, ISO 3731-80, ISO 3732-82, ISO 4091-78) Connexions détachables à sept broches pour voitures et tracteurs
GOST 10409-74 (ISO 4107-95) Roues automobiles à jante pliable. Dimensions principales. Exigences techniques générales
GOST 12017-81 Goupilles d'attelage pour semi-remorques automobiles. Types et dimensions de base
GOST 12105-74 Tracteurs routiers et semi-remorques. Cotes de montage
GOST 14192-96 Marquage des marchandises
GOST 15150-69 Machines, instruments et autres produits techniques. Versions pour différentes régions climatiques. Catégories, conditions d'exploitation, de stockage et de transport en termes d'impact des facteurs climatiques environnementaux
GOST 21624-81 Système d'entretien et de réparation pour véhicules automobiles. Exigences relatives à la fabricabilité opérationnelle et à la maintenabilité des produits
GOST 21758-81 Système d'entretien et de réparation pour véhicules automobiles. Méthodes de détermination des indicateurs de fabricabilité opérationnelle et de maintenabilité pendant les essais
GOST 23945.0-80 Unification des produits. Points clés
GOST 27226-90 Plates-formes embarquées sur véhicules automobiles. Dimensions intérieures
GOST 28248-89 (ISO 1103-76) Voitures. Attelage de remorquage à boule. Dimensions principales
GOST R 41.13-99 (Règlement CEE-ONU n° 13) Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules des catégories M, N et O en ce qui concerne le freinage
GOST R 41.30-99 (Règlement CEE-ONU n° 30) Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des pneumatiques pour véhicules à moteur et leurs remorques
GOST R 41.48-2004 (Règlement CEE-ONU N 48) Prescriptions uniformes relatives à la certification des véhicules en ce qui concerne l'installation des dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse
GOST R 41.54-99 (Règlement CEE-ONU n° 54) Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des pneumatiques pour véhicules utilitaires et leurs remorques
GOST R 41.55-2005 (Règlement CEE-ONU N 55) Prescriptions uniformes relatives aux parties mécaniques des dispositifs d'attelage des ensembles de véhicules
GOST R 41.58-2001 (Règlement CEE-ONU N 58) Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des : I Dispositifs de protection arrière ; II Véhicules en ce qui concerne l'installation de dispositifs de protection arrière homologués ; III Véhicules en ce qui concerne leur protection arrière
GOST R 41.73-99 (Règlement CEE-ONU n° 73) Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules utilitaires, remorques et semi-remorques en ce qui concerne leur protection latérale
GOST R 50511-93 (ISO 3006-76, ISO 3894-77, ISO 7141-81) Jantes en alliage léger pour pneumatiques. Spécifications générales
GOST R 50577-93 Signes de véhicules d'immatriculation d'État. Types et dimensions de base. Les pré-requis techniques
GOST R 50643-94 Connexion amovible pour système de freinage antiblocage. Dimensions principales. Les pré-requis techniques. Méthodes d'essai. Instructions de montage sur véhicule
GOST R 51893-2002 Pneumatiques. Spécifications générales de sécurité
Véhicules GOST R 51980-2002. Marquage. Exigences techniques générales
GOST R 52051-2003 Véhicules à moteur et remorques. Classification et définitions
GOST R 52230-2004 Équipement électrique pour automobiles et tracteurs. Spécifications générales
Remarque - Lors de l'utilisation de cette norme, il est conseillé de vérifier la validité des normes de référence selon l'indice "Normes nationales", compilé au 1er janvier de l'année en cours, et selon les indices d'information correspondants publiés dans l'année en cours. Si la norme de référence est remplacée (modifiée), alors lors de l'utilisation de cette norme, vous devez être guidé par la norme remplacée (modifiée). Si la norme référencée est annulée sans remplacement, la disposition dans laquelle la référence à celle-ci est donnée s'applique dans la mesure où cette référence n'est pas affectée.
(Édition modifiée, Rev. N 1).
3 Termes et définitions
Cette norme utilise les termes selon GOST R 52051, ainsi que le terme avec la définition correspondante :
3.1 véhicule de traction principal : La voiture spécifiée comme véhicule de traction principal dans la documentation de conception (CD) de la remorque (semi-remorque).
4 Exigences techniques générales
4.1 Conditions de nomination
4.1.1 Les remorques (semi-remorques) doivent être conçues pour fonctionner dans un entrepôt autre qu'un garage.
4.1.2 Remorques (semi-remorques) faisant partie d'un train routier avec le véhicule de traction principal, spécialement conçues pour le transport longue distance et international, avec une autonomie d'au moins 1000 km, à la demande du consommateur (client) peut être équipé en plus par le fabricant de la remorque d'un réservoir de carburant avec un dispositif de pompage mécanisé du carburant dans le réservoir du tracteur.
4.1.3 Lors de l'installation d'un réservoir de carburant supplémentaire sur des remorques (semi-remorques), il doit être protégé contre les dommages causés par des éléments structurels. Le réservoir de carburant doit être protégé de la corrosion.
Les types et les dimensions de raccordement des bouchons et tubulures de remplissage des réservoirs de carburant doivent être conformes aux exigences du document normatif.
4.2 Exigences de fiabilité
4.2.1 Pour les remorques (semi-remorques), la durée de vie moyenne avant révision ne doit pas être inférieure à la durée de vie du véhicule de traction principal dans la première catégorie de conditions de fonctionnement conformément à GOST 21624 dans les régions macroclimatiques à climat tempéré, catégorie de localisation V I conformément à GOST 15150.
4.2.2 Le temps moyen entre les pannes des remorques (semi-remorques) ne doit pas être inférieur à celui du véhicule de traction principal.
4.3 Exigences de résistance aux influences extérieures
4.3.1 La version climatique des remorques (semi-remorques) doit être conforme aux exigences établies pour le véhicule de traction principal.
4.3.2 Les matériaux utilisés pour la fabrication des remorques (semi-remorques) doivent avoir une résistance non inférieure à celle des matériaux des pièces et éléments d'assemblage du véhicule de traction principal.
4.3.3 Les revêtements de peinture et de vernis des remorques (semi-remorques), à l'exception de celles fournies avec apprêt, ne doivent pas être détruits lors d'un lavage mécanique au jet d'eau sous pression jusqu'à 0,15 MPa (1,5 kgf/cm), et doivent également être résistant au carburant et aux lubrifiants .
4.3.4 La durée de vie du revêtement de peinture est d'au moins 5 ans lorsque les remorques (semi-remorques) sont utilisées dans des régions macroclimatiques avec un climat tempéré de catégorie de localisation V I selon GOST 15150.
4.4 Exigences en matière d'ergonomie et d'esthétique technique
4.4.1 Peinture de remorques (semi-remorques) et contrôle de l'apparence de la surface du revêtement - selon GOST 7593.
4.4.2 Les revêtements de peinture et de vernis utilisés pour les surfaces extérieures des remorques (semi-remorques) doivent permettre la possibilité de les retoucher ou de les repeindre avec des peintures à séchage naturel.
4.4.3 Les forces nécessaires pour soulever la roue de secours, l'échelle pliante ne doivent pas dépasser 500 N (50 kgf). Lors de l'utilisation de mécanismes de levage (mécaniques, hydrauliques), la force sur la poignée d'entraînement du mécanisme, si elle est répétée cycliquement, ne doit pas dépasser 200 N (20 kgf).
La force nécessaire pour soulever le côté de la plate-forme (amenant celle-ci en position de transport) ne doit pas dépasser 300 N (40 kgf).
La force nécessaire pour ouvrir et fermer les dispositifs de verrouillage des côtés de la plate-forme ne doit pas dépasser 200 N (20 kgf).
4.4.4 La force sur la poignée du mécanisme d'entraînement pour lever et abaisser les dispositifs de support des semi-remorques et le poteau de support d'une remorque à un essieu ne doit pas être supérieure à 200 N (20 kgf). Pour les appareils de support avec une charge supérieure à 200 kN (20 tf), en accord avec le consommateur (client), une augmentation de la force est autorisée, mais pas plus de 400 N (40 kgf).
4.5 Exigences de conception
4.5.1 Exigences générales
4.5.1.1 Les dimensions et l'emplacement des dispositifs de remorquage et de retournement des remorques doivent être tels que lors du braquage du train routier (en marche avant), les distances entre le tracteur et la remorque indiquées à la figure 1 soient respectées, et en même temps il n'y a pas de contact entre la remorque et le véhicule de traction dans les conditions de fonctionnement.
Figure 1. Distances entre le tracteur et la remorque lors du virage du train routier
Le rayon de dégagement de l'arrière du tracteur (remorque ou semi-remorque pour un train routier multibras) ;
- le rayon de l'avant de la remorque ; - le centre du dispositif de remorquage ;
- le centre du dispositif de retournement de la remorque ; - distance au centre du timon
dispositifs pour remorques à essieu central (essieux) - pas plus de 420 mm
Image 1
Ces exigences ne s'appliquent pas aux remorques équipées d'un dispositif d'attelage qui modifie la distance entre la remorque et le véhicule lors d'un virage.
Dimensions de montage des semi-remorques - selon GOST 12105 (version A).
4.5.1.2 Boucles d'attelage des remorques (sauf pour les déclencheurs à immersion automatique) - selon GOST 2349, GOST R 41.55.
Les remorques et leurs châssis destinés au transport longue distance et international, à la demande du consommateur (client), doivent être équipés d'un dispositif d'attelage sans jeu conformément à GOST R 41.55.
Broches d'attelage des semi-remorques - conformément à GOST 12017 (version A).
Les remorques (semi-remorques) équipées de freins (sauf celles à inertie), destinées à fonctionner dans le cadre de trains routiers à liaisons multiples, doivent avoir une place à l'arrière pour l'installation d'un dispositif de remorquage conformément à GOST 2349, GOST R 41.55.
Les remorques (semi-remorques) non équipées d'un crochet d'attelage doivent disposer de dispositifs d'évacuation forcée (arrachage).
4.5.1.3 Les remorques (semi-remorques) doivent avoir une sortie d'entraînement du système de freinage à l'avant, une sortie d'entraînement du système hydraulique pour les camions à benne basculante, des connexions détachables conformément à GOST 9200 et pour connecter un système de freinage antiblocage (ABS) conformément à GOST R 50643.
Les remorques (semi-remorques) destinées à être exploitées dans le cadre de trains routiers à liaisons multiples doivent en outre disposer de prises similaires à l'arrière.
4.5.1.4 La conception des remorques (semi-remorques), à l'exception des remorques (semi-remorques) dont la vitesse est limitée par les exigences de la DD, doit garantir la possibilité de leur déplacement dans le cadre d'une route à poids total train dont la vitesse maximale n'est pas inférieure à la vitesse maximale du véhicule de traction.
4.5.1.5 Les angles statiques de basculement latéral des remorques (semi-remorques) avec plate-forme embarquée à masse pleine avec une charge assurant la pleine utilisation de la capacité de chargement des principales plates-formes embarquées doivent être au moins :
35° - pour remorque à simple essieu ;
32° - pour une remorque à deux essieux ;
28° - pour les semi-remorques (associées à un tracteur).
4.5.1.6 La garde au sol des remorques (semi-remorques), à l'exception des remorques (semi-remorques) à hauteur de chargement réduite, ne doit pas être inférieure à celle du véhicule tracteur principal.
4.5.1.7 Les semi-remorques doivent être équipées d'un dispositif de support pour maintenir la partie avant à l'état désaccouplé et assurer la commodité d'attelage (dételage) de la semi-remorque au véhicule de traction par une seule personne.
Les commandes des dispositifs de support doivent être situées des deux côtés.
Il est permis d'installer l'élément de commande uniquement sur le côté droit de la semi-remorque.
4.5.1.8 La garde au sol sous les dispositifs de support de la semi-remorque avec un poids total doit être, mm, d'au moins :
400 - pour les semi-remorques avec poids à l'essieu | |
plus de 6 t. |
4.5.1.9 La pression statique verticale sur le crochet de traction du véhicule à partir de la boucle d'attelage d'une remorque à un essieu avec un poids plein, sauf pour les remorques, les dissolutions, ne doit pas dépasser 500 N (50 kgf).
En accord avec le consommateur (client), il est permis d'augmenter la pression statique verticale aux valeurs établies par GOST 2349, et pour les remorques à essieu central (axes) - GOST R 52051.
4.5.1.10 Les remorques à un essieu, à l'exception des remorques, doivent être munies de montants de support assurant la stabilité à l'état dételé. Avec une pression statique verticale de plus de 500 N (50 kgf) de la boucle d'attelage de la remorque, la béquille avant doit être équipée d'un mécanisme pour monter et descendre la boucle d'attelage jusqu'à une position qui assure l'attelage (dételage) de la remorque avec le véhicule tracteur.
4.5.1.11 La conception des remorques (semi-remorques) doit assurer la commodité des opérations de nettoyage et de lavage (enlèvement de la saleté, de la poussière, de la neige).
4.5.2 Maniabilité et stabilité
4.5.2.1 Une remorque pleine masse faisant partie d'un train routier avec le véhicule de traction principal, lorsqu'elle roule en ligne droite sur une route à surface dure et plane, à n'importe quelle vitesse, ne doit pas dépasser le couloir dont la largeur est de 0,5 m supérieure à la largeur maximale du train routier.
4.5.2.2 Les plaques tournantes des remorques doivent tourner de chaque côté d'un angle d'au moins 60°.
Lors d'un virage à l'angle maximal, le timon de la remorque à roues directrices, le bogie pivotant et les essieux à alignement automatique de la remorque (semi-remorque) ne doivent pas atteindre la butée. En même temps, il doit être possible de faire rouler les roues sans patinage latéral lorsque le train routier se déplace avec un rayon de braquage minimal du véhicule de traction principal.
4.5.2.3 Les roues directrices des remorques et des semi-remorques doivent être munies d'un dispositif de blocage pour faciliter les manœuvres lorsque le train routier recule.
La conception du dispositif de blocage doit exclure la possibilité de son activation (désactivation) spontanée.
4.5.3 Suspension
4.5.3.1 La suspension des remorques (semi-remorques) doit assurer un bon fonctionnement conformément aux exigences du document réglementaire.
4.5.4 Roues et pneus
4.5.4.1 Les remorques (semi-remorques) doivent être équipées de pneumatiques conformément à GOST 5513, GOST R 41.30, GOST R 41.54, GOST R 51893.
4.5.4.2 Profil de jante et fixation des roues de remorques (semi-remorques) - conformément à GOST 10409, GOST R 50511 et au document réglementaire.
Dans des cas techniquement justifiés, il est permis d'utiliser des roues conformément à la documentation de conception d'une remorque (semi-remorque) d'un type spécifique.
4.5.4.3 Les remorques (semi-remorques) doivent avoir des roues de secours et des dispositifs appropriés pour leur fixation. Le nombre de roues de secours et leur besoin pour les remorques bennes, les remorques de dissolution et les remorques à un essieu tractées par des véhicules utilitaires sont fixés en accord avec le consommateur (client).
4.5.5 Système de freinage
4.5.5. * Systèmes de freinage et propriétés de freinage des remorques (semi-remorques) - selon GOST R 41.13.
________________
* La numérotation correspond à l'original. - Note du fabricant de la base de données.
4.5.6 Plate-forme embarquée
4.5.6.1 Dimensions des plates-formes embarquées - selon GOST 27226.
Les remorques (semi-remorques) avec plates-formes latérales doivent être équipées de dispositifs (crochets, supports, etc.) pour attacher l'auvent et sécuriser la charge, et à la demande du consommateur (client), il doit être possible d'attacher l'auvent cadre et planches ou extensions supplémentaires .
Les plates-formes latérales des remorques (semi-remorques) doivent avoir des côtés rabattables à l'arrière et sur les côtés. Les plates-formes latérales des remorques à un essieu d'un poids brut allant jusqu'à 1,2 tonne inclus peuvent être équipées d'un hayon rabattable.
4.5.6.2 A la demande du consommateur (client), les remorques (semi-remorques) sont équipées d'extensions.
Il est recommandé que la conception des dispositifs de fixation des extensions des plates-formes de remorques (semi-remorques) d'une capacité de charge de 4,0 t ou plus soit basée sur la hauteur maximale des extensions, déterminée par les conditions d'utilisation complète de la charge capacité des remorques (semi-remorques) lors du transport de marchandises d'un volume spécifique d'au moins 2,5 m / t.
4.5.6.3 À la demande du consommateur (client), la conception des plates-formes doit prévoir la possibilité d'installer des dispositifs d'étanchéité pour éviter la perte de marchandises en vrac pendant leur transport.
4.5.6.4 La structure du cadre de l'auvent devrait faciliter l'installation et le démontage de l'auvent. La hauteur de l'espace de chargement sous l'auvent pour les remorques (semi-remorques) d'une capacité de charge de 3,0 tonnes ou plus - pas moins de 1800 mm.
4.5.6.5 Exigences techniques pour les parties en bois des plates-formes - selon GOST 9008.
4.5.6.6 Il est recommandé de réaliser le plancher de la plate-forme embarquée des remorques d'une capacité de charge de 1,5 tonne ou plus sans passages de roue.
4.5.6.7 Le plancher de la plate-forme embarquée des remorques (semi-remorques), à l'exception des camions à benne basculante, d'une capacité de charge d'au moins 8 tonnes, il est recommandé de s'appuyer sur la capacité de faire fonctionner un chargeur d'un poids brut de 3,2 tonnes.
À la demande du consommateur (client), le poids estimé du chargeur peut être augmenté à 3,7 tonnes.
4.5.6.8 Les poignées des dispositifs de verrouillage des plates-formes latérales (portes de fourgons, etc.) des remorques (semi-remorques) à l'état équipé doivent être situées à une hauteur ne dépassant pas 1950 mm de la surface d'appui du route.
4.5.7 Équipement électrique
4.5.7.1 L'équipement électrique, l'éclairage extérieur et l'équipement de signalisation des remorques (semi-remorques) doivent être conformes aux exigences de GOST R 52230.
4.5.7.2 Le nombre, l'emplacement, la couleur et les angles de visibilité des instruments de remorque (semi-remorque) doivent être conformes aux exigences de GOST R 41.48.
4.5.7.3 Les remorques doivent être équipées d'une prise avec un câble de raccordement et les semi-remorques d'une prise.
4.5.8 Exhaustivité
4.5.8.1 Chaque remorque (semi-remorque) doit être accompagnée d'une documentation opérationnelle conforme aux exigences du document réglementaire.
4.5.8.2 L'intégralité des remorques (semi-remorques) avec équipement supplémentaire est déterminée par le contrat entre le consommateur (client) et le fabricant.
4.5.9 Marquage
4.5.9.1 Marquage des remorques (semi-remorques) - selon GOST R 51980.
4.5.9.2 Les emplacements d'installation des vérins doivent être indiqués dans le manuel d'utilisation (MO).
4.5.9.3 Places pour amarrer les remorques (semi-remorques) - selon GOST 14192.
4.5.10 Exigences d'unification
4.5.10.1 Le degré d'unification économiquement réalisable (à la fois intra-usine et inter-usine), en règle générale, est déterminé séparément dans chaque cas spécifique et est reflété dans la documentation technique.
Les principales dispositions pour l'unification sont conformes à GOST 23945.0.
5 Exigences de sécurité
5.1 Les remorques (semi-remorques) doivent être équipées de dispositifs de protection arrière amovibles conformément à GOST R 41.58.
Les remorques (semi-remorques) sont autorisées à ne pas être équipées d'un dispositif de protection arrière, si les éléments de leur châssis et de leur plate-forme remplissent ses fonctions.
5.2 Les remorques, à l'exception des remorques à un essieu et des remorques, doivent être munies d'un dispositif qui maintient l'anneau d'attelage du timon dans une position facilitant l'attelage et le dételage du véhicule moteur. Dans le même temps, il doit être possible d'incliner le timon dans les coins conformément à GOST 2349 avec l'appareil déconnecté.
En cas de désengagement spontané de la boucle d'attelage du crochet de remorquage du véhicule (en cas de séparation d'urgence du véhicule tracteur), le dispositif ne doit pas permettre à la boucle d'attelage du timon de toucher la surface d'une section horizontale de la chaussée.
5.3 Les remorques à un essieu (sauf pour les dissolutions), ainsi que les remorques sans freins, doivent être équipées de chaînes de sécurité (câbles).
En cas d'arrêt d'urgence (casse) du dispositif d'attelage, les chaînes de sécurité (câbles) doivent assurer le contrôle de la remorque, de plus, les remorques à simple essieu ne doivent pas laisser la boucle d'attelage du timon toucher la surface d'un plan horizontal tronçon de la route.
Les chaînes de sécurité (câbles) ne doivent pas être attachées au crochet de remorquage du véhicule ou à ses attaches.
(Édition modifiée, Rev. N 1).
5.4 Les remorques (semi-remorques) doivent avoir au moins deux cales de roue situées dans un endroit facilement accessible.
5.5 Les semi-remorques destinées au transport de charges longues (tuyaux, grumes, etc.) doivent être munies à l'avant d'un dispositif protégeant la cabine du conducteur du véhicule de traction des dommages dus au déplacement éventuel de la charge transportée lors d'un freinage brusque.
5.6 Remorques (semi-remorques) - les camions à benne basculante doivent être équipés d'un dispositif de fixation d'une caisse surélevée non chargée.
5.7 Les remorques, à l'exception des dissolutions, et les semi-remorques doivent être équipées de dispositifs de protection au-dessus des roues (ailes, garde-boue), si les parties de la plate-forme ou l'équipement installé ne remplissent pas la fonction de ce dispositif.
Les dispositifs de protection situés sur la face arrière de la roue doivent avoir un bord inférieur à une hauteur telle que le plan passant par le point de contact théorique du pneumatique avec la route des remorques (semi-remorques) à l'état chargé et le bord inférieur de la partie du dispositif en matériau élastique fait un angle avec le plan de la route d'au plus 15°.
La largeur des dispositifs de protection doit être au moins égale à la largeur des pneus installés dans la documentation de conception.
5.8 Les remorques, à l'exception des remorques à un essieu dont le poids brut ne dépasse pas 1,2 tonne, et les semi-remorques doivent être équipées de systèmes de frein de service et de stationnement.
5.9 La commande du frein de stationnement des remorques (semi-remorques) est située du côté droit ou derrière et doit être facilement accessible et inamovible.
5.10 S'il n'y a qu'une seule roue de secours, il n'est pas permis d'installer la roue de secours et le mécanisme de commande pour son levage (abaissement) sur le côté gauche de la remorque (semi-remorque) et de la remorque avec un bogie pivotant et un base jusqu'à 3200 mm, ayant un emplacement à droite des commandes du système de frein de stationnement.
5.11 Les remorques (semi-remorques) doivent être équipées de marchepieds ou d'échelles pour monter sur la plate-forme, à moins que la conception ne prévoie d'autres éléments remplissant leurs fonctions.
La surface d'appui de la marche doit être ondulée.
5.12 La conception du lève-roue de secours ne devrait pas lui permettre de tomber lorsque la poignée d'entraînement du lève-personne est relâchée.
5.13 Les remorques (semi-remorques) doivent être équipées d'un emplacement pour fixer une plaque d'immatriculation conformément à GOST R 50577.
5.14 Les remorques, à l'exception des dissolutions, et les semi-remorques, à l'exception de celles destinées au transport de marchandises longues indivisibles et sans plates-formes, doivent être équipées de dispositifs de protection latéraux (BZU) conformément à GOST R 41.73.
Les remorques (semi-remorques) peuvent ne pas être équipées de dispositifs de protection latéraux si leurs éléments de châssis, plates-formes et autres éléments remplissent les fonctions d'un verrou de sécurité.
6 Transports
6.1 Les remorques (semi-remorques) doivent être adaptées pour leur transport par chemin de fer et par route conformément aux règles applicables à chaque mode de transport. Le transport par eau et par air est négocié par le client dans les termes de référence. Le démontage partiel est autorisé.
6.2 Les remorques (semi-remorques) doivent être munies d'emplacements d'amarrage ou de nœuds d'amarrage qui offrent la possibilité d'attacher les remorques (semi-remorques) pendant le transport, ainsi que pendant leur chargement et déchargement.
La résistance des points d'amarrage sur la remorque (semi-remorque) doit être suffisante pour supporter les surcharges calculées lors de leur transport par un type de transport spécifique.
7 Mode d'emploi
7.1 La complexité de l'entretien et de la réparation actuelle des remorques (semi-remorques) - selon GOST 21624.
La fréquence d'entretien des remorques (semi-remorques) - 15 000 km.
7.2 Les remorques (semi-remorques) doivent être équipées des outils et dispositifs nécessaires à l'exécution des travaux d'entretien, si l'exécution de ces travaux n'est pas assurée par les outils et dispositifs du véhicule de traction principal. Dans ce cas, pour placer l'outil et les accessoires sur la remorque (semi-remorque), un emplacement doit être prévu pour assurer leur sécurité.
7.3 Les lubrifiants et fluides de travail utilisés dans les remorques (semi-remorques) doivent correspondre à ceux utilisés pour les unités d'assemblage d'un but similaire du véhicule de traction principal.
7.4 Les remorques (semi-remorques) doivent être conçues pour la méthode de réparation globale.
7.5 Exigences pour assurer la fabricabilité opérationnelle et la maintenabilité des remorques (semi-remorques) - conformément à GOST 21624.
Indicateurs de fabricabilité opérationnelle - selon GOST 21758.
7.6 La préparation à l'utilisation et l'utilisation doivent être effectuées conformément au manuel d'utilisation pour une remorque spécifique (semi-remorque).
8 Garantie constructeur
8.1 La durée de fonctionnement sous garantie et la période de garantie de fonctionnement des remorques (semi-remorques) ne doivent pas être inférieures à celles du véhicule de traction principal.
Bibliographie
OST 37.001.450-87 Bouchons et remplissages de réservoirs à carburant de véhicules. Types et dimensions de connexion principales
OST 37.001.291-84 Véhicules. Normes techniques de conduite
OST 37.001.429-98 Roues pour bandages pneumatiques à jantes profondes non séparables avec plateaux paliers 5° avec la forme des boudins latéraux B, J, K, L. Spécifications générales
OST 37.001.511-2001 Système unifié pour la documentation de conception. Documents opérationnels pour les produits de l'industrie automobile
UDC 629.114.3:006.354 | OKS 43.080.10 | ||
Mots clés : remorques (semi-remorques), remorques de dissolution, train routier, véhicule de traction principal, cotes de raccordement, boucles d'attelage, axes d'attelage, bogie pivotant, roues directrices, timon |
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Moscou : Maison d'édition des normes IPK, 2005
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Nous vous invitons à envisager une autre entreprise avec un investissement minimal - production de remorques pour voitures. Les gens modernes préfèrent acheter leur propre voiture, malgré les embouteillages, le coût élevé du carburant et la nécessité de réparer régulièrement leur voiture. C'est pourquoi, dans notre pays, le nombre de voitures augmente littéralement chaque mois.
Naturellement, les entrepreneurs ont compris cette tendance depuis longtemps et n'ont pas manqué de créer de nombreuses options différentes pour gagner de l'argent dans le secteur automobile, en plus du commerce du transport lui-même. Ce sont des services, et l'aide d'artisans, et la vente de pièces, ainsi que le réglage, l'acoustique, la création de divers kits de lumières et de carrosserie, et bien plus encore. L'essentiel est que c'est dans cette industrie que vous pourrez en trouver une qui apportera de bons revenus à son organisateur. Par exemple, considérons - une chose nécessaire, en demande, qui est très demandée par les propriétaires de transports.
Il suffit d'installer une remorque sur n'importe quelle voiture, même petite, et elle peut déjà remplir les fonctions d'une camionnette, à savoir transporter des marchandises atteignant une tonne de poids. Chaque remorque a ses propres caractéristiques et capacité de charge, ici le propriétaire de la voiture choisit lui-même le produit, en fonction de ses caractéristiques. Si un résident d'été a besoin d'une remorque, vous n'aurez pas à acheter un produit trop spacieux et à grande échelle, mais les constructeurs, installateurs et autres travailleurs de ce type de profession doivent souvent transporter des charges volumineuses et lourdes.
Considérant que les remorques sont populaires parmi nos citoyens depuis l'époque soviétique, il ne faut pas s'attendre à ce qu'un nouveau venu ne rencontre pas un certain nombre de concurrents sur le marché. De nombreux hommes d'affaires savent qu'ils peuvent apporter des bénéfices tangibles, vous devrez donc vous battre pour une place au soleil.
Production de remorques pour voitures
Faire une remorque de voiture est, en principe, assez simple, l'essentiel est d'assembler tous les composants de la structure de haute qualité, en ce qui concerne les roues, le châssis, les dispositifs de traction et d'attelage, un pont avec suspensions, ainsi que le câblage électrique . Au centre de l'ensemble se trouve une caisse de chargement, pour la fabrication de laquelle vous aurez besoin non seulement de tuyaux à section carrée, mais également d'un dessin préliminaire. Production de remorques de voiture comprend le revêtement du sol et des côtés avec n'importe quel matériau en feuille, il peut s'agir de tôles galvanisées et de panneaux de particules. Un simple garage peut convenir comme atelier de production, mais il est souhaitable d'impliquer un serrurier et un soudeur dans l'exécution des travaux. Mais commencer comme ça entreprise avec un investissement minimal c'est possible pour l'entrepreneur lui-même, seulement cela peut prendre un mois pour faire une remorque.
Un point très important est que production de remorques pour voitures particulières ne peut pas travailler sans documentation spéciale, à savoir des passeports certifiés pour chaque produit, qui sont remplis conformément aux normes nationales. Cela s'explique par le fait que chaque remorque est répertoriée comme faisant partie de la voiture, par conséquent, elle ne peut pas participer au mouvement public, en l'absence d'un permis spécial d'exploitation. Ce permis peut être obtenu auprès de l'inspection locale de la circulation. Ici, les remorques sont immatriculées en tant que véhicule neuf, après quoi elles reçoivent une plaque d'immatriculation distincte. Il s'ensuit que pour utiliser une remorque, chaque citoyen doit avoir des documents pour cela, ainsi qu'une plaque d'immatriculation nationale, mais comment peut-on les obtenir ?
Production de remorques pour voitures : immatriculer une remorque
Le processus standard d'immatriculation d'une remorque de voiture est un processus en deux étapes.
- Une fois le montage de la remorque complètement terminé, l'entrepreneur doit le signaler à l'inspection de la circulation située dans la zone de sa résidence. Les employés délivreront un document ordonnant au propriétaire de la remorque de subir un examen sur le territoire d'une zone de laboratoire spéciale. C'est ici qu'une série de tests certifiés seront effectués, que chaque remorque doit réussir avant de devenir un membre de la circulation routière publique. Vous devrez payer un certain montant pour les tests. Si un production de remorques pour voitures est effectuée à l'aide de pièces prêtes à l'emploi, les autorités ont le droit de demander des documents certifiés pour chacune de ces unités ou pièces. Il est conseillé de préparer immédiatement tous les papiers selon les dessins et autres documents susceptibles d'intéresser les travailleurs du service. Une liste complète de ces documents est disponible auprès des services de police de la circulation. La certification de remorque ne s'applique qu'aux véhicules neufs mis en service.
- À la fin de tous les contrôles et examens, l'entrepreneur recevra un document indiquant que la remorque a été certifiée avec succès et que le véhicule est vraiment conforme à toutes les normes et exigences. Une fois qu'un homme d'affaires a ce genre de papier entre les mains, il a le droit d'enregistrer sa remorque auprès de l'inspection de la circulation. N'oublie pas ça la certification de la remorque est une procédure payante qui coûtera à l'entrepreneur quinze à vingt-cinq mille roubles et dont la durée ne dépasse pas quinze jours.
Comment certifier la production de remorques pour voitures
Sur le territoire de notre pays homologation remorque une condition préalable à leur utilisation, car sans l'agrément des véhicules, ils ne peuvent participer à la circulation routière. Toutes les remorques ont une catégorie spéciale - O1, et c'est pour cela que l'approbation sera délivrée. Après fabrication de remorques sera effectuée sur la base du document d'approbation reçu, chaque nouvelle unité assemblée dans l'entreprise aura son propre numéro unique, ainsi qu'un passeport produit. Les numéros sont appliqués aux châssis de la remorque. L'essentiel est que l'application soit fiable et durable. Certains fabricants préfèrent utiliser la gravure, l'estampage et d'autres techniques.Comment un fabricant de remorques de voiture peut obtenir un numéro VIN pour son véhicule
Et encore une fois, toute la procédure commence par la collecte de la documentation. L'entrepreneur doit avoir en main une demande rédigée selon le modèle établi, un document qui indique les caractéristiques techniques du produit, ainsi qu'une liste des pièces marquées : pneus, phares, une photo de la remorque et un dessin selon auquel il a été assemblé. De plus, les employés demanderont probablement des informations sur les conditions techniques, ainsi que des instructions d'utilisation du produit. Ce n'est qu'avec tous ces papiers en main qu'il est logique de passer au processus de test et de certification du véhicule. Un tel test s'appelle le précédent en série et coûte donc plusieurs fois plus cher.
Une fois ce produit testé, vous pouvez passer à l'étape suivante, mais vous devrez d'abord collecter à nouveau la documentation. Fabrication de remorques doit être effectuée sur la base du code international du fabricant, qui ne peut être obtenu que par une personne morale. Sinon, la production en série de remorques sans passer par une procédure de certification distincte pour chaque produit ne fonctionnera pas. Pour obtenir cette valeur de code international, vous devrez soumettre :
- Application technique pour l'émission d'un code international pour le fabricant du type de transport O1 ;
- Inventaire technique de l'atelier de production, du processus de fabrication de la remorque lui-même, du système de contrôle qualité, des spécifications de la remorque ;
- OGRN et identifiant de l'organisme de production ;
- D'autres papiers, dont ils peuvent parler plus en détail directement au bureau de délivrance des codes. Le plus souvent, ce sont ces bureaux qui s'occupent de toute une gamme de services, d'enregistrement, d'approbation et de délivrance de documents.
Du point de vue financier, il n'est pas si facile de certifier la fabrication de remorques, tous les entrepreneurs n'ont pas le montant nécessaire sous la main dès le début, donc beaucoup commencent par une procédure régulière pour chaque véhicule.
Vente de remorques en franchise
Par exemple, une grande production a déjà un agrément pour la fabrication de remorques. Ensuite, l'entreprise peut vendre les documents nécessaires sur une base de franchise à ceux qui ont besoin d'une autorisation pour fabriquer légalement des véhicules dans leurs propres garages. Ainsi, une petite entreprise sera engagée dans la production de produits, mais utilisera la marque du propriétaire de l'avenant. Entreprise avec un investissement minimal, organisé dans des conditions de garage, implique le montage de pas plus de vingt-quatre unités techniques par an. Mais les avantages de l'utilisation de la franchise sont tangibles pour les deux parties. Un entrepreneur pourra contourner les problèmes bureaucratiques, se débarrasser de la nécessité de se rendre auprès des autorités et de collecter des documents, et un grand fournisseur déchargera ses installations de production. Mais en tant que franchiseur, il a le droit de fixer certaines exigences pour les petites industries et leurs produits.Production et vente de remorques-constructeurs
Pour une remorque, les consommateurs sont prêts à payer une somme assez importante - de quarante à cent mille roubles, mais les produits sont fiables et ont une capacité de charge élevée. Les remorques moins performantes sont également vendues à des prix inférieurs. Mais, malgré le fait que le propriétaire paie près d'une centaine de roubles pour un produit de qualité, il essaie souvent encore de l'adapter en fonction de ses propres besoins. Certains renforcent les cadres, d'autres modifient la suspension et modifient le système électrique, et cela peut durer indéfiniment. Afin de faciliter la tâche des acheteurs, les fabricants modernes ont décidé d'agir plus simplement - de réduire le prix d'une remorque à quatorze mille, tout en proposant un cadre et un kit de suspension. Tout le reste, l'acheteur fixe et crée lui-même, comme cela lui convient. Soit dit en passant, un tel design doit également être enregistré sans faute.
Ce sont souvent ces conceptions que les petits entrepreneurs acquièrent, créant des biens à part entière sur leur base et les vendant au prix fort. Dans le même temps, la documentation délivrée aux concepteurs est tout à fait adaptée à la mise en œuvre du véhicule. Bien sûr, il sera beaucoup plus difficile pour un entrepreneur lui-même de développer une entreprise de production de bases préfabriquées que d'acheter une base prête à l'emploi, en la complétant et en l'assemblant uniquement.
Entreprise avec un investissement minimal dans la réparation de remorques
Pour créer un tel atelier de réparation, vous avez besoin d'un garage et d'outils simples, ainsi que d'une envie de travailler. Quant aux clients, ils le seront dans tous les cas, car un tel travail est non seulement sale, mais aussi poussiéreux. Ce qui fait que même les citoyens les plus économes recourent aux services des maîtres. Vous pouvez vous concentrer sur le remplacement des structures embarquées, l'édition des essieux, la réparation des amortisseurs et bien plus encore, car chaque problème est individuel. Après avoir travaillé un certain temps dans le domaine de la réparation, l'entrepreneur pourra étendre ses activités en rachetant du matériel ancien et en le restaurant. Les remorques cassées sont bon marché, mais celles restaurées peuvent être mises en vente beaucoup plus chères. Mais même ici, il y a un problème avec les documents, sans eux, il ne sera pas possible de vendre même une remorque qui fonctionne bien. Mais généralement, le vendeur fournit à l'acheteur les papiers nécessaires et il n'a pas à collecter de documents auprès des autorités.Lorsque l'entreprise PO "Kurgan trailers" s'est concentrée uniquement sur la production de remorques, les choses se sont rapidement détériorées. Au début, l'entreprise vendait ses produits aux particuliers, mais aujourd'hui, ils ne peuvent être surpassés en termes de nombre de gros clients. Alexander Tupitsyn, directeur général de l'entreprise, a expliqué comment l'usine prend la décision de lancer de nouveaux modèles et comment attirer les clients vers Thirst.
Mise à jour facile
En développant l'entreprise familiale, Alexander a commencé à réfléchir à la question de savoir qui d'autre peut offrir les produits de son entreprise, comment assurer un flux stable de clients et comment ajuster le processus de fabrication à la demande croissante.
Dans l'entreprise de remorques Kurgan, la production est assez flexible - c'est la principale caractéristique. Presque toutes les pièces qui composent la remorque sont fabriquées dans la même usine. Les pièces achetées sont très peu utilisées - principalement celles qui nécessitent un fabricant distinct. Grâce à la disponibilité constante des composants nécessaires, il est possible d'assurer une mise à jour rapide de la gamme de produits.
L'usine a son propre bureau d'études - il comprend 7 personnes, chacune étant responsable d'un périmètre de travail distinct. Par conséquent, l'introduction d'un nouveau produit s'effectue sans investissement fondamental de fonds. Tous les équipements sont reconfigurables, rien de surnaturel n'est requis.
Alexander Tupitsyn : « La décision de mettre ou non la remorque sur le marché, nous la prenons en collaboration avec des économistes et le service marketing. Nous évaluons le marché, les volumes de ventes possibles. Nous déterminons les conditions de mise en œuvre en fonction des informations sur les clients, la tranche d'âge, les revenus, la zone climatique. Lors de l'introduction d'un nouveau produit sur le marché, nous analysons les prévisions et ensuite seulement prenons des décisions. Lorsque l'on considère s'il faut continuer à fabriquer un modèle particulier, les ventes des années précédentes sont prises en compte. Cette année-là, une seule modification avait quitté le marché - elle a été remplacée par une autre, avec de meilleures caractéristiques et un prix inférieur.
L'expansion de la production avec de nouveaux modèles a pris environ six mois. Il consistait en la création d'un nouveau site au sein de l'entreprise. Il a fallu lui allouer de l'espace, l'équiper, acheter des outils et embaucher du personnel. Plus de temps a dû être consacré à la préparation de la documentation de conception et à la formation du personnel.
Des remorques plus porteuses sont produites en plus petites quantités - cela dépend des exigences du client. Parfois, il est nécessaire de fabriquer un produit pour une cargaison spécifique, pour le transport de laquelle des matériaux et une conception spéciaux sont nécessaires.
L'entreprise a produit environ 40 remorques pour poids lourds avec un système de freinage - et toutes sont différentes. L'assemblage unique ne nécessite pas de coûts élevés. Il n'était pas non plus nécessaire de mettre à niveau l'équipement, car l'assemblage manuel était principalement utilisé.
Que pouvez-vous gagner
Les entrepreneurs qui souhaitent se lancer dans la production de produits similaires et leur vente ultérieure suffisent. Prendre la deuxième place dans les ventes et la fabrication de remorques en Russie et contourner les concurrents est obtenu grâce à plusieurs facteurs.
Alexander Tupitsyn : « Les principaux avantages d'une croissance réussie des ventes sont les suivants : nous sommes pratiquement indépendants des fournisseurs, nous ne sommes pas associés aux variations du taux de change, à l'exception de la spéculation sur le marché des métaux. De plus, nous ne sommes pas liés aux délais de livraison, puisque nous faisons tout nous-mêmes. Lors du développement d'un nouveau produit, nous surestimons le plus souvent les exigences pour que le produit résiste à une charge importante, comme c'est la coutume en Russie, où des exigences élevées sont imposées au produit. Les conceptions de nos remorques sont durables et fiables, elles correspondent aux caractéristiques déclarées en termes de capacité de charge et elles sont toujours fabriquées dans le cadre de la réglementation.
Il est très difficile d'imaginer le développement de nouvelles modifications sans mettre à jour les immobilisations. Des acheteurs peuvent apparaître avec leurs offres dans un domaine d'activité inconnu - un passage rapide à une commande rentable nécessite un changement de processus techniques et, bien sûr, des capacités pour augmenter le nombre de remorques vendues. La part du lion des bénéfices va à la modernisation de la production.
Alexander Tupitsyn : « La principale direction d'investissement pour nous est le rééquipement technique. L'achat d'équipements modernes et performants qui fabriqueront nos produits et diversifieront la gamme nous permettra de produire non seulement des remorques. Dans tout marché, il y a une surabondance et d'autres phénomènes de crise. De tels moments, nous devons être assurés. Il est important d'offrir au marché de nouveaux produits qui permettront à l'entreprise de rester debout dans les moments difficiles. Par conséquent, la modernisation de la production et le développement de nouveaux modèles sont nos principales priorités. C'est dans cela que nous investissons. »
À la demande des acheteurs, il est possible de produire une nouvelle modification basée sur des remorques ou un produit complètement alternatif. Une telle production est universelle. L'usine dispose d'un atelier de préparation des métaux, d'un atelier de soudure, d'un atelier de peinture, d'un atelier d'usinage et d'un atelier d'assemblage. Il y a un atelier de couture - ils cousent des auvents pour remorques, des salopettes. La production est si flexible que les commandes des clients ne sont jamais ignorées. L'essentiel est de trouver ces clients et de proposer la bonne solution au bon prix.
Paramètres de base pour les ventes
Alexander Tupitsyn : « Si un client passe une commande, nous calculons tous, examinons les offres concurrentielles, proposons les meilleures options et il prend une décision. Si nous faisons la promotion d'un produit, l'approche est différente. Tout d'abord, nous étudions le marché, la demande pour ce modèle de remorque et, en fonction de cela, nous décidons déjà s'il est rentable de produire une telle modification. Et la vente du produit lui-même dépend de sa correspondance avec la qualité, le prix et les caractéristiques du consommateur déclarés.
Un autre facteur est la disponibilité du produit pour les clients. Il est fourni par un réseau de concessionnaires qui compte environ 80 partenaires dans notre pays. Le site Web de l'entreprise contient des contacts où vous pouvez toujours contacter pour toute question.
La direction est constamment engagée dans le développement du réseau de concessionnaires, forme ses employés à la vente et à la promotion des produits. Notre héros surveille de près le marketing, la publicité et d'autres formes de stimulation de la demande pour ses produits. Le travail est également effectué dans les pays voisins, les marchandises sont facilement vendues dans les pays de l'Union douanière. Grâce aux nouvelles réglementations techniques, les ventes sont obtenues sans retards bureaucratiques. Le réseau de revendeurs et la qualité du produit sont devenus un gage de succès.
Une bonne équipe amicale s'est formée à l'usine, qui a résisté à toutes les difficultés. Alexander parvient à retenir des travailleurs qualifiés, même si ce n'est pas si facile.
Alexander Tupitsyn : « De nouveaux ingénieurs viennent chez nous, des jeunes apparaissent. Elle n'est pas comme les ouvrières expérimentées - sans durcissement en usine des années 90. Mais ce sont des gens créatifs qui veulent mettre tous leurs efforts dans une cause commune. Nous ne connaissons pas une grande pénurie de personnel, car nous avons toujours un emploi, l'entreprise fonctionne de manière stable et des salaires décents sont payés à temps.
Le seul problème, selon notre héros, ce sont les technologues et les designers. Vous devez vous battre pour eux. À ce jour, il a déjà été possible de constituer une équipe de designers.
"Remorques Kurgan" en faits et chiffres
Forme organisationnelle et juridique
Société par actions.
Offres uniques
L'entreprise principale "Kurgan trailers" est engagée dans la fabrication de remorques à diverses fins d'un poids brut allant jusqu'à 3,5 tonnes. Elles sont divisées en deux catégories: avec une capacité de charge allant jusqu'à 750 kg et de 750 kg à 3,5 tonnes Ces derniers sont équipés de freins.
Chiffre d'affaires annuel
En 2016, environ 24 500 remorques ont été vendues et les revenus se sont élevés à environ 930 millions de roubles, TVA comprise. En 2015, il était de 890 millions de roubles.
Alexander Tupitsyn : « L'usine se classe au deuxième rang en Russie en termes de volume de production. Avec le leader, nous produisons quasiment la même quantité de produits. Et l'entreprise, qui occupe la 3e place, produit 3 fois moins que nous.
Retour sur investissement
L'expansion de la production avec de nouveaux modèles a pris environ six mois.
Outils promotionnels
Réseau de concessionnaires, qui compte aujourd'hui environ 80 partenaires répartis sur tout le territoire, sites de vente
Paramètres, dimensions et exigences techniques générales pour les remorques.
OST 37.001. 220-80
Cette norme s'applique à tous les types de remorques destinées à être tractées par des voitures et des minibus sur la voie publique.
1. PARAMÈTRES ET DIMENSIONS DE LA REMORQUE
1.1. Le poids de conception total de la remorque ne doit pas dépasser le poids autorisé par le fabricant du véhicule de traction, ne doit pas être supérieur au poids à vide du véhicule de traction et dépasser 1800 kg.
1.2. Le poids structurel total de la remorque sans freins ne doit pas dépasser le poids autorisé par le constructeur du véhicule de traction et ne doit pas être supérieur à la moitié du poids à vide du véhicule de traction.
1.3. La charge statique verticale au centre de la rotule de la barre de remorquage dans n'importe quelle condition de poids de la remorque doit correspondre à la valeur autorisée par le constructeur du véhicule de traction, mais ne doit pas être inférieure à 240 N (25 kgf) et supérieure à 980N (100 kgf).
1.4. La longueur de la remorque ne doit pas être supérieure à 1,5 fois la longueur du véhicule tracteur principal ni supérieure à 8 m.
1.5. La largeur de la remorque ne doit pas dépasser la largeur du véhicule tracteur principal de plus de 200 mm de chaque côté et ne doit pas dépasser 2,3 m.
1.6. La hauteur de la remorque ne doit pas être supérieure à 1,8 du gabarit de la remorque ou supérieure à 3 m.
1.7. Le centre de gravité d'une remorque chargée doit être situé de manière à ce que le rapport de la hauteur du centre de gravité au gabarit des roues de la remorque ne dépasse pas 0,725.
1.8. La garde au sol de la remorque ne doit pas être inférieure à la garde au sol du véhicule tracteur principal.
2. EXIGENCES TECHNIQUES POUR LES REMORQUES
2.1. Exigences générales
2.1.1. Les remorques doivent être à essieu simple, il est permis d'utiliser un essieu jumelé.
2.1.2 Une remorque avec un plancher intérieur horizontal, montée sur une surface de niveau, doit avoir une charge sur un côté du ou des pneus ne dépassant pas 55 % de son poids brut.
2 1.3. La conception de la remorque doit être conçue pour se déplacer dans le cadre d'un train routier avec une masse de conception complète à une vitesse maximale autorisée par les fabricants de véhicules de traction.
2.1.4. La conception et les dimensions du timon (châssis) de la remorque doivent garantir la possibilité de sa déviation par rapport à la boule d'attelage installée sur le véhicule, aux angles prévus par l'OST 37.001.096-77.
2.1.5. Les remorques doivent être équipées de deux chaînes de sécurité (câbles) inamovibles, qui, en cas de rupture d'urgence (casse) du timon, ne doivent pas permettre au timon de toucher la chaussée, tout en assurant le contrôle de la remorque.
2.1.6. Les remorques doivent avoir deux cales de roue ("chaussures").
2.1.7. Les remorques doivent avoir un espace pour le levage.
2.1.8. La commande du frein de stationnement de la remorque doit être amovible et située du côté droit devant le timon (châssis).
2.1.9. Les remorques doivent être équipées de dispositifs de protection sous les roues (ailes, garde-boue) si des parties de la carrosserie ne remplissent pas la fonction de ce dispositif.
2.1.10. Les matériaux utilisés pour la fabrication des remorques doivent avoir une résistance au feu de l'eau, des carburants et des huiles non inférieure à la résistance des matériaux pour les pièces et ensembles à usage similaire du véhicule de traction principal.
2.1.11. Peinture des remorques et contrôle de l'apparence du revêtement conformément à GOST 7593-80.
2.1.12. La remorque doit avoir une modification climatique conformément à GOST 15150-69, correspondant à la modification climatique du véhicule de traction principal, et doit être conçue pour des conditions de stockage dans des zones ouvertes.
2.1.13. La durée de vie de la remorque conformément à l'objectif et aux conditions de fonctionnement est régie par la documentation réglementaire et technique approuvée de la manière prescrite.
2.2. Exigences relatives aux systèmes, composants et ensembles de la remorque
2.2.1. Les systèmes de freinage de la remorque doivent être conformes aux exigences de l'OST 37.001.016 70.
2.2.2. Le dispositif de verrouillage pour l'attelage à un véhicule de traction doit être conforme aux exigences de l'OST 37.001.096-77.
2.2.3. L'équipement électrique de la remorque, l'éclairage extérieur et les dispositifs de signalisation doivent être conformes aux exigences de GOST 3940-71. GOST 8769-75, GOST 10984-74 et GOST 20961-75.
2.2.4. Les remorques doivent avoir des supports (ou un emplacement) pour fixer une plaque d'immatriculation conformément à GOST 3207-77.
2.2.5. Pour se connecter au système électrique du véhicule, la remorque doit avoir une prise conforme à GOST 9209-76 avec un câble de connexion.
2.2.6. Les remorques doivent avoir des béquilles qui assurent la stabilité de la remorque à l'état dételé et ne nuisent pas à la capacité de franchissement du train routier.
Avec une charge statique verticale du dispositif de verrouillage de la remorque de plus de 390 N (40 kgf), la jambe de force avant doit être équipée d'un mécanisme de levage-abaissement qui garantit que le dispositif de verrouillage est installé dans la position requise pour l'attelage (dételage) . Lorsque le mécanisme est actionné manuellement, la force exercée sur la poignée ne doit pas dépasser 118 N (12 kgf).
3. REMORQUE COMPLÈTE
3.1. Les remorques équipées de pneus non unifiés avec le véhicule de traction principal doivent avoir une roue de secours et un dispositif pour sa fixation.
3.2. Les remorques doivent être accompagnées des outils et accessoires nécessaires si l'ensemble d'outils et d'accessoires du véhicule de traction principal n'est pas suffisant pour entretenir la remorque.
4. MARQUAGE DE LA REMORQUE
4.1. Les remorques doivent avoir une plaque signalétique et des marquages conformément à la documentation normative et technique de l'industrie.
4.2. Les remorques doivent avoir une plaque supplémentaire près du dispositif de verrouillage conformément à GOST 12971-67 indiquant la masse totale de conception de la remorque ; charge statique maximale sur
Les remorques pour voitures sont un rêve séparé pour de nombreux propriétaires de voitures. Grâce à une remorque légère, une voiture ordinaire se transforme en un petit camion capable de transporter jusqu'à une tonne de charge utile, bien sûr, en fonction de la capacité de charge du chariot. Et, comme on dit, s'il y a une demande pour de tels appareils, il y aura des offres des fabricants. De nombreux entrepreneurs ont une idée d'entreprise - production de remorques légères. Considérez plus en détail l'organisation d'une telle production commerciale.
Entreprise - production de remorques pour voitures
La production de remorques elle-même n'est pas difficile. Il consiste en l'assemblage fiable d'éléments préfabriqués : roues, timon, câblage électrique, châssis ou essieu de suspension. Tout tourne autour, directement, du corps de la cargaison. La caisse de chargement est soudée selon un dessin préliminaire à partir de tuyaux carrés. Les côtés et le sol sont recouverts de n'importe quel matériau en feuille - du panneau de particules à la tôle galvanisée. Techniquement, une telle production peut être organisée dans n'importe quel garage par plusieurs serruriers et soudeurs. Même une personne est capable d'assembler une remorque légère normale de ses propres mains en 20 à 30 jours.
Cependant, la production de remorques elle-même ne représente qu'une petite partie de cette activité volumineuse. L'activité de fabrication de remorques légères ne peut être considérée comme telle s'il n'existe pas de certificats d'État (passeports) pour vos produits. Et c'est pourquoi.
Une remorque légère pour voiture fait partie d'un véhicule, ce qui signifie qu'elle doit être homologuée pour une utilisation sur la voie publique. Cette admission est gérée par la police locale de la circulation, qui dispose de tels pouvoirs. La remorque est immatriculée en tant que véhicule neuf et reçoit des numéros d'immatriculation d'État. Par conséquent, la remorque doit avoir une justification documentaire pour l'obtention de marques et de documents d'enregistrement d'État. Comment les obtenir ?
Ce qui est nécessaire pour l'enregistrement par l'État des remorques légères faites maison
Tout se résume à deux étapes simples mais très volumineuses.
1. Après avoir assemblé votre propre remorque de voiture, vous devez contacter la police de la circulation MREO du lieu de résidence. Où vous recevrez une référence pour subir un examen dans un laboratoire accrédité spécialisé qui effectue des tests de certification de types spécifiques de produits dans le système de certification des véhicules à moteur et des remorques. L'examen est payant.
Si vous utilisez des pièces prêtes à l'emploi, il peut vous être demandé de fournir des certificats pour les pièces de rechange, les assemblages et les pièces faisant partie de la remorque lors de l'examen. Des dessins et autres documents peuvent également être exigés, dont vous pouvez vérifier la liste auprès de la police de la circulation ou du laboratoire. La certification est effectuée uniquement pour les véhicules neufs (composants) mis en circulation pour la première fois.
2. Après avoir réussi l'examen, vous recevrez un certificat d'examen et un certificat de conformité pour votre appareil de transport.
Avec ce certificat, les remorques de votre production pourront s'enregistrer sans problème auprès de la police de la circulation.
Le coût moyen de la certification est de 15 à 25 000 roubles. Le délai est de 5 à 15 jours.
La procédure décrite ci-dessus concerne l'immatriculation d'une remorque artisanale. Si vous envisagez de produire 1 à 2 remorques par mois, vous pouvez suivre la procédure de certification à chaque fois et payer 15 à 25 000 roubles à chaque fois. Mais, en ce qui concerne la production de masse, que vous envisagez d'ouvrir, il est souhaitable de minimiser toute bureaucratie. Autrement dit, éliminez la certification obligatoire de chacune de vos remorques maison. Et pour certifier complètement la production. Comment faire?
Certification de production en série de remorques pour véhicules légers
Dans la Fédération de Russie et les pays membres de l'Union douanière interdit l'utilisation de la technologie automobile sans OTTS - homologation de type de véhicule. Par conséquent, pour les remorques légères, il est également nécessaire d'obtenir des OTTS. La catégorie de ces remorques dans le système de certification est O1. Dans cette catégorie, vous recevrez OTTS.
Avec OTTS pour votre production de remorques légères, vous compléterez chaque nouveau produit avec un numéro VIN unique et un passeport de véhicule (PTS). Le VIN doit être appliqué de manière fiable sur le châssis de la remorque. Il peut s'agir d'estampage, de gravure au laser, etc.
Ce dont un fabricant de remorques a besoin pour obtenir un numéro VIN pour une remorque
1. Il est nécessaire de collecter un paquet de documents selon la liste suivante :
- application du formulaire établi;
- une description technique de la nature générale de la remorque, une liste des éléments marqués de la remorque : pneumatiques, phares, dispositif d'attelage, dessins, photographies ;
- préparer les spécifications techniques (TU) et le manuel d'utilisation de la remorque.
Avec ces documents, vous devez passer des tests de laboratoire et une certification, dont nous avons parlé ci-dessus. Mais, dans ce cas, le produit de pré-production réussit le test. De telles études coûteront un ordre de grandeur plus cher.
2. Après avoir testé avec succès l'échantillon de pré-production, vous pouvez aller plus loin. Et réassemblez le paquet de documents. Pour la production en série de remorques légères et leur attribution de codes VIN avec délivrance d'un TCP, votre production doit avoir un code fabricant international WMI. WMI ne peut être attribué qu'à des entités juridiques (LLC, JSC, etc.). Pour obtenir un code international, il vous faut :
- demande technique de délivrance du code WMI du fabricant dans la catégorie O1 ;
- description technique de votre production (ou certification QMS volontaire, Système de gestion de la qualité) et les spécifications de votre produit ;
- charte d'entreprise;
- OGRN, NIF de l'entreprise ;
- d'autres documents dont vous pouvez vérifier la liste auprès de l'organisme émetteur des codes WMI. En règle générale, une telle organisation est universelle. C'est-à-dire qu'il effectue également des tests, des enregistrements sur tous les plans et délivre les documents pertinents.
Il convient de rappeler que l'OTTS est délivré pour une durée limitée (une prolongation ultérieure est possible). Autrement dit, comme vous le comprenez, la production de remorques de voitures est une entreprise sérieuse avec l'organisation d'une entité juridique sous la forme d'une petite entreprise. Il ne peut être question de la production de remorques dans un garage avec l'enregistrement d'un entrepreneur individuel ordinaire, qui est généralement décrit par des sources d'information autres que le site.
Il existe également une limitation du volume de production : une petite entreprise ne peut pas produire plus de 500 remorques du même type par an. Pour charger pleinement votre entreprise et réaliser des bénéfices, vous devrez produire plusieurs types de remorques légères. Autrement dit, pour chaque type, il est nécessaire de recevoir OTTS. Il vaut mieux l'obtenir "en gros", c'est-à-dire passer la certification simultanément avec tous les produits.
Si vous souhaitez toujours ouvrir une entreprise de remorques légères, mais que vous ne pouvez pas obtenir d'OTTC pour des raisons financières, vous pouvez obtenir à chaque fois une certification de remorque faite par vous-même. Dans ce cas, jusqu'à 25 000 roubles devront être déduits de votre bénéfice de la vente d'une telle remorque, ce qui absorbera la majeure partie du coût final du produit fini. Ou explorez d'autres idées commerciales pour la production de caravanes.
1. Vente de documents aux fabricants franchisés
Une grande entreprise reçoit OTTS pour la production de remorques. Et vend tous les documents de franchise nécessaires à ceux qui veulent produire légalement des remorques de voiture, par exemple, comme vous le faites dans votre garage. Ainsi, un petit constructeur peut produire ses remorques sous la marque d'un grand, sans passer par des procédures de certification. La production de votre garage vous permettra de ne pas assembler plus de 24 remorques par an, ce qui est bénéfique tant pour le propriétaire de la marque que pour vous. Vous vous épargnez de la bureaucratie, l'entreprise décharge la production. Mais, dans ce cas, votre base de production doit répondre aux exigences de la maison mère.
2. Production de constructeurs avec documents
Les bonnes remorques modernes sont assez chères (40 à 100 000 par remorque). Ils se caractérisent par leur fiabilité et leur capacité de charge élevée. Les remorques sont plus simples - elles sont moins chères. Mais, dans le premier et le deuxième cas, les propriétaires de voitures refont souvent des remorques pour répondre à leurs besoins. Parce qu'il n'y a pas de limite à la perfection. Renforcer le châssis, refaire la suspension et l'électricité. Par conséquent, certains fabricants de remorques ont emprunté une voie plus facile.
Ils ont réduit le coût de la remorque à 10-14 mille roubles, y compris uniquement le châssis et la suspension. Le résultat a été le soi-disant constructeur de remorques. Tout le reste d'une telle remorque est ajouté par le nouveau propriétaire. Malgré le faible coût, un tel constructeur dispose de tous les documents nécessaires pour l'enregistrement sans tracas de la remorque auprès de la police de la circulation.
L'essence de cette idée commerciale est que vous pouvez racheter de tels constructeurs et fabriquer des remorques basées sur eux, encore une fois sous la forme d'une entreprise de garage. Et vendez à tout le monde des remorques à part entière avec des documents du concepteur.
Une option difficile pour mettre en œuvre cette idée commerciale consiste à maîtriser de manière indépendante la production de tels constructeurs. Mais, vous devrez certainement recevoir OTTS et subir une certification de produit, comme décrit ci-dessus.
Aussi, en plus de ces types d'affaires sérieuses, il en existe une autre, moins coûteuse et abordable entreprise de remorque.
3. Entreprise - réparation de remorques pour voitures
Avec un garage, des mains expertes et un outil simple, vous pouvez vous lancer dans la réparation de remorques de voiture. Il y a un client stable dans ce créneau. Comme tout équipement, les remorques tombent en panne, tombent en panne, nécessitent une modernisation. Le travail est assez sale et poussiéreux, donc la plupart des propriétaires sont prêts à payer le maître plutôt qu'à effectuer eux-mêmes les réparations. Remplacement des dispositifs de chaîne, remplacement des planches, redressement d'un essieu ou réparation d'amortisseurs - voici une petite liste des services fournis.
De plus, après avoir mis la main sur les réparations, vous pouvez acheter vous-même des remorques anciennes et cassées à faible coût. A une seule condition - la remorque doit avoir tous les documents. Après l'achat, vous devrez apporter la réparation, restaurer la remorque et la revendre à un meilleur prix.
L'avantage d'une telle entreprise: vous contournez toute la bureaucratie de certification des remorques, c'est-à-dire que vous ne perdez pas de temps, mais travaillez et réalisez des bénéfices.
4. Autres idées commerciales liées à la fabrication de remorques légères
En plus des automobiles, il existe d'autres types de remorques - pour les VTT, les mini-tracteurs, les tracteurs à conducteur marchant et d'autres équipements. La production de remorques pour cet équipement est moins bureaucratique, beaucoup ne nécessitent pas de certification (par exemple, un tracteur à conducteur marchant n'est pas un véhicule) et la demande est également élevée. Et les prix des produits d'usine sont élevés, ce qui augmente également la demande de services d'un commerçant privé.
Sur le fait qu'il est possible de fabriquer des auvents pour tout équipement traîné en tissu PVC, nous garderons le silence. C'est aussi une entreprise. Et plutôt rentable. Mais il comporte également de nombreuses nuances, que nous examinerons dans les idées commerciales suivantes. Abonnez-vous pour ne rien manquer !
