Horaires de travail des chauffeurs de véhicules de société. Horaire de travail et de repos des chauffeurs de bus : normes législatives

I. Dispositions générales

Des instructions sur les spécificités du temps de travail et du temps de repos du conducteur automobile ont été élaborées conformément aux exigences<«Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденного Приказом Министерства транспорта России от 20.08.04 № 15, а также Приказом Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 24.12.2013 г. N 484 г.>(Voir l'Annexe 1 de ces instructions).

1. Le Règlement sur les particularités des heures de travail et du temps de repos des automobilistes (ci-après dénommé le Règlement) a été élaboré conformément à l'article 329 de la loi fédérale du 30 décembre 2001 n° 197-FZ « Code du travail du Fédération de Russie »* (ci-après dénommé le Code du travail de la Fédération de Russie).

2. Le Règlement fixe les spécificités des horaires de travail et des périodes de repos des conducteurs (à l'exception des conducteurs engagés dans le transport international, ainsi que de ceux travaillant au sein d'équipes postées avec une méthode d'organisation du travail par rotation), travaillant dans le cadre d'un emploi contrat sur les véhicules appartenant à des organisations enregistrées dans la Fédération de Russie, quelles que soient les formes organisationnelles et juridiques et les formes de propriété, l'affiliation départementale, les entrepreneurs individuels et autres personnes exerçant des activités de transport sur le territoire de la Fédération de Russie (ci-après dénommées chauffeurs).

*Législation collective de la Fédération de Russie, 2002, n° 1 (Partie I), art. 3.

Toutes les questions relatives au temps de travail et au temps de repos non prévues dans le Règlement sont régies par la législation du travail de la Fédération de Russie.

Dans les cas prévus par le Règlement, l'employeur fixe les spécificités du temps de travail et du temps de repos des conducteurs, en tenant compte de l'avis de l'organe représentatif des travailleurs, et dans les cas prévus par la convention collective, les accords - en accord avec le corps représentatif des travailleurs.

3. Les caractéristiques des horaires de travail et du temps de repos du conducteur automobile, prévues par le Règlement, sont obligatoires lors de l'établissement des horaires de travail (équipes) des conducteurs. Les horaires et horaires de circulation des véhicules dans tous les types de communications doivent être élaborés en tenant compte des normes du Règlement.

4. Les horaires de travail (équipes) sur la ligne sont établis par l'employeur pour tous les chauffeurs sur une base mensuelle pour chaque jour (équipe) avec comptabilisation journalière ou cumulée des heures de travail et sont portés à la connaissance des chauffeurs au plus tard un mois avant qu'ils n'entrent en vigueur. Les horaires de travail (postes) établissent le début, la fin et la durée du travail quotidien (poste), les temps de pause pour le repos et les repas, les temps de repos quotidiens (entre les quarts de travail) et hebdomadaires. L'horaire de travail (équipe) est approuvé par l'employeur, en tenant compte de l'avis de l'instance représentative des salariés.

5. Pour le transport interurbain, lors de l'envoi de chauffeurs sur des trajets longue distance, au cours desquels le chauffeur ne peut regagner son lieu de travail permanent pendant la durée du travail journalier établi par l'horaire de travail (poste), l'employeur fixe au chauffeur une tâche horaire pour conduire et garer la voiture, en tenant compte des normes du Règlement.

II. Horaires de travail

6. Pendant les heures de travail, le conducteur doit exercer ses fonctions conformément aux termes du contrat de travail, au règlement intérieur du travail de l'organisation et à l'horaire de travail (équipe). Le conducteur est également tenu de se conformer aux exigences des instructions concernant les horaires de travail et les périodes de repos spécifiques du conducteur du véhicule.

7. La durée normale du travail des chauffeurs ne peut excéder 40 heures par semaine.

Pour les conducteurs travaillant selon une semaine de travail de cinq jours avec deux jours de congé, la durée normale du travail journalier (poste) ne peut excéder 8 heures, et pour les conducteurs travaillant selon une semaine de travail de six jours avec un jour de congé - 7 heures.

8. Dans les cas où, en raison des conditions de production (de travail), la durée quotidienne ou hebdomadaire normale établie de la charge de travail ne peut être respectée, les conducteurs reçoivent un enregistrement récapitulatif du temps de travail avec une période comptable d'un mois.

Pour le transport de passagers dans les zones de villégiature en période été-automne et pour les autres transports liés à l'entretien des travaux saisonniers, la période comptable peut être fixée à 6 mois maximum.

La durée du travail au cours de la période comptable ne doit pas dépasser le nombre normal d'heures de travail.

L'enregistrement sommaire du temps de travail est instauré par l'employeur, en tenant compte de l'avis de l'instance représentative des salariés.

9. Lors de l'enregistrement des heures de travail au total, la durée du travail quotidien (poste) des conducteurs ne peut excéder 10 heures, sauf dans les cas prévus aux paragraphes 10,11,12 du Règlement.

10. Dans le cas où, lors d'un transport interurbain, le conducteur doit avoir la possibilité de se rendre au lieu de repos approprié, la durée du travail quotidien (poste) peut être augmentée à 12 heures.

Si le séjour du conducteur dans la voiture doit durer plus de 12 heures, deux chauffeurs sont envoyés en voyage. Dans ce cas, la voiture doit être équipée d'un couchage pour que le conducteur puisse se reposer.

11. Lors de l'enregistrement des heures de travail cumulées des conducteurs travaillant sur les lignes régulières de bus urbains et suburbains, la durée du travail quotidien (poste) peut être augmentée par l'employeur à 12 heures en accord avec l'organe représentatif des travailleurs.

12. Chauffeurs effectuant des transports pour les établissements de santé, les organismes de services publics, les communications télégraphiques, téléphoniques et postales, les services d'urgence, les transports technologiques (sur site, intra-usine et intra-carrière) sans accès aux voies publiques, aux rues de la ville et à d'autres zones, le transport sur des voitures particulières officielles pour le service des autorités de l'État et des gouvernements locaux, des chefs d'organisations, la durée du travail quotidien (poste) peut être augmentée à 12 heures si la durée totale de conduite pendant la période de travail quotidien (poste) ne le fait pas dépasser 9 heures.

13. Pour les chauffeurs de bus travaillant sur les lignes régulières de bus urbains, suburbains et interurbains, avec leur accord, la journée de travail peut être divisée en deux parties. Le partage est effectué par l'employeur sur la base d'un acte réglementaire local* adopté en tenant compte de l'avis de l'organe représentatif des salariés.

La pause entre les deux parties de la journée de travail est établie au plus tard 4 heures après le début du travail.

La durée de la pause entre deux parties de la journée de travail ne doit pas dépasser deux heures, hors temps de repos et de nourriture, et la durée totale du travail quotidien (équipe) ne doit pas dépasser la durée du travail quotidien (équipe) établie par paragraphes 7, 9, 10 et 11 du présent Règlement.

La pause entre les deux parties de l'équipe est prévue à l'endroit ou au lieu désigné pour le stationnement des autobus et aménagé pour le repos des conducteurs.

Le temps de pause entre deux parties d'équipe n'est pas inclus dans la durée du travail.

14. Les conducteurs de voitures particulières (à l'exception des taxis), ainsi que les conducteurs de véhicules d'expédition et les équipes d'arpentage engagés dans des travaux d'exploration géologique, topographiques-géodésiques et d'arpentage sur le terrain, peuvent avoir une journée de travail irrégulière.

La décision d’instaurer une journée de travail irrégulière est prise par l’employeur, en tenant compte de l’avis de l’organe représentatif des salariés de l’organisation.

Le nombre et la durée des équipes de travail selon les horaires de travail (équipes) à horaires irréguliers sont établis sur la base de la durée normale de la semaine de travail, et les jours de repos hebdomadaires sont prévus de manière générale.

15. Le temps de travail du conducteur comprend les périodes suivantes :

a) le temps de conduite ;

b) le temps des pauses spéciales pour se reposer de la conduite en cours de route et aux destinations finales ;

c) temps préparatoire et final pour effectuer les travaux avant de quitter la ligne et après le retour de la ligne à l'organisation, et pour le transport interurbain - pour effectuer les travaux au point de retournement ou en cours de route (sur une place de parking) avant le départ et après la fin du quart de travail ;

d) heure de l'examen médical du conducteur avant de quitter la file et après son retour de la file ;

e) le temps de stationnement aux points de chargement et de déchargement, aux points de prise en charge et de débarquement des passagers, aux endroits où sont utilisés des véhicules spéciaux ;

e) les temps d’arrêt qui ne sont pas dus à la faute du conducteur ;

g) le temps de travail pour éliminer les dysfonctionnements opérationnels du véhicule entretenu survenus lors de travaux sur la ligne, qui ne nécessitent pas de démontage des mécanismes, ainsi que la réalisation de travaux de réglage sur le terrain en l'absence d'assistance technique ;

h) le temps de protection de la cargaison et du véhicule pendant le stationnement aux points finaux et intermédiaires pendant le transport interurbain, si de telles tâches sont prévues dans le contrat de travail (contrat) conclu avec le conducteur ;

i) le temps pendant lequel le conducteur est présent sur le lieu de travail lorsqu'il ne conduit pas de voiture, lorsqu'il envoie deux conducteurs en voyage ;

j) le temps dans d'autres cas prévus par la législation de la Fédération de Russie.

16. Le temps de conduite (sous-paragraphe «a» du paragraphe 15 du Règlement) pendant la période de travail journalier (poste) ne peut excéder 9 heures (sauf dans les cas prévus aux paragraphes 17, 18 du Règlement), et dans les zones montagneuses lors du transport de passagers en bus d'une longueur totale supérieure à 9,5 mètres et lors du transport de marchandises lourdes, longues et volumineuses, la durée ne peut pas dépasser 8 heures.

17. Avec la comptabilisation cumulée des heures de travail, le temps passé à conduire une voiture pendant une période de travail quotidien (poste) peut être porté à 10 heures, mais pas plus de deux fois par semaine. Dans ce cas, la durée totale de conduite pendant deux semaines consécutives ne peut excéder 90 heures.

18. Lors de l'enregistrement des heures de travail globales, pour les chauffeurs de bus travaillant sur des itinéraires réguliers de passagers urbains et suburbains, une comptabilité globale du temps de conduite peut être saisie. Dans ce cas, la durée totale du temps de conduite pendant deux semaines consécutives, compte tenu du temps de conduite d'une voiture lors de travaux dépassant les heures normales de travail (heures supplémentaires), ne peut excéder 90 heures.

19. Pour le transport interurbain, après les 3 premières heures de conduite continue, le conducteur bénéficie d'une pause spéciale pour se reposer de la conduite d'une voiture sur la route (sous-paragraphe « b » du paragraphe 15 du Règlement) d'une durée supplémentaire d'au moins 15 minutes ; des pauses de cette durée sont prévues au maximum toutes les 2 heures . Dans le cas où l'heure prévue pour accorder une pause spéciale coïncide avec l'heure prévue pour accorder une pause pour se reposer et se restaurer (article 25 du Règlement), la pause spéciale n'est pas prévue.

La fréquence des pauses de conduite pour le repos de courte durée du conducteur et leur durée sont indiquées dans l'attribution des temps de conduite et de stationnement de la voiture (article 5 du Règlement).

20. La composition et la durée des travaux préparatoires et finaux inclus dans le temps préparatoire et final (sous-paragraphe « c » du paragraphe 15 du Règlement) et la durée de l'examen médical du conducteur (sous-paragraphe « d » du paragraphe 15 du Règlement) Règlement) sont établis par l'employeur, en tenant compte de l'avis de l'organe représentatif des salariés de l'organisation .

21. Le temps passé à garder la cargaison et le véhicule (paragraphe « h » de l'article 15 du Règlement) est compté dans les heures de travail du conducteur à hauteur d'au moins 30 pour cent. La durée spécifique de garde du chargement et du véhicule, imputée au conducteur pendant les heures de travail, est fixée par l'employeur, en tenant compte de l'avis de l'organe représentatif des salariés de l'organisation.

Si le transport dans un véhicule est effectué par deux conducteurs, le temps passé à garder la cargaison et le véhicule est compté comme temps de travail pour un seul conducteur.

22. Le temps qu'un conducteur est présent sur le lieu de travail lorsqu'il ne conduit pas de voiture, lorsqu'il envoie deux conducteurs en voyage (sous-paragraphe « et » du paragraphe 15 du Règlement) est comptabilisé dans son temps de travail à hauteur d'au moins 50 pour cent. La durée précise de présence d'un conducteur sur le lieu de travail lorsqu'il ne conduit pas de voiture, lorsqu'il envoie deux conducteurs en voyage, comptée en heures de travail, est fixée par l'employeur en tenant compte de l'avis de l'organe représentatif de l'organisation. employés.

23. Le recours aux heures supplémentaires est autorisé dans les cas et selon les modalités prévus à l'article 99 du Code du travail de la Fédération de Russie.

Lors de l'enregistrement des heures de travail au total, les heures supplémentaires au cours d'une journée de travail (poste) ainsi que le travail selon un horaire ne doivent pas dépasser 12 heures, à l'exception des cas prévus aux alinéas 1, 3 de la deuxième partie de l'article 99 du Code du travail. de la Fédération de Russie.

Les heures supplémentaires ne doivent pas dépasser quatre heures pour chaque conducteur sur deux jours consécutifs et 120 heures par an.

III. Temps de repos

24. Les conducteurs bénéficient d'une pause pour se reposer et se restaurer, d'une durée maximale de deux heures, généralement au milieu de leur quart de travail.

Si la durée du travail quotidien (poste) est fixée par l'horaire de travail à plus de 8 heures, le conducteur peut bénéficier de deux pauses pour se reposer et se nourrir d'une durée totale d'au plus 2 heures et d'au moins 30 minutes.

Le temps d'octroi des pauses pour le repos et l'alimentation et sa durée précise (durée totale des pauses) sont fixés par l'employeur, en tenant compte de l'avis de l'instance représentative des salariés ou par accord entre le salarié et l'employeur.

25. La durée du repos quotidien (entre les équipes), ainsi que le temps de pause pour le repos et la nourriture, doivent être au moins deux fois supérieurs à la durée du travail le jour de travail (équipe) précédant le repos.

Lors de l'enregistrement des heures de travail au total, la durée du repos quotidien (entre les équipes) doit être d'au moins 12 heures.

Pour les transports interurbains, avec comptabilisation cumulée des heures de travail, la durée du repos quotidien (entre les équipes) aux points de rotation ou aux points intermédiaires ne peut être inférieure à la durée de l'équipe précédente, et si l'équipage du véhicule est composé de deux conducteurs - au moins la moitié du temps de ce poste avec une augmentation correspondante du temps de repos immédiatement après le retour à votre lieu de travail permanent.

26. Le repos hebdomadaire ininterrompu doit précéder ou suivre immédiatement le repos quotidien (entre les équipes) et sa durée doit être d'au moins 42 heures.

27. Lors de la comptabilisation du temps de travail total, les week-ends (repos hebdomadaire continu) sont établis à différents jours de la semaine selon les horaires de travail (équipes), et le nombre de jours de congé dans le mois en cours ne doit pas être inférieur au nombre de semaines complètes de ce mois.

28. Pour les transports interurbains, avec comptabilisation cumulée du temps de travail, la durée du repos hebdomadaire peut être réduite, mais pas inférieure à 29 heures. En moyenne, pendant la période de référence, la durée du repos hebdomadaire ininterrompu doit être d'au moins 42 heures.

29. L'implication d'un conducteur au travail un jour de congé, établi pour lui par l'horaire de travail (équipe), s'effectue dans les cas prévus à l'article 113 du Code du travail de la Fédération de Russie, avec son consentement écrit par ordre écrit de l'employeur, dans les autres cas - avec son accord écrit par ordre écrit de l'employeur et en tenant compte de l'avis de l'organe représentatif des salariés.

30. Le travail des conducteurs les jours fériés chômés est autorisé dans les cas prévus à l'article 112 du Code du travail de la Fédération de Russie. Lors de l'enregistrement global des heures de travail, le travail les jours fériés établis pour le conducteur par l'horaire de travail (équipe) en jours ouvrables est inclus dans le temps de travail standard de la période comptable.

Les caractéristiques des horaires de travail et des temps de repos, les conditions de travail de certaines catégories de travailleurs, dont le travail est directement lié à la circulation des véhicules, sont réglementées par des arrêtés :

– Ministère des Transports de Russie du 18/10/2005№127pour les conducteurs de tramways et de trolleybus ;

– Ministère des Transports de Russie du 08/06/2005№63pour les travailleurs du métro ;

– Ministère des Chemins de fer de Russie du 05/03/2004№7pour certaines catégories de travailleurs des transports ferroviaires directement liées à la circulation des trains, etc. ;

– Ministère des Transports de Russie du 20/08/2004№15pour les automobilistes (Règlement sur les spécificités des horaires de travail et des temps de repos des automobilistes).

Dans l'article, nous examinerons les caractéristiques des heures de travail et de repos des automobilistes.

Le 5 juillet 2014, les modifications adoptées par l'arrêté du ministère des Transports de Russie du 24 décembre 2013 n° 484 « sur les modifications du règlement sur les particularités du temps de travail et du temps de repos des automobilistes » sont entrées en vigueur.

Les changements ont concerné principalement la redistribution du temps de repos pendant la journée de travail et le temps de repos quotidien des conducteurs. Cette redistribution doit être prise en compte lors du calcul des salaires des chauffeurs.

Le règlement approuvé par le ministère des Transports de Russie du 20 août 2004 n° 15 établit les spécificités des heures de travail et de repos des conducteurs (à l'exception de ceux engagés dans le transport international, ainsi que de ceux travaillant dans le cadre d'équipes postées équipes avec une méthode d'organisation du travail par rotation), travaillant sous un contrat de travail sur des voitures, appartenant à des organisations enregistrées sur le territoire de la Fédération de Russie, quelles que soient les formes organisationnelles et juridiques et les formes de propriété, l'affiliation départementale, les entrepreneurs individuels et autres personnes engagées dans les activités de transport.

Toutes les questions relatives au temps de travail et au temps de repos non prévues dans le Règlement sont régies par la législation du travail de la Fédération de Russie.

1. Horaires de travail du chauffeur

Selon l'art. 91 du Code du travail de la Fédération de Russie, le temps de travail comprend non seulement le temps pendant lequel l'employé exécute ses tâches, mais également d'autres périodes.

L'article 15 du Règlement établit que le temps de travail des conducteurs comprend :

– le temps de conduite ;

– le temps des pauses spéciales pour se reposer de la conduite en cours de route et aux destinations finales ;

- temps préparatoire et final pour effectuer les travaux avant de quitter la ligne et après le retour de la ligne à l'organisation, et pour le transport interurbain - pour effectuer les travaux au point de retournement ou en cours de route (sur une place de parking) avant le départ et après le fin du quart de travail;

– l'heure de la visite médicale du conducteur avant de quitter la file et après son retour de la file ;

– le temps de stationnement aux points de chargement et de déchargement des marchandises, aux points d'embarquement et de débarquement des passagers, aux endroits où sont utilisés des véhicules spéciaux ;

– les temps d’arrêt qui ne sont pas dus à la faute du conducteur ;

– le temps de travail pour éliminer les dysfonctionnements de fonctionnement des véhicules survenus lors des travaux sur la ligne, qui ne nécessitent pas de démontage des mécanismes, ainsi que la réalisation de travaux de réglage sur le terrain en l'absence d'assistance technique ;

– le temps de protection de la marchandise et du véhicule lors du stationnement aux points finaux et intermédiaires lors du transport interurbain, si de telles tâches sont prévues dans le contrat de travail (contrat) conclu avec le conducteur ;

– le temps de présence du conducteur sur le lieu de travail lorsqu'il ne conduit pas de voiture, lorsqu'il envoie deux conducteurs en voyage ;

– le délai dans d'autres cas prévus par la législation de la Fédération de Russie.

Selon la partie 2 de l'art. 91 du Code du travail de la Fédération de Russie, la durée normale du travail ne doit pas dépasser 40 heures par semaine.

1.1. Horaires de travail du chauffeur

Selon l'art. 100 du Code du travail de la Fédération de Russie, les horaires de travail doivent être conformes à :

– les termes du contrat de travail ;

– le règlement intérieur du travail de l'organisation ;

– horaire de travail (postes).

Selon l'article 7 du Règlement, il est normal La durée du travail des chauffeurs ne peut excéder 40 heures par semaine. Dans ce cas, la durée normale du travail journalier (poste) ne peut excéder :

– 8 heures – pour les conducteurs travaillant selon le calendrier d'une semaine de travail de cinq jours avec deux jours de congé ;

– 7 heures – pour les conducteurs travaillant selon le calendrier d'une semaine de travail de six jours avec un jour de congé.

Si les heures normales de travail ne peuvent être respectées, les conducteurs sont tenus de enregistrement récapitulatif du temps de travail avec une durée de la période comptable de 1 mois.(article 8 du Règlement) ou jusqu'à 6 mois. – pour le transport de passagers dans les zones de villégiature en période été-automne et pour les autres transports liés au maintien du travail saisonnier.

Lors de l'enregistrement des heures de travail au total, la durée du travail quotidien (poste) des conducteurs ne peut pas dépasser 10 heures (article 9 du Règlement), mais pas plus de deux fois par semaine (article 17 du Règlement). Toutefois, pendant deux semaines consécutives, la durée de conduite ne doit pas dépasser 90 heures.

Pour le transport interurbain, elle peut être portée à 12 heures. Et si le séjour du conducteur dans la voiture doit durer plus de 12 heures, selon la nouvelle édition de l'article 10 du Règlement, deux conducteurs ou plus sont envoyés en voyage. . Dans ce cas, la voiture doit être équipée d'un couchage pour se reposer.

En outre, le décalage peut être porté à 12 heures pour les chauffeurs effectuant des transports pour les établissements de santé, les organismes d'utilité publique, les communications télégraphiques, téléphoniques et postales, les services d'urgence, les transports technologiques (sur site, intra-usine et intra-carrière) sans accès. vers les voies publiques, les rues des villes et autres zones peuplées, le transport en voitures officielles pour le service des autorités de l'État et des gouvernements locaux, des chefs d'organisations, ainsi que le transport en transports de fonds, en véhicules d'incendie et de secours. Une telle augmentation n'est possible que si la durée totale de conduite pendant la période de travail journalière ne dépasse pas 9 heures (article 12 du Règlement).

Selon l'article 13 du Règlement, les chauffeurs de bus travaillant sur les lignes régulières de bus urbains, suburbains et interurbains, avec leur consentement, la journée de travail peut être divisée en deux parties. Le partage est effectué par l'employeur sur la base d'un acte réglementaire local adopté en tenant compte de l'avis de l'organe représentatif des salariés.

La pause entre les deux parties de la journée de travail est établie au plus tard 4 heures après le début du travail. Et la durée de la pause entre deux parties de la journée de travail ne doit pas dépasser 2 heures, hors temps de repos et de nourriture. Dans ce cas, la durée totale du travail journalier (équipe) ne doit pas dépasser la durée du travail journalier (équipe).

Le temps de pause entre deux parties d'équipe n'est pas inclus dans la durée du travail.

Une pause entre deux parties d'équipe est prévue aux endroits prévus par le code de la circulation et offre au conducteur la possibilité d'utiliser son temps de repos à sa discrétion. Avant les modifications, la pause était assurée à l'endroit ou au lieu désigné pour le stationnement des autobus et aménagé pour le repos des conducteurs (article 13 du Règlement).

1.1.1. Établir un régime de travail posté pour le conducteur

Un horaire de travail posté peut être établi pour les automobilistes.

Selon l'article 103 du Code du travail de la Fédération de Russie, l'employeur doit établir les horaires des équipes au plus tard 1 mois à l'avance. Avant la mise en place des horaires postés, ceux-ci doivent être portés à la connaissance des salariés par l'employeur.

Les horaires de travail (postes) pour les transports réguliers en circulation urbaine et périurbaine sont établis par l'employeur pour tous les conducteurs pour chaque mois calendaire avec comptabilisation journalière ou cumulée des heures de travail. Les horaires de travail (postes) établissent des jours de travail indiquant les heures de début et de fin du travail quotidien (postes), les temps de pause pour le repos et les repas dans chaque équipe, ainsi que les jours de repos hebdomadaires. Les horaires de travail (postes) sont approuvés par l'employeur, en tenant compte de l'avis de l'instance représentative des travailleurs et sont portés à la connaissance des conducteurs.

1.1.2. Horaires irréguliers du conducteur

Selon l'art. 101 du Code du travail de la Fédération de Russie et l'article 14 du Règlement autorisent l'établissement d'une journée de travail irrégulière pour les conducteurs de voitures particulières (à l'exception des taxis), ainsi que pour les conducteurs de véhicules d'expédition et les équipes d'enquête engagées dans l'exploration géologique, travaux topographiques-géodésiques et d'arpentage sur le terrain.

Un contrat de travail avec un chauffeur peut comporter une clause relative aux horaires irréguliers si cette profession figure dans la liste des postes à horaires irréguliers. Une telle liste est établie par un acte réglementaire local (par exemple, PVTR) ou une convention collective (article 101 du Code du travail de la Fédération de Russie).

1.2. Heures supplémentaires du chauffeur

Selon l'article 23 du Règlement, le recours aux heures supplémentaires est autorisé dans les cas et de la manière prévus à l'art. 99 Code du travail de la Fédération de Russie.

Lors de l'enregistrement des heures de travail au total, les heures supplémentaires au cours d'une journée de travail (poste) ainsi que le travail selon un horaire ne doivent pas dépasser 12 heures, à l'exception des cas prévus aux paragraphes. 1,3 parties 2 cuillères à soupe. 99 Code du travail de la Fédération de Russie.

Les heures supplémentaires ne doivent pas dépasser 4 heures pour chaque conducteur pendant deux jours consécutifs et 120 heures par an.

2. Temps de repos du conducteur

Selon l'art. 106 et 107 du Code du travail de la Fédération de Russie, l'employeur est tenu de leur accorder des pauses pendant la journée de travail, un repos quotidien, les week-ends, les jours fériés chômés et les vacances.

2.1. Pause pour le repos et la nourriture

La durée de la pause pour le repos et la nourriture fournie au conducteur doit être au moins 30 minutes., Mais pas plus de 2 heures par quart de travail ou un jour ouvrable (partie 1 de l'article 108 du Code du travail de la Fédération de Russie, paragraphe 1 de l'article 24 du Règlement). Si le conducteur travaille selon un horaire posté et que le travail quotidien dépasse 8 heures, il bénéficie alors de deux pauses (paragraphe 2 de l'article 24 du Règlement). De plus, leur durée totale devrait être de 30 minutes. jusqu'à 2 heures

2.2. Repos entre les équipes

Selon l'article 25 du Règlement, la durée du repos quotidien (entre les équipes), ainsi que le temps de pause pour le repos et la nourriture, doivent être au moins le double de la durée du travail le jour ouvrable précédant le repos (équipe).

Lors de l'enregistrement des heures de travail au total, la durée du repos quotidien (entre les équipes) doit être d'au moins 12 heures.

Pour les transports réguliers en circulation urbaine et périurbaine, la durée du temps de repos journalier des conducteurs est de 12 heures Compte tenu de l'éloignement du lieu de repos du salarié, elle peut être réduite de 3 heures maximum, soit jusqu'à 9 heures. Ces heures supplémentaires doivent être compensées par un temps de repos d'au moins 48 heures immédiatement après la fin d'un poste de travail prolongé. Les heures supplémentaires étant prévues dans l'horaire de travail (poste) et compensées par l'octroi de temps de repos, il ne s'agit pas d'heures supplémentaires et sont donc rémunérées à taux unique. Une telle redistribution du temps de repos est possible sur demande écrite du salarié (en accord avec le syndicat, s'il en existe un).

Pour le transport interurbain, la durée du trajet journalier temps de repos aux arrêts intermédiaires ou aux points de stationnement ne peut pas être inférieur à 11 heures.

Ce jour férié peut être :

– réduire à 9 heures, mais pas plus de trois fois par semaine. Dans ce cas, les heures supplémentaires ne sont pas non plus des heures supplémentaires pour les mêmes raisons que dans le cas précédent. Elle est donc versée en un seul montant. Les heures supplémentaires sont compensées en accordant au conducteur un temps de repos supplémentaire jusqu'à la fin de la semaine suivante, qui au total doit être égal à la réduction du temps de repos journalier. Par exemple, si au cours de la semaine le temps de repos a été réduit trois fois de 2 heures, c'est-à-dire qu'il a été réduit de 6 heures au total, alors à la fin de la semaine suivante, ces 6 heures doivent être ajoutées au temps de repos quotidien du conducteur. . Ils peuvent être répartis de manière égale ou inégale ;

– les jours où la durée du repos n'est pas réduite, celle-ci peut être divisée en deux ou trois périodes distinctes dans un délai de 24 heures, à condition que l'une d'elles soit d'au moins 8 heures consécutives. La durée totale du repos journalier doit alors être portée à au moins 12 heures. Une telle augmentation n'entraîne pas de diminution de la durée normale de travail. Et, par conséquent, à une réduction du salaire du salarié. De plus, si, toutes les 30 heures, la voiture était conduite par au moins deux conducteurs, chacun d'eux doit bénéficier d'une pause d'au moins 8 heures consécutives.

2.3. Repos hebdomadaire

Selon l'article 26 du Règlement, le repos hebdomadaire ininterrompu doit précéder ou suivre immédiatement le repos quotidien (entre les équipes) et sa durée doit être d'au moins 42 heures.

Lors de l'enregistrement des heures de travail totales, les week-ends (repos hebdomadaire continu) sont fixés à différents jours de la semaine en fonction des horaires de travail (équipes), et le nombre de jours de congé dans le mois en cours doit être au moins égal au nombre de semaines complètes de ce mois. mois.

2.4. Accorder un congé au conducteur

Selon l'article 115.122 du Code du travail de la Fédération de Russie, un employé doit bénéficier d'un congé annuel payé d'au moins 28 jours calendaires. Conformément à l'art. 116 du Code du travail de la Fédération de Russie, les employés des organisations de transport ont droit à un congé payé supplémentaire pour travailler dans des conditions de travail préjudiciables et (ou) dangereuses, dont la durée ne peut être inférieure à 7 jours calendaires, ainsi que pour le nature particulière du travail.

Si un conducteur travaille selon des horaires irréguliers, il a droit à un congé supplémentaire d'au moins 3 jours calendaires (article 119 du Code du travail de la Fédération de Russie).

3. Conséquences de la violation de l'horaire de travail et de repos établi pour le conducteur

En cas de violation du régime de travail et de repos établi pour le conducteur, les auteurs peuvent être traduits en responsabilité administrative en vertu de l'art. 5.27 du Code de la Fédération de Russie sur les infractions administratives.

Art. 5.27 du Code des infractions administratives de la Fédération de Russie entraîne l'imposition d'une amende administrative aux fonctionnaires d'un montant de 1 000 à 5 000 roubles ; pour les personnes exerçant des activités entrepreneuriales sans constituer une personne morale - de 1 000 à 5 000 roubles. ou suspension administrative des activités jusqu'à quatre-vingt-dix jours ; pour les personnes morales – de 30 à 50 000 roubles. ou suspension administrative des activités jusqu'à 90 jours.

« Santé et sécurité au travail dans les entreprises de transport automobile et dans les ateliers de transport », 2013, N 3

RÉGLEMENTATION DU TRAVAIL D'UN CHAUFFEUR DE CAMION

L'organisation du travail des conducteurs doit assurer :

Bon fonctionnement des véhicules ;

Sécurité du transport de marchandises ;

Utilisation complète des horaires de travail standards pour la période comptable ;

Respect de la durée de la journée de travail fixée par la législation du travail, de la procédure de repos et des pauses pendant le travail pour les repas, productivité élevée du travail ;

Respect des règles de circulation.

Le travail d'un chauffeur de camion s'effectue selon le schéma suivant :

Travaux préparatoires effectués par le chauffeur avant la sortie de la file et au retour ;

Temps pour les examens médicaux avant et après le voyage ;

Le processus de transport, y compris le mouvement des véhicules et les opérations de chargement et de déchargement.

De manière générale, le temps de travail du chauffeur est le suivant :

1. Temps de conduite.

2. Du temps pour des pauses spéciales pour se reposer de la conduite en cours de route et aux destinations finales.

3. Temps préparatoire pour effectuer les travaux avant de quitter la ligne et après le retour de la ligne à l'organisation, et pour le transport interurbain - pour effectuer les travaux au point de retournement ou en route (sur une place de parking) avant le départ et après la fin du changement.

4. Temps pour un examen médical du conducteur avant de quitter la file et après son retour de la file.

5. Temps de stationnement aux points de chargement et de déchargement des marchandises.

6. Les temps d’arrêt ne sont pas la faute du conducteur.

7. Délai pour effectuer les travaux d'élimination des dysfonctionnements de fonctionnement des véhicules survenus lors des travaux sur la ligne, ainsi que pour effectuer les travaux de réglage sur le terrain en l'absence d'assistance technique.

8. Le temps de protection de la cargaison et du véhicule lors du stationnement aux points finaux et intermédiaires lors du transport interurbain, si de telles tâches sont prévues dans le contrat de travail (contrat) conclu avec le conducteur.

9. Le temps pendant lequel le conducteur est présent sur le lieu de travail lorsqu'il ne conduit pas de voiture lorsque deux conducteurs sont envoyés en voyage.

10. Délai dans d'autres cas prévus par la législation de la Fédération de Russie.

Les chauffeurs reçoivent des listes (mémos) de numéros de téléphone pour appeler rapidement un véhicule d'assistance technique et le répartiteur de service d'une entreprise de transport automobile (point de chargement et de déchargement), ainsi que les coordonnées des clients - expéditeurs et destinataires.

L'horaire de travail et de repos des conducteurs effectuant le transport est établi conformément au Règlement sur les particularités du temps de travail et du temps de repos des conducteurs de voitures (ci-après dénommé le Règlement), approuvé par arrêté du ministère des Transports de Russie du mois d'août. 20, 2004 n° 15 et enregistré par le ministère de la Justice de Russie le 1er novembre 2004. (reg. N 6094). Le présent règlement s'applique aux conducteurs travaillant dans le cadre d'un contrat de travail (contrat) sur des véhicules appartenant à ceux immatriculés sur le territoire de la Fédération de Russie :

Les organisations, quelles que soient leurs formes organisationnelles et juridiques et leurs formes de propriété, leur affiliation départementale (à l'exception des chauffeurs engagés dans le transport international, ainsi que ceux travaillant au sein d'équipes postées avec un mode d'organisation du travail par rotation) ;

Entrepreneurs individuels et autres personnes exerçant des activités de transport sur le territoire de la Fédération de Russie.

Pendant les heures de travail, le conducteur doit exercer ses fonctions conformément aux termes du contrat de travail, au règlement intérieur du travail de l'organisation et à l'horaire de travail (équipe).

La durée normale de travail des chauffeurs ne peut excéder 40 heures par semaine.

Pour les conducteurs travaillant selon une semaine de travail de cinq jours avec deux jours de congé, la durée normale du travail quotidien (poste) ne peut excéder 8 heures, et pour les conducteurs travaillant selon une semaine de travail de six jours avec un jour de congé - 7 heures.

Dans les cas où, en raison des conditions de production (de travail), les heures normales de travail quotidiennes ou hebdomadaires établies ne peuvent pas être respectées, les conducteurs peuvent se voir attribuer un enregistrement récapitulatif du temps de travail avec une période d'enregistrement d'un mois. La décision d'établir un relevé récapitulatif du temps de travail est prise par l'employeur en accord avec l'organe syndical élu compétent ou tout autre organe représentatif autorisé par les salariés, et en leur absence - en accord avec le salarié, inscrit dans le contrat de travail ou l'annexe à cela.

Lors de l'enregistrement des heures de travail au total, la durée du travail quotidien (poste) des conducteurs peut être fixée à 10 heures maximum.

Dans le cas où, lors d'un transport interurbain, le conducteur doit avoir la possibilité de se rendre au lieu de repos approprié, la durée du travail journalier (poste) peut être portée à 12 heures.

Si le séjour du conducteur dans la voiture doit durer plus de 12 heures, deux chauffeurs sont envoyés en voyage. Dans ce cas, une telle voiture doit être équipée d'un couchage pour que le conducteur puisse se reposer. Le travail simultané dans une voiture par deux conducteurs en l'absence d'un lieu de repos réservé aux conducteurs est interdit.

Le recours aux heures supplémentaires est autorisé dans les cas et selon les modalités prévus à l'art. 99 du Code du travail de la Fédération de Russie.

Lors de l'enregistrement des heures de travail au total, les heures supplémentaires au cours d'une journée de travail (poste) ainsi que le travail selon l'horaire ne doivent pas dépasser 12 heures, à l'exception des cas prévus aux paragraphes 1, 3, partie 2 de l'art. 99 du Code du travail de la Fédération de Russie.

Les heures supplémentaires ne doivent pas dépasser 4 heures pour chaque conducteur pendant deux jours consécutifs et 120 heures par an.

Le temps de conduite (clause "a" article 15 du Règlement) pendant la période de travail journalier (poste) ne peut excéder 9 heures (sauf dans les cas prévus aux articles 17, 18 du Règlement), et dans les zones montagneuses avec transport de cargaison lourde, longue et de grande taille - 8 heures.

Avec la comptabilisation cumulée des heures de travail, le temps passé à conduire une voiture pendant une période de travail quotidien (poste) peut être porté à 10 heures, mais pas plus de deux fois par semaine. Dans ce cas, la durée totale de conduite d'une voiture pendant deux semaines consécutives ne peut excéder 90 heures.

Pour le transport interurbain, après les 3 premières heures de conduite continue, le conducteur bénéficie d'une pause spéciale pour se reposer de la conduite d'une voiture sur la route (clause « b » de l'article 15 du Règlement) d'une durée d'au moins 15 minutes ; de cette durée ne sont pas prévues plus de toutes les 2 heures. Dans le cas où l'heure prévue pour accorder une pause spéciale coïncide avec l'heure prévue pour accorder une pause pour le repos et la nourriture (article 25 du Règlement), une pause spéciale n'est pas prévue.

La composition et la durée des travaux préparatoires et finaux inclus dans le temps préparatoire et final (clause « c » de l'article 15 du Règlement) et la durée de l'examen médical du conducteur (clause « d » de l'article 15 du Règlement ) sont établis par l'employeur en tenant compte de l'avis d'un organe représentatif des salariés de l'organisation.

Le temps passé à garder la cargaison et le véhicule (clause « z », article 15 du Règlement) est comptabilisé dans les heures de travail du conducteur à hauteur d'au moins 30 %. La durée spécifique de garde du chargement et du véhicule, imputée au conducteur pendant les heures de travail, est fixée par l'employeur, en tenant compte de l'avis de l'organe représentatif des salariés de l'organisation.

Si le transport dans un véhicule est effectué par deux conducteurs, le temps passé à garder la cargaison et le véhicule est compté comme temps de travail pour un seul conducteur.

Le temps qu'un conducteur est présent sur le lieu de travail lorsqu'il ne conduit pas de voiture lors de l'envoi de deux conducteurs en voyage (clauses « et » article 15 du Règlement) est comptabilisé dans son temps de travail à hauteur d'au moins 50 %. La durée précise de présence d'un conducteur sur le lieu de travail lorsqu'il ne conduit pas de voiture lors de l'envoi de deux conducteurs en voyage, comptée comme heures de travail, est fixée par l'employeur en tenant compte de l'avis de l'organe représentatif des salariés de l'organisation. .

Le temps de repos des conducteurs est également établi conformément à l'article. V "Temps de repos" du Code du travail de la Fédération de Russie et section. III Règlement « Temps de repos » sur les spécificités du temps de travail et du temps de repos des automobilistes, approuvé par arrêté du ministère des Transports de Russie du 20 août 2004 n° 15.

Les conducteurs ont le droit de :

1. Pauses pendant le quart de travail.

2. Repos quotidien (entre les quarts de travail).

3. Week-ends (repos hebdomadaire ininterrompu).

4. Jours fériés chômés.

5. Vacances.

Les conducteurs bénéficient d'une pause pour se reposer et se restaurer, d'une durée maximale de deux heures, généralement au milieu de leur quart de travail.

Si la durée du travail quotidien (poste) est supérieure à 8 heures fixée par l'horaire de travail, le conducteur peut bénéficier de deux pauses pour se reposer et se nourrir d'une durée totale d'au plus 2 heures et d'au moins 30 minutes.

La durée du repos quotidien (entre les équipes), ainsi que le temps de pause pour le repos et la nourriture, doivent être au moins deux fois supérieurs à la durée du travail le jour de travail (équipe) précédant le repos.

Lors de l'enregistrement des heures de travail au total, la durée du repos quotidien (entre les équipes) doit être d'au moins 12 heures.

Le repos hebdomadaire ininterrompu doit précéder ou suivre immédiatement le repos journalier (entre les équipes) et sa durée doit être d'au moins 42 heures.

Lors de l'enregistrement du total des heures de travail, les jours de repos hebdomadaires sont fixés à différents jours de la semaine selon les horaires postés, et le nombre de jours de repos hebdomadaires dans le mois en cours doit être au moins égal au nombre de semaines complètes de ce mois.

Si les conducteurs sont affectés à des postes de travail d'une durée supérieure à 10 heures pendant l'enregistrement cumulé du temps de travail, la durée du repos hebdomadaire peut être réduite, mais pas inférieure à 29 heures. En moyenne, pendant la période comptable, la durée du repos hebdomadaire continu. devrait durer au moins 42 heures.

Les conducteurs sont autorisés à travailler les jours fériés si ces jours sont inclus dans les horaires de travail comme jours ouvrables, dans les cas où la suspension du travail est impossible en raison des conditions de production et techniques (organisations fonctionnant en continu), sur des travaux liés à la nécessité de servir la population, et lors de l'exécution de réparations d'urgence et de travaux de chargement-déchargement.

Lors de l'enregistrement global des heures de travail, le travail les jours fériés selon l'horaire est inclus dans le temps de travail standard de la période comptable. Les horaires de travail sont établis pour tous les conducteurs sur une base mensuelle pour chaque jour ou équipe avec enregistrement journalier et cumulé des heures de travail et sont portés à la connaissance des conducteurs deux semaines avant leur entrée en vigueur. Ils fixent le début, la fin et la durée du travail journalier, les horaires des pauses pour le repos et les repas, ainsi que les temps prévus pour le repos inter-équipes et hebdomadaire. L'horaire de travail (poste) des chauffeurs est approuvé par l'administration de l'entreprise de transport automobile. Le chauffeur doit être informé des changements dans son horaire de travail au moins 24 heures avant le début des travaux.

Une entreprise de transport automobile est tenue de consacrer un minimum de temps, dans le cadre des normes établies, à la préparation des véhicules pour le départ et à la préparation des documents de voyage.

Le service d'exploitation d'une entreprise de transport automobile effectuant du transport de marchandises, afin d'assurer la sécurité de la circulation des véhicules, réalise :

1. Examens médicaux avant et après le voyage des conducteurs avec mention obligatoire de leur conduite sur la feuille de route.

2. Fournir aux conducteurs un horaire de circulation recommandé et un schéma d'itinéraire avant de partir en voyage, indiquant les endroits dangereux.

3. Analyse de la mise en œuvre de tous les vols prévus.

4. Contrôles réguliers des permis de conduire et information quotidienne des conducteurs au départ pour un vol sur la météo et les conditions de voyage (brouillard, verglas, etc.) avec mention obligatoire sur la feuille de route.

5. Établir des vitesses réduites et, si nécessaire, arrêter la circulation si les conditions routières ou météorologiques (destruction de la chaussée, verglas, fortes chutes de neige, brouillard, congères, etc.) constituent une menace pour la sécurité du transport de marchandises.

6. Contrôle de l'horaire de travail et de repos des conducteurs.

7. Établir un horaire de travail et un lieu de repos le long de l'itinéraire lors de l'envoi de chauffeurs sur des vols longue distance ponctuels ou des voyages d'affaires.

8. Contrôle du fonctionnement du matériel roulant sur la ligne, respect par les conducteurs du code de la route.

9. Réexamen médical des conducteurs dans les délais impartis.

10. Prendre les mesures nécessaires pour respecter les normes établies de capacité de charge, n'excédant pas la capacité de charge totale du véhicule spécifiée dans les caractéristiques techniques de la voiture de cette marque.

Formes d'organisation du travail des chauffeurs, utilisées en fonction de la nature des flux de marchandises, de la longueur des itinéraires et du mode d'exploitation :

1. Le travail des chauffeurs est organisé selon un mode d'organisation du travail individuel ou en équipe. Des équipes de chauffeurs sont constituées sur le principe des objets desservis en fédérant des chauffeurs engagés dans l'enlèvement des produits des usines de fabrication, des gares, des entreprises commerciales et intermédiaires, etc. L'équipe est dirigée par un contremaître. La composition de l'équipe et le nombre de matériel roulant qui lui est affecté sont déterminés en fonction du volume et de la nature du transport, ainsi que des horaires de fonctionnement des points de traitement des marchandises.

2. Sur les itinéraires interurbains réguliers, les systèmes suivants pour organiser le travail des conducteurs doivent être utilisés :

Conduite unique - un conducteur travaille dans la voiture pendant tout le tour de l'itinéraire. Il est généralement utilisé sur les itinéraires où le véhicule fait demi-tour pendant le quart de travail du conducteur ;

Conduite par équipes - la voiture est entretenue par une équipe de chauffeurs, dont les équipes sont effectuées aux limites des zones adjacentes établies sur les sites des entreprises de transport automobile ou dans d'autres zones peuplées. Chaque conducteur travaille dans une voiture sur une certaine section de l'itinéraire. Utilisé sur des itinéraires de plus de 250 km ;

Conduite en groupe - une équipe de chauffeurs est affectée à plusieurs voitures, chaque conducteur travaille dans des voitures différentes, mais sur une certaine section de l'itinéraire. Utilisé sur des itinéraires de plus de 250 km.

Pour un enregistrement continu de la distance parcourue et de la vitesse de déplacement, du temps de travail et du repos du conducteur, des tachygraphes sont installés sur les véhicules cargo.

Les règles d'utilisation des tachygraphes dans le transport routier dans la Fédération de Russie ont été approuvées par arrêté du ministre des Transports de la Fédération de Russie du 07.07.1998 N 86. Elles ont été élaborées et mises en œuvre afin de mettre en œuvre le décret du gouvernement. de la Fédération de Russie du 03.08.1996 N 922 « Sur l'amélioration de la sécurité du transport interurbain et international de passagers et de marchandises par route », qui prévoyait l'équipement des véhicules de fret nouvellement fabriqués d'un poids brut supérieur à 15 tonnes, destinés aux transports interurbains et internationaux transport, avec tachygraphes à partir du 1er janvier 1998.

Les tachygraphes utilisés sur les camions destinés au transport interurbain et international doivent être conformes aux exigences de l'Accord européen concernant le travail des équipages des véhicules affectés au transport routier international. Dans le cadre de l'installation de tachygraphes sur les véhicules, les conducteurs et la direction des organismes de transport se voient confier un certain nombre de responsabilités supplémentaires.

Le ministère des Transports de Russie, par arrêté n° AK-20-r du 18 décembre 2003, a approuvé la norme « Exigences techniques pour les tachygraphes numériques utilisés dans le transport routier pendant le transport sur le territoire de la Fédération de Russie ».

L'arrêté du ministère des Transports de la Fédération de Russie (Mintrans de Russie) du 14 décembre 2011 N 319 a approuvé la procédure d'équipement des véhicules en exploitation de moyens techniques permettant de contrôler le respect par les conducteurs des régimes de circulation, de travail et de repos. La procédure s'applique aux propriétaires de véhicules, qu'ils soient propriétaires de véhicules ou qu'ils les utilisent sur une autre base légale (ci-après dénommés propriétaires de véhicules) afin d'augmenter la sécurité du transport de passagers et de marchandises par route, de protéger la vie et la santé des citoyens et renforcer le contrôle du respect par les conducteurs des horaires de travail et de repos établis.

Le tableau montre les responsabilités des conducteurs et des propriétaires de véhicules d'utiliser les tachygraphes conformément aux règles.

Responsabilités des conducteurs

Responsabilités du transport

organisations

1. Assurer le bon fonctionnement

tachygraphe, son activation en temps opportun et

basculer les boutons du tachygraphe sur

modes de fonctionnement correspondants.

2. Installation, remplacement et

réalisation correcte de l'inscription

draps, ainsi que leur fourniture

sécurité.

3. Utilisation des fiches d'inscription

chaque jour pendant lequel il

conduit un véhicule depuis

le moment de son acceptation.

4. Si le tachygraphe tombe en panne, maintenir

relevés des horaires de travail et de repos au dos

votre feuille d'inscription à la main avec

en utilisant une grille qui lui est appliquée avec

graphique correspondant

désignations et informations à ce sujet

organisation des transports.

5. Disponibilité et présentation pour le contrôle

employés des organismes de contrôle

fiches d'inscription complétées pour

semaine en cours et dernier jour

la semaine précédente, pendant

dont il conduisait le transport

moyens.

6. Autonomisez les employés

organismes de contrôle à produire

contrôle de la liste des timbres et de ceux installés sur

plaques tachygraphes avec ses paramètres

paramètres

1. Problème aux conducteurs

quantité suffisante

fiches d'inscription

échantillon établi,

adapté à une utilisation dans

tachygraphe équipé de

véhicule ayant

c'est-à-dire personnel

nature de l'inscription

2. Stockage du rempli

conducteur pendant au moins

plus de 12 mois à compter de la date

dernière entrée et

certificats d'inspection

tachygraphes pendant 3 ans à partir de

au moment de leur délivrance.

3. Analyse des données dans

fiches d'inscription et

en cas de violations

prendre des mesures pour les supprimer.

4. Présentation des travaux terminés

fiches d'inscription pour chacun

pilote pour le contrôle

personnel d'inspection

5. Assurer le bon fonctionnement

tachygraphes installés sur

véhicules

Résolution du ministère du Travail de Russie du 10 novembre 1992 N 31 (telle que modifiée le 4 août 2000), dans le cadre des caractéristiques tarifaires et de qualification pour les professions industrielles générales des travailleurs, caractéristiques approuvées pour les conducteurs de voitures de 4 à 6 catégories.

Ainsi, un camionneur de 4ème catégorie effectue les travaux suivants :

1. Conduite de camions (trains routiers) de tous types d'une capacité de charge allant jusqu'à 10 tonnes (trains routiers - en fonction de la capacité de charge totale du véhicule et de la remorque).

3. Vérifier l'état technique et la réception du véhicule avant de quitter la file, le remettre et le placer à l'endroit désigné lors de son retour dans la flotte (organisme de transport).

4. Fournir des véhicules pour le chargement et le déchargement des marchandises et surveiller le chargement, le placement et l'arrimage des marchandises dans la carrosserie du véhicule.

5. Élimination des défauts mineurs survenus lors du fonctionnement de la ligne qui ne nécessitent pas de démontage des mécanismes.

6. Enregistrement des documents de voyage.

7. Effectuer l'ensemble des travaux de réparation et d'entretien sur le véhicule conduit (si l'organisation ne dispose pas d'un service spécialisé d'entretien des véhicules. Dans ce cas, il est facturé une catégorie plus élevée).

Le métier de conducteur automobile de 5ème catégorie est le suivant :

1. Conduite de camions (trains routiers) de tous types d'une capacité de charge supérieure à 10 à 40 tonnes (train routier - en fonction de la capacité de charge totale de la voiture et de la remorque).

2. Élimination des dysfonctionnements opérationnels du véhicule entretenu survenus lors des travaux sur la ligne, qui ne nécessitent pas de démontage des mécanismes.

3. Réaliser des travaux d'ajustement sur le terrain en l'absence d'assistance technique.

4. Effectuer l'ensemble des travaux de réparation et d'entretien sur le véhicule conduit (si l'organisation ne dispose pas d'un service spécialisé d'entretien des véhicules. Dans ce cas, il est facturé une catégorie plus élevée).

Le conducteur est affecté à la 6ème catégorie s'il conduit des camions (trains routiers) de tous types d'une capacité de charge supérieure à 40 tonnes (trains routiers - en fonction de la capacité de charge totale du véhicule et de la remorque).

Le conducteur doit savoir :

1. Objectif, conception, principe de fonctionnement et fonctionnement des unités, mécanismes et dispositifs des véhicules entretenus.

2. Règles de circulation et fonctionnement technique des véhicules.

3. Causes, méthodes de détection et d'élimination des dysfonctionnements survenus lors du fonctionnement du véhicule.

4. La procédure d'entretien et les règles de stockage des voitures dans les garages et les parkings ouverts.

5. Règles de fonctionnement des batteries et des pneus de voiture.

6. Règles de roulage dans les voitures neuves et après des réparations majeures.

7. Règles pour le transport de marchandises, y compris les marchandises périssables et dangereuses.

8. L'influence des conditions météorologiques sur la sécurité de la conduite automobile.

9. Moyens de prévenir les accidents de la route.

10. Construction d'installations radio et de composteurs.

11. Règles de présentation des véhicules au chargement et au déchargement.

12. Règles de remplissage des documents primaires pour l'enregistrement du fonctionnement d'un véhicule entretenu.

Si le conducteur transporte des marchandises dangereuses, il doit savoir :

1. Exigences générales pour le transport des marchandises dangereuses et leurs responsabilités.

2. Principaux types de dangers.

3. Mesures de prévention et de sécurité adaptées aux différents types de risques.

4. Mesures prises après un accident de la route (premiers secours, sécurité routière, connaissances de base dans l'utilisation des équipements de protection, etc.).

5. Panneaux et marquages indiquant un danger.

6. Objet de l'équipement technique du véhicule et de sa gestion.

7. Comportement d'un véhicule avec des citernes ou des conteneurs-citernes pendant le mouvement, y compris le mouvement de la cargaison.

Organisation du travail des conducteurs

L’efficacité du processus de transport dépend en grande partie de l’organisation du travail du conducteur. Le travail de tout le personnel de direction du service d'organisation des transports devrait viser à créer les conditions d'un travail hautement productif et économique du conducteur. Le travail du conducteur se déroule dans des conditions stressantes. Sa santé est affectée par l'augmentation des niveaux de bruit, la pollution par les gaz, les vibrations sur le lieu de travail et les variations de température en hiver. Le chauffeur exerce des fonctions responsables pendant le processus de transport, accepte la marchandise de l'expéditeur, l'accompagne tout au long du chemin et la livre au destinataire. Il est responsable de la sécurité du chargement et du véhicule. Lorsqu’il conduit dans la circulation, le conducteur requiert une attention constante. L'organisation du travail des conducteurs dans les entreprises, quelle que soit leur forme organisationnelle et juridique, doit être conforme au « Règlement sur le temps de travail et le temps de repos des conducteurs automobiles », approuvé par la résolution du ministère du Travail de la Fédération de Russie du 25 juin 1999. N 16. La durée du travail des chauffeurs ne peut excéder 40 heures par semaine. La durée du travail journalier est déterminée par la durée de la semaine de travail (6 ou 7 jours), le règlement intérieur et les horaires des équipes. Pour les conducteurs travaillant une semaine de travail de cinq jours avec deux jours de congé, la durée du travail quotidien (poste) ne peut excéder 8 heures, et pour les conducteurs travaillant une semaine de travail de six jours avec un jour de congé - 7 heures.

Si la durée du quart de travail d'un conducteur ne change pas au cours des jours ouvrables, alors l'enregistrement quotidien du temps de travail est utilisé, c'est-à-dire que le temps travaillé est pris en compte en jours ouvrables. Les heures supplémentaires sont comptabilisées séparément et ne sont pas compensées par les déficits des autres jours. .

En raison des conditions de production, il n'est pas toujours possible pour les conducteurs d'enregistrer le temps travaillé quotidiennement, c'est pourquoi une comptabilité résumée est plus souvent utilisée. La décision d'établir un relevé récapitulatif des heures de travail est prise par l'employeur en accord avec l'organe syndical élu compétent ou tout autre organe représentatif autorisé par les salariés, et en leur absence - en accord avec le salarié, inscrit dans le contrat de travail (contrat ) ou une annexe à celui-ci. Dans ce cas, il faut que la durée du travail au cours de la période comptable n'excède pas le nombre d'heures de travail pour une semaine de travail de 40 heures. Lors de l'enregistrement des heures de travail au total, la durée du travail quotidien (poste) des conducteurs peut être fixée à 10 heures maximum.

Contrôle des horaires de travail des chauffeurs

Étant donné que le travail des chauffeurs ne doit pas dépasser 7 à 8 heures par jour (selon l'horaire de travail), ce temps doit être contrôlé d'une manière ou d'une autre. Il existe plusieurs méthodes de contrôle.

Feuilles de route. La feuille de route doit refléter la date (jour, mois, année) et l'heure (heures, minutes) de départ et d'arrivée du véhicule à sa place de stationnement permanente. Ainsi, sur la base de la feuille de route, il est possible de déterminer si les horaires de travail et les périodes de repos du conducteur sont respectés, mais également de déterminer la durée du temps effectivement travaillé par le salarié.

Surveillance GPS. La surveillance GPS est conçue pour déterminer l'emplacement d'un véhicule en ligne. Ce système de surveillance vous permet de déterminer le temps de déplacement de la machine, ainsi que le temps d'inactivité.

Tachygraphe. Un système de surveillance et d'enregistrement hors ligne de paramètres tels que : la vitesse de déplacement, le kilométrage du véhicule, les périodes de travail et de repos de l'équipage. Contrairement à

Le temps de travail du conducteur comprend

temps de conduite ;
le temps des arrêts pour un court repos de la conduite en cours de route et aux destinations finales ;
temps préparatoire et final pour effectuer les travaux avant de quitter la ligne et après le retour de la ligne à l'organisation, et pour le transport interurbain - pour effectuer les travaux au point de retournement ou en cours de route (sur une place de parking) avant le départ et après la fin du changement;
heure de la visite médicale du conducteur avant de quitter la file et après son retour de la file ;
temps de stationnement aux points de chargement et de déchargement des marchandises ;
les temps d'arrêt ne sont pas la faute du conducteur ;
le temps de travail pour éliminer les dysfonctionnements opérationnels du véhicule survenus lors des travaux sur la ligne, ainsi que les travaux de réglage sur le terrain, en l'absence d'assistance technique ;
le temps de protection de la cargaison et du véhicule lorsqu'ils sont garés aux points finaux et intermédiaires pendant le transport interurbain, si de telles tâches sont prévues dans le contrat de travail (contrat) conclu avec le conducteur ;
le temps pendant lequel le conducteur est présent sur le lieu de travail lorsqu'il ne conduit pas de voiture lorsque deux conducteurs sont envoyés en voyage.
temps dans d'autres cas prévus par la législation de la Fédération de Russie.

La durée quotidienne de conduite d'un véhicule pendant la période de travail quotidien (poste) ne peut excéder 9 heures, et lors du transport de marchandises lourdes, longues et volumineuses - 8 heures.

Repos des conducteurs

Après les 3 premières heures de conduite continue (par exemple, dans les transports interurbains), un arrêt pour un court repos du conducteur d'une durée d'au moins 15 minutes est prévu par la suite, un arrêt de cette durée est prévu au maximum toutes les 2 heures ; heures. Lors d'un arrêt pour une pause pour se reposer et se nourrir, le temps supplémentaire spécifié pour un court repos n'est pas accordé au conducteur de la voiture. La fréquence des pauses de conduite pour le repos de courte durée du conducteur et leur durée sont indiquées dans la tâche horaire de conduite et de stationnement de la voiture. Le temps préparatoire et final est destiné à effectuer les opérations suivantes : obtention et remise d'une feuille de route, ravitaillement en carburant. la voiture, démarrer et faire chauffer le moteur, vérifier l'état technique du mécanicien de contrôle, placer la voiture à l'endroit désigné. Les horaires de travail pour la comptabilité cumulée sont régulés par des horaires postés, qui définissent pour l'ensemble de la période comptable :

début, fin et durée du travail quotidien ;

l'heure et la durée des pauses pour le repos et la nutrition ;

temps de repos entre les équipes et hebdomadaire.

Lorsque vous travaillez par équipes, la transition d'une équipe à l'autre doit avoir lieu au moins une fois par semaine. Types de repos pour les conducteurs Selon la législation du travail, le temps de repos est considéré comme du temps que les conducteurs sont dispensés d'accomplir leurs tâches professionnelles et peuvent utiliser à leur propre discrétion. On distingue les types de loisirs suivants :

une pause pendant le quart de travail pour le repos et la nourriture d'une durée maximale de deux heures, prévue au plus tard 4 heures après le début du quart de travail ; si un poste dure plus de 8 heures, deux pauses d'une durée maximale de 2 heures ensemble sont prévues ;

le repos quotidien (entre les équipes), dont la durée, combinée à une pause pour se reposer et se nourrir, ne doit pas être inférieure au double de la durée du travail de la veille du repos.

une période de repos hebdomadaire ininterrompue doit précéder ou suivre immédiatement une période de repos journalière et la durée totale de la période de repos ainsi que la pause pour le repos et la nourriture de la veille doit être d'au moins 42 heures.

Si le trajet dure plus de 12 heures et que le conducteur ne peut pas se reposer, la voiture doit être mise à disposition de deux chauffeurs. Modes de travail des conducteurs Les modes de travail suivants pour les conducteurs et l'utilisation du matériel roulant sont courants : en une seule équipe, en deux équipes et en trois équipes. Les modes de fonctionnement utilisés peuvent être combinés avec des formes individuelles et d'équipe d'organisation du travail des conducteurs.

Dans un mode de fonctionnement en une seule équipe, un conducteur est affecté à un véhicule conformément à la loi. Cela détermine en grande partie le bon état technique de la voiture, mais en même temps l'intensité d'utilisation de la voiture sera faible. La voiture restera inactive pendant la majeure partie de la journée.
Le mode de fonctionnement en deux équipes du matériel roulant garantit une haute intensité de travail de transport avec la durée normale du poste de travail du conducteur. L'entretien et les réparations courantes doivent être effectués la nuit, ce qui nécessite l'organisation d'une équipe spéciale de réparateurs. Il est possible de remplacer un véhicule en état de marche pendant le quart de jour par un autre véhicule pendant que des travaux de réparation et d'entretien sont effectués.
Le mode de fonctionnement des véhicules en trois équipes est l'un des plus difficiles pour les conducteurs et le matériel roulant. Si trois conducteurs travaillent sur une voiture et se remplacent, il n'y a aucun moyen d'effectuer l'entretien normal et les réparations de routine de la voiture. Remplacer une voiture en état de marche par une autre au cours d'une journée de travail ne sert à rien. Par conséquent, dans la pratique, le besoin du client d’opérer un transport en trois équipes est satisfait non seulement par le travail posté de trois chauffeurs sur une voiture, mais également par d’autres méthodes.

Deux voitures sont le plus souvent utilisées à cet effet. Parmi les deux voitures qui répondent aux besoins du client en matière de travail en trois équipes, l'une peut travailler en deux équipes avec deux chauffeurs (par exemple, dans la 1ère et la 3ème équipe), et dans la 2ème équipe intermédiaire, la deuxième voiture avec un chauffeur assigné travaille . Une voiture en meilleur état technique travaille en deux équipes et une voiture plus usée est utilisée en une seule équipe. Si les voitures sont à peu près dans le même état technique, elles peuvent alors être modifiées selon les modes d'utilisation : une semaine, l'une d'elles travaille en deux équipes, et une autre semaine, l'autre travaille en deux équipes.

Immatriculation N 6094

Conformément à la loi fédérale du 30 décembre 2001 N 197-FZ « Code du travail de la Fédération de Russie » (Recueil de la législation de la Fédération de Russie, 2002 ; N 1 (partie 1), art. 3) Je commande :

Approuver le Règlement sur les spécificités des horaires de travail et des périodes de repos des automobilistes conformément à l'annexe.

Ministre I. Levitin

Application

Règlementation sur les spécificités des horaires de travail et des périodes de repos des automobilistes

I. Dispositions générales

Publicité ).

2. Le présent règlement fixe les spécificités des horaires de travail et des périodes de repos des conducteurs (à l'exception des conducteurs engagés dans le transport international, ainsi que de ceux travaillant au sein d'équipes postées avec un mode d'organisation du travail par rotation), travaillant dans le cadre d'un emploi contrat sur les véhicules appartenant à des organisations enregistrées sur le territoire de la Fédération de Russie, quelles que soient les formes organisationnelles et juridiques et les formes de propriété, l'affiliation départementale, les entrepreneurs individuels et autres personnes engagées dans des activités de transport sur le territoire de la Fédération de Russie (ci-après dénommées conducteurs).

Toutes les questions relatives au temps de travail et au temps de repos non prévues dans le Règlement sont régies par la législation du travail de la Fédération de Russie.

3. Les spécificités des horaires de travail et des périodes de repos prévues par le Règlement sont obligatoires lors de l'établissement des horaires de travail (équipes) des conducteurs. Les horaires et horaires de circulation des véhicules dans tous les types de communications doivent être élaborés en tenant compte des normes du Règlement.

II. Horaires de travail

7. La durée normale du travail des chauffeurs ne peut excéder 40 heures par semaine.

8. Dans les cas où, en raison des conditions de production (de travail), le temps de travail quotidien ou hebdomadaire normal établi ne peut être respecté, les conducteurs reçoivent un enregistrement récapitulatif du temps de travail avec une période d'enregistrement d'un mois.

La durée du travail au cours de la période comptable ne doit pas dépasser le nombre normal d'heures de travail.

L'enregistrement sommaire du temps de travail est instauré par l'employeur, en tenant compte de l'avis de l'instance représentative des salariés.

9. Lors de l'enregistrement des heures de travail au total, la durée du travail journalier (poste) des conducteurs ne peut excéder 10 heures, sauf dans les cas prévus aux paragraphes 10, 11, 12 du Règlement.

13. Pour les chauffeurs de bus travaillant sur les lignes de bus régulières, urbaines, suburbaines et interurbaines, avec leur accord, la journée de travail peut être divisée en deux parties. Le partage est effectué par l'employeur sur la base d'un acte réglementaire local adopté en tenant compte de l'avis de l'organe représentatif des salariés.

La pause entre les deux parties de la journée de travail est établie au plus tard 4 heures après le début du travail.

La pause entre les deux parties de l'équipe est prévue à l'endroit ou au lieu désigné pour le stationnement des autobus et aménagé pour le repos des conducteurs.

Le temps de pause entre deux parties d'équipe n'est pas inclus dans la durée du travail.

La décision d’instaurer une journée de travail irrégulière est prise par l’employeur, en tenant compte de l’avis de l’organe représentatif des salariés de l’organisation.

15. Le temps de travail du conducteur comprend les périodes suivantes :

a) le temps de conduite ;

b) le temps des pauses spéciales pour se reposer de la conduite en cours de route et aux destinations finales ;

d) heure de l'examen médical du conducteur avant de quitter la file et après son retour de la file ;

e) le temps de stationnement aux points de chargement et de déchargement, aux points de prise en charge et de débarquement des passagers, aux endroits où sont utilisés des véhicules spéciaux ;

e) les temps d’arrêt qui ne sont pas dus à la faute du conducteur ;

i) le temps pendant lequel le conducteur est présent sur le lieu de travail lorsqu'il ne conduit pas de voiture lorsque deux conducteurs sont envoyés en voyage ;

j) le temps dans d'autres cas prévus par la législation de la Fédération de Russie.

19. Dans les transports interurbains, après les 3 premières heures de conduite continue, le conducteur bénéficie d'une pause spéciale pour se reposer de la conduite d'une voiture sur la route (sous-paragraphe « b » du paragraphe 15 du Règlement) d'une durée d'au moins 15 minutes par la suite ; , des pauses de cette durée sont prévues au maximum toutes les 2 heures. Dans le cas où l'heure prévue pour accorder une pause spéciale coïncide avec l'heure prévue pour accorder une pause pour se reposer et se restaurer (article 25 du Règlement), la pause spéciale n'est pas prévue.

20. La composition et la durée des travaux préparatoires et finaux inclus dans le temps préparatoire et final (sous-paragraphe « c » du paragraphe 15 du Règlement) et la durée de l'examen médical du conducteur (sous-paragraphe « d » du paragraphe 15 du Règlement) règlement) sont établis par l'employeur, en tenant compte de l'avis de l'organe représentatif des organisations de salariés.

Si le transport dans un véhicule est effectué par deux conducteurs, le temps passé à garder la cargaison et le véhicule est compté comme temps de travail pour un seul conducteur.

22. Le temps qu'un conducteur est présent sur le lieu de travail lorsqu'il ne conduit pas de voiture lorsqu'il envoie deux conducteurs en voyage (sous-paragraphe « et » du paragraphe 15 du Règlement) est compté dans son temps de travail à hauteur d'au moins 50 pour cent. La durée précise de présence d'un conducteur sur le lieu de travail lorsqu'il ne conduit pas de voiture lors de l'envoi de deux conducteurs en voyage, comptée comme heures de travail, est fixée par l'employeur en tenant compte de l'avis de l'organe représentatif des salariés de l'organisation. .

23. Le recours aux heures supplémentaires est autorisé dans les cas et selon les modalités prévus à l'article 99 du Code du travail de la Fédération de Russie.

Les heures supplémentaires ne doivent pas dépasser quatre heures pour chaque conducteur sur deux jours consécutifs et 120 heures par an.

III. Temps de repos

24. Les conducteurs bénéficient d'une pause pour se reposer et se restaurer, d'une durée maximale de deux heures, généralement au milieu de leur quart de travail.

Lors de l'enregistrement des heures de travail au total, la durée du repos quotidien (entre les équipes) doit être d'au moins 12 heures.

Pour les transports interurbains, avec comptabilisation cumulée des heures de travail, la durée du repos quotidien (entre les équipes) aux points de rotation ou aux points intermédiaires ne peut être inférieure à la durée de l'équipe précédente, et si l'équipage du véhicule est composé de deux conducteurs, pas moins plus de la moitié du temps de ce poste avec une augmentation correspondante du temps de repos immédiatement après le retour au lieu de travail permanent.

26. Le repos hebdomadaire ininterrompu doit précéder ou suivre immédiatement le repos quotidien (entre les équipes) et sa durée doit être d'au moins 42 heures.

29. L'implication d'un conducteur au travail un jour de congé, établi pour lui par l'horaire de travail (équipe), s'effectue dans les cas prévus à l'article 113 du Code du travail de la Fédération de Russie, avec son consentement écrit par ordre écrit de l'employeur, dans les autres cas - avec son accord écrit par arrêté écrit de l'employeur et compte tenu de l'avis de l'organe représentatif des salariés.

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1 Recueil de la législation de la Fédération de Russie, 2002, n° 1 (partie 1), art. 3.

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