Schéma MCC pour calculer le temps. Cercle central de Moscou

Le chemin de fer circulaire de Moscou fera partie du système de transport urbain. Selon les concepteurs, les « trains électriques urbains » seront en mesure de désengorger considérablement la ligne de métro périphérique et de réduire le temps de trajet moyen des passagers.

Tout changement de transport à Moscou intéresse, par définition, les habitants du quartier d'Odintsovo, dont un nombre considérable travaille dans la capitale. Les infrastructures de transport ne peuvent pas faire face au flux de passagers ; les trains doivent être pris d'assaut aux heures de pointe. . Il ne faut pas oublier la population qui arrive constamment, peuplant ou s'apprêtant à peupler de nouveaux microquartiers. Tous ces facteurs rendent la situation des transports dans la région d'Odintsovo extrêmement tendue.

Le périphérique de Moscou - qu'est-ce que c'est ?

Le périphérique de Moscou est un projet de transport à grande échelle à Moscou. Il y aura 31 stations sur la ligne périphérique du S-Bahn. À tous les arrêts, il sera possible de passer aux transports terrestres urbains. Vous pouvez changer en métro dans 17 stations et continuer votre voyage en train de banlieue dans 10 stations. Le lancement du trafic sur le périphérique de Moscou est prévu pour septembre, avec l'ouverture de 14 liaisons de métro et de 6 liaisons avec des trains électriques de banlieue. Les tests des trains entre les nouvelles gares ont commencé en juillet. Pas encore de passagers.

Pour permettre le passage d'un type de transport à un autre, des TPU (transport hubs) seront construits, qui regrouperont plusieurs types de transports publics et rendront la transition entre les points d'arrêt la plus pratique possible.

Schéma du périphérique de Moscou

Sur le périphérique de Moscou, 100 paires de trains circuleront à intervalles de six minutes aux heures de pointe et au maximum un quart d'heure aux autres heures. Les horaires d'exploitation du périphérique de Moscou seront synchronisés avec ceux du métro - ouverture à 6 heures du matin et fermeture à 1 heure du matin. Le temps de trajet maximum entre gares voisines sera de cinq minutes.

La synchronisation avec le métro se manifeste également dans le fait que les tarifs des deux types de transport seront identiques. Les passagers pourront utiliser les mêmes cartes pour voyager dans le métro et pour voyager dans les trains du cercle de Moscou. Tous les avantages resteront. Il sera possible de passer du métro au périphérique de Moscou et vice-versa en utilisant un billet préalablement acheté. Le transfert sera gratuit dans un délai d'une heure et demie. Cette décision a été prise dans le but d'inciter les passagers à choisir un moyen de transport plus pratique sans se soucier de dépenses inutiles.

Les passagers seront transportés par les trains Lastochka, utilisés sur certaines routes de la région de Moscou et pour le transport interurbain (par exemple Moscou-Smolensk). Tous les trains seront équipés de toilettes, de climatisation et de compartiments spéciaux pour le transport de poussettes et de vélos. Ils promettent le Wi-Fi, des prises pour smartphones et tablettes.

Qu'apportera un nouveau type de transport aux habitants d'Odintsovo ?

L'un des plus grands sera le pôle de transport City, qui réunira la station de métro Mezhdunarodnaya, la gare City (MKZD) et la plate-forme ferroviaire Testovskaya en direction biélorusse. Les centres de transport adjacents à la ville seront Kutuzovo et Shelepikha. Cela peut être utile pour ceux qui doivent se rendre à leur lieu de travail à Moscou en effectuant plusieurs correspondances en métro.

Projet TPU "Ville"

Examinons la situation à l'aide de l'exemple concret d'un habitant d'Odintsovo qui travaille à Moscou et se rend à son lieu de travail par la liaison train-métro. Par exemple, si la station de métro la plus proche de votre lieu de travail est Sportivnaya, un trajet en métro vous prendra désormais beaucoup de temps. Depuis Belorusskaya - 20 minutes (hors descente et montée du métro), depuis Begovaya - 22. Depuis d'autres stations de métro adjacentes aux quais de la direction Biélorussie - encore plus.

Après le lancement du périphérique de Moscou, vous pourrez prendre le train jusqu'à Testovskaya et changer pour la gare de la ville. Et puis votre trajet jusqu'à la station de métro Sportivnaya (gare du périphérique Luzhniki de Moscou) prendra moins de 10 minutes, ne nécessitant qu'un seul transfert et pas besoin de descendre dans le métro. Il sera possible de rentrer du travail de la même manière, puisque les trains en direction biélorusse s'arrêteront beaucoup plus souvent à Testovskaya.

Selon les calculs des concepteurs, la durée moyenne du trajet devra être réduite de 20 minutes. Vous n'avez pas besoin de faire beaucoup de changements de métro pour vous rendre au travail. Descendre à Testovskaya permettra d'économiser environ 10 minutes par rapport à un trajet jusqu'à la gare Biélorussie.

Bien sûr, le périphérique de Moscou ne réduira pas de manière significative les embouteillages dans le métro, mais néanmoins, pour une certaine partie des passagers aux heures de pointe, il deviendra beaucoup plus pratique de parcourir le parcours circulaire des trains électriques. Et le système unifié métro-MKR permettra à chacun de choisir l'itinéraire le plus pratique pour se déplacer dans Moscou.

Dans la région immédiate de Moscou, en particulier à Odintsovo, le développement d'un réseau de transport dans un contexte d'augmentation multiple de la population reste encore des projets futuristes. Ils nous ont tout promis, un trolleybus pour Kubinka, et

MOSLENTA dispose de trois nouveaux plans de métro, sur lesquels le MCC est marqué et des informations sur la distance entre les stations, les temps de transfert et bien plus encore sont écrites. Les citoyens se sont prononcés en faveur de l'ajout de ces données. Les cartes commenceront bientôt à être publiées : le MCC sera lancé le 10 septembre. En attendant, nous avons l'occasion d'être les premiers à évaluer dans quelle mesure les souhaits des futurs passagers du ring ont été exaucés.

Les cartes sont cliquables.

Schémas

Sur le premier plan, qui sera accroché dans les halls du métro, du côté du schéma de ligne, sont décrits les étapes d'ouverture des stations MCC et tout ce qui concerne les étapes d'ouverture des stations, les horaires des trains et les temps de transfert vers d'autres types de transport :

La deuxième version de la carte inclut les gares ferroviaires et vous aide à vous orienter lors du transfert vers les trains :

La troisième version du schéma contient les informations les plus complètes sur les itinéraires de transport terrestre vers lesquels il sera possible de transférer depuis la gare MCC :

Auparavant, un vote avait eu lieu sur le portail de transport unifié pour sélectionner les objets susceptibles d'apparaître sur le nouveau projet de métro. Les plus votés ont été les transferts du MCC au métro, indiquant la distance entre les stations ou le temps de transfert, les données sur les transferts vers les trains de banlieue, ainsi que les informations sur les parcs et pistes cyclables à proximité.

Les utilisateurs ont également suggéré d'ajouter aux schémas des informations sur l'interception des parkings, les gares adaptées aux passagers à mobilité réduite et les transferts terrestres dans le circuit dit chaud (lorsqu'il n'est pas nécessaire de sortir).

Il y aura 31 gares sur le MCC, à partir de chacune desquelles il sera possible de passer au transport urbain terrestre de passagers. Dans le même temps, à 17 stations, il y aura un transfert vers le métro et à 10 stations, vers des trains de banlieue. Sur le plan du métro, le MCC sera indiqué en blanc avec un contour rouge.

Premier mois gratuit

Les déplacements sur le Cercle central de Moscou seront gratuits le premier mois à compter de la date de son lancement, signalé» a tweeté le maire de Moscou, Sergueï Sobianine. Au cours de ce mois, les autorités espèrent recueillir les suggestions et commentaires des Moscovites concernant le fonctionnement du ring et corriger les éventuelles lacunes.

Nous vous rappelons que le MCC et le métro auront un menu tarifaire unique : le coût des déplacements aussi bien dans le métro que dans le Cercle Central sera le même. D'ici une heure et demie, les transferts du MCC vers le métro seront gratuits. Cependant, pour cela, les billets de voyage déjà achetés devront être réémis à la billetterie.

Le 10 septembre, le trafic passagers est lancé. L'une de ses gares, Likhobory, est située à proximité du quai NATI du chemin de fer Oktyabrskaya. La semaine dernière, moi et mon collègue Portail d'information de Zelenograd Vasily Povolnov (la plupart de ses photos sont utilisées dans le message) a finalement visité cette station et d'autres, que les habitants de Zelenograd pourraient théoriquement utiliser pour être transférés au MCC, pour voir comment tout y fonctionne et en parler à nos lecteurs.

La station MCC "Likhobory" (jusqu'à l'été de cette année, elle était connue sous le nom de "Nikolaevskaya") est située dans le champ de vision de la plate-forme NATI.

Si vous venez en train depuis Zelenograd, vous devez sortir du quai sur le côté droit dans le sens de la marche et suivre le chemin le long de la voie ferrée en direction de la gare de Leningradsky.

La sortie du quai se situe au niveau de la troisième ou quatrième voiture. Si vous souhaitez gagner du temps sur les transferts, prenez-les. Il y a aussi un panneau vers le MCC. À gauche, vous pouvez voir les bâtiments de la gare de Likhobor.

La distance entre la sortie du quai NATI et l'entrée du viaduc de la gare de Likhobory est d'un peu plus de 200 mètres. Gardez cependant à l’esprit que l’entrée du passage n’est pas encore l’entrée de la gare elle-même.

Après 120 mètres, le chemin le long de l'ORR (sur la photo la vue est dans la direction opposée - vers la plateforme NATI) tourne à droite.

Au coin de la clôture, la vue sur la gare de Likhobory s'ouvre à nouveau. Le viaduc est à quelques pas.

Mais c’est la partie la plus désagréable du court voyage. À proximité de NATI et de Likhobor, l'autoroute du Nord-Est (également connue sous le nom de route du Nord) est en cours de construction, qui d'ici fin 2018 doit attacher Nouvelle Leningradka avec l'autoroute Dmitrovskoe. De ce fait, l'asphalte est en outre recouvert d'une couche de saleté, qui est transportée dans les environs par les engins de construction. Apparemment, à l'avenir, un passage souterrain sera construit ici pour les passagers des trains de banlieue. Mais pour l'instant, c'est tout. Un projet d’infrastructure aussi cool que le MCC est bien sûr inconvenant.

Les travaux d'aménagement paysager se poursuivent autour de la gare de Likhobory elle-même. Cependant, la zone devant l'entrée du passage est déjà pavée de tuiles « d'apparat ».

Nous devons maintenant grimper à la hauteur d’une maison à trois étages avec de hauts plafonds. Il y a un ascenseur dans le passage, mais jusqu'à présent, il ne fonctionne pas, ainsi que le cadre du détecteur de métaux à l'entrée (toutes les données contenues dans le matériel sont données au 20 septembre). Il faut donc y aller à pied. Dans le même temps, il n'y a pas de canaux (glissières pour poussettes) dans les escaliers. On ne peut que sympathiser avec quiconque se trouve ici, par exemple avec une poussette.

Du dernier étage, on a vue sur la plateforme NATI et le chantier de construction de l'autoroute du Nord-Est.

Et dans l'autre sens - jusqu'aux quais de la gare de Likhobory.

Pour accéder au quai, vous devez emprunter le passage au-dessus de la voie ferrée. Pas jusqu'à la fin, mais approximativement jusqu'au milieu.
Notez que la transition (du moins pour l’instant) n’est pas une structure isolée. Dans sa conception, il est similaire au viaduc traversant l'avenue centrale près de la préfecture de Zelenograd, et des « trous de ventilation dans le sol » sont cachés derrière les balustrades sur les côtés. Vous ne pourrez pas rester au chaud ici en hiver. Comparé au transfert du train au métro à la gare de Leningradsky, cela constitue bien sûr un sérieux inconvénient.

Après environ 90 mètres, il y aura des portes vitrées sur la droite dans le passage menant au hall de la gare.

En face, vous pourrez admirer le pont à l'intersection du MCC et du chemin de fer Oktyabrskaya.

Avec la navigation, les choses vont bien mieux ici qu'à la station de métro Butyrskaya, récemment ouverte près du quai d'Ostankino (pour les transferts de la voie ferrée vers les nouvelles stations de la ligne de métro Lyublino-Dmitrovskaya, voir poste séparé ). Dans tous les cas, le chemin du retour vers la plateforme NATI est facile à trouver. C'est le panneau qui vous accueillera lorsque vous sortirez des portes vitrées. Puis, en cours de route, il y aura plusieurs autres panneaux.

Dans le hall, derrière les portes vitrées, il y a des tourniquets qui ne fonctionnent pas encore (je vous rappelle que les déplacements sur le MCC sont gratuits le premier mois) et des descentes vers deux quais (il y a des ascenseurs, des escaliers et des escalators). Ici, vous devez décider sur quelle plateforme vous souhaitez accéder. Si vous conduisez vers l'ouest (le long du côté extérieur du ring) - en direction de "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo" et ainsi de suite - vous allez à droite. Si vous allez vers l'est (à l'intérieur) - vers "Okruzhnaya", "Vladykino", "Jardin botanique" puis vers la gauche.

Schéma MCC pour vous aider (cliquable)

L’option la plus évidente pour accéder au quai est un escalier roulant. Contrairement aux ascenseurs, ils fonctionnent. Chaque quai est relié au lobby par deux escalators : l'un monte, l'autre descend.

Estimer le temps de trajet à pied n'est pas une tâche facile, mais selon nos estimations, vous pouvez vous rendre de la porte du train sur le quai NATI au quai de la gare de Likhobory en 6 à 8 minutes. Dans le sens inverse, le trajet sera un peu plus long, puisqu'il vous faudra encore traverser le pont jusqu'au quai le plus éloigné de NATI.

En attendant que notre « Hirondelle » parte en voyage le long du MCC, rappelons qu'à l'avenir un grand plaque tournante des transports - avec des commerces, des parkings et même une patinoire de hockey. Et bien sûr, les transports publics terrestres s'arrêtent. Le volume principal des bâtiments du pôle de transport sera situé du côté du passage Cherepanov (c'est-à-dire du côté opposé à la plate-forme NATI). C'est censé ressembler à ceci (image cliquable).

Et voici à quoi ressemble l'endroit maintenant.

Des travaux routiers sont en cours sur le passage Cherepanov.

La plateforme de transport devrait être construite vers 2025. Dans le cadre de ce projet, il est prévu de reconstruire et d'étendre la plateforme NATI vers le centre de Moscou. Cela signifie que les trains en direction de Léningrad s'arrêteront encore plus près du MCC et que le transfert de NATI à Likhobory deviendra encore plus court et plus pratique.
Revenons maintenant à la gare de Likhobory. Les deux plates-formes ont des auvents et un nombre décent de bancs et de poubelles. La surface est pavée de tuiles et une bande de tuiles tactiles jaunes est posée le long du bord de la plate-forme.

En général, tout est stylé, soigné et, si l'on parle de plateformes, et non de transitions, alors, à mon avis, un peu dans un style rétro.

Toute la conception est dans le style d'entreprise des chemins de fer russes, qui exploitent cette route conjointement avec le métro de Moscou (permettez-moi de vous rappeler que vous pouvez payer votre voyage avec des tickets de métro, et le transfert entre le métro et le MCC sera gratuit pour un heures et demie).

Des panneaux électroniques indiquent le sens de déplacement (par le nom de la prochaine gare) et l'heure d'arrivée du train. Rappelons que les intervalles indiqués pour les trains sur le MCC sont de 6 minutes aux heures de pointe et de 11 à 15 minutes aux heures creuses. Si nécessaire, ces intervalles devraient être raccourcis. Et il semble qu’ils réfléchissent déjà à mettre en œuvre une telle opportunité.

La plate-forme à partir de laquelle vous pouvez quitter Likhobor en direction de Koptevo, c'est-à-dire vers l'ouest, comporte des chemins des deux côtés. Mais les trains arrivent du côté gauche (dans le sens de la marche depuis l'escalator). Des « voies extérieures » sont apparemment nécessaires pour le service et le trafic de marchandises, qui resteront sur le ring. Vue arrière vers le passage menant à NATI.

Et voici notre train. Environ 15 minutes se sont écoulées depuis le départ du précédent. Certes, trois trains sont passés en sens inverse pendant ce temps.

Les Lastochki sont utilisés comme matériel roulant sur le cercle central de Moscou. J'ai fait un gros post sur comment fonctionnent ces trains . À l'intérieur de Lastochka sur le MCC, à l'exception des schémas et des publicités affichés, ils ne diffèrent pas de ceux qui vont à Kryukovo et Tver et sont déjà bien connus de nombreux habitants de Zelenograd.
Schéma du MCC dans la voiture :

Plan du MCC et du métro :

Il est permis de transporter des vélos sur le MCC et il y a des autocollants correspondants sur les trains, mais nous n'avons trouvé aucun support spécial pour le transport à deux roues dans les Lastochki locaux. De même, l'intention de modifier les troisièmes sièges « supplémentaires » afin que toutes les voitures aient une configuration 2+2 n'a pas encore été mise en œuvre.

Il semble que les trains à destination du MCC ne circulent pas à vide. Nous étions sur le ring entre 17h00 et 18h30 environ, c'est-à-dire pratiquement aux heures de pointe du soir, et dans toutes les « hirondelles » que nous avons vues, certains passagers montaient debout.

L'arrêt le plus proche de Likhobory, si vous allez vers l'ouest, est Koptevo. Cependant, elle faisait partie des cinq stations qui n'ont pas réussi à ouvrir, même sous forme de projet, avant le début du trafic sur le MCC. Par conséquent, pour l'instant, le prochain arrêt après « Likhobor » est « Baltiyskaya ». Jusqu'à l'été de cette année, elle s'appelait « Voikovskaya » – du nom de la station de métro voisine.
Le transfert entre Baltiyskaya et Voykovskaya est considéré comme l'un des plus longs du MCC. Les deux halls de gare sont situés à plus de 700 mètres l'un de l'autre. Pour qu'un passager du métro puisse être transféré ici vers le rond-point central de Moscou, il doit sortir du métro par la sortie n° 1 (depuis la dernière voiture en se dirigeant vers le centre, puis depuis les portes vitrées à droite) et longer la Leningradskoye Se diriger vers la région - jusqu'au complexe commercial Métropolis.

"Baltiyskaya" est situé à l'intersection du MCC avec Leningradskoye Shosse. La station dispose de deux sorties : une vers la rue Amiral Makarov, l'autre vers la station de métro Novopetrovsky Proezd, Metropolis et Voikovskaya.

De plus, l'embranchement du passage qui mène de la station MCC vers Voykovskaya est relié au bâtiment Metropolis. Et bien que les panneaux indiquent la rue pour accéder au métro, en fait, une partie importante du trajet peut se faire au chaud, en traversant tout le bâtiment du centre commercial. Ensuite, il vous suffit de marcher environ 200 mètres le long de la rue jusqu'à l'entrée du métro. Bien entendu, ce conseil est également pertinent pour ceux qui passent du métro au MCC.

Il n'y a qu'une seule plate-forme à Baltiyskaya et, par conséquent, elle est plus large.

Les escaliers mécaniques et les escaliers pour descendre/monter entre la plate-forme et le passage sont situés au même endroit. Il y a aussi des ascenseurs, mais comme à Likhobory, ils ne fonctionnent pas encore.

Si vous, muni d'une poussette, décidez de quitter Baltiyskaya dans la direction opposée à la Métropole, vous rencontrerez le même problème qu'au transfert à NATI - il n'y a pas d'alternative à descendre les escaliers sans canaux.

Vue depuis la plateforme du MCC jusqu'à la façade latérale de Metropolis.

Si le site Web de Metrostroy contient des croquis actuels de projets de pôles de transport sur le cercle central de Moscou, alors dans sa forme finale, la gare Baltiyskaya ressemblera à ceci. Un autre passage apparaîtra dans les deux sens depuis l’autre bord de la plateforme.

La station suivante après Baltiyskaya est Streshnevo. Auparavant, elle s'appelait « Volokolamskaya », car elle est située à l'intersection du MCC avec l'autoroute Volokolamsk. Théoriquement, certains habitants de Zelenograd pourraient venir ici en voiture et poursuivre ensuite leur voyage le long du MCC. Il est cependant peu probable que cette option se généralise. Non seulement cela convient à peu de personnes, mais on ne sait pas non plus où laisser la voiture dans ce cas - il n'y a aucun semblant de stationnement intercepté ici.

De plus, le passage à Streshnevo n'est pas encore terminé, ce qui pourrait conduire au 1er passage Krasnogorsky - potentiellement le plus pratique pour accéder à cette gare depuis Zelenograd.

Dans le cadre de la création d'un pôle de transport ici, la gare Streshnevo MCC sera reliée par un passage à la plate-forme Pokrovskoe-Streshnevo Riga, qui sera déplacée à cet effet de plusieurs centaines de mètres. Cependant, cela n'a plus rien à voir avec les voyages vers/depuis Zelenograd (uniquement s'il s'agit de voyages vers ma datcha :)).
Visualisation du projet de pôle de transport de Streshnevo (image du site Internet du MCC)

Schéma du pôle de transport de Streshnevo (image cliquable sur le site Metrostroy)

En attendant, la gare de Streshnevo ressemble presque à une jumelle de Likhobor : les deux mêmes quais de chaque côté du passage principal...

Et un hall d'entrée typique (mais en même temps, à mon avis, élégant) avec des escaliers mécaniques, adjacent au passage.

Il existe également des plans combinés « ring » du métro et du MCC affichés partout. Pour une raison quelconque, de tels projets n’existaient pas à Likhobory.

Comme partout ailleurs, à la gare de Streshnevo, des travaux actifs de construction et de finition sont toujours en cours.

Malheureusement, je n’ai pas encore eu le temps de parcourir tout le ring, même si ce serait très intéressant de le faire. Eh bien, j'espère qu'il a encore le temps. Cependant, du point de vue des habitants de Zelenograd, les stations visitées présentent bien entendu le plus grand intérêt.

Pour conclure l’histoire, je résumerai quelques points clés.
1. MCC y est allé - et c'est merveilleux. En substance, un nouveau type de transport public est apparu à Moscou, qui a considérablement augmenté la connectivité des lignes et des itinéraires existants. Il est déjà évident que, contrairement aux sombres prévisions des sceptiques, la bague est très demandée par les citadins.
2. De nombreux habitants de Zelenograd disposent de nouvelles options pour construire des itinéraires lorsqu'ils se rendent à Moscou. Mais cela dépend beaucoup du nombre de trains s'arrêtant à NATI. Par exemple, le 20 septembre, il était impossible de quitter Kryukovo par NATI de 8h56 à 16h05 - plus de 7 heures ! Mais dans les prochains jours la donne devrait changer : le nombre de trains électriques s'arrêtant à NATI doublé .
3. La route a été ouverte avec de nombreuses imperfections mineures - des travaux sont encore en cours presque partout. Pour la plupart des passagers, ce n'est pas grave, mais le MCC reste pratiquement inadapté aux personnes à mobilité réduite. Si, pour une raison quelconque, vous avez des difficultés à vous déplacer, vous devez réfléchir très attentivement à la façon dont vous monterez les nombreux escaliers qui ne disposent même pas de patins pour poussettes.

Le 10 septembre 2016, le Cercle central de Moscou ouvrira aux passagers de la capitale. Certes, les travaux de construction de la nouvelle autoroute se poursuivront après cette date : selon le chef du département des transports, Maxim Liksutov, certaines stations du MCC seront achevées après le début des travaux. Néanmoins, les autorités comptent sérieusement sur l'autoroute et espèrent qu'au cours des deux prochaines années, elle deviendra populaire auprès des citoyens. En prévision de l'ouverture du Ring Central, The Village répond aux questions les plus fréquentes sur le nouveau type de transport urbain.

Qu’est-ce que le MCC ?

Le Cercle central de Moscou (anciennement connu sous le nom de Chemin de fer périphérique de Moscou) est un nouveau circuit d'échange qui devrait combiner les directions métro et radiales des chemins de fer de banlieue et décongestionner considérablement le centre de Moscou en en éloignant les passagers en transit.

Selon ses concepteurs, le lancement de l'itinéraire réduira la congestion du métro de 15 % et le temps de trajet moyen diminuera de 20 minutes (par exemple, le temps de trajet de la station Leninsky Prospekt à la station Mezhdunarodnaya sera réduit de moitié une heure à dix minutes). Autrement dit, grâce au MCC, il sera possible de passer d'une ligne de métro ou de train à une autre, en contournant le centre. En outre, le MCC devrait résoudre en partie le problème dit de « Vykhino », une situation dans laquelle les trains à destination du centre se remplissent immédiatement à la fin des stations de métro. Les passagers des trains électriques en provenance de la région de Moscou pourront être transférés vers le nouveau périphérique, puis vers les lignes de métro et autres lignes de banlieue.

Estimation du projet MCC

roubles

Flux de passagers prévu

personne par an

Longueur de la route

kilomètres

Nombre d'arrêts

gare

Transferts sur la ligne de métro

gares

Transferts vers les trains

gares

Faire un tour complet

minutes

Intervalles d'entraînement

minutes

Vitesse des trains

Capacité des trains

Humain

Comment est née l’idée du projet ?

La création du MCC n’est en réalité pas une idée révolutionnaire. Dans la plupart des mégalopoles occidentales, le métro et le train ne sont pas séparés et constituent le même moyen de transport : cette pratique permet aux passagers de se déplacer beaucoup plus rapidement et plus facilement dans la ville. Les concepteurs de l'anneau eux-mêmes citent l'exemple de Berlin, où le train urbain S-Bahn et le métro U-Bahn cohabitent au sein d'un même système.

L'anneau central a été créé sur la base du chemin de fer circulaire de Moscou, dont la décision de construction a été prise à la fin du XIXe siècle à l'initiative du ministre des Finances de l'Empire russe, Sergueï Witte. Ils ont construit un anneau autour de Moscou selon les plans de l'ingénieur P. I. Rashevsky de 1903 à 1908. Selon la conception originale, l'itinéraire était censé comporter quatre voies, qui seraient réparties entre le trafic de marchandises et le trafic de passagers, mais en raison du manque de fonds, seules deux voies ont été construites. En 1930, le trafic de passagers est fermé en raison du développement des bus et des tramways, et seuls les trains de marchandises commencent à circuler autour du ring.

Le retour du trafic passagers sur le ring n'est pas une idée nouvelle : ils voulaient le lancer dans les années 60, mais cela a été empêché par la complexité de l'électrification du ring. Youri Loujkov est revenu sur ce projet à la fin des années 2000, mais la reconstruction du MCC a commencé sous Sobianine en 2012. Le ring a finalement été électrifié et une troisième voie pour le trafic de marchandises a également été construite. L'investissement total dans le projet, réalisé conjointement par les chemins de fer russes et le gouvernement de Moscou, a dépassé 200 milliards de roubles, dont 86 milliards ont été financés par le budget fédéral.

Le MCC et le troisième circuit d'échange sont-ils la même chose ?

Non. Le MCC est souvent appelé le troisième circuit d'échange et le deuxième anneau du métro de Moscou, mais ce n'est pas le cas. La deuxième ligne de métro périphérique, longue de 58 kilomètres, fera son apparition dans la capitale d'ici 2020, et cette année son premier tronçon ouvrira - de la station Delovoy Tsentr au parc Petrovsky. Le nouvel anneau comprendra également la ligne Kakhovskaya, construite à la fin des années 1960. Si le tracé du MCC, pour des raisons historiques, est déplacé vers le nord, alors le périphérique du métro, au contraire, sera déplacé vers le sud. Ainsi, les deux lignes formeront un énorme huit.

Comment le MCC sera-t-il connecté aux autres modes de transport ?

Au total, le MCC comptera 31 stations (24 d'entre elles seront prêtes d'ici le 10 septembre, le reste sera mis en service avant 2018), dont chacune devrait être reliée aux arrêts de transport terrestre. Au cours des premiers mois suivant le lancement officiel du ring, il sera possible de prendre le métro à 14 stations, mais ils promettent ensuite d'ajouter cette option à trois arrêts supplémentaires. De plus, six gares du MCC (leur nombre passera plus tard à dix) auront des transitions vers les gares de train de banlieue.

Le temps de transfert vers le MCC variera selon les tronçons : la transition la plus longue se fera de la station de métro Voikovskaya aux stations Streshnevo et Baltiyskaya - vous devrez marcher 12 minutes, tandis que la plus courte ne prendra pas plus de trois minutes . Dans 11 gares, les constructeurs promettent de mettre en œuvre le principe des « pieds secs » : les passages à niveau seront entièrement fermés, ce qui permettra aux gens de ne pas sortir. Ils promettent de construire une liaison terrestre entre la station de métro Volgogradsky Prospekt et la plate-forme Ugreshskaya.

Combien coûtera le voyage ?

Les tarifs pour voyager sur le périphérique central seront les mêmes que dans le métro. Il sera également possible d'utiliser les billets « United », « Troïka » et « 90 minutes ». Tous les avantages applicables aux déplacements en métro s'appliqueront lors de l'utilisation du MCC : des conditions particulières de déplacement sur le périphérique seront accordées aux personnes handicapées, aux écoliers et aux étudiants.

Le nombre de transferts du métro au MCC et vice versa en un seul trajet n'est pas limité. La seule condition est que vous devez effectuer tous les transferts dans un délai de 90 minutes. Dans le premier mois après le lancement de l'anneau, les passagers devront reprogrammer le billet « United » afin d'effectuer des voyages et des transferts gratuits vers le MCC s'il a été acheté avant le 1er septembre 2016. Cela peut être fait à la billetterie du métro ou du monorail. Pour ceux qui utilisent la carte Troïka, à partir du 1er septembre, il suffira de mettre plus d'un rouble sur la carte.

De plus, les passagers pourront acheter leurs billets dans les gares du périphérique en utilisant à la fois des espèces et des cartes. Ils prévoient également d'introduire un système de paiement sans contact, permettant le paiement à l'aide d'un téléphone mobile, et PayPass/PayWave, grâce auquel l'argent sera débité automatiquement si vous tapez une carte bancaire sur le validateur.

À quoi ressembleront les gares ?

D'ici l'ouverture du MCC, les stations seront équipées de panneaux de navigation en russe et en anglais. Pour les passagers malvoyants, ils promettent d'installer des plaques tactiles sur les ascenseurs, les escaliers mécaniques sans marche et le braille. En outre, dans chaque gare, il y aura des informations et des panneaux indiquant l'heure d'arrivée du train, et dans cinq gares, il y aura des compteurs « Live Communication ». En outre, environ 70 miroirs, 470 poubelles, des bornes de recharge pour gadgets, des packs de parapluies et des toilettes gratuites seront installés. Les arbres seront placés dans des bacs pour la décoration. Contrairement au métro, le MCC aura des tourniquets non seulement à l'entrée, mais aussi à la sortie, et les quais seront traités avec un revêtement anti-givrage.

Quels trains circuleront sur le MCC ?

33 trains Lastochka (cinq voitures chacun), produits à l'usine Ural Locomotives de la ville de Verkhnyaya Pyshma, dans la région de Sverdlovsk, circuleront le long du ring. Le prototype Lastochka est un train électrique allemand de Siemens AG, qui a servi les invités et les participants des Jeux olympiques de Sotchi. Cet été, il y a eu un scandale : lors d'un essai routier, un train électrique de la série ED-4M s'est avéré trop large pour la plate-forme, mais le Lastochka doit s'adapter aux dimensions de la voie.

La capacité maximale de la Lastochka est de 1 200 personnes et la vitesse maximale est de 120 kilomètres par heure, mais le long du MCC, les trains ne circuleront pas à une vitesse supérieure à 40 à 50 kilomètres par heure. Les horaires de fonctionnement du MCC sont les mêmes que ceux du métro, mais l'intervalle des trains sur le ring sera plus long et variera de cinq minutes aux heures de pointe à 15 minutes aux autres heures. Le service Yandex.Maps se prépare désormais à mettre à jour l'application du métro afin d'informer les passagers sur les horaires des trains non seulement du métro, mais également du cercle central de Moscou.

Toutes les Lastochka ont des sièges moelleux et des systèmes de climatisation. Les passagers pourront utiliser le Wi-Fi et des appareils pour recharger des gadgets. Chaque train disposera de toilettes au début et à la fin du train. Contrairement aux trains électriques ordinaires, les voitures Lastochka n'ont pas de vestibules, mais les doubles portes sont suffisamment larges pour permettre le passage des passagers à mobilité réduite.

Sera-t-il possible de voyager avec des poussettes et des vélos ?

Deux des cinq wagons (deuxième et quatrième) sont équipés de supports à vélos. Chaque voiture ne peut accueillir plus de six vélos. Les trains disposeront également d'un espace pour les poussettes et autres gros bagages à main. Près de chaque pôle de transport du MCC, ils prévoient de construire des parkings à vélos et des stations de partage de vélos. Les locations sont désormais disponibles à proximité des stations Delovoy Tsentr, Ploshchad Gagarina, Luzhniki, Jardin Botanique et Vladykino.

Comment circuler sur le rond-point ?

Le 1er septembre, le gouvernement de Moscou a présenté plusieurs cartes détaillées du MCC, qui indiquent les transferts du Cercle Central vers les transports terrestres et suburbains, ainsi que sur la ligne de métro. Le ring lui-même sera désigné comme la 14ème ligne de métro.

Les noms des stations MCC reprennent les noms habituels des stations de métro voisines (« Dubrovka », « Vladykino ») ou indiquent le quartier dans lequel elles se trouvent (« Place Gagarine », « Luzhniki »). Au cours de l'été, sur le site Internet du projet « Active Citizen », un vote a eu lieu pour renommer les stations MCC « Voikovskaya » et « Cherkizovskaya », en conséquence, elles ont reçu de nouveaux noms « Baltiyskaya » et « Lokomotiv ».

Quel sera l’impact du MCC sur la périphérie de la ville ?

L'anneau central traverse principalement des zones industrielles. Selon les autorités, l'émergence de nouveaux transports contribuera au développement de ces territoires, par exemple ZIL. La mairie prévoit d'améliorer les terrains adjacents aux gares MCC : créer des parkings pour voitures et vélos, louer des vélos, aménager le paysage, et également construire environ 750 000 mètres carrés d'immobilier commercial - hôtels, zones commerciales, bureaux et parcs technologiques.

Parallèlement, les bâtiments historiques préservés des gares ferroviaires de Moscou, conçus par les architectes Alexander Pomerantsev, Nikolai Markovnikov et Ivan Rybin, sont actuellement étudiés pour déterminer la zone de sécurité de chacun d'eux. Et à l'automne, un musée de l'histoire du MCC ouvrira à la gare de Presnya, où seront présentés des documents, des photographies et des films racontant l'histoire de l'autoroute.

Photos : couverture, 1–4, 7 –