Koji su uvjeti za pilota? Naučite postati pilot civilnog zrakoplovstva - razmjena iskustava

Civilno zrakoplovstvo je jedinstveno i standardizirano područje ljudske djelatnosti. Nacionalni i međunarodni letovi obavljaju se prema istim pravilima.

Sustavi obuke pilota civilnog zrakoplovstva praktički se ne razlikuju među zemljama. Ako postoji želja i slobodna sredstva, svatko može naučiti upravljati avionom i postati ovlašteni pilot amater.

Obuka pilota: vrste

Programi obuke i zahtjevi za vještinama razlikuju se ovisno o tome kojim zrakoplovom i za koju svrhu će osoba letjeti.

Ukupno postoje 3 vrste dozvola za upravljanje civilnim zrakoplovom (u Rusiji - potvrde).

Tablica 1. Vrste pilotskih dozvola.

Vrsta certifikata	Analog licence u SAD-u i Europi	Što daje pravo
PPS - Licenca privatnog pilota	PPL - dozvola privatnog pilota	upravljanje privatnim malim zrakoplovima, bez ostvarivanja dobiti
SKP - Dozvola komercijalnog pilota	CPL - dozvola komercijalnog pilota	upravljanje komercijalnim zrakoplovom (teretnim i putničkim s nizom ograničenja)
SLP - licenca linijskog pilota	ATPL – dozvola zrakoplovnog prijevoznog pilota	upravljanje zračnim vozilom koje obavlja linijske letove (masovni prijevoz putnika, uključujući i kao prvi pilot)

Rekreativni piloti imaju priliku dobiti dozvolu privatnog pilota (PPL).

Gdje se uči upravljati avionom?

U Rusiji se obukom i izdavanjem certifikata bave zrakoplovni centri za obuku. Takvi centri u pravilu postoje u svakoj regiji, au nekima, na primjer, u moskovskoj regiji, nema niti jednog.

Vrijeme obuke - od 6 mjeseci. U principu, možete naučiti letjeti brže. Ali škole leta imaju svoje standarde, koji ne dopuštaju, na primjer, let više od 3 sata dnevno.

Vježbe letenja često su ograničene na 1-1,5 sati. Međutim, ne lete svaki dan. Plus - teorijska predavanja.

U školama leta u SAD-u i Europi po želji možete studirati 6 mjeseci. Postoje intenzivni tečajevi u kojima se cijeli nastavni plan i program može savladati za 3-6 tjedana. Na intenzivnom kursu lete dnevno 3-6 sati. Vjeruje se da svakodnevna vježba omogućuje brže i učinkovitije učenje letenja.

Kako ide letačka obuka?

Da biste naučili letjeti, morate savladati dva tečaja: teoriju i praksu.

Tematski tečajevi izvode se u specijaliziranim centrima za obuku. Neke informacije mogu se izvući iz udžbenika. Značajke uređaja zrakoplova, njegove karakteristike leta sadržane su u operativnom priručniku.

Teoretski tečaj za pilote

Pilot mora naučiti sljedeće teorijske aspekte:

• elementi aerodinamike;
• značajke uređaja i dizajna zrakoplova;
• rad opreme na brodu;
• zrakoplovna meteorologija;
• navigacija zrakoplova;
• obuka pilotsko-kontrolorskog slenga.

Što osoba koja pohađa tečaj treba znati i koje vještine treba naučiti:

• poznavati osnove upravljanja zrakoplovom;
• poznavati karakteristike i operativna ograničenja pojedinog tipa zrakoplova;
• znati izračunati težište zrakoplova;
• znati izračunati učinak opterećenja na karakteristike leta;
• imati vještine planiranja rute;
• razumjeti principe kontrole probabilističkih prijetnji i ljudskih pogrešaka;
• imati ideju o algoritmu djelovanja u hitnim slučajevima;
• razumjeti i analizirati meteorološka izvješća;
• znati koristiti zrakoplovne karte;
• poznavati zrakoplovne kodove i kratice;
• imaju sposobnost komunikacije s dispečerima.

Zapravo, sve gore navedeno nije tako teško kao što se na prvi pogled čini. Unatoč činjenici da je tečaj teorijski, informacije dane na njemu su isključivo praktične.

Sva ta znanja i vještine vezane su uz konkretnu letjelicu. Oni. teorija se daje ograničeno i dozirano, bez opterećivanja učenika nepotrebnim informacijama.

Bit teorijskih studija nije da osoba zna sve o aerodinamici na razini strojarskog sveučilišta, već da ima osnovne informacije koje će mu ponašanje zrakoplova učiniti razumljivim u određenim uvjetima.

Praktični tečaj za pilote

Praktična nastava izvodi se paralelno s teoretskom nastavom. Na prvim naletima zrakoplovom upravlja instruktor, učenik promatra i djeluje kao kopilot. U određeno vrijeme leta, instruktor i budući pilot mijenjaju mjesta. U ovoj fazi polaznik preuzima funkciju zapovjednika zrakoplova, a instruktor ga sugerira, ispravlja i osigurava od pogrešnih postupaka.

Osim letenja danju, potrebno je naučiti letjeti noću, prema instrumentima, u nedostatku vizualnih referenci, kako bi se mogao savladati dugi let s nekoliko slijetanja.

Tablica 2. Zahtjevi za letenje rekreativnih pilota početnika u različitim zemljama

standard	Zahtjevi u različitim zemljama
	Rusija		Europa
Minimalni ukupni broj sati leta	40	40
s instruktorom samostalno duž rute
Broj sati leta po instrumentima	1	3
Sati noćnih letova	3	3
Broj polijetanja i slijetanja noću	5	10, 1 noćni let na udaljenosti od najmanje 185 km
Jedna duga ruta s brojem slijetanja / polijetanja na različitim aerodromima	270 km., 2 na 2 uzletišta	278 km., 3 na 3 aerodroma	2 na 2 uzletišta

Kao što se može vidjeti iz gornje tablice, zahtjevi letačke obuke za pilote u Sjedinjenim Državama su stroži: uključuju veći broj letova noću, uključujući jedan dugi, 3-satni let u nedostatku vizualnih referenci, i prolaz jedne rute s 3 polijetanja/slijetanja na različitim aerodromima.

Treba napomenuti da su navedeni minimalni zahtjevi za let. Ništa ne sprječava škole da povećaju trajanje obuke, uključujući letačku praksu, ako za to postoje razlozi (na primjer, zbog činjenice da osoba polako svladava tehniku).

Konkretno, neke američke škole letenja nude intenzivne trotjedne tečajeve obuke pilota sa 60 sati leta. Pritom je svaki tjedan u zraku 20 sati, što uz dnevne letove u prosjeku iznosi 3 sata dnevno.

Po završetku obuke piloti polažu teorijski ispit i obavljaju kontrolni let. Ako su rezultati zadovoljavajući, centar za obuku u zrakoplovstvu podnositelju zahtjeva izdaje uvjerenje privatnog pilota.

Što vam daje dozvola privatnog pilota?

Ovlašteni privatni pilot ima pravo:

• Letjeti unutar granica zemlje koja je izdala certifikat na određenom tipu zrakoplova (onom na kojem je obavljena obuka).
• Brzo se prekvalificirajte za letenje na drugim tipovima zrakoplova.
• Potvrdom Certifikata u inozemstvu (polaganjem ispita bez obuke), možete dobiti licencu za pravo pilotiranja u bilo kojoj odabranoj zemlji.

Sve dozvole civilnog zrakoplovstva izdane u svijetu standardizirane su od strane Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva (ICAO). To znači da su to međunarodne vozačke dozvole za privatne zrakoplove.

Koliko košta naučiti upravljati avionom?

Cijena obuke ovisi o zrakoplovnoj školi, tipu zrakoplova koji se koristi. U Rusiji možete naučiti upravljati avionom za 7000 do 8000 tisuća dolara (500 tisuća rubalja).

Jeftinije škole rade u SAD-u i Europi. Međutim, putni troškovi, životni troškovi, viza i obavezni ispit jezika približit će ukupne troškove obrazovanja 8.000-10.000 USD, a možda i više.

Istodobno, američko obrazovanje tradicionalno se smatra najboljim. Barem s organizacijske strane.

Što ako želim upravljati velikim avionom?

Možete učiti komercijalno ili linearno pilotiranje u Rusiji na specijaliziranim visokoškolskim ustanovama nakon završetka punog petogodišnjeg tečaja.

U Europi i SAD-u to je lakše. Za 8 mjeseci možete dobiti dozvolu komercijalnog pilota. Za 12 mjeseci - postanite pravi pilot linearnog leta s pravom upravljanja velikim putničkim brodovima. Cijena takvih tečajeva je od 50.000 dolara.

Zanimanje pilota postaje sve važnije. Svijet je postao širi, globalizacija zahtijeva kontakt s ljudima sa svih strana planeta. I nije uvijek moguće riješiti probleme putem videokonferencije. Ljudi koji sanjarima pomažu u putovanjima i karijeristima u rješavanju poslovnih problema su piloti. O tome kako postati obična osoba pilot civilnog zrakoplovstva, gdje učiti od toga i gdje ići na posao, raspravljat ćemo dalje.

Kriteriji odabira

Za obične ljude zanimanje pilota čini se nevjerojatno teškim i zahtijeva dugotrajnu obuku. To je djelomično točno, no moguće je i da maturant postane pilot nakon 9. razreda jer upravljanje zrakoplovom nije ništa drugo nego „upravljanje tehničkim objektom“, što znači da za svladavanje ovog zanimanja nije potrebno visoko obrazovanje. Za one koji žele svoj život posvetiti letenju, postoje dvije mogućnosti školovanja - škola leta ili škola za privatne pilote.

Budući pilot mora imati ne samo kvalitetnu teorijsku obuku, već i izvrsno fizičko zdravlje. S obzirom na veliku konkurenciju u letačkim školama i sveučilištima, VLK (liječnička letačka komisija), među mnogim kandidatima s jednako visokim prijemnim ocjenama, daje prednost onim kandidatima čiji su pokazatelji zdravlja i fizičke spremnosti viši od ostalih natjecatelja.

Budući pilot trebao bi imati idealne pokazatelje sljedećih tjelesnih sustava:

• kardio-vaskularni;
• živčani (osobito vestibularni aparat);
• dišni (dišni);
• gledaoci;
• vizualni.

Osim navedenog, kandidat prolazi specijalizirana psihološka testiranja za identifikaciju potencijalno psihički nestabilnih kandidata za mjesto pilota. Ovo je važno jer pilot doživljava g-sile pri svakom letu. Samo jak organizam može ih redovito izdržati i imati dovoljno brzu reakciju da se uspješno izvuče iz teških situacija.

Svi kandidati prolaze standarde fizičke spremnosti (trčanje, skokovi, zgibovi, sklekovi itd.). Standardi se razlikuju ovisno o dobi i spolu kandidata za radno mjesto. U slučaju prijema, budući pilot će takve testove prolaziti više puta - redovito se testira zdravstveno stanje, a ako se pogorša, student može biti i izbačen.

Tako visoki zdravstveni zahtjevi posljedica su promjena u tijelu koje se događaju kod čovjeka u letu - osoba sa slabim srcem ili plućima jednostavno ne može izdržati tako čestu promjenu visine.

Može li žena postati pilot i što je za to potrebno?

Zanimanje pilota nije samo romantično, već i iznimno prestižno. Mogućnost studiranja na račun proračunskih sredstava i naknadno primanje visoke plaće za omiljeni i zanimljiv posao privlači ne samo dječake, već i djevojčice. Postoji stereotip da djevojke ne mogu postati piloti. Ni pod koju cijenu, ni u kom slučaju! U naše vrijeme to je sasvim izvedivo.

Kako postati pilot za djevojku? Djevojke zajednički s mladima ulaze u srednje škole, gdje obučavaju pilote civilnog zrakoplovstva. Žena može polagati prijemni ispit i proći liječničku komisiju. Ako je prikladna po fizičkim parametrima i ima dovoljno teorijskog znanja, tada će biti upisana na studij.

Naravno, sve je tako jednostavno samo na riječima. U svijetu se još uvijek bore s predrasudama da je "pilot muško zanimanje". Sada su samo 5% svih pilota žene. One svakodnevno moraju dokazivati ​​da imaju pravo na ovo zanimanje ravnopravno s muškarcima, a često i bolje.

Na putu do stjecanja ovog zanimanja morat ćete se više puta suočiti s nepravdom i konzervativizmom: u komisiji za odabir, od nastavnika, od poslodavaca itd. Ali ako je san da postanete pilot jak, a djevojka ima sve sposobnosti za to, vrijedi pokušati i svladati ovu profesiju.

Koje škole školuju profesionalne pilote?

Piloti se dijele na nekoliko vrsta. Ima pilota civilnog zrakoplovstva, ima vojnih, ima pilota helikoptera. Za pilota možete naučiti na sveučilištu (nakon 11. razreda ili srednje škole) i srednjoj školi (nakon 9. ili 11. razreda).

Pilot putničkog zrakoplova možete postati u sljedećim obrazovnim ustanovama:

• Sveučilište civilnog zrakoplovstva u St. Petersburgu;
• Viša zrakoplovna škola civilnog zrakoplovstva u Uljanovsku;

Pilot helikoptera možete postati u sljedećoj obrazovnoj ustanovi:

• Vojna letačka škola Syzran (SVAAUL ili SVAI).

Možete naučiti kako upravljati lovcem i drugim vojnim zrakoplovom na jednom mjestu:

• Viša vojna zrakoplovna škola Kachin (KVVAUL).

Dakle, u Rusiji postoji dosta mogućnosti za letačku obuku u različitim regijama.

Kako ide obuka?

Obuka budućih pilota odvija se na teorijski i praktični način. Prije svog prvog leta budući pilot mora savladati sljedeća područja učenja:

• Proučavanje metoda rada zrakoplova;
• Teorija upravljanja zrakoplovom;
• Kartografija i rutiranje;
• Aerodinamika;
• Meteorologija;
• Dizajn motora;
• Vještine prve pomoći;
• Studij stranih jezika i drugih disciplina.

Praksa u suvremenim obrazovnim ustanovama odvija se uglavnom uz pomoć virtualnih simulatora. No, na kraju obuke maturant će morati skočiti s padobranom i upravljati pravim zračnim prijevozom.

Što čeka maturante u Rusiji?

Postati pilot na papiru, nakon što ste dobili diplomu, samo je pola uspjeha u dobivanju zanimanja iz snova. U praksi, u Rusiji postoje određene poteškoće sa zapošljavanjem pilota. Unatoč činjenici da uvijek postoji manjak pilota, postati aktivnim civilnim pilotom moguće je samo ako diplomant ima izvrsne rezultate učenja, preporuke sveučilišta i već ima iskustvo leta. Potreban broj sati razlikuje se od zrakoplovne kompanije ovisno o njihovoj politici.

Naravno, nema svatko vlastitu zračnu luku sa zrakoplovom za vježbanje na njemu kako bi ostvario svoj cijenjeni san. Najsigurniji način za diplomanta je maksimalno iskoristiti praktičnu bazu svoje obrazovne ustanove kako bi nakon stjecanja diplome bio konkurentniji na tržištu.

Srećom, regionalni zračni prijevoznici, suočeni s nedostatkom osoblja, često sami posjećuju studente obrazovnih institucija kako bi ih pozvali na posao nakon završetka studija. Rad u tako malim tvrtkama može biti prvi korak na putu do letačke karijere maturanta.

Kako dobiti posao pilota u velikoj zrakoplovnoj kompaniji?

Potrebno je puno truda da postanete pilot velike zrakoplovne tvrtke. Velike zrakoplovne tvrtke, poput Aeroflota, prvenstveno su zainteresirane za praktične vještine potencijalnog zaposlenika. Da biste letjeli potreban broj sati, prvo ćete morati raditi u malim zrakoplovnim kompanijama u regijama.

Osim toga, da biste postali aktivni pilot Aeroflota, morate imati izvrsne reference i visok stupanj znanja stranih jezika. To će mladom pilotu otvoriti perspektivu za rad na međunarodnim letovima.

Što je potrebno da postanete pilot amater?

Kad govorimo o pilotima amaterima, to znači vještinu upravljanja zrakoplovom bez naknadnog zapošljavanja u zračnom prijevozničkom poduzeću. Pilot amater možete postati na posebnim praktičnim tečajevima - oni se organiziraju na temelju letačkih obrazovnih institucija. O sličnim tečajevima u regiji možete se informirati preko DOSAAF-a ili aerokluba.

Tečajevi uključuju nekoliko sati teorijske obuke nakon čega slijede trenažni letovi s instruktorom. Ako se tečajevi održavaju u sklopu škole, tada organizacija studentu osigurava zrakoplov i pistu. Ako je ovo privatna škola, morat ćete unajmiti zrakoplov ili letjeti sami. Po završetku osposobljavanja izdaje se uvjerenje i letačka dozvola.

Naravno, postati pilot vojnog zrakoplovstva na kratkotrajnim tečajevima neće uspjeti. Škole to također ne uče - vojni pilot treba obuku u visokoškolskoj ustanovi.

Za i protiv profesije

Mnogi ljudi sanjaju da postanu piloti. To i ne čudi: biti pilot je prestižno, romantično, zanimljivo i isplativo - veliki ruski zračni prijevoznici obećavaju kapetanu zrakoplova plaću od 400.000 rubalja mjesečno. Nebo mami mladiće i djevojke, a izgledi za zaradom samo učvršćuju mlade ljude u želji da izaberu ovo zanimanje.

No, zanimanje pilota ima i svojih nedostataka. Prije svega, to je visok rizik. Nije čak ni da se avion može srušiti zbog pogreške pilota ili tehničkog problema. Samo tijelo pilota to ne može podnijeti, jer je let uvijek povezan s preopterećenjima.

U zvanju pilota potrebna je visoka otpornost na stres. Nepredviđene situacije, teški vremenski uvjeti, pijani i nasilni putnici. To od pilota zahtijeva veliku izdržljivost jer paralelno s tim treba održavati visoku koncentraciju na proces upravljanja zrakoplovom.

Osim toga, piloti rijetko viđaju svoje obitelji. Kada je profesija povezana s čestim letovima, obiteljski život blijedi u pozadini. S druge strane, zrakoplovne kompanije plaćaju pilotima i njihovim obiteljima smještaj i letove ako je potrebno promijeniti mjesto stanovanja. A piloti imaju 70 dana godišnjeg odmora. Istina, na odmoru nećete potpuno otići - morate pratiti svoje zdravlje i održavati formu.

Profesionalna dob pilota kratko traje. Iz ove profesije odlaze u prijevremenu mirovinu, a pilote zapošljavaju isključivo do 30. godine. Dakle, oni koje privlači nebo, morate požuriti ispuniti san.

Mnoga djeca i tinejdžeri sanjaju o upravljanju civilnim i vojnim zrakoplovima. Visoke plaće, prestiž, romantika letenja, u kombinaciji s mogućnošću putovanja po cijelom svijetu, glavni su razlozi za visoku važnost ove profesije. Pred kandidate za upis u letačku akademiju postavljaju se strogi zahtjevi. Osim velikog teorijskog znanja, ove osobe moraju imati odgovarajuću fizičku obuku. Da biste postali pilot, morat ćete prijeći dug put i izdržati mnogo različitih testova. Da biste dobili mjesto u prestižnoj zrakoplovnoj kompaniji, nije dovoljno imati završenu školu letenja. U našem članku predlažemo da razmotrimo kako postati pilot civilnog zrakoplovstva.

Zanimanje pilota je po svojoj prirodi vrlo složeno.

Kako postati pilot u Rusiji

Ljudi koji žele postati predstavnici ove profesije podliježu najstrožim zahtjevima u odnosu na ostala slobodna radna mjesta na tržištu rada. Sam proces učenja odvija se u nekoliko faza. Oni koji žele naučiti letjeti moraju dobiti temeljnu teorijsku osnovu i položiti mnoge praktične testove. U prvoj fazi, osoba koja želi upravljati zrakoplovom u budućnosti treba biti obučena na posebnoj akademiji ili sveučilištu. Ovaj korak će vam omogućiti da steknete dobru teorijsku pozadinu. U pravilu, većina specijaliziranih predavanja posvećena je dizajnu zrakoplova, pravilima korištenja glavnih komponenti i instrumenata, kao i prvoj pomoći. Po završetku studija, diplomant dobiva dokument kojim se potvrđuje pristup komercijalnim letovima.

Certifikat komercijalnog pilota prvi je dokument koji vam je potreban za početak rada u zrakoplovnoj industriji.

Postati predstavnik civilnog zrakoplovstva zahtijeva praktično iskustvo i naprednu obuku. U pravilu, stručnjaci iz ove industrije moraju provesti nekoliko stotina sati na trenažnim letovima. Prije nego što dobije posao u zrakoplovnoj kompaniji, maturant škole leta mora proći liječnički pregled. Prisutnost bilo kakvih bolesti povezanih s vidom, motoričkim reakcijama i koordinacijom može uzrokovati odbijanje nastavka zaposlenja e. Važno je napomenuti da diplomant nekoliko godina može računati samo na poziciju kopilota.

Postati pilot putničkog zrakoplova ili zapovjednik posade moguće je tek nakon stjecanja određenog praktičnog iskustva. Ovdje morate obratiti pozornost na činjenicu da čak i diplomanti posebnih tečajeva mogu dobiti pilotsku dozvolu. Međutim, ovaj dokument neće biti dovoljan za dobivanje posla u velikoj zrakoplovnoj kompaniji. Mnogi ljudi koji žele postati predstavnici ovog slobodnog mjesta zainteresirani su za pitanje gdje se obučavaju budući piloti. Najveći institut za zrakoplovstvo nalazi se u glavnom gradu. Osim toga, postoji viša zrakoplovna škola koja se nalazi u gradu Uljanovsku. Stanovnici sjevernog glavnog grada mogu predati svoje dokumente Sveučilištu civilnog zrakoplovstva.

Proces odabira kandidata

U pravilu većina studenata studira na proračunskoj osnovi. Važno je razumjeti da je vrlo teško postati student jedne od gore navedenih institucija. oko. Svaki kandidat mora proći strogi liječnički pregled. Stručnjaci koji provode liječnički pregled posvećuju povećanu pozornost stanju unutarnjih organa, među kojima je potrebno istaknuti:

1. vaskularni sustav.
2. Srčani mišić.
3. Dišni sustav.
4. vidni organi.

Zanimanje pilota zahtijeva veliku izdržljivost i emocionalni stres.

Neki medicinski stručnjaci obraćaju pozornost na stanje vestibularnog aparata i pokazatelje krvnog tlaka. Polaznici škola letenja prolaze slične preglede u svakoj fazi obuke.. Obuka za pilota civilnog zrakoplovstva u Rusiji može završiti ako liječnici otkriju bolesti koje ometaju kontrolu zračnog prometa. Treba imati na umu da svaki pilot prije sljedećeg leta prolazi sličan liječnički pregled. Ovaj zahtjev se objašnjava činjenicom da je predstavnik dotične profesije odgovoran ne samo za svoj život, već i za živote klijenata zrakoplovne kompanije.

Detalji treninga

Kao što smo već rekli, obrazovni proces sastoji se od dvije faze: teorije i prakse. U prvom stupnju studenti svladavaju strukturu i opremu putničkih brodova. Posebna pažnja posvećena je proučavanju sposobnosti ove kategorije vozila. Studenti moraju nužno savladati osnove meteorologije, aerodinamike i dizajna motora. Poseban dio teorijske nastave posvećen je vožnji. Praktični dio obrazovnog procesa uključuje sljedeće korake:

1. Obuka na posebnim simulatorima.
2. Padobranstvo.
3. Pravila prve pomoći.

Osim toga, učenici će učiti strane jezike. To je potrebno za rad na međunarodnim letovima.

Mogu li djevojke ići u školu letenja?

Postotak nježnijeg spola koji želi svladati ovu profesiju znatno je manji od broja muških kandidata . Ovdje treba napomenuti da djevojke podliježu strožim zahtjevima.. Neke od gore navedenih institucija odbijaju primiti žene na svoje tečajeve. Ukoliko nije moguće upisati školu letenja, preporuča se pokušati upisati školu letenja. Treba obratiti pozornost na činjenicu da konačni rezultat ovisi o osobnim kvalitetama, razini teorijske obuke i odlučnosti određene osobe.

Piloti redovito prolaze med. komisije, kao i prije leta ih pregleda liječnik

Što učiniti za maturante

Školovanje pilota civilnog zrakoplovstva je dugotrajan i složen proces. Ne dobivaju svi studenti koji uđu u školu letenja profesionalnu diplomu. Treba napomenuti da su visokoškolski diplomirani slabo traženi na tržištu rada. To se objašnjava činjenicom da mladi rijetko s dužnom odgovornošću pristupaju izvršavanju svojih profesionalnih obveza. Uz to, potrebno je i praktično iskustvo koje maturanti nemaju. U ovoj fazi osoba može dobiti samo mjesto kopilota u niskobudžetnoj zrakoplovnoj kompaniji. Da biste dobili ovu poziciju, morat ćete proći kroz natjecateljski odabir u kojem sudjeluju stotine kandidata.

Mnogi stručnjaci u ovom području preporučuju maturantima letačkih škola da ne žure sa zapošljavanjem. U ovoj je fazi svrsishodnije unaprijediti vlastite vještine. Prije svega, morat ćete položiti sve testove potrebne za dobivanje letačke dozvole. Slobodno vrijeme potrebno je potrošiti na radno vrijeme letova. U pravilu, velike zrakoplovne tvrtke biraju one kandidate koji imaju najmanje dvije godine praktičnog iskustva u njihovoj prtljazi.

Najteža faza za mlade stručnjake je stjecanje praktičnog iskustva. Nema svaka osoba vlastito uzletište i liniju za letove za obuku. Oni koji žele steći praktično iskustvo trebali bi se obratiti posebnim tvrtkama koje će osigurati mali brod na osnovi najma. Važno je razumjeti da ovaj proces zahtijeva kapitalna ulaganja novca. Najmoprimac mora platiti ne samo proces korištenja zrakoplova, već i njegovo održavanje.

Je li moguće postati pilot bez obrazovanja

Mnogi ljudi su zainteresirani za pitanje kako postati pilot Aeroflota od nule. Za mjesto zapovjednika posade zrakoplova potrebno je najmanje deset godina školovanja. Većinu tog vremena provest će studiranje na sveučilištu. Međutim, gornja metoda nije jedina opcija da postanete pilot civilnog zrakoplovstva. H Na području Rusije postoji nekoliko letačkih klubova u kojima možete dobiti obuku na komercijalnoj osnovi. Učenici takvih ustanova prolaze kroz nekoliko stupnjeva obrazovanja.

U prvoj fazi kandidat se mora upoznati s teorijom i položiti nekoliko praktičnih ispita. Osobe koje završe ovaj stupanj obuke dobivaju certifikat pilota amatera. Prisutnost ovog certifikata omogućuje vam let na malim zrakoplovima. U sljedećoj fazi diplomanti dobivaju pristup komercijalnim letovima. Ova vrsta dozvole omogućuje vam upravljanje malim zrakoplovima koji lete na kratkim udaljenostima. Da biste dobili dozvolu za upravljanje bilo kojim zrakoplovom, morate završiti treći stupanj obuke.

Zanimljiva je činjenica da polaznici škola letenja imaju više praktičnog iskustva u odnosu na studente. Zbog toga su ovi stručnjaci traženiji među velikim zrakoplovnim prijevoznicima. Važno je razumjeti da će obuka u letačkom klubu i dobivanje svih dozvola zahtijevati velike financijske troškove.. Odabir ove opcije je prikladniji ako osoba planira dobiti posao odmah nakon primitka svih dokumenata. Diplomanti takvih institucija traženi su iu proračunskim i velikim zrakoplovnim tvrtkama. Tu činjenicu objašnjava statistika koja pokazuje da je broj pilota koji odlaze u mirovinu značajno veći od broja ljudi koji su zaposleni u zrakoplovnoj kompaniji. Nedostatak stručnjaka na tržištu rada dovodi do povećane potražnje za diplomantima privatnih obrazovnih institucija.

Izvrstan vid i sluh, izvrsno oko, besprijekorno mentalno zdravlje, dobar vestibularni aparat - ovo još nije potpuni popis zahtjeva za pilote.

Kako postati pilot Aeroflota

S obzirom na pitanje što je potrebno za postati pilot, potrebno je obratiti pozornost na proces učenja u školi Aeroflot. Ova organizacija je najveći domaći zračni prijevoznik, koji je otvorio vlastitu školu. Zaposlenici zrakoplovne kompanije samostalno su razvili program obuke osoblja. Samo oni kandidati koji imaju komercijalnu licencu mogu postati studenti ove škole. Prva faza obuke odvija se na bazi Uljanovske škole. Nakon toga morat ćete proći nekoliko testova kako biste dobili međunarodni dokument.

Prosječno trajanje studija u Aeroflot školi je oko osamnaest mjeseci. Trošak takvih tečajeva je oko dvjesto tisuća rubalja. Studenti mogu iskoristiti poseban kredit. U ovom slučaju, diplomant će morati odraditi svoju obuku pet godina. Mjesečno će se od plaće zaposlenika oduzeti oko trideset tisuća rubalja.

Bogati građani mogu pohađati ubrzani tečaj strukovnog osposobljavanja, čija je cijena oko sedam stotina tisuća rubalja. Otprilike polovicu tog iznosa mora platiti sam pilot. Tada možete koristiti poseban zajam od zrakoplovne tvrtke. Škola letenja koristi Diamond Aircraft, lake letjelice s dva motora. Prije početka pravih letova, studenti će morati provesti dosta vremena u posebnim simulatorima.

Zaključak

U ovom smo članku razmotrili pitanje kako postati pilot. Standardni proces učenja traje desetak godina. Da biste krenuli na ubrzani studij, morat ćete potrošiti prilično velik iznos na obrazovanje u privatnoj školi. Međutim, konačni rezultat omogućuje povrat svih financijskih ulaganja u kratkom vremenskom razdoblju.

Istraga pada aviona Boeing 737 u Kazanu. Ispostavilo se da je "najradnija" verzija onoga što se dogodilo pogreška posade. Stručnjaci IAC-a utvrdili su da je tehničko stanje zrakoplova na odgovarajućoj razini.

Pogreške pilota uzrokuju sve više zrakoplovnih nesreća u Rusiji. Prema stručnjacima, upravo je ljudski faktor bio odlučujući u posljednjim velikim zrakoplovnim nesrećama: padu Tu-134 kod Petrozavodska, Tu-154 u zračnoj luci Domodedovo i linijskog Jak-42 u Jaroslavlju (tada cijeli Lokomotiv hokej tim je umro).").

Prosječna dob pilota je u porastu. Mladi stručnjaci se pojavljuju, ali ne u dovoljnom broju: pilote školuju samo tri sveučilišta u zemlji.

Glavni među njima je Sveučilište civilnog zrakoplovstva u Sankt Peterburgu. Obrazovanje se odvija na 8 fakulteta, prosječni rok studija je pet godina. Diplomirani studenti nakon diplome pozivaju se za pilote brodova civilnog zrakoplovstva. Sveučilište također obrazuje zrakoplovne menadžere i tehničare.

Još jedno "pilotsko" sveučilište nalazi se u Uljanovsku - Viša zrakoplovna škola civilnog zrakoplovstva. Također ima osam područja izobrazbe, prosječno trajanje studija je četiri godine. Škola u Uljanovsku je više "diverzificirana" i obučava ne samo pilote za civilno zrakoplovstvo, već i one koji mogu osigurati pravilnu pripremu zrakoplova za let (razne obuke).

Posljednji predstavnik profila "let" obrazovna ustanova -. Ima 12 fakulteta, a sveučilište je puno raznovrsnije. Umjesto toga, obučava stručnjake koji mogu razviti tehničke inovacije za zrakoplovnu i svemirsku industriju. Prosječno trajanje studija je 5 godina.

Prema neslužbenim podacima, prva dva sveučilišta u proteklih 10 godina dala su 2707 pilota. Sada je konkurencija u školama letenja mala. Ima slučajeva da se zapošljavaju "preobučavatelji" - vojni piloti. Pa, mladim pilotima odmah se povjeravaju ozbiljni testovi. Prije toga, prve tri godine, maturantima je bilo dopušteno samo na An-2 "kukuruz", a zatim su postupno prebačeni na veće - An-26 i Tu-134.

I tek sa svim tim iskustvom, piloti su počeli letjeti zrakoplovima 1. klase (Tu-154 i Il-62). Sada se, uz pravi splet okolnosti, zapovjednik prestižnog Boeinga može postati s 25 godina.

Postoji i druga strana problema. Civilni piloti odlazili su u mirovinu sa 60 godina. Sada, kao takva, granica mirovine ne postoji. Oni lete na "zdravstvenu opskrbu", što u principu daje financijsku korist: da plaća pilota varira od 80 do 200 tisuća rubalja.

Poznato je da mnoge države koriste praksu "privatnog" školovanja pilota. Zrakoplovne tvrtke same školuju mlade pilote kako bi onda ostali kod njih. Ruske vlasti više su se puta obraćale zrakoplovnim kompanijama sa sličnim prijedlogom, ali dosad inicijativa nije podržana.

Zanimanje pilota je po svojoj prirodi vrlo složeno. Zahtijeva veliku izdržljivost i emocionalni stres. Postoje letovi koji traju gotovo 14 sati, a cijelo to vrijeme pilota ne treba ometati s posla - treba promatrati instrumente, provjeravati njihovu ispravnost. Što je potrebno da postanete pilot putničkog aviona i kako postati pilot civilnog zrakoplovstva u Rusiji - to zanima mnoge koji su zaljubljeni u nebo.

Sami piloti kažu da je to samo po sebi jako lijepo djelo. No, on je i opasan, iako nije službeno priznat kao takav. Doista, tijekom leta mogu se pojaviti različite izvanredne situacije - od kvara motora do terorističkog napada u zrakoplovu. Pilot mora biti spreman za svaku od ovih situacija i znati što i kako učiniti.A kako postati civilni pilot u Rusiji?

Općenito, pilot ne samo da mora kontrolirati zrakoplov tijekom leta, već i pripremiti se za let, pregledati zrakoplov prije polaska i biti u stanju upravljati posadom broda.

Najvažnije je osigurati sigurnost svakog pojedinog putnika na brodu. To je velika odgovornost koja pada na pleća pilota, a posebno PIC-a.

Što je potrebno za ovo?

Prije svega, naravno, vrlo dobro zdravlje. Piloti redovito prolaze med. komisije, kao i prije leta ih pregleda liječnik.

Izvrstan vid i sluh, izvrsno oko, besprijekorno mentalno zdravlje, dobar vestibularni aparat - ovo još nije potpuni popis zdravstvenih zahtjeva za pilote.

Posao pilota je složen i stresan.

Radno iskustvo, dostupnost certifikata, dozvola i diploma o završenoj letačkoj školi, kao i dobro poznavanje engleskog jezika, također igraju važnu ulogu u razvoju budućeg pilota.

Što se tiče FAC-a, oni također trebaju biti Ličnost s velikim slovom. Uostalom, oni su ti koji donose sve glavne odluke vezane uz let i tijekom izvanrednih situacija.

Morate biti stalno usredotočeni i pažljivi. Najmanja greška može koštati života ne samo pilota, već i svih putnika u avionu.

Gdje se u Rusiji školuju za pilota civilnog zrakoplovstva?

U Rusiji postoji samo nekoliko obrazovnih ustanova u kojima se obučavaju budući piloti. Prilično je teško doći tamo. Da biste to učinili, morate imati izvrsno zdravlje (prije prijema morate proći liječničku komisiju) i položiti ispite iz osnovnih tehničkih disciplina.

U isto vrijeme, ako se tijekom treninga zdravlje pogorša (barem u jednom pokazatelju), tada se mogu ukloniti s treninga.

Viša zrakoplovna škola u Uljanovsku i Akademija civilnog zrakoplovstva u Sankt Peterburgu- ovo su najbolje škole letenja u kojima se uči 5 godina.

Omsk LT College of Civil Aviation, Sasovo Flight School of Civil Aviation, Krasnokutsk Flight School i Buguruslan Flight School - popis drugih obrazovnih institucija u kojima obuka traje 3 godine.

Još je teže tamo ne ući, koliko diplomirati. Uostalom, jedno je teorija, a sasvim drugo biti u pravom kokpitu.

Nakon završenog fakulteta/akademije

Kad kod njega diplomira budući pilot samo 150 sati leta. Ovo je vrlo malo, jer da biste postali pilot putničkog zrakoplova, potrebno vam je najmanje 4000 sati leta.

Trenutačno u Rusiji postoji veliki problem kako skupiti potreban broj sati. Sovjetski Savez je imao dobro uspostavljen sustav obuke pilota putničkih brodova.

U početku su radili na zaštiti šuma ili drugim sličnim letjelicama. Zatim su prešli na domaće zračne prijevoznike i zadnja faza bili su međunarodni letovi.

Piloti uče cijeli život.

Sada ovaj sustav više ne funkcionira. Iz tog razloga zrakoplovne tvrtke moraju zapošljavati pilote s minimalnim skupom sati leta. Žalosno je, ali to se izravno odražava na razinu letačke usluge.

Neki od pilota odlaze u inozemstvo i tamo stječu iskustvo radeći kao piloti za male tvrtke ili kao instruktori. Na primjer, u SAD-u takav rad omogućuje zaradu.

Naprotiv, u Rusiji se za to ništa ne plaća. Također pojedine tvrtke imaju svoje škole letenja, obuka u kojoj se lakše dolazi do posla.

Osim toga, morate imati posebnu dozvolu za linijskog ili komercijalnog pilota. Da biste ih dobili, morate završiti akademiju ili fakultet. To je nešto poput vozačke dozvole koja vam omogućuje upravljanje avionom.

Plus, piloti imaju kategorije - 1, 2 i 3. Odnosno, Da biste dobili prvu kategoriju, morate odučiti 2 i 3. I općenito, tijekom svoje karijere piloti prolaze razne tečajeve napredne obuke. A to znači da piloti moraju neprestano učiti.

Kako dobiti posao u velikoj zrakoplovnoj kompaniji?

Kao što je gore navedeno, za ovo, prije svega mora imati veliki broj sati letenja i licencu komercijalnog ili linijskog pilota.

Da bi dobio posao u dobroj zrakoplovnoj kompaniji, pilot mora imati određeni broj sati.

Naravno, svaka pojedinačna zrakoplovna kompanija ima svoje zahtjeve prema kandidatima. Na primjer, kako postati pilot Aeroflota od nule?

Da biste to učinili, morate imati za svaki model zrakoplova najmanje 500 sati leta, a mora znati i engleski jezik na razini 4 na ICAO ljestvici. To je međunarodna organizacija pod okriljem UN-a. Ona je ta koja postavlja pravila i propise za civilno zrakoplovstvo diljem svijeta.

Obrazovanje mora biti više ili srednje sa zvanjem pilota. Pauza u radu ne smije biti duža od 5 godina, a već znate o prisutnosti certifikata linijskog pilota.

Što je potrebno da biste dobili posao stjuardese i kolika je njihova plaća naznačena i