Proizvodnja prikolica kao jedna od startup opcija. Vlastita proizvodnja: prikolice za automobile Pojmovi i definicije

GOST R 52281-2004

Grupa D22

NACIONALNI STANDARD RUSKE FEDERACIJE

PRIKOLICE I POLUPRIKOLICE

Opći tehnički zahtjevi

Automobilske prikolice i poluprikolice.
Opći tehnički zahtjevi

OKS 43.080.10
OKP 45 2500

Datum uvođenja 2006-01-01

Predgovor

Zadaci, osnovna načela i pravila za izvođenje rada na državnoj normizaciji u Ruskoj Federaciji utvrđeni su GOST R 1.0-92 "Državni standardizacijski sustav Ruske Federacije. Osnovne odredbe" i GOST R 1.2-92 "Državni standardizacijski sustav Ruske Federacije Federacija. Postupak izrade državnih standarda"


O standardu

1 RAZVIJENO od strane Državnog znanstvenog centra Ruske Federacije, Saveznih državnih unitarnih poduzeća "Središnji istraživački institut za automobile i automobile Reda Crvene zastave" (FSUE "NAMI"), Saveznog državnog unitarnog poduzeća "21 Istraživački institut za ispitivanje automobilske opreme Ministarstva obrane Ruske Federacije "("21 NIII AT MO RF")

2 PREDSTAVLJENO od strane Tehničkog odbora za normizaciju TC 56 "Cestovni promet"

3 ODOBREN I STUPAN NA SNAGU Nalogom Savezne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo od 15. prosinca 2004. N 108-st

4 PRVI PUT PREDSTAVLJENO


Podaci o izmjenama ove norme objavljuju se u kazalu "Nacionalne norme", a tekst tih izmjena - u indeksima informacija "Nacionalne norme". U slučaju revizije ili poništenja ove norme, relevantne informacije bit će objavljene u indeksu informacija "Nacionalne norme"

UVEDENO Izmjena N 1, odobrena i stavljena na snagu Nalogom Savezne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo od 23.11.2006. N 267-st od 01.01.2007.

Izmjenu br. 1 izvršio je proizvođač baze podataka prema tekstu IUS br. 2, 2007.

1 područje upotrebe

1 područje upotrebe

Ova se norma odnosi na prikolice za automobile, poluprikolice namijenjene za prijevoz tereta kao dio cestovnog vlaka na javnim cestama i njihove šasije i utvrđuje opće tehničke zahtjeve za njih.

Norma se ne odnosi na prikolice koje vuku vozila opremljena uređajima za vuču u skladu s GOST 28248, višenamjenske prikolice (poluprikolice), kao i prikolice (poluprikolice), u pogledu dimenzija i dopuštenih osovinskih opterećenja koja prelaze vrijednosti utvrđene za motorna vozila.

2 Normativne reference

Ovaj standard koristi reference na sljedeće standarde:

GOST 2349-75 Uređaji za vuču s kukom i petljom za automobilske i traktorske vlakove. Osnovni parametri i dimenzije. Tehnički zahtjevi

GOST 5513-97 Pneumatske gume za kamione, prikolice, autobuse i trolejbuse. Tehnički podaci

GOST 7593-80 Premazi boja i lakova za kamione. Tehnički zahtjevi

GOST 9008-94 Detalji drvenih platformi za kamione, prikolice i poluprikolice. Opće specifikacije

GOST 9200-76 (ISO 1185-75, ISO 1724-80, ISO 3731-80, ISO 3732-82, ISO 4091-78) Sedmopinski rastavljivi priključci za automobile i traktore

GOST 10409-74 (ISO 4107-95) Automobilski kotači sa sklopivim naplatkom. Glavne dimenzije. Opći tehnički zahtjevi

GOST 12017-81 Spojni klinovi za automobilske poluprikolice. Vrste i osnovne dimenzije

GOST 12105-74 Tegljači i poluprikolice. Montažne dimenzije

GOST 14192-96 Označavanje robe

GOST 15150-69 Strojevi, instrumenti i drugi tehnički proizvodi. Verzije za različite klimatske regije. Kategorije, uvjeti rada, skladištenja i transporta s obzirom na utjecaj okolišnih klimatskih čimbenika

GOST 21624-81 Sustav održavanja i popravka za automobilska vozila. Zahtjevi za radnu proizvodnost i mogućnost održavanja proizvoda

GOST 21758-81 Sustav održavanja i popravka za automobilska vozila. Metode za određivanje pokazatelja operativne obradivosti i održivosti tijekom ispitivanja

GOST 23945.0-80 Unifikacija proizvoda. Osnovne odredbe

GOST 27226-90 Platforme za motorna vozila. Unutarnje dimenzije

GOST 28248-89 (ISO 1103-76) Automobili. Kugla za vuču. Glavne dimenzije

GOST R 41.13-99 (UNECE Pravilnik br. 13) Jedinstvene odredbe koje se odnose na homologaciju vozila kategorija M, N i O u pogledu kočenja

GOST R 41.30-99 (UNECE Pravilnik br. 30) Jedinstvene odredbe koje se odnose na homologaciju guma za motorna vozila i njihove prikolice

GOST R 41.48-2004 (UNECE Pravilnik N 48) Jedinstvene odredbe o certificiranju vozila s obzirom na ugradnju uređaja za osvjetljavanje i svjetlosnu signalizaciju

GOST R 41.54-99 (UNECE Pravilnik br. 54) Jedinstvene odredbe koje se odnose na homologaciju guma za teretna vozila i njihove prikolice

GOST R 41.55-2005 (UNECE Pravilnik N 55) Jedinstvene odredbe koje se odnose na mehaničke dijelove uređaja za spajanje skupova vozila

GOST R 41.58-2001 (UNECE Pravilnik N 58) Jedinstvene odredbe koje se odnose na homologaciju: I stražnjih zaštitnih uređaja; II. Vozila s obzirom na ugradnju homologiranih stražnjih zaštitnih uređaja; III Vozila s obzirom na njihovu stražnju zaštitu

GOST R 41.73-99 (UNECE Pravilnik br. 73) Jedinstvene odredbe koje se odnose na homologaciju teretnih vozila, prikolica i poluprikolica s obzirom na njihovu bočnu zaštitu

GOST R 50511-93 (ISO 3006-76, ISO 3894-77, ISO 7141-81) Kotači od lake legure za pneumatske gume. Opće specifikacije

GOST R 50577-93 Znakovi državne registracije vozila. Vrste i osnovne dimenzije. Tehnički zahtjevi

GOST R 50643-94 Odvojivi priključak za sustav protiv blokiranja kotača. Glavne dimenzije. Tehnički zahtjevi. Metode ispitivanja. Upute za montažu na vozilo

GOST R 51893-2002 Pneumatske gume. Opće sigurnosne specifikacije

GOST R 51980-2002 Vozila. Obilježava. Opći tehnički zahtjevi

GOST R 52051-2003 Motorna vozila i prikolice. Klasifikacija i definicije

GOST R 52230-2004 Električna oprema za automobile i traktore. Opće specifikacije

Napomena - Prilikom korištenja ove norme preporučljivo je provjeriti valjanost referentnih normi prema indeksu "Nacionalne norme", sastavljenom od 1. siječnja tekuće godine, te prema odgovarajućim informacijskim indeksima objavljenim u tekućoj godini. Ako je referentni standard zamijenjen (modificiran), tada se pri korištenju ovog standarda trebate voditi zamijenjenim (modificiranim) standardom. Ako se referentna norma poništi bez zamjene, odredba u kojoj je navedena referenca primjenjuje se u mjeri u kojoj se ne utječe na referencu.

(Promijenjeno izdanje, Rev. N 1).

3 Termini i definicije

Ovaj standard koristi pojmove prema GOST R 52051, kao i izraz s odgovarajućom definicijom:

3.1 glavno vučno vozilo: Automobil naveden kao glavno vučno vozilo u projektnoj dokumentaciji (CD) za prikolicu (poluprikolicu).

4 Opći tehnički zahtjevi

4.1 Zahtjevi za imenovanje

4.1.1 Prikolice (poluprikolice) moraju biti projektirane za rad u izvangaražnom skladištu.

4.1.2 Prikolice (poluprikolice) kao dio cestovnog vlaka s glavnim vučnim vozilom, posebno dizajnirane za dugolinijski i međunarodni prijevoz, s dometom krstarenja od najmanje 1000 km, na zahtjev potrošača (kupca) , proizvođač prikolice može dodatno opremiti spremnikom goriva s uređajem za mehanizirano pumpanje goriva u spremnik tegljača.

4.1.3 Prilikom ugradnje dodatnog spremnika goriva na prikolice (poluprikolice), isti mora biti zaštićen od oštećenja konstrukcijskim elementima. Spremnik goriva mora biti zaštićen od korozije.

Vrste i priključne dimenzije čepova i grla za punjenje spremnika goriva moraju odgovarati zahtjevima normativnog dokumenta.

4.2 Zahtjevi za pouzdanost

4.2.1 Za prikolice (poluprikolice), prosječni resurs prije remonta mora biti najmanje resurs glavnog vučnog vozila u prvoj kategoriji radnih uvjeta u skladu s GOST 21624 u makroklimatskim regijama s umjerenom klimom V kategorije od postavljanje I u skladu s GOST 15150.

4.2.2 Srednje vrijeme između kvarova prikolica (poluprikolica) ne smije biti niže od vremena kvarova glavnog vučnog vozila.

4.3 Zahtjevi za otpornost na vanjske utjecaje

4.3.1 Klimatska verzija prikolica (poluprikolica) mora biti u skladu sa zahtjevima utvrđenim za glavno vučno vozilo.

4.3.2 Materijali koji se koriste za izradu prikolica (poluprikolica) moraju imati otpornost koja nije manja od materijala dijelova i sklopnih jedinica glavnog vučnog vozila.

4.3.3 Premazi boja i lakova prikolica (poluprikolica), osim onih isporučenih s temeljnim premazom, ne smiju se uništiti tijekom mehaničkog pranja vodenim mlazom pod pritiskom do 0,15 MPa (1,5 kgf/cm), a također se moraju biti otporan na gorivo i maziva.

4.3.4 Vijek trajanja premaza boje je najmanje 5 godina kada prikolice (poluprikolice) rade u makroklimatskim područjima s umjerenom klimom V kategorije mjesta I prema GOST 15150.

4.4 Zahtjevi za ergonomiju i tehničku estetiku

4.4.1 Bojanje prikolica (poluprikolica) i kontrola izgleda površine premaza - prema GOST 7593.

4.4.2 Premazi boja i lakova koji se koriste za vanjske površine prikolica (poluprikolica) moraju omogućiti mogućnost dotjerivanja ili ponovnog bojanja bojama koje se prirodno suše.

4.4.3 Sile potrebne za podizanje rezervnog kotača, sklopivih ljestava ne bi trebale prelaziti 500 N (50 kgf). Pri korištenju mehanizama za podizanje (mehanički, hidraulički), sila na ručici pogona mehanizma, ako se ciklički ponavlja, ne smije biti veća od 200 N (20 kgf).

Sila potrebna za podizanje bočne strane platforme (dovođenje u transportni položaj) ne smije biti veća od 300 N (40 kgf).

Sila potrebna za otvaranje i zatvaranje uređaja za zaključavanje stranica platforme ne smije biti veća od 200 N (20 kgf).

4.4.4 Sila na ručki pogonskog mehanizma za podizanje i spuštanje potpornih uređaja poluprikolica i potpornog stupa jednoosovinske prikolice ne smije biti veća od 200 N (20 kgf). Za nosive uređaje s opterećenjem većim od 200 kN (20 tf), u dogovoru s potrošačem (kupcem), dopušteno je povećanje sile, ali ne više od 400 N (40 kgf).

4.5 Zahtjevi za dizajn

4.5.1 Opći zahtjevi

4.5.1.1 Dimenzije i položaj uređaja za vuču i okretanje prikolica moraju biti takvi da se pri okretanju cestovnog vlaka (kada se kreće naprijed) poštuju razmaci između traktora i prikolice prikazani na slici 1, a u isto vrijeme nema kontakta između prikolice i vučnog vozila u uvjetima rada.

Slika 1. Razmaci između traktora i prikolice pri skretanju cestovnog vlaka

Polumjer zazora stražnjeg dijela traktora (prikolica ili poluprikolica za višestruki cestovni vlak);
- radijus prednjeg dijela prikolice; - središte vučnog uređaja;
- središte uređaja za okretanje prikolice; - udaljenost do središta rude
uređaji za prikolice sa središnjom osovinom (osovine) - ne više od 420 mm

Slika 1

Ovi se zahtjevi ne odnose na prikolice opremljene uređajem za spajanje koji mijenja udaljenost između prikolice i vozila prilikom skretanja.

Montažne dimenzije poluprikolica - prema GOST 12105 (verzija A).

4.5.1.2 Petlje za spajanje prikolica (osim za samopotapanje) - prema GOST 2349, GOST R 41.55.

Prikolice i njihove šasije namijenjene za međugradski i međunarodni prijevoz, na zahtjev potrošača (kupca), moraju biti opremljene spojnim uređajem bez zazora u skladu s GOST R 41.55.

Spojni klinovi poluprikolica - prema GOST 12017 (verzija A).

Prikolice (poluprikolice) opremljene kočnicama (osim inercijskih), namijenjene za rad kao dio cestovnih vlakova s ​​više veza, moraju imati mjesto na stražnjoj strani za ugradnju uređaja za vuču u skladu s GOST 2349, GOST R 41.55.

Prikolice (poluprikolice) koje nisu opremljene kukom za vuču moraju imati uređaje za prisilnu evakuaciju (izvlačenje).

4.5.1.3 Prikolice (poluprikolice) moraju imati izlaz pogona kočionog sustava ispred, izlaz pogona hidrauličkog sustava za kipere, odvojive priključke u skladu s GOST 9200 i za povezivanje sustava protiv blokiranja kočnica (ABS) u skladu s GOST R 50643.

Prikolice (poluprikolice) namijenjene za rad kao dio cestovnih vlakova s ​​više veza moraju dodatno imati slične izlaze na stražnjoj strani.

4.5.1.4 Dizajn prikolica (poluprikolica), osim prikolica (poluprikolica), čija je brzina ograničena zahtjevima DD, mora osigurati mogućnost njihovog kretanja kao dio ceste pune težine vlak s najvećom brzinom koja nije niža od najveće brzine vučnog vozila.

4.5.1.5 Statički kutovi bočnog nagiba prikolica (poluprikolica) s ugrađenom platformom punom masom s teretom koji osigurava potpuno korištenje teretnog kapaciteta glavnih brodskih platformi moraju biti najmanje:

35° - za jednoosovinsku prikolicu;

32° - za dvoosovinsku prikolicu;

28° - za poluprikolice (zajedno s tegljačem).

4.5.1.6 Razmak od tla prikolica (poluprikolica), osim prikolica (poluprikolica) sa smanjenom visinom utovara, ne smije biti manji od glavnog vučnog vozila.

4.5.1.7 Poluprikolice moraju biti opremljene potpornim uređajem za održavanje prednjeg dijela u nespojenom stanju i osiguravanje pogodnosti spajanja (odspajanja) poluprikolice s vučnog vozila od strane jedne osobe.

Kontrole potpornog uređaja moraju se nalaziti s obje strane.

Dopušteno je ugraditi upravljački element samo na desnu stranu poluprikolice.

4.5.1.8 Razmak od tla ispod potpornih uređaja poluprikolice s punom težinom mora biti, mm, najmanje od:

400 - za poluprikolice s težinom osovine
	preko 6 t.

4.5.1.9 Vertikalni statički pritisak na vučnu kuku vozila od spojne petlje jednoosovinske prikolice s punom težinom, osim za prikolice, rastvaranja, ne smije biti veći od 500 N (50 kgf).

U dogovoru s potrošačem (kupcem), dopušteno je povećati vertikalni statički tlak na vrijednosti utvrđene GOST 2349, a za prikolice sa središnjom osovinom (osovinama) - GOST R 52051.

4.5.1.10 Jednoosovinske prikolice, osim prikolica, moraju imati potporne stupove koji osiguravaju stabilnost u nespojenom stanju. S vertikalnim statičkim pritiskom većim od 500 N (50 kgf) iz petlje za spajanje prikolice, prednja potporna noga mora biti opremljena mehanizmom za podizanje i spuštanje petlje za spajanje u položaj koji osigurava spajanje (odvajanje) prikolice. od vučnog vozila.

4.5.1.11 Dizajn prikolica (poluprikolica) mora osigurati pogodnost čišćenja i pranja (uklanjanje prljavštine, prašine, snijega).

4.5.2 Upravljanje i stabilnost

4.5.2.1 Prikolica pune težine u sastavu cestovnog vlaka s glavnim vučnim vozilom, pri vožnji ravno cestom s tvrdom, ravnom podlogom, pri bilo kojoj brzini, ne smije izaći izvan koridora širine 0,5 m. više od najveće širine cestovnog vlaka.

4.5.2.2 Okretne platforme prikolica moraju se okrenuti na svaku stranu pod kutom od najmanje 60°.

Kod okretanja pod najvećim kutom vučna ruda prikolice s upravljivim kotačima, okretno postolje i samoporavnajuće osovine prikolice (poluprikolice) ne smiju doći do graničnika. Istodobno, trebalo bi biti moguće kotrljati kotače bez bočnog klizanja kada se cestovni vlak kreće s minimalnim radijusom okretanja glavnog vučnog vozila.

4.5.2.3 Upravljani kotači prikolica i poluprikolica moraju imati uređaj za blokiranje radi lakšeg manevriranja kada se cestovni vlak kreće unazad.

Konstrukcija uređaja za blokiranje mora isključiti mogućnost njegovog spontanog aktiviranja (deaktiviranja).

4.5.3 Suspenzija

4.5.3.1 Ovjes prikolica (poluprikolica) mora osigurati glatko kretanje u skladu sa zahtjevima regulatornog dokumenta.

4.5.4 Kotači i gume

4.5.4.1 Prikolice (poluprikolice) trebaju biti opremljene pneumatskim gumama u skladu s GOST 5513, GOST R 41.30, GOST R 41.54, GOST R 51893.

4.5.4.2 Profil naplatka i pričvršćivanje kotača prikolica (poluprikolica) - prema GOST 10409, GOST R 50511 i regulatornom dokumentu.

U tehnički opravdanim slučajevima dopuštena je uporaba kotača prema projektnoj dokumentaciji za prikolicu (poluprikolicu) određenog tipa.

4.5.4.3 Prikolice (poluprikolice) moraju imati pomoćne kotače i odgovarajuće uređaje za njihovo pričvršćivanje. Broj rezervnih kotača i njihove potrebe za kiper prikolice, rasklopne prikolice i jednoosovinske prikolice koje vuku komunalna vozila određuju se u dogovoru s potrošačem (kupcem).

4.5.5 Kočioni sustav

4.5.5 * Kočni sustavi i svojstva kočenja prikolica (poluprikolica) - prema GOST R 41.13.
________________
* Numeracija odgovara izvorniku. - Napomena proizvođača baze podataka.

4.5.6 Ugrađena platforma

4.5.6.1 Dimenzije platformi na brodu - prema GOST 27226.

Prikolice (poluprikolice) s bočnim platformama moraju biti opremljene napravama (kukama, nosačima i sl.) za vezivanje tende i učvršćivanje tereta, a na zahtjev potrošača (kupca) mora biti moguće pričvrstiti tendu. okvir i dodatne daske ili nastavci .

Bočne platforme prikolica (poluprikolica) moraju imati stražnje i bočne preklopne stranice. Bočne platforme jednoosovinskih prikolica s bruto masom do uključivo 1,2 tone dopušteno je opremiti jednim sklopivim stražnjim vratima.

4.5.6.2 Na zahtjev potrošača (kupca), prikolice (poluprikolice) su opremljene nastavcima.

Preporuča se da se konstrukcija uređaja za pričvršćivanje produžetaka platformi prikolica (poluprikolica) nosivosti 4,0 tone ili više temelji na najvećoj visini produžetaka, određenoj uvjetima za potpuno korištenje tereta. nosivost prikolica (poluprikolica) pri prijevozu robe specifičnog volumena od najmanje 2,5 m / t.

4.5.6.3 Na zahtjev potrošača (kupca), projektiranje platformi mora predvidjeti mogućnost ugradnje uređaja za brtvljenje kako bi se spriječio gubitak rasutog tereta tijekom njihova prijevoza.

4.5.6.4 Struktura okvira tende treba omogućiti jednostavnu montažu i demontažu tende. Visina utovarnog prostora ispod nadstrešnice za prikolice (poluprikolice) nosivosti 3,0 tone ili više - ne manje od 1800 mm.

4.5.6.5 Tehnički zahtjevi za drvene dijelove platformi - prema GOST 9008.

4.5.6.6 Pod platforme na vozilu prikolica s nosivošću od 1,5 tona ili više preporučuje se napraviti bez lukova kotača.

4.5.6.7 Pod platforme na vozilu prikolica (poluprikolica), osim kipera, s nosivošću od najmanje 8 tona, preporuča se osloniti na sposobnost upravljanja utovarivačem s bruto težinom od 3,2 tona.

Na zahtjev potrošača (kupca), procijenjena težina utovarivača može se povećati na 3,7 tona.

4.5.6.8 Ručke uređaja za zaključavanje bočnih platformi (vrata kombija, itd.) prikolica (poluprikolica) u opremljenom stanju moraju se nalaziti na visini ne većoj od 1950 mm od potporne površine cesta.

4.5.7 Električna oprema

4.5.7.1 Električna oprema, vanjska rasvjeta i signalna oprema prikolica (poluprikolica) moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST R 52230.

4.5.7.2 Broj, položaj, boja i kutovi vidljivosti instrumenata prikolice (poluprikolice) moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST R 41.48.

4.5.7.3 Prikolice moraju biti opremljene utikačem sa priključnim kabelom, a poluprikolice utičnicom.

4.5.8 Potpunost

4.5.8.1 Svaka prikolica (poluprikolica) mora biti popraćena radnom dokumentacijom koja ispunjava zahtjeve regulatornog dokumenta.

4.5.8.2 Kompletnost prikolica (poluprikolica) s dodatnom opremom utvrđuje se ugovorom između potrošača (kupca) i proizvođača.

4.5.9 Označavanje

4.5.9.1 Označavanje prikolica (poluprikolica) - prema GOST R 51980.

4.5.9.2 Mjesta za ugradnju dizalica moraju biti navedena u priručniku za uporabu (OM).

4.5.9.3 Mjesta za privez prikolica (poluprikolica) - prema GOST 14192.

4.5.10 Zahtjevi za unificiranjem

4.5.10.1 Ekonomski izvediv stupanj unifikacije (i unutar tvornice i među tvornicom), u pravilu, određuje se zasebno u svakom konkretnom slučaju i odražava se u tehničkoj dokumentaciji.

Glavne odredbe za unifikaciju su u skladu s GOST 23945.0.

5 Sigurnosni zahtjevi

5.1 Prikolice (poluprikolice) moraju biti opremljene uklonjivim stražnjim zaštitnim uređajima u skladu s GOST R 41.58.

Prikolice (poluprikolice) ne smiju biti opremljene stražnjim zaštitnim uređajem, ako elementi njihovog okvira i platforme obavljaju svoje funkcije.

5.2 Prikolice, osim jednoosovinskih prikolica i prikolica, moraju biti opremljene uređajem koji održava spojnu ušicu rude u položaju koji olakšava spajanje i odvajanje od vučnog vozila. Istovremeno mora postojati mogućnost naginjanja vučne poluge u kutove u skladu s GOST 2349 s isključenim uređajem.

U slučaju spontanog odvajanja vučne petlje od vučne kuke vozila (u slučaju hitnog odvajanja od vučnog vozila), uređaj ne smije dopustiti da vučna vučna petlja dodirne površinu vodoravnog dijela ceste.

5.3 Jednoosovinske prikolice (osim rasklopnih), kao i prikolice bez kočnica moraju biti opremljene sigurnosnim lancima (sajlama).

U slučaju hitnog prekida (loma) uređaja za vuču, sigurnosni lanci (kabeli) moraju osigurati kontrolu prikolice, osim toga, jednoosovinske prikolice ne smiju dopustiti da petlja za vučnu spojku dodirne površinu vodoravne površine. dionica ceste.

Sigurnosni lanci (kabeli) ne smiju se pričvršćivati ​​na kuku za vuču vozila ili njezine pričvršćivače.

(Promijenjeno izdanje, Rev. N 1).

5.4 Prikolice (poluprikolice) moraju imati najmanje dva klina za kotače smještena na lako dostupnom mjestu.

5.5 Poluprikolice namijenjene za prijevoz dugog tereta (cijevi, trupci i sl.) moraju imati sprijeda uređaj koji štiti kabinu vozača vučnog vozila od oštećenja zbog mogućeg pomicanja tereta koji se prevozi pri naglom kočenju.

5.6 Prikolice (poluprikolice) - damperi moraju biti opremljeni uređajem za učvršćivanje podignute netovarene karoserije.

5.7 Prikolice, osim rasklopnih, i poluprikolice moraju biti opremljene zaštitnim uređajima (branici, blatobrani), ako dijelovi platforme ili ugrađena oprema ne obavljaju funkciju ovog uređaja.

Zaštitne naprave na stražnjoj strani kotača moraju imati donji rub na takvoj visini da ravnina koja prolazi kroz teoretsku točku dodira gume s cestom prikolice (poluprikolice) u opterećenom stanju i donji rub dio naprave od elastičnog materijala zaklapa s ravninom ceste kut od najviše 15°.

Širina zaštitnih uređaja mora biti najmanje širine guma ugrađenih u projektnoj dokumentaciji.

5.8 Prikolice, osim jednoosovinskih, ukupne mase do 1,2 tone, i poluprikolice moraju biti opremljene sustavima radne i parkirne kočnice.

5.9 Kontrola ručne kočnice prikolica (poluprikolica) nalazi se s desne strane ili straga i mora biti lako dostupna i neuklonjiva.

5.10 Ako postoji samo jedan rezervni kotač, nije dopušteno ugraditi rezervni kotač i upravljački mehanizam za njegovo podizanje (spuštanje) na lijevu stranu prikolice (poluprikolice) i prikolice s okretnim postoljem i baze do 3200 mm, s desnim položajem kontrola sustava parkirne kočnice.

5.11 Prikolice (poluprikolice) moraju biti opremljene stepenicama ili ljestvama za penjanje na platformu, osim ako projektom nisu predviđeni drugi elementi koji obavljaju svoje funkcije.

Nosiva površina stepenice mora biti valovita.

5.12 Dizajn podizača rezervnog kotača ne bi smio dopustiti da padne kada se ručka pogona podizača otpusti.

5.13 Prikolice (poluprikolice) moraju imati mjesto za pričvršćivanje registarske pločice u skladu s GOST R 50577.

5.14 Prikolice, osim za raspuštanje, i poluprikolice, osim onih namijenjenih za prijevoz dugačke nedjeljive robe i bez platformi, moraju biti opremljene bočnim zaštitnim uređajima (BZU) u skladu s GOST R 41.73.

Prikolice (poluprikolice) ne smiju biti opremljene bočnim zaštitnim uređajima ako njihovi elementi okvira, platforme i drugi elementi imaju funkciju sigurnosne brave.

6 Prijevoz

6.1 Prikolice (poluprikolice) moraju biti prilagođene za prijevoz željeznicom i cestom u skladu s pravilima koja vrijede za svaki vid prijevoza. Prijevoz vodenim i zračnim prijevozom ugovara naručitelj projektnim zadatkom. Dopuštena je djelomična demontaža.

6.2 Prikolice (poluprikolice) moraju imati mjesta za privez ili privezne jedinice koje daju mogućnost osiguranja prikolica (poluprikolica) tijekom prijevoza, kao i tijekom njihovog utovara i istovara.

Čvrstoća priveznih mjesta na prikolici (poluprikolici) mora biti dovoljna da izdrži proračunska preopterećenja pri prijevozu određenom vrstom prijevoza.

7 Upute za uporabu

7.1 Složenost održavanja i tekućeg popravka prikolica (poluprikolica) - prema GOST 21624.

Učestalost održavanja prikolica (poluprikolica) - 15.000 km.

7.2 Prikolice (poluprikolice) trebaju biti snabdjevene potrebnim alatima i uređajima za izvođenje radova na održavanju, ako izvođenje tih radova nije osigurano alatima i uređajima glavnog vučnog vozila. U tom slučaju, za postavljanje alata i pribora na prikolicu (poluprikolicu) mora se osigurati mjesto za njihovu sigurnost.

7.3 Maziva i radne tekućine koje se koriste u prikolicama (poluprikolicama) moraju odgovarati onima koje se koriste za montažne jedinice slične namjene glavnog vučnog vozila.

7.4 Prikolice (poluprikolice) moraju biti projektirane za metodu popravka agregata.

7.5 Zahtjevi za osiguranje operativne proizvodnosti i mogućnosti održavanja prikolica (poluprikolica) - u skladu s GOST 21624.

Pokazatelji operativne obradivosti - prema GOST 21758.

7.6 Pripremu za rad i rad treba provoditi u skladu s OM za određenu prikolicu (poluprikolicu).

8 Jamstvo proizvođača

8.1 Jamstveno vrijeme rada i jamstveni rok rada prikolica (poluprikolica) ne smije biti manji od vremena glavnog vučnog vozila.

Bibliografija

OST 37.001.450-87 Čepovi i punila spremnika goriva vozila. Vrste i glavne priključne dimenzije

OST 37.001.291-84 Vozila. Tehnički standardi vožnje

OST 37.001.429-98 Kotači za pneumatske gume s dubokim naplatcima koji se ne mogu odvojiti s policama za slijetanje 5 ° s oblikom bočnih prirubnica B, J, K, L. Opće specifikacije

OST 37.001.511-2001 Jedinstveni sustav projektne dokumentacije. Operativni dokumenti za proizvode automobilske industrije

UDK 629.114.3:006.354	OKS 43.080.10
Ključne riječi: prikolice (poluprikolice), rasklopne prikolice, cestovni vlak, glavno vučno vozilo, priključne dimenzije, spojne petlje, spojni klinovi, okretno postolje, upravljani kotači, poteznica

Elektronski tekst dokumenta
pripremio Kodeks JSC i provjerio prema:
službena objava
Moskva: Izdavačka kuća IPK Standards, 2005

Revizija dokumenta, uzimajući u obzir
pripremljene izmjene i dopune
dd "Kodeks"

Pozivamo vas da razmislite o drugom posao uz minimalna ulaganja - proizvodnja prikolica za automobile. Moderni ljudi radije kupuju vlastite automobile, unatoč prometnim gužvama, visokoj cijeni goriva i potrebi za redovitim popravcima automobila. Zato u našoj zemlji broj automobila raste doslovno svaki mjesec.

Naravno, poduzetnici su odavno shvatili ovaj trend, te nisu propustili stvoriti mnogo različitih opcija za zaradu u automobilskom sektoru, osim trgovine u samom transportu. To su i usluge, i pomoć majstora, i prodaja dijelova, kao i ugađanje, akustika, izrada raznih svjetala i body kitova i još mnogo toga. Glavna stvar je da u ovoj industriji možete pronaći onu koja će donijeti dobar prihod svom organizatoru. Na primjer, razmotrite - potrebnu stvar, traženu, koja je u velikoj potražnji među vlasnicima prijevoza.

Dovoljno je instalirati prikolicu na bilo koji, čak i mali automobil, i već može obavljati funkcije kombija, naime, prevoziti teret koji doseže tonu težine. Svaka prikolica ima svoje karakteristike i nosivost, ovdje vlasnik automobila sam odabire proizvod, ovisno o njegovim karakteristikama. Ako ljetni stanovnik treba prikolicu, onda nećete morati kupiti proizvod koji je previše prostran i velik, ali graditelji, instalateri i drugi radnici ove vrste struke često trebaju prevoziti velike, teške terete.

S obzirom da su prikolice popularne među našim građanima još od davnih sovjetskih vremena, ne treba očekivati ​​da se pridošlica neće susresti s nizom konkurenata na tržištu. Mnogi poslovni ljudi znaju da mogu donijeti opipljivu zaradu, pa ćete se morati boriti za mjesto na suncu.

Proizvodnja prikolica za automobile

Izrada prikolice za automobil je u principu prilično jednostavna, najvažnije je kvalitetno sastaviti sve komponente konstrukcije, s obzirom na kotače, šasiju, vučne i spojne uređaje, most s ovjesima, kao i električne instalacije. . U središtu cijelog sklopa nalazi se teretno tijelo, za čiju izradu nećete trebati samo cijevi kvadratnog presjeka, već i preliminarni crtež. Proizvodnja auto prikolica uključuje oblaganje poda i stranica bilo kojim limom, može biti pocinčani lim i iverica. Jednostavna garaža može biti prikladna kao proizvodna radionica, ali je poželjno uključiti bravara i zavarivača u izvođenje radova. Ali za početak ovako poslovanje uz minimalna ulaganja to može i sam poduzetnik, samo za izradu jedne prikolice može trajati mjesec dana.

Vrlo važna točka je da proizvodnja prikolica za osobna vozila ne može raditi bez posebne dokumentacije, naime ovjerene putovnice za svaki proizvod, koje se popunjavaju u skladu s državnim standardima. To se objašnjava činjenicom da je svaka prikolica navedena kao dio automobila, stoga ne može sudjelovati u javnom kretanju, u nedostatku posebne dozvole za rad. Ovu dozvolu možete dobiti od lokalne prometne inspekcije. Ovdje se prikolice registriraju kao novo vozilo, nakon čega dobivaju posebnu registarsku pločicu. Iz toga proizlazi da svaki građanin za korištenje prikolice mora imati dokumentaciju za nju, kao i državnu registarsku pločicu, ali kako do njih doći?

Proizvodnja prikolica za automobile: registracija prikolice

Standardni postupak za registraciju prikolice sastoji se od dva koraka.

1. Nakon što je montaža prikolice u potpunosti završena, poduzetnik to mora prijaviti prometnoj inspekciji koja se nalazi na području svog prebivališta. Zaposlenici će izdati dokument kojim će vlasnika prikolice uputiti na pregled na području posebne laboratorijske zone. Upravo će se ovdje provoditi niz certificiranih testova koje svaka prikolica mora proći prije nego postane dio javnog cestovnog prometa. Za testove ćete morati platiti određeni iznos. Ako a proizvodnja prikolica za automobile se provodi korištenjem gotovih dijelova, tada vlasti imaju pravo tražiti ovjerene dokumente za svaku takvu jedinicu ili dio. Preporučljivo je odmah pripremiti sve papire prema nacrtima i ostaloj dokumentaciji koja može zanimati servisere. Potpuni popis takvih dokumenata dostupan je u odjelima prometne policije. Certifikacija prikolica odnosi se samo na nova vozila koja su puštena u promet.
2. Na kraju svih provjera i pregleda, poduzetnik će dobiti dokument da je prikolica uspješno certificirana, te da vozilo zaista zadovoljava sve standarde i zahtjeve. Nakon što poduzetnik dobije ovakav papir u rukama, ima pravo registrirati svoju prikolicu prometnoj inspekciji. Ne zaboravi to ovjera prikolice je plaćeni postupak koji će poduzetnika koštati petnaest do dvadeset pet tisuća rubalja, au trajanju ne prelazi petnaest dana.

Iz ove dvije faze sastoji se registracija samostalno izrađenih prikolica, a za svaku jedinicu potrebno je proći poseban postupak odobravanja i dobiti zasebne dokumente. Neki poduzetnici to čine, osobito ako dovrše više od jedne narudžbe prikolice mjesečno, i. Naravno, redovito plaćaju potreban iznos za registraciju. Ali ako proizvodnja prikolica za osobna vozila planira se staviti u pogon, tada gospodarstvenici pokušavaju pronaći alternativno rješenje, minimizirati birokratske probleme i zaobići redoviti proces certifikacije. To je sasvim moguće ako je certificiran proizvodnja auto prikolica.

Kako certificirati proizvodnju prikolica za automobile

Na području naše zemlje atest prikolice preduvjet za njihovo korištenje, jer bez odobrenja vozila ne mogu sudjelovati u prometu na cestama. Sve prikolice imaju posebnu kategoriju - O1, i za nju će se izdavati odobrenje. Nakon proizvodnja prikolicaće se provesti na temelju primljenog dokumenta o odobrenju, svaka nova jedinica sastavljena u poduzeću imat će svoj jedinstveni broj, kao i putovnicu proizvoda. Brojevi se primjenjuju na okvire prikolice. Glavna stvar je da je aplikacija pouzdana i izdržljiva. Neki proizvođači radije koriste graviranje, žigosanje i druge tehnike.

Kako proizvođač auto prikolica može dobiti VIN broj za svoje vozilo

I opet, cijela procedura počinje prikupljanjem dokumentacije. Poduzetnik mora imati prijavu sastavljenu prema utvrđenom modelu, dokument u kojem su naznačene tehničke karakteristike proizvoda, kao i popis označenih dijelova: gume, farovi, fotografiju prikolice i crtež prema kojem se bio sastavljen. Osim toga, zaposlenici će vjerojatno tražiti podatke o tehničkim uvjetima, kao i upute za korištenje proizvoda. Tek sa svim tim papirima u rukama ima smisla ići u proces testiranja i certificiranja vozila. Takav se test naziva prethodnim serijskim i stoga košta nekoliko puta više.

Nakon što je ovaj proizvod testiran, možete prijeći na sljedeći korak, ali prvo ćete morati ponovno prikupiti dokumentaciju. Proizvodnja prikolica mora se provoditi na temelju međunarodnog koda proizvođača koji može dobiti samo pravna osoba. Inače, masovna proizvodnja prikolica bez prolaska kroz poseban postupak certificiranja za svaki proizvod neće funkcionirati. Da biste dobili ovu međunarodnu vrijednost koda, morat ćete podnijeti:

• Tehnički zahtjev za izdavanje međunarodnog koda za proizvođača transportne vrste O1;
• Tehnički popis proizvodne radionice, sam proces proizvodnje prikolice, sustav kontrole kvalitete, specifikacija prikolice;
• OGRN i identifikator proizvodne organizacije;
• Ostali papiri, o čemu mogu detaljnije reći neposredno u uredu za izdavanje šifri. Najčešće se upravo ti uredi bave cijelim nizom usluga, i upisom, i ovjerom, i izdavanjem dokumentacije.

Svako vozilo može biti odobreno na određeno vrijeme uz mogućnost naknadne obnove. Iako proizvodnja i prodaja prikolica je posao s minimalnim ulaganjima, prilično je teško izgraditi pravu poslovnu strategiju, a količina dokumentarnog posla može itekako uznemiriti poduzetnika. Početi kao samostalni trgovac gotovo je besmisleno u ovoj industriji. Osim, proizvodnja i prodaja prikolica ima svoja ograničenja ovisno o veličini poduzeća. Dakle, u malom poduzeću više od pet stotina jedinica ne može se proizvesti tijekom cijele godine, a kako bi posao postao profitabilan, morat ćete preuzeti aktivan razvoj nekoliko vrsta proizvoda. Svaki od njih treba odobrenje regulatornih tijela, certifikaciju i dokumentaciju.

S financijske strane, nije tako lako certificirati proizvodnju prikolica, nema svaki poduzetnik od samog početka potreban iznos pri ruci, pa mnogi kreću s redovnom procedurom za svako vozilo.

Prodaja prikolica uz korištenje franšize

Primjerice, velika proizvodnja već ima odobrenje za proizvodnju prikolica. Tada tvrtka može prodavati potrebne dokumente na temelju franšize onima kojima je potrebno odobrenje za legalnu proizvodnju vozila u vlastitim garažama. Dakle, malo poduzeće će se baviti proizvodnjom proizvoda, ali će koristiti robnu marku vlasnika odobrenja. Posao uz minimalna ulaganja, organiziran u garažnim uvjetima, uključuje montažu ne više od dvadeset i četiri tehničke jedinice godišnje. Ali prednosti korištenja franšizinga su opipljive za obje strane. Poduzetnik će moći zaobići birokratske probleme, riješiti se potrebe za odlaskom na vlasti i prikupljanjem papirologije, a veliki dobavljač će rasteretiti svoje proizvodne pogone. Ali kao davatelj franšize, on ima pravo postaviti određene zahtjeve za male industrije i njihove proizvode.

Proizvodnja i prodaja prikolica-konstruktora

Za jednu prikolicu potrošači su spremni platiti prilično velik iznos - od četrdeset do sto tisuća rubalja, ali proizvodi su pouzdani i imaju visoku nosivost. Prikolice slabijeg učinka također se prodaju po nižim cijenama. No, unatoč činjenici da vlasnik plaća gotovo stotinu rubalja za kvalitetan proizvod, često ga i dalje pokušava prilagoditi vlastitim potrebama. Neki jačaju okvire, drugi mijenjaju ovjes i mijenjaju električni sustav, a to može trajati unedogled. Kako bi kupcima olakšali, moderni proizvođači odlučili su djelovati jednostavnije - smanjiti cijenu prikolice na četrnaest tisuća, ali u isto vrijeme ponuditi okvir i komplet ovjesa. Sve ostalo kupac popravlja i kreira sam, kako njemu odgovara. Usput, takav dizajn također mora biti registriran bez greške.

Upravo te dizajne često stječu mali poduzetnici, stvarajući na njihovoj osnovi punopravnu robu i prodajući ih po punoj cijeni. U isto vrijeme, dokumentacija izdana za dizajnere sasvim je prikladna za implementaciju vozila. Naravno, samom će poduzetniku biti mnogo teže razviti posao za proizvodnju montažnih baza nego kupiti gotovu bazu, samo je nadopuniti i sastaviti.

Posao uz minimalna ulaganja u popravak prikolica

Da biste stvorili takvu radionicu, potrebna vam je garažna soba i jednostavni alati, kao i želja za radom. Što se tiče klijenata, bit će ih u svakom slučaju, jer takav posao nije samo prljav, već i prašnjav. Što čak i najekonomičnije građane tjera na usluge majstora. Možete se usredotočiti na zamjenu brodskih struktura, uređivanje osovina, popravak amortizera i još mnogo toga, jer je svaki problem individualan. Nakon što je poduzetnik određeno vrijeme radio na području popravka, moći će proširiti svoju djelatnost otkupom stare opreme i njezinom restauracijom. Polomljene prikolice su jeftine, ali obnovljene se mogu staviti na prodaju višestruko skuplje. Ali i tu postoji problem s dokumentima, bez njih se neće moći prodati ni prikolica koja dobro funkcionira. Ali obično prodavatelj kupcu daje potrebne papire, a on ne mora prikupljati dokumente od nadležnih tijela.

Kada se poduzeće PO "Kurgan prikolice" fokusiralo samo na proizvodnju prikolica, stvari su brzo krenule uzbrdo. U početku je tvrtka prodavala svoje proizvode pojedincima, ali danas ih ne može nadmašiti po broju velikih kupaca. Alexander Tupitsyn, generalni direktor tvrtke, govorio je o tome kako tvornica donosi odluku o izdavanju novih modela i kako privući kupce u Thirst.

Jednostavno ažuriranje

Razvijajući obiteljski posao, Alexander je počeo razmišljati o tome tko bi još mogao ponuditi proizvode svoje tvrtke, kako osigurati stabilan protok kupaca i kako proizvodni proces prilagoditi rastućoj potražnji.

U poduzeću za prikolice Kurgan proizvodnja je prilično fleksibilna - to je glavna značajka. Gotovo svi dijelovi koji čine prikolicu izrađeni su u istoj tvornici. Kupovni dijelovi se vrlo malo koriste - uglavnom oni za koje je potreban poseban proizvođač. Zbog stalne dostupnosti potrebnih komponenti, moguće je osigurati brzo ažuriranje asortimana proizvoda.

Tvornica ima vlastiti dizajnerski biro - uključuje 7 ljudi, od kojih je svaki odgovoran za zaseban djelokrug rada. Stoga se uvođenje novog proizvoda odvija bez temeljnih ulaganja sredstava. Sva oprema je rekonfigurabilna, ništa nadnaravno nije potrebno.

Alexander Tupitsyn: “Odluku hoće li trailer ići na tržište ili ne, donosimo zajedno s ekonomistima i odjelom marketinga. Procjenjujemo tržište, moguće količine prodaje. Uvjete provedbe određujemo na temelju podataka o kupcima, dobnoj skupini, prihodima, klimatskoj zoni. Prilikom uvođenja novog proizvoda na tržište analiziramo prognoze i tek onda donosimo odluke. Kada se razmatra hoće li se nastaviti s proizvodnjom određenog modela, u obzir se uzima prodaja iz prošlih godina. Do ove godine samo je jedna modifikacija napustila tržište - zamijenjena je drugom, s boljim karakteristikama i nižom cijenom.

Proširenje proizvodnje novim modelima trajalo je oko šest mjeseci. Sastojao se u stvaranju novog mjesta u poduzeću. Za to je bilo potrebno izdvojiti prostor, opremiti ga, nabaviti alat i zaposliti osoblje. Trebalo je utrošiti više vremena na izradu projektne dokumentacije i obuku osoblja.

Više nosivih prikolica proizvodi se u manjim količinama - ovisno o zahtjevima kupca. Ponekad je potrebno izraditi proizvod za određeni teret, za čiji prijevoz su potrebni posebni materijali i dizajn.

Tvrtka je proizvela oko 40 teških prikolica s kočionim sustavom - i sve su različite. Pojedinačna montaža ne zahtijeva visoke troškove. Nije bilo potrebe ni za nadogradnjom opreme jer se uglavnom koristila ručna montaža.

Što možete osvojiti

Dovoljni su poduzetnici koji se žele baviti proizvodnjom sličnih proizvoda i njihovom naknadnom prodajom. Zauzeti drugo mjesto u prodaji i proizvodnji prikolica u Rusiji i zaobići konkurente postignuto je zbog nekoliko čimbenika.

Alexander Tupitsyn: „Glavne prednosti uspješnog rasta prodaje su sljedeće: praktički smo neovisni o dobavljačima, nismo povezani s promjenama tečaja, osim špekulacija na tržištu metala. Osim toga, nismo vezani rokovima isporuke, jer sve radimo sami. Prilikom razvoja novog proizvoda najčešće precjenjujemo zahtjeve da proizvod izdrži veliko opterećenje, kao što je uobičajeno u Rusiji, gdje se na proizvod postavljaju visoki zahtjevi. Konstrukcije naših prikolica su izdržljive i pouzdane, odgovaraju deklariranim karakteristikama u pogledu nosivosti i uvijek se proizvode u okvirima propisa.”

Vrlo je teško zamisliti razvoj novih modifikacija bez ažuriranja dugotrajne imovine. Kupci se mogu pojaviti sa svojim ponudama iz nepoznatog područja djelatnosti - brz prelazak na profitabilnu narudžbu zahtijeva promjenu tehničkih procesa i, naravno, kapacitete za povećanje broja prodanih prikolica. Lavovski dio dobiti odlazi na modernizaciju proizvodnje.

Alexander Tupitsyn: „Glavni smjer ulaganja za nas je tehnička ponovna oprema. Kupnja suvremene opreme visokih performansi koja će proizvoditi naše proizvode i diverzificirati asortiman omogućit će nam proizvodnju ne samo prikolica. Na svakom tržištu postoji prezasićenost i druge krizne pojave. Od takvih trenutaka moramo biti osigurani. Važno je tržištu ponuditi nove proizvode koji će tvrtku održati na nogama u teškim vremenima. Stoga su modernizacija proizvodnje i razvoj novih modela naši glavni prioriteti. To je ono u što ulažemo.”

Na zahtjev kupaca, moguće je proizvesti novu modifikaciju na bazi prikolica ili potpuno alternativni proizvod. Takva proizvodnja je univerzalna. Pogon ima radionicu za pripremu metala, radionicu za zavarivanje, radionicu za lakiranje, radionicu za strojnu obradu i radionicu za montažu. Postoji radionica za šivanje - šiju se nadstrešnice za prikolice, kombinezoni. Proizvodnja je toliko fleksibilna da se narudžbe kupaca nikada ne zanemaruju. Glavno je pronaći te kupce i ponuditi pravo rješenje po pravoj cijeni.

Osnovni parametri za prodaju

Alexander Tupitsyn: „Ako klijent naruči, onda svi kalkuliramo, gledamo konkurentne ponude, nudimo najbolje opcije, a on donosi odluku. Ako promoviramo proizvod, onda postoji drugačiji pristup. Prvo proučavamo tržište, potražnju za ovim modelom prikolice i, ovisno o tome, već odlučujemo je li isplativo proizvoditi takvu modifikaciju. A o tome odgovara li deklariranoj kvaliteti, cijeni i potrošačkim karakteristikama ovisi i sama prodaja proizvoda.”

Drugi čimbenik je dostupnost proizvoda kupcima. Pruža ga dilerska mreža koja broji oko 80 partnera u našoj zemlji. Na web stranici tvrtke nalaze se kontakti kojima se uvijek možete obratiti za sva pitanja.

Uprava je stalno angažirana na razvoju dilerske mreže, obučava svoje zaposlenike za prodaju i promociju robe. Naš junak pomno prati marketing, oglašavanje i druge oblike poticanja potražnje za svojim proizvodima. Rad se također obavlja u susjednim zemljama, roba se lako prodaje u zemljama Carinske unije. Zahvaljujući novim tehničkim propisima, prodaja se odvija bez birokratskih zastoja. Mreža trgovaca i kvaliteta proizvoda postali su jamstvo uspjeha.

U tvornici je formiran dobar prijateljski tim koji je izdržao sve poteškoće. Alexander uspijeva zadržati kvalificirane radnike, iako to nije tako lako.

Alexander Tupitsyn: “Dolaze nam novi inženjeri, pojavljuju se mladi ljudi. Ona nije poput iskusnih radnika - bez tvorničkog otvrdnjavanja 90-ih. Ali to su kreativni ljudi koji žele uložiti sve svoje napore u zajednički cilj. Ne osjećamo veliki nedostatak kadra, jer uvijek imamo posla, poduzeće posluje stabilno i na vrijeme se isplaćuju pristojne plaće.”

Jedini problem, prema našem junaku, su tehnolozi i dizajneri. Za njih se morate boriti. Do danas je već bilo moguće formirati tim dizajnera.

"Kurganske prikolice" u činjenicama i brojkama

Organizacijski i pravni oblik

Dioničko društvo.

Jedinstvene ponude

Glavno poduzeće "Kurganske prikolice" bavi se proizvodnjom prikolica za razne namjene s bruto težinom do 3,5 tona Podijeljene su u dvije kategorije: s nosivošću do 750 kg i od 750 kg do 3,5 tona Potonji su opremljeni kočnicama.

Godišnji promet

U 2016. godini prodano je oko 24,5 tisuća prikolica, a prihod je iznosio oko 930 milijuna rubalja s PDV-om. U 2015. godini iznosio je 890 milijuna rubalja.

Alexander Tupitsyn: „Tvornica je druga u Rusiji po količini proizvodnje. S liderom proizvodimo gotovo istu količinu proizvoda. A poduzeće koje je na 3. mjestu proizvodi 3 puta manje od nas.”

Povrat na investiciju

Proširenje proizvodnje novim modelima trajalo je oko šest mjeseci.

Alati za promociju

Distribucijska mreža, koja sada ima oko 80 partnera u cijeloj zemlji, prodajna mjesta

Parametri, dimenzije i opći tehnički zahtjevi za prikolice.
OST 37.001. 220-80 (prikaz, ostalo).

Ova se norma odnosi na sve vrste prikolica namijenjenih za vuču automobila i minibuseva na javnim cestama.

1. PARAMETRI I DIMENZIJE PRIKOLICE

1.1. Ukupna konstrukcijska masa prikolice ne smije biti veća od dopuštene od strane proizvođača vučnog vozila, ne smije prelaziti masu praznog vozila vučnog vozila i prelaziti 1800 kg.
1.2. Ukupna konstrukcijska težina prikolice bez kočnica ne smije biti veća od dopuštene od strane proizvođača vučnog vozila i ne smije biti veća od polovice vlastite mase vučnog vozila.
1.3. Okomito statičko opterećenje u središtu kuglastog zgloba kuke za vuču u bilo kojem stanju težine prikolice mora odgovarati vrijednosti koju dopušta proizvođač vučnog vozila, ali ne smije biti manje od 240 N (25 kgf) i više od 980N (100 kgf).
1.4. Duljina prikolice ne smije biti veća od 1,5 duljine glavnog vučnog vozila ili veća od 8 m.
1.5. Širina prikolice ne smije premašiti širinu glavnog vučnog vozila za više od 200 mm sa svake strane i ne smije biti veća od 2,3 m.
1.6. Visina prikolice ne smije biti veća od 1,8 širine prikolice ili veća od 3 m.
1.7. Težište natovarene prikolice mora biti postavljeno tako da omjer visine težišta i širine kotača prikolice ne bude veći od 0,725.
1.8. Razmak od tla prikolice ne smije biti manji od razmaka od tla glavnog vučnog vozila.

2. TEHNIČKI UVJETI ZA PRIKOLICE

2.1. Opći zahtjevi
2.1.1. Prikolice moraju biti jednoosovinske, dopuštena je uporaba uparene osovine.
2.1.2 Prikolica s vodoravnim unutarnjim podom, postavljena na ravnu površinu, mora imati opterećenje na jednoj strani gume(a) od najviše 55% svoje bruto težine.
2 1.3. Konstrukcija prikolice mora biti projektirana za kretanje kao dio cestovnog vlaka punom konstrukcijskom masom pri najvećoj brzini koju dopuštaju proizvođači vučnih vozila.
2.1.4. Dizajn i dimenzije poteznice (okvira) prikolice moraju osigurati mogućnost njenog odstupanja u odnosu na spojnu kuglu ugrađenu na vozilo, pod kutovima predviđenim OST 37.001.096-77.
2.1.5. Prikolice moraju biti opremljene s dva neodvojiva sigurnosna lanca (sajle), koji u slučaju hitnog prekida (loma) kuke za vuču ne smiju dopustiti da ruda dodirne površinu kolnika, a pritom osiguravaju upravljanje prikolicom.
2.1.6. Prikolice moraju imati dva klina ("cipele").
2.1.7. Prikolice moraju imati prostora za dizalicu.
2.1.8. Komanda parkirne kočnice prikolice mora biti uklonjiva i smještena na desnoj strani ispred rude (okvira).
2.1.9. Prikolice moraju biti opremljene zaštitnim uređajima ispod kotača (blatobrani, blatobrani) ako dijelovi karoserije ne obavljaju funkciju ovog uređaja.
2.1.10. Materijali koji se koriste za izradu prikolica moraju imati otpornost na vatru od vode, goriva i ulja koja nije niža od otpornosti materijala za dijelove i sklopove slične namjene glavnog vučnog vozila.
2.1.11. Bojanje prikolica i kontrola izgleda premaza prema GOST 7593-80.
2.1.12. Prikolica mora imati klimatsku verziju u skladu s GOST 15150-69, koja odgovara klimatskoj verziji glavnog vučnog vozila i mora biti dizajnirana za uvjete skladištenja na otvorenim prostorima.
2.1.13. Vijek trajanja prikolice u skladu s namjenom i uvjetima rada regulirani su regulatornom i tehničkom dokumentacijom odobrenom na propisani način.
2.2. Zahtjevi za sustave, komponente i sklopove prikolice
2.2.1. Kočni sustavi prikolice moraju biti u skladu sa zahtjevima OST 37.001.016 70.
2.2.2. Uređaj za zaključavanje za spajanje s vučnim vozilom mora biti u skladu sa zahtjevima OST 37.001.096-77.
2.2.3. Električna oprema prikolice, vanjska rasvjeta i signalni uređaji moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST 3940-71. GOST 8769-75, GOST 10984-74 i GOST 20961-75.
2.2.4. Prikolice moraju imati nosače (ili mjesto) za pričvršćivanje registarske pločice u skladu s GOST 3207-77.
2.2.5. Za spajanje na električni sustav vozila, prikolica mora imati utikač u skladu s GOST 9209-76 s priključnim kabelom.
2.2.6. Prikolice moraju imati potporne noge koje osiguravaju stabilnost prikolice u nespojenom stanju i ne umanjuju prohodnost cestovnog vlaka.
Uz okomito statičko opterećenje od uređaja za zaključavanje prikolice veće od 390 N (40 kgf), prednja potporna noga mora biti opremljena mehanizmom za podizanje i spuštanje koji osigurava da je uređaj za zaključavanje instaliran u položaju potrebnom za spajanje (odvajanje) . Kada se mehanizam pokreće ručno, sila na ručki ne bi trebala prelaziti 118N (12 kgf).

3. KOMPLETNA PRIKOLICA

3.1. Prikolice opremljene gumama koje nisu usklađene s glavnim vučnim vozilom moraju imati rezervni kotač i uređaj za njegovo pričvršćivanje.
3.2. Prikolice moraju biti popraćene potrebnim alatima i priborom ako skup alata i pribora glavnog vučnog vozila nije dovoljan za servisiranje prikolice.

4. OZNAKA PRIKOLICE

4.1. Prikolice moraju imati natpisnu pločicu i oznake u skladu s industrijskom normativno-tehničkom dokumentacijom.
4.2. Prikolice moraju imati dodatnu pločicu u blizini uređaja za zaključavanje u skladu s GOST 12971-67 koja označava punu konstrukcijsku masu prikolice; maksimalno statičko opterećenje na

Prikolice za automobile zaseban su san mnogih vlasnika automobila. Zahvaljujući lakoj prikolici, običan automobil se pretvara u mali kamion koji može prevesti do tone nosivosti, naravno, ovisno o nosivosti kolica. I, kako kažu, ako postoji potražnja za takvim uređajima, bit će i ponuda proizvođača. Mnogi poduzetnici imaju poslovnu ideju - proizvodnja lakih prikolica. Razmotrite detaljnije organizaciju takve poslovne proizvodnje.

Djelatnost - proizvodnja prikolica za automobile

Sama proizvodnja prikolica nije teška. Sastoji se od pouzdane montaže gotovih elemenata: kotača, rude, električnih instalacija, šasije ili ovjesne osovine. Sve se vrti oko, izravno, karoserije. Karoserija tereta je zavarena prema preliminarnom crtežu od kvadratnih cijevi. Stranice i pod su obloženi bilo kojim limom - od iverice do pocinčanog lima. Tehnički, takvu proizvodnju može organizirati nekoliko bravara i zavarivača u bilo kojoj garaži. Čak i jedna osoba može sastaviti normalnu laku prikolicu vlastitim rukama za 20-30 dana.

No, sama proizvodnja prikolica samo je mali dio ovog pozamašnog posla. Poduzeće za proizvodnju lakih prikolica ne može se smatrati takvim ako ne postoje državni certifikati (putovnice) za vaše proizvode. I zato.

Laka prikolica je dio vozila, što znači da mora biti homologirana za korištenje na javnim cestama. Ovim prijemom bavi se lokalna prometna policija koja ima takve ovlasti. Prikolica se registrira kao novo vozilo i dobiva državne registarske oznake. Stoga prikolica mora imati dokumentarnu potvrdu za dobivanje državnih registarskih oznaka i dokumenata. Kako do njih?

Što je potrebno za državnu registraciju kućnih lakih prikolica

Sve se svodi na dva jednostavna, ali vrlo opsežna koraka.

1. Nakon što ste sami sastavili prikolicu za automobil, morate kontaktirati MREO prometnu policiju u mjestu prebivališta. Gdje ćete dobiti uputnicu za obavljanje pregleda u specijaliziranom akreditiranom laboratoriju koji provodi certifikacijska ispitivanja pojedinih vrsta proizvoda u Sustavu certificiranja motornih i priključnih vozila. Pregled se plaća.

Ako koristite gotove dijelove, tijekom pregleda od vas se može tražiti da dostavite ateste za rezervne dijelove, sklopove i dijelove koji su dio prikolice. Također mogu biti potrebni crteži i drugi dokumenti, čiji popis možete provjeriti u prometnoj policiji ili laboratoriju. Certifikacija se provodi samo za nova vozila (komponente) koja se prvi put stavljaju u promet.

2. Nakon uspješno položenog ispita dobit ćete potvrdu o ispitu i potvrdu o sukladnosti vašeg prijevoznog sredstva.

Uz ovaj certifikat, prikolice vaše proizvodnje moći će se bez problema registrirati u prometnoj policiji.

Prosječna cijena certifikacije je 15-25 tisuća rubalja. Rok je od 5 do 15 dana.

Gore opisani postupak odnosi se na registraciju jedne prikolice kućne izrade. Ako planirate proizvesti 1-2 prikolice mjesečno, možete svaki put proći kroz postupak certifikacije i svaki put platiti 15-25 tisuća rubalja. No, kada je u pitanju masovna proizvodnja, koju planirate otvoriti, poželjno je svesti svu birokraciju na minimum. Odnosno, eliminirajte obveznu certifikaciju svake vaše domaće prikolice. I potpuno certificirati proizvodnju. Kako to učiniti?

Certifikacija masovne proizvodnje prikolica za laka vozila

U Ruskoj Federaciji i zemljama članicama Carinske unije nije dozvoljeno korištenje tehnologije vozila bez OTTS - homologacija tipa vozila. Dakle, za lake prikolice također je potrebno ishoditi OTTS. Kategorija ovih prikolica u sustavu certificiranja je O1. U ovoj kategoriji dobit ćete OTTS.

S OTTS-om za vašu proizvodnju lakih prikolica svaki novi proizvod ćete upotpuniti jedinstvenim VIN brojem i putovnicom vozila (PTS). VIN se mora na pouzdan način postaviti na okvir prikolice. To može biti štancanje, lasersko graviranje i slično.

Što je potrebno proizvođaču prikolice da bi dobio VIN broj za prikolicu

1. Potrebno je prikupiti paket dokumenata prema sljedećem popisu:

• primjena utvrđenog obrasca;
• tehnički opis opće prirode prikolice, popis označenih elemenata prikolice: gume, prednja svjetla, uređaj za spajanje, crteži, fotografije;
• pripremiti tehničke specifikacije (TU) i priručnik za rad prikolice.

Uz ove dokumente morate proći laboratorijske testove i certificiranje, o čemu smo gore pisali. Ali, u ovom slučaju, predprodukcijski proizvod prolazi test. Takve će studije koštati red veličine skuplje.

2. Nakon uspješnog testiranja predprodukcijskog uzorka, možete ići dalje. I ponovno sastavite paket dokumenata. Za masovnu proizvodnju lakih prikolica i dodjelu VIN kodova za njih uz izdavanje TCP-a, vaša proizvodnja mora imati međunarodni kod proizvođača WMI. WMI se može dodijeliti samo pravnim osobama (LLC, JSC, itd.). Za dobivanje međunarodnog koda potrebno je:

• tehnički zahtjev za izdavanje WMI koda proizvođača u kategoriji O1;
• tehnički opis vaše proizvodnje (ili dobrovoljnu certifikaciju QMS-a, Sustav upravljanja kvalitetom) i specifikacije za vaš proizvod;
• statut tvrtke;
• OGRN, TIN poduzeća;
• druge dokumente, čiji popis možete provjeriti kod organizacije koja izdaje WMI kodove. U pravilu je takva organizacija univerzalna. Odnosno, također provodi testove, registraciju po svim točkama i izdaje relevantne dokumente.

Treba imati na umu da se OTTS izdaje na ograničeno razdoblje (moguće je naknadno produljenje). To jest, kao što razumijete, proizvodnja prikolica za automobile je ozbiljan posao s organizacijom pravne osobe u obliku malog poduzeća. Ne može biti govora o proizvodnji prikolica u garaži s registracijom običnog individualnog poduzetnika, što se obično opisuje drugim izvorima informacija osim stranice.

Postoji i ograničenje u količini proizvodnje: malo poduzeće ne može proizvesti više od 500 prikolica istog tipa godišnje. Da biste u potpunosti napunili svoju tvrtku i ostvarili profit, morat ćete proizvesti nekoliko vrsta lakih prikolica. Odnosno, za svaku vrstu potrebno je primiti OTTS. Bolje je nabaviti ga "na veliko", odnosno proći certifikaciju istovremeno sa svim proizvodima.

Ako i dalje želite otvoriti tvrtku za proizvodnju lakih prikolica, ali ne možete dobiti OTTC iz financijskih razloga, svaki put možete dobiti certifikat za vlastitu izradu prikolica. U tom će slučaju od vaše dobiti od prodaje takve prikolice trebati oduzeti do 25 tisuća rubalja, što će pojesti većinu konačnog troška gotovog proizvoda. Ili istražite druge poslovne ideje za proizvodnju kamp prikolica.

1. Prodaja dokumenata franšiznim proizvođačima

Velika tvrtka dobiva OTTS za proizvodnju prikolica. I prodaje sve potrebne dokumente o franšizi onima koji žele legalno proizvoditi prikolice za automobile, na primjer, kao što to radite u svojoj garaži. Dakle, mali proizvođač može proizvoditi svoje prikolice pod markom velikog, bez prolaska kroz postupke certificiranja. Vaša garažna proizvodnja omogućit će vam da sastavite ne više od 24 prikolice godišnje, što je korisno i za vlasnika marke i za vas. Spašavate se od birokracije, tvrtka rasterećuje proizvodnju. Ali u ovom slučaju vaša proizvodna baza mora zadovoljiti zahtjeve matične tvrtke.

2. Izrada konstruktora sa dokumentima

Moderne dobre prikolice su prilično skupe (40-100 tisuća po prikolici). Odlikuje ih pouzdanost i velika nosivost. Prikolice su jednostavnije - jeftinije su. No, iu prvom iu drugom slučaju vlasnici automobila često prepravljaju prikolice kako bi odgovarale njihovim potrebama. Jer ne postoji granica savršenstvu. Ojačajte okvir, prepravite ovjes i elektriku. Stoga su neki proizvođači prikolica krenuli lakšim putem.

Smanjili su trošak prikolice na 10-14 tisuća rubalja, uključujući samo okvir i ovjes. Rezultat je bio takozvani prikolica-konstruktor. Sve ostalo takvoj prikolici dodaje novi vlasnik. Unatoč niskoj cijeni, takav dizajner ima sve potrebne dokumente za besprijekornu registraciju prikolice u prometnoj policiji.

Bit ove poslovne ideje je da takve konstruktore možete otkupiti i na temelju njih napraviti prikolice, opet u vidu garažnog posla. I prodajte svima punopravne prikolice s dokumentima dizajnera.

Teška opcija za provedbu ove poslovne ideje je samostalno ovladati proizvodnjom takvih konstruktora. No, svakako ćete morati primiti OTTS i proći certificiranje proizvoda, kao što je gore opisano.

Također, osim ove ozbiljne vrste poslovanja, postoji još jedan, jeftiniji i pristupačniji posao s prikolicom.

3. Posao - popravak prikolica za automobile

S garažom, vještim rukama i jednostavnim alatom možete krenuti u popravak auto prikolica. U ovoj niši postoji stabilan klijent. Kao i svaka oprema, prikolice ne uspijevaju, kvare se, zahtijevaju modernizaciju. Rad je prilično prljav i prašnjav, pa je većina vlasnika spremna platiti majstora nego sami izvršiti popravke. Zamjena lančanih uređaja, zamjena dasaka, ispravljanje osovine ili popravak amortizera - ovo je mali popis pruženih usluga.

Također, nakon što ste se dokopali popravaka, možete sami kupiti stare i pokvarene prikolice po niskoj cijeni. Uz jedan uvjet - prikolica mora imati sve dokumente. Nakon kupnje potrebno je donijeti popravak, obnoviti prikolicu i prodati je po povoljnijoj cijeni.

Prednost takvog posla: zaobilazite svu birokraciju oko certifikacije prikolica, odnosno ne gubite vrijeme, već radite i ostvarujete profit.

4. Ostale poslovne ideje vezane uz proizvodnju lakih prikolica

Osim automobila, postoje i druge vrste prikolica - za ATV, mini traktore, motocikliste i drugu opremu. Proizvodnja prikolica za ovu opremu manje je birokratska, mnoge ne zahtijevaju certificiranje (na primjer, motocikl nije vozilo), a potražnja je također velika. A cijene tvorničkih proizvoda su visoke, što također povećava potražnju za uslugama privatnog trgovca.

O tome da je od PVC tkanine moguće izraditi nadstrešnice za bilo koju vučenu opremu, šutjet ćemo. Ovo je također posao. I prilično isplativo. Ali također ima mnogo nijansi, koje ćemo razmotriti u sljedećim poslovnim idejama. Pretplatite se da ne propustite!