Como reduzir custos de transporte. Como reduzir custos de transporte

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Como sabem, a componente de transportes no sistema logístico de qualquer empresa ocupa uma posição central, pois é o transporte que liga todos os elos do sistema logístico, aumentando assim a sua estabilidade, flexibilidade e fortalecendo a unidade dos elementos que o compõem. . Na empresa, o papel principal no subsistema logístico de transporte é desempenhado diretamente pelas oficinas e divisões de transporte, cuja principal tarefa é garantir um processo de transporte tranquilo.

São estas unidades o local onde surgem e se acumulam os custos de transporte e logística. Em geral, a classificação dos custos logísticos por local de origem é um dos critérios de classificação mais comuns encontrados em muitos autores. A par desta característica da classificação dos custos logísticos, também se pode distinguir uma classificação de acordo com as fases do processo logístico e os principais componentes dos processos logísticos.

Ao analisar a literatura nacional e estrangeira sobre a questão do estudo dos custos de transporte, revelou-se uma relativa unidade entre os cientistas em relação à interpretação desta categoria económica. Muitos autores concordam que custos de transporte (custos)– são os custos de transporte dos produtos desde o local de venda ou compra até o local dos compradores. Os custos de transporte são custos adicionais associados à continuação do processo produtivo na esfera da circulação.

Otimização é a melhoria de um sistema para melhorar sua eficiência. A otimização geralmente é entendida como a escolha da melhor entre todas as opções possíveis. Assim, a otimização das operações de transporte implica a escolha da forma mais eficaz de realizar essas operações, cuja implementação trará o maior efeito económico para o empreendimento. Ao abordar o tema da otimização de uma categoria de custos como o transporte, é necessário, antes de mais nada, estudar a sua estrutura.

Na literatura econômica nacional e estrangeira, existem muitas abordagens diferentes para exibir a composição ou estrutura dos custos de transporte. Para uma compreensão mais clara da composição dos custos logísticos de transporte, propõe-se considerar uma série de abordagens para o estudo da estrutura deste tipo de custos.

Yu.M. Edelshtein identifica os custos de transporte de mercadorias e os custos de seguro como custos de transporte nos custos totais de implementação de funções logísticas.

Custos associados ao transporte são considerados custos operacionais de divisões de transporte de empresas ou empresas de transporte envolvidas no transporte. O valor dessas despesas inclui: salários dos trabalhadores envolvidos na execução da obra; acréscimos de folha de pagamento; encargos de depreciação para edifícios, estruturas, equipamentos; despesas com reparos de edifícios, estruturas, equipamentos; custos de energia e combustível; despesas com materiais auxiliares; custos associados à operação dos equipamentos; despesas gerais.

Conforme observado por Yu.M. Edelshtein, se uma empresa atrai organizações externas de transporte para transportar produtos, os custos de transporte são transformados em tarifas de transporte.

Os custos de transporte surgem para as empresas que transportam elas próprias mercadorias, enquanto as tarifas são uma forma de custos de transporte para as empresas que contratam terceiros para fornecer serviços de transporte. De um modo geral, as tarifas de transporte são geralmente entendidas como o custo dos serviços de movimentação de bens materiais no espaço.

V.P. Moskvitina oferece uma abordagem diferente para considerar os custos de transporte. Os custos de transporte, segundo o autor, caracterizam o tipo de custos em função do tipo de operações logísticas que geram os custos em questão. Os custos de transporte, dependendo das operações logísticas, dividem-se em: custos de transporte, custos de embalagem, custos de carga e descarga, custos de seguros.

Assim, analisando as abordagens propostas para o estudo da estrutura de custos de transporte, proponho considerar a seguinte estrutura de custos de transporte, na qual os custos são agrupados em função da etapa do processo de transporte (Tabela 1.1).

Tabela 1.1 - Estrutura dos custos de transporte em função da etapa do processo de transporte.

Grupo de custos	Estrutura dos custos de transporte
Custos determinados na fase inicial/final do transporte	Custos associados à preparação de produtos para envio (verificação de quantidade e qualidade dos produtos, embalagem)
	Custos para carregar produtos em veículos
	Custos para descarregar carga no destino
	Custos de entrega dos produtos do armazém do comprador ao destino final
Custos associados à organização e implementação do próprio transporte	Custos associados à manutenção de veículos (operação, reparos)
	Custos de combustível
	Despesas com pagamento de salários de motoristas, despachantes
	Pagamento do seguro da carga na entrega
	Pagamento de tarifas de transporte desde o ponto de partida até o ponto de transbordo para o transporte principal
	Pagamento do custo de transporte de produtos por transporte internacional
	Pagamento de direitos aduaneiros, impostos e taxas na passagem da fronteira aduaneira
	Custos de armazenamento de produtos em trânsito e em pontos de transbordo

1. Tarifas de transporte e regras para a sua aplicação.

Os pagamentos por serviços prestados por organizações de transporte são realizados usando tarifas de transporte. O principal fator que determina a escolha da transportadora é o custo do transporte, que depende da tarifa.

Tarifas de transporte usado em transporte público. Ao utilizar o transporte departamental, surgem custos que estão incluídos no custo de produção na forma de salários dos motoristas e do pessoal de manutenção, depreciação e custo dos serviços de reparação.

A tarifa inclui: - pagamento pelo transporte de mercadorias; - taxas por operações adicionais relacionadas ao transporte (segurança, escolta, seguro). Ao determinar o valor da tarifa, você precisa conhecer as regras de cálculo de taxas e encargos nos diversos tipos de transporte. A tarifa é o preço dos serviços das organizações de transporte. Deve fornecer à empresa de transporte reembolso de custos operacionais e geração de lucros; para os compradores de serviços de transporte – a oportunidade de cobrir os custos de transporte.

A tarifa de transporte é calculada para a distância média de transporte dentro de certos limites; a distância média de transporte é chamada cinto tarifário . Os cálculos levam em consideração a diferença de preços dos combustíveis e despesas diárias dos motoristas por zona territorial. As tarifas são calculadas com base em tabelas de preços.

Em vários tipos de transporte os sistemas tarifários têm características próprias:

Porviaférrea são usados:

Ø são comuns (este é o principal tipo de tarifa, com a sua ajuda é determinado o custo de transporte do maior volume de mercadorias);

Ø excepcional (para cargas específicas, são fixadas com desvio das tarifas gerais na forma de sobretaxas ou descontos especiais. Podem ser aumentou ou diminuiu);

Ø preferencial (para transporte para finalidade específica, bem como para as próprias ferrovias);

Ø taxas locais (dentro dos limites de uma determinada estrada, são estabelecidas pelos chefes de cada estrada. Essas tarifas incluem taxas de transporte de mercadorias e taxas de diversas taxas).

Além dos custos de frete, a ferrovia cobra taxas dos consignatários e embarcadores por serviços adicionais relacionados ao transporte de mercadorias. Essas placas são chamadas tarifas e são penalizados pelas seguintes operações realizadas pela ferrovia: armazenamento, pesagem ou verificação do peso da carga, abastecimento ou limpeza de vagões, sua desinfecção, expedição de carga, operações de carga e descarga.

Os principais fatores que influenciam o valor da taxa no transporte ferroviário de mercadorias: velocidade de transporte ( carga, grande, passageiro ); tipo de envio ( vagão, contêiner, de baixa tonelagem, pequeno); distância de transporte; tipo de carro ( universais, isotérmicos, especializados, tanques, plataformas); propriedade do vagão ou contêiner; quantidade de carga transportada.

Por transporte rodoviário usar : tarifas por peça, tarifas para horas de camião pagas condicionalmente, para utilização temporária de camiões, cálculo de quilómetros, para transporte de material circulante, tarifas negociadas. O tamanho da taxa tarifária é influenciado por: distância de transporte, peso da carga, peso volumétrico da carga, capacidade de carga do veículo, quilometragem total, tempo de utilização do veículo, seu tipo, área em que é realizado o transporte.

Por transporte fluvial tarifas de transporte, taxas para trabalhos de transbordo e outros serviços são determinadas por companhias de navegação de forma independente . A base de cálculo do valor tarifário é o custo dos serviços previsto para o período de introdução das tarifas e taxas em vigor.

Por transporte marítimo taxa de transporte é realizada de acordo com tarifa ou taxa de frete (quando o transporte não está associado a uma área de navegação permanente, a um porto permanente de carga e descarga, e não se limita a um determinado tipo de carga. É estabelecido em função das condições do mercado de carga e depende do tipo e transporte características da carga, condições de viagem e custos associados).

2.Otimização dos custos de transporte.

O princípio fundamental da logística de transporte, assim como da logística em geral, é a otimização de custos. Nos transportes, isso é conseguido mantendo a economia de custos. levando em consideração a escala do transporte de cargas e a distância das rotas.

Economia de escala no transporte de cargas se deve ao fato de que quanto maior a carga, menores serão os custos de transporte por unidade de peso. Da mesma forma, modos de transporte mais potentes – ferroviário e aquático – são mais baratos por unidade de peso de carga transportada do que modos de transporte menos potentes – rodoviário e aéreo. As economias de escala no transporte de cargas surgem devido ao fato de que o componente constante dos custos de transporte está distribuído por toda a carga, de forma que quanto maior for, menores serão os custos unitários por unidade de peso.

Incluído nos custos fixos inclui: custos administrativos associados ao processamento de ordens de transporte; custos de tempo de inatividade do veículo durante carga e descarga; custos de processamento de documentos de pagamento e custos operacionais.

Esses custos são considerados constantes, pois seu valor independe do tamanho da carga embarcada.

As economias devido à distância da rota estão associadas com o facto de que quanto mais longo for o percurso, menores serão os custos de transporte por unidade de distância. Por exemplo, transportar uma carga numa distância de 800 km custará menos do que entregar duas mercadorias (com o mesmo peso total) numa distância de 400 km. Este efeito também é chamado de princípio decrescente, uma vez que os custos unitários por unidade de viagem diminuem à medida que a distância de transporte de carga aumenta. As economias devidas à distância de transporte surgem pelas mesmas razões que as economias de escala no transporte. Os custos fixos associados ao transporte de carga e descarga devem ser incluídos nos custos variáveis ​​por unidade de viagem. Quanto mais longo for o percurso, maior será a distância em que esses custos são distribuídos, o que leva a uma redução nos custos de transporte por unidade de viagem.

Estes princípios devem ser considerados ao avaliar estratégias alternativas de transporte. Deve-se primar pela carga máxima de veículos e pela extensão máxima das rotas de transporte de carga, garantindo ao mesmo tempo que todas as expectativas de serviço dos consumidores sejam atendidas.

Os custos de transporte óptimos devem ser tais que os custos logísticos totais permaneçam mínimos. Isto é conseguido através do estabelecimento de um equilíbrio entre os custos de transporte e a qualidade dos serviços de transporte, cujos critérios são a rapidez e a fiabilidade do transporte. A confiabilidade é caracterizada pela frequência e duração constantes do transporte, o que permite otimizar os níveis de estoque e aumentar a eficiência logística.

A Tabela 2 apresenta a estrutura de custos fixos e variáveis ​​para cada modo de transporte.

Tabela nº 2 “Estrutura de custos dos vários modos de transporte”.

Tipo de transporte	Custos
Permanente	Variáveis
Estrada de ferro	Custos elevados de material circulante, terminais, vias férreas, etc.	Nível baixo
Automotivo	Custos baixos (rodovias já são construídas e mantidas com recursos rodoviários)	Nível médio (combustível, manutenção, etc.)
Água	No nível intermediário (embarcações e equipamentos)	Nível baixo (é possível o transporte único de grande tonelagem)
Ar	Nível baixo (aeronaves, equipamentos de movimentação de carga, contêineres)	Alto nível (combustível, salários, manutenção, etc.)
Gasoduto	Nível mais alto (solo, construção, estações de bombeamento, sistema de monitoramento e controle)	Nível mais baixo (os custos trabalhistas são extremamente baixos)

Na redução do custo do transporte, um papel importante é desempenhado pela organização eficaz do transporte e pela mecanização abrangente das operações de carga e descarga e pela utilização de reboques, que aumentam drasticamente a produtividade do veículo e ajudam a aumentar a taxa de utilização da quilometragem.

Aumentar as competências logísticas é uma das principais prioridades para empresas de médio e grande porte, bem como para agências municipais e governamentais. Um sistema de transporte otimizado permite reduzir os custos de produção e vendas e aumentar a eficiência do pessoal.

Principais tarefas de otimização de transporte

A principal tarefa dos gestores organizacionais neste aspecto é reduzir os custos de transporte sem perder sua qualidade. O planejamento dos processos logísticos foi discutido em um artigo separado. Consideremos os principais tipos de custos característicos do processo de transporte de matérias-primas, produtos acabados ou pessoal:

1. Custos de carga/descarga, bem como entrega da mercadoria no ponto de venda.
2. Despesas de operação, reparos atuais e grandes de veículos.
3. Custos de combustível.
4. Remuneração de motoristas, mecânicos, despachantes.
5. Pagamento de impostos, taxas, direitos aduaneiros.
6. Custos de viagem em estradas com pedágio.

A optimização dos trabalhos de transporte é necessária dado o crescimento descontrolado dos custos descritos. O processo de otimização dos custos de transporte em um empreendimento começa com a análise da estratégia logística atual e a coleta de recomendações para sua correção.

São analisados ​​os seguintes aspectos do sistema de transporte do empreendimento:

• método de movimentação de mercadorias;
• escolha do tipo de veículo e seu modelo específico;
• seleção de empresa transportadora e demais intermediários logísticos;
• layout dos terminais de armazenamento da empresa.

A correção da atual estratégia logística permitirá desenvolver um aparato metodológico eficaz para otimizar as operações de transporte. Para mudanças eficazes, o departamento de logística deve desenvolver um “roteiro” e coordená-lo com a gestão e o departamento financeiro.

Tarefas prioritárias que devem ser resolvidas durante a otimização dos processos de transporte:

• desenvolvimento de empresas de BTT. A ênfase principal deve ser na automação máxima do trabalho intensivo em mão-de-obra;
• renovação oportuna e grande manutenção da frota de veículos;
• implementação de sistemas logísticos automatizados capazes de fornecer dados resumidos de todos os embarques no período requerido. E também o sistema deve fornecer detalhes de cada viagem individual.

Como parte da “melhoria” da área logística do empreendimento, é necessário aderir a medidas que não afetem a segurança da carga ou dos passageiros, o cumprimento dos horários de chegada e saída, ou o aumento do tempo de inatividade no carregamento /estágio de descarga.

Como otimizar o trabalho de transporte de uma empresa

São três áreas principais, cujas inovações reduzirão os custos de transporte de mercadorias e passageiros:

1. Seleção dos veículos ideais: as características operacionais do veículo determinam o nível de custos de transporte. É importante que a frota da empresa inclua modelos superdimensionados para transporte em áreas povoadas;
2. Seleção de pontos de descarga e carga idealmente localizados: os armazéns necessitam de ser analisados ​​não só pelo nível de facilidade de acesso/carga, mas também pelo grau de afastamento dos fornecedores;
3. Análise da viabilidade de possuir frota própria: esse aspecto é relevante para os pequenos negócios. O departamento de logística deve comparar os custos de possuir frota própria com os preços dos serviços das transportadoras.

Após analisar as áreas prioritárias da logística do empreendimento, é necessário iniciar o desenvolvimento de um plano de otimização de custos de transporte no empreendimento. Este plano costuma ter uma configuração geral, independente do tipo de empreendimento:

1. Definir a tarefa para um grupo de gerentes do departamento de logística;
2. Coordenação do trabalho interdepartamental, publicação de diretrizes e regulamentos que regem a interação entre departamentos;
3. Introdução de indicadores de desempenho uniformes para departamentos relacionados com logística;
4. Envolver a gestão de topo para uma comunicação eficaz entre departamentos e geração de documentação de relatórios;
5. Delegação de poderes, nomeação de um grupo de colaboradores responsáveis ​​pelo cumprimento dos indicadores planeados.

Após a implementação destas decisões de gestão, é necessário escolher um método eficaz para otimizar a gestão dos sistemas de transporte.

Métodos básicos para reduzir custos de transporte

Na gestão logística moderna, foi desenvolvido um quadro metodológico que permite reduzir os custos de transporte de mercadorias e passageiros. As decisões dentro desses métodos são tomadas com base em modelagem matemática. Podem ser algoritmos para cálculos computacionais ou modelos heurísticos.

Por exemplo, os seguintes métodos para otimizar processos de transporte são amplamente utilizados:

1. “Método do canto noroeste”: utilizado para resolver exclusivamente problemas de transporte. A tabela de transporte é iterada a partir da coluna mais à esquerda da linha superior. A tabela contém os valores máximos nos quais as capacidades do fornecedor e as necessidades do comprador não serão ultrapassadas. O método descrito não leva em consideração um fator tão importante como o custo de entrega;
2. “Método Vogel”: utilizando este método, para cada coluna da TT (tabela de transportes) é necessário calcular a diferença entre as duas tarifas mais baixas;
3. Método de custo mínimo: o logístico registra o embarque nas células que possuem menor tarifa de transporte.

Esses métodos são implementados no âmbito do sistema 1C:Enterprise CRM. As tarefas de transporte podem ser calculadas automaticamente ativando vários ajustes no shell do software.

Além disso, para reduzir custos, você pode utilizar “métodos de campo”, como o “Método do Caixeiro Viajante”, que consiste em construir um roteiro no qual você pode passar pelo menos uma vez pelo território das cidades desejadas e depois retornar ao ponto de partida. O “método do caixeiro viajante” permite modelar uma rota para que o motorista não faça “desvios” ou passe várias vezes desnecessariamente pelo mesmo local.

Uso de sistemas logísticos automatizados

Uma empresa com setor logístico desenvolvido em suas atividades é obrigada a utilizar soluções de software que ajudem a rastrear informações sobre transporte e a criar bancos de dados a partir delas com possibilidade de download de Excel ou outros programas.

Esse software deverá ter as seguintes funcionalidades:

• processamento de solicitações de transporte;
• seleção do veículo levando em consideração as características da carga;
• formação de especificações técnicas e demais documentação de acompanhamento;
• cálculo do custo do transporte.

Os sistemas automatizados devem ser compostos não apenas por softwares, mas também por rastreadores que transmitam a posição atual do carro, dados de consumo de combustível, tempo de viagem, cumprimento de horários de trabalho e descanso.

Otimizar o departamento de transportes de uma empresa é a tarefa mais importante da gestão corporativa, pois dessa direção depende a comunicação com fornecedores, parceiros e consumidores finais. Não se pode limitar-se a um aspecto da melhoria dos transportes – é necessário introduzir inovações de forma abrangente. Softwares modernos permitem nivelar a participação humana na modelagem de transportes, portanto a gestão deve estar envolvida na atualização da logística do empreendimento, gerando relatórios e desenvolvendo propostas para melhorias futuras da logística.

As abordagens para reduzir os custos de transporte variam de acordo com as características do setor e do negócio. Algumas empresas analisam os processos atuais e eliminam riscos - por exemplo, distribuem fluxos de transporte em um armazém. Noutros, estão a reestruturar a forma como trabalham com os operadores logísticos; isso é especialmente verdadeiro quando a organização não possui frota própria de veículos. Existem também maneiras de baixo orçamento de reduzir o custo de manutenção de um veículo comercial. Qual estratégia será ideal para sua empresa?

Tatiana Bibikova,

Gerente de Projetos, Sela

Neste artigo você lerá:

• Como reduzir custos logísticos de transporte
• Como analisar processos de negócios e eliminar riscos

Consulte seus parceiros com urgência!

Você conhece isso O fisco, ao verificar, pode apegar-se a qualquer fato suspeito sobre a contraparte? Portanto, é muito importante verificar com quem você trabalha. Hoje, você pode receber informações gratuitas sobre as inspeções anteriores do seu parceiro e, o mais importante, receber uma lista de violações identificadas!

Reduzimos custos reduzindo a sinistralidade da nossa frota própria

De acordo com uma pesquisa da polícia de trânsito, a maior preocupação dos motoristas de veículos automotores é o comportamento dos usuários das estradas. Ao mesmo tempo, são os condutores de veículos comerciais que dão o contributo mais significativo para o aumento do número de acidentes. As empresas gastam anualmente muito dinheiro na “educação” dos motoristas, na instalação de sistemas avançados de rastreamento, no equipamento dos carros com dispositivos sofisticados, mas o efeito é insignificante ou inexistente. Como você pode reduzir as taxas de acidentes e reduzir os custos de reparo de veículos sem investimentos significativos?

Devido ao crescimento dos negócios e ao aumento do número de lojas, o sistema logístico da Sela tornou-se significativamente mais complexo. O envolvimento de veículos adicionais agravou o problema dos acidentes rodoviários. Como resultado, os custos de transporte e segurança dos funcionários aumentaram. Nesse sentido, decidiu-se desenvolver medidas para reduzir a sinistralidade. Recorremos à experiência estrangeira em busca de ideias.

Desde 1999, muitas empresas ao redor do mundo usam um sistema chamado Como estou dirigindo? (“Como faço para dirigir?”). Permite identificar condutores cujo comportamento na estrada está em risco e corrigi-lo em tempo hábil. Com isso, é possível evitar acidentes e reduzir custos tanto para a empresa proprietária do veículo quanto para seu parceiro segurador.

Em 2014, foi criado um projeto especial denominado “Sem Acidentes!” Proponho examinar mais de perto a experiência de utilização deste sistema nas condições russas.

Experiência de utilização do sistema “Como dirijo?”

No veículo é colocado um adesivo com a inscrição: “Sou um motorista responsável! Estou violando as regras de trânsito? Chamar!" — e o número de telefone para o qual o motorista deve denunciar a violação das regras. A central de atendimento funciona 24 horas por dia, sete dias por semana. O chamador é solicitado a descrever detalhadamente o que aconteceu e indicar qual regra o motorista violou (de acordo com a classificação da polícia de trânsito). Além disso, uma gravação em vídeo do incidente pode ser enviada ao centro.

• Logística para lojas online: 5 principais problemas

O requerente é então solicitado a avaliar a gravidade da violação numa escala de cinco pontos; Os dados são inseridos em um programa de computador especial. Os especialistas da nossa empresa verificam a exatidão do registo de acidentes rodoviários (um filtro para o estado emocional dos participantes em acidentes rodoviários) e eliminam os obviamente falsos.

No final do período de reporte (dia, semana, mês, etc.), a empresa recebe relatórios sobre as reclamações e o seu conteúdo para cada condutor do veículo incluído no sistema.

Noções básicas do sistema

No nível do motorista. O número de acidentes é reduzido simplesmente porque os motoristas se sentem no controle, entendem que fazem parte do sistema e pensam duas vezes antes de infringir as regras. Em psicologia, esse efeito é chamado de efeito Hawthorne: os participantes do experimento (no nosso caso, os motoristas) estão cientes de seu envolvimento nele e, portanto, são mais diligentes e conscienciosos do que o normal.

No nível organizacional. No final do mês, o gestor recebe um relatório sobre as reclamações contra cada motorista. Assim, ele vê quais de seus funcionários praticam uma direção agressiva e estão em risco. Portanto, ele tem a oportunidade de agir preventivamente – e, portanto, de prevenir um acidente, ao invés de lidar com suas consequências. Isso se aplica não apenas aos acidentes de trânsito, mas também às inúmeras multas que as empresas recebem como proprietárias de veículos.

A utilização do sistema afeta diretamente os custos logísticos de transporte.

Eficiência do sistema: experiência de empresas estrangeiras

A experiência estrangeira mostra que após 12 meses de operação, o número total de acidentes é reduzido em média 45%, e acidentes com alto grau de danos - em 60% em relação aos períodos anteriores, em igualdade de condições. Após 24 meses de operação, as empresas economizam em média 30% dos custos diretos por ano associados a seguros, reparos e manutenção de veículos.

O projeto está em operação há um mês e meio e ainda é cedo para falar em dados analíticos. No entanto, esperamos que até ao final do ano alcancemos resultados comparáveis ​​aos das empresas estrangeiras.

6 princípios para otimizar os custos logísticos de transporte

Andrei Medvedev,

Diretor Geral, Máquinas Elétricas Industriais

A principal tarefa da logística em uma empresa industrial é garantir a produção ininterrupta com custo mínimo. A solução para este problema depende de dois fatores: o plano de vendas e a carga de produção. Idealmente, a diferença entre os indicadores de aquisição (fornecimento) planejados e reais não deve exceder 5%. Para isso, é necessário organizar com competência o processo de fornecimento de componentes.

Em nossa empresa, a gestão de custos em logística está organizada da seguinte forma: o planejamento de compras é influenciado pelo volume de dois tipos de produtos - seriados e fabricados de acordo com projetos individuais. Produzimos mais de 300 modelos de série, e modelos de pequena escala podem ser fabricados e entregues a uma taxa de dois por mês, e modelos de grande escala a uma taxa de 15-20. A quantidade é determinada pela demanda e, claro, afeta a compra de componentes – motores, geradores e outras coisas. A produção de produtos seriados exige uma profunda automação do processo de compras, o que permite encontrar fornecedores com antecedência, planejar formas de entrega e armazenamento de componentes.

Os projetos individuais são criados tendo em conta as tarefas específicas do cliente; Aliás, em certa época esse ramo de atividade formou a base do nosso negócio. Tais desenvolvimentos exigem um projeto complexo e uma seleção muito cuidadosa de fornecedores.

Economia ao contratar terceiros

É mais lucrativo para nossa empresa atrair transporte contratado: agora não temos um volume de carga tão grande para manter uma frota de veículos. Porém, até 2017 pretendemos aumentar o volume de produção e não excluímos a possibilidade de adquirir transporte próprio.

Para entregar componentes e produtos próprios, utilizamos os serviços de empresas de transporte. Nossos parceiros incluem tanto proprietários de transporte de carga, que trabalham sem intermediários, quanto empresas transitárias que organizam o transporte com o envolvimento de terceiros. Utilizamos os serviços destas últimas com mais frequência, pois possuem uma extensa base de dados de operadoras de confiança e podem selecionar a opção certa em pouco tempo. Além disso, existem recursos especializados na Internet relacionados ao transporte de cargas, por exemplo, AutoTransInfo. Também recorremos a eles com bastante frequência. Aqui você pode fazer uma solicitação e encontrar rapidamente uma transportadora adequada.

É mais conveniente utilizar veículos alugados na entrega de grandes volumes de carga, pois é necessária a contratação de diversas transportadoras. Utilizamos os serviços de terceiros quando enviamos onze grandes usinas de energia da empresa Novatek para Novy Urengoy para campos de condensado de gás.

O departamento de logística de transporte é responsável pela seleção das transportadoras. Organiza integralmente a entrega de componentes de fornecedores (são mais de 3.000) e produtos acabados aos clientes (mais de 2.000).

Regras básicas para reduzir custos logísticos de transporte

Tentamos minimizar o número de intermediários na encomenda de serviços. Isto também é conveniente do ponto de vista de economia de tempo no transporte, por exemplo, de produtos de grande porte não padronizados. Quando novas empresas de transporte oferecem serviços, verificamos a nossa base de dados de transportadoras para ver com quem trabalham.

O carregamento ideal do transporte também contribui para reduzir os custos logísticos. Naturalmente, transportar um gerador a diesel custará mais do que várias unidades de produtos. Por isso, o nosso departamento de logística de transporte coordena o seu trabalho com o departamento de vendas e o departamento de logística para garantir a máxima carga de transporte. É verdade que às vezes abrimos exceções a essa regra com base na necessidade do cliente – por exemplo, quando, com um pedido grande, ele pede que alguma parte do produto seja entregue mais rapidamente.

A terceira forma de gerenciar custos em logística é a consolidação de cargas. Via de regra, planejamos quando é determinada a composição da compra. Por exemplo, ao comprar componentes importados, a transportadora recolhe as mercadorias em diferentes países e cidades da Europa e entrega-as num armazém nos Estados Bálticos, na Polónia ou na Alemanha, e de lá a encomenda combinada é enviada para a nossa unidade de produção na região de Yaroslavl. . Isto é especialmente conveniente ao entregar mercadorias pequenas.

O próximo método que usamos é diferir o pagamento da entrega de um para dois meses. São principalmente os parceiros permanentes que fazem concessões. Essa ferramenta é necessária porque nós mesmos produzimos produtos para clientes principalmente no regime pós-pago.

E o último método é a otimização de rotas. Na sua maioria, as rotas de entrega das mercadorias importadas estão sujeitas a alterações, na maioria das vezes devido à situação na estância aduaneira de destino e à política tarifária dos entrepostos aduaneiros.

Agora estamos a ter dificuldades nas alfândegas do Báltico com a coordenação dos valores aduaneiros e, consequentemente, dos impostos e taxas. Por isso, procuramos rotas alternativas e, talvez, num futuro próximo, entregaremos cargas por via marítima, seja contornando os portos de São Petersburgo - através de Kotka, Klaipeda ou Tallinn, ou em trânsito através de São Petersburgo para Yaroslavl.

Já transferimos todas as nossas rotas rodoviárias da Europa para a alfândega de Yaroslavl. Como resultado, os custos de corretagem e armazenamento foram reduzidos em 1,4 vezes. Principais vantagens: proximidade do entreposto aduaneiro e da nossa produção, tarifas razoáveis ​​para serviços de corretagem e armazém e custos de entrega, bem como possibilidade de participação direta dos nossos especialistas no processo de desembaraço aduaneiro.

Outro argumento a favor da mudança de rotas são os preços dos diferentes tipos de transporte. Recentemente, a infra-estrutura rodoviária da Transbaikalia tem vindo a desenvolver-se, apesar das cheias do ano passado no Território de Khabarovsk. Cada vez mais empresas oferecem transporte rodoviário para o Extremo Oriente a preços razoáveis. Estamos convencidos de que essa entrega é mais lucrativa que a ferroviária: é mais rápida e custa 20-30% menos.

Reduzimos custos escolhendo sabiamente uma empresa parceira

Alexandre Klyuchenko, Diretor Geral, "VedTransService"

Antes de escolher uma empresa de logística, analise em que consiste o custo dos seus serviços. O preço inicial do transporte de carga pode ser bastante atrativo, mas a título de “compensação” será complementado com o pagamento de vários dias de armazenamento, um serviço adicional não especificado previamente, outra inspeção no terminal, e assim por diante. Essas empresas não visam grandes volumes e não se concentram na construção de uma reputação positiva, mas na busca por um rublo longo.

• Incentivos de pessoal: materiais e intangíveis

Você pode entrar em contato com uma empresa de logística especializada com uma gama de serviços desenvolvidos levando em consideração as características da carga de cada cliente. Essas empresas têm um custo de transporte superior ao de uma transportadora universal, mas o cliente terá tranquilidade ao confiar a carga a um parceiro que tenha experiência em trabalhar com cargas de determinada categoria. No caso de uma transportadora universal, via de regra, surgem muitas despesas associadas e não contabilizadas, que só se tornam conhecidas após a finalização do transporte.

Porém, é preciso lembrar: oferecer transporte de qualidade a preços baixíssimos deve levantar suspeitas. Neste caso, o transitário pode compensar os custos aumentando os volumes e atraindo pessoal pouco qualificado (o que naturalmente reduz a qualidade do trabalho), ou realizando atividades ilegais.

Informações sobre autores e empresas

Tatiana Bibikova Graduado pela Escola Superior de Economia da National Research University com licenciatura em gestão. Atuou na área de seleção de pessoal por oito anos, passando de estagiária a diretora de departamento. Ela recrutou com sucesso gerentes de alto escalão e representantes de especialidades raras. Em 2014, liderou o projeto “Sem Acidentes!”.

Selaé especializada na produção de roupas. A empresa foi fundada em 1992. Na Rússia existem mais de 400 lojas em 300 cidades; Escritórios de representação estão abertos em nove países. Pessoal: 1.500 funcionários. Site oficial - www.sela.ru

"VedTransService"é uma empresa de transporte e logística de ciclo completo. Presta serviços de registro de documentação de transporte, seguro de carga e desembaraço aduaneiro. Site oficial - www.vedtransservis.com

Andrey Medvedev formou-se na Universidade Estadual de Yaroslavl. P. G. Demidova. Trabalhou na Avtodiesel Trade House como especialista líder do departamento de vendas e vice-chefe do departamento de marketing. Foi um dos iniciadores da criação do grupo de engenharia “Industrial Power Machines”.

Grupo de Empresas "Máquinas Elétricas Industriais"é especializada na engenharia e produção de equipamentos especiais baseados em motores diesel. Fabricante russo líder de usinas de energia a diesel e unidades de bombeamento. Fundada em 2005. Pessoal: 300 funcionários. Site oficial - www.powerunit.ru