Produção de reboques como uma das opções de inicialização. Produção empresarial própria: reboques para carros Termos e definições
GOST R 52281-2004
Grupo D22
PADRÃO NACIONAL DA FEDERAÇÃO RUSSA
REBOQUES E SEMI-REBOQUES
Requisitos técnicos gerais
Reboques e semi-reboques para automóveis.
Requisitos técnicos gerais
OKS 43.080.10
OKP 45 2500
Data de introdução 2006-01-01
Prefácio
Tarefas, princípios básicos e regras para a realização de trabalhos de padronização estadual na Federação Russa são estabelecidos pelo GOST R 1.0-92 "Sistema de padronização estadual da Federação Russa. Disposições básicas" e GOST R 1.2-92 "Sistema de padronização estadual da Federação Russa Federação. Procedimento para desenvolver padrões estaduais"
sobre o padrão
1 DESENVOLVIDO pelo Centro Científico Estadual da Federação Russa, Empresas Unitárias Estaduais Federais "Ordem Central da Bandeira Vermelha do Instituto Automotivo e Automotivo de Pesquisa do Trabalho" (FSUE "NAMI"), Empresa Unitária Estadual Federal "21 Instituto de Testes de Pesquisa de Equipamentos Automotivos do Ministério da Defesa da Federação Russa "("21 NIII AT MO RF")
2 APRESENTADO pelo Comitê Técnico de Normalização TC 56 "Transporte Rodoviário"
3 APROVADO E EM VIGOR pela Ordem da Agência Federal de Regulação Técnica e Metrologia datada de 15 de dezembro de 2004 N 108-st
4 APRESENTADO PELA PRIMEIRA VEZ
Informações sobre alterações a este padrão são publicadas no índice "Padrões Nacionais" e o texto dessas alterações - nos índices de informações "Padrões Nacionais". Em caso de revisão ou cancelamento desta norma, as informações relevantes serão publicadas no índice de informações "Normas Nacionais"
APRESENTADA Emenda N 1, aprovada e efetivada por Despacho da Agência Federal de Regulação Técnica e Metrologia de 23/11/2006 N 267-st de 01/01/2007
A alteração nº 1 foi feita pelo fabricante do banco de dados de acordo com o texto do IUS nº 2, 2007
1 área de uso
1 área de uso
Esta norma se aplica a reboques de automóveis, semi-reboques destinados ao transporte de mercadorias como parte de um trem rodoviário em vias públicas e seus chassis e estabelece requisitos técnicos gerais para eles.
A norma não se aplica a reboques rebocados por veículos equipados com dispositivos de reboque de acordo com GOST 28248, reboques polivalentes (semi-reboques), bem como reboques (semi-reboques), em termos de dimensões e cargas admissíveis por eixo que excedam o valores estabelecidos para veículos automotores.
2 Referências normativas
Esta norma usa referências às seguintes normas:
GOST 2349-75 Dispositivos de tração de gancho e laço para trens de automóveis e tratores. Parâmetros básicos e dimensões. Requerimentos técnicos
GOST 5513-97 Pneus para caminhões, reboques, ônibus e trólebus. Especificações
GOST 7593-80 Revestimentos de tinta e verniz para caminhões. Requerimentos técnicos
GOST 9008-94 Detalhes de plataformas de madeira para caminhões, reboques e semi-reboques. Especificações Gerais
GOST 9200-76 (ISO 1185-75, ISO 1724-80, ISO 3731-80, ISO 3732-82, ISO 4091-78) Conexões destacáveis de sete pinos para carros e tratores
GOST 10409-74 (ISO 4107-95) Rodas de automóvel com aro dobrável. Dimensões principais. Requisitos técnicos gerais
GOST 12017-81 Pinos de acoplamento para semirreboques automotivos. Tipos e dimensões básicas
GOST 12105-74 Caminhões tratores e semirreboques. Dimensões de montagem
GOST 14192-96 Marcação de mercadorias
GOST 15150-69 Máquinas, instrumentos e outros produtos técnicos. Versões para diferentes regiões climáticas. Categorias, condições de operação, armazenamento e transporte em termos de impacto de fatores climáticos ambientais
GOST 21624-81 Sistema de manutenção e reparo para veículos automotores. Requisitos para fabricação operacional e manutenção de produtos
GOST 21758-81 Sistema de manutenção e reparo para veículos automotores. Métodos para determinar indicadores de manufaturabilidade operacional e manutenibilidade durante o teste
GOST 23945.0-80 Unificação de produtos. Pontos chave
GOST 27226-90 Plataformas a bordo de veículos motorizados. Dimensões internas
GOST 28248-89 (ISO 1103-76) Carros. Engate de reboque tipo bola. Dimensões principais
GOST R 41.13-99 (Regulamento UNECE nº 13) Disposições uniformes relativas à homologação de veículos das categorias M, N e O no que diz respeito à frenagem
GOST R 41.30-99 (Regulamento UNECE nº 30) Disposições uniformes relativas à homologação de pneus para veículos motorizados e seus reboques
GOST R 41.48-2004 (Regulamento UNECE N 48) Disposições uniformes relativas à certificação de veículos no que diz respeito à instalação de dispositivos de iluminação e sinalização luminosa
GOST R 41.54-99 (Regulamento UNECE nº 54) Disposições uniformes relativas à homologação de pneus para veículos de mercadorias e seus reboques
GOST R 41.55-2005 (Regulamento UNECE N 55) Disposições uniformes relativas a partes mecânicas de dispositivos de engate de combinações de veículos
GOST R 41.58-2001 (Regulamento UNECE N 58) Disposições uniformes relativas à homologação de: I Dispositivos de proteção traseiros; II Veículos no que diz respeito à instalação de Dispositivos de Proteção Traseira de Tipo Homologado; III Veículos quanto à sua proteção traseira
GOST R 41.73-99 (Regulamento UNECE nº 73) Disposições uniformes relativas à homologação de veículos de carga, reboques e semirreboques no que diz respeito à sua proteção lateral
GOST R 50511-93 (ISO 3006-76, ISO 3894-77, ISO 7141-81) Jantes de liga leve para pneus pneumáticos. Especificações Gerais
GOST R 50577-93 Sinais de veículos de registro estadual. Tipos e dimensões básicas. Requerimentos técnicos
GOST R 50643-94 Conexão destacável para sistema de freio antitravamento. Dimensões principais. Requerimentos técnicos. Métodos de teste. Instruções de montagem do veículo
GOST R 51893-2002 Pneus pneumáticos. Especificações gerais de segurança
GOST R 51980-2002 Veículos. Marcação. Requisitos técnicos gerais
GOST R 52051-2003 Veículos motorizados e reboques. Classificação e definições
GOST R 52230-2004 Equipamento elétrico para automóveis e tratores. Especificações Gerais
Nota - Ao utilizar este padrão, é aconselhável verificar a validade dos padrões de referência de acordo com o índice "Normas Nacionais", compilado a partir de 1º de janeiro do ano atual, e de acordo com os índices de informações correspondentes publicados no ano atual. Se o padrão de referência for substituído (modificado), ao usar este padrão, você deve ser guiado pelo padrão substituído (modificado). Se a norma referenciada for cancelada sem substituição, aplica-se a disposição em que a referência a ela é dada na medida em que esta referência não seja afetada.
(Edição alterada, Rev. N 1).
3 Termos e definições
Esta norma usa os termos de acordo com GOST R 52051, bem como o termo com a definição correspondente:
3.1 veículo de tração principal: O carro especificado como o veículo de tração principal na documentação de projeto (CD) para o reboque (semi-reboque).
4 Requisitos técnicos gerais
4.1 Requisitos de nomeação
4.1.1 Reboques (semi-reboques) devem ser projetados para operação em armazenamento não-garagem.
4.1.2 Reboques (semi-reboques) como parte de um trem rodoviário com o veículo de tração principal, especialmente concebidos para transporte de longa distância e internacional, com autonomia de cruzeiro de pelo menos 1000 km, a pedido do consumidor (cliente) pode ser adicionalmente equipado pelo fabricante do reboque com um tanque de combustível com um dispositivo para bombeamento mecanizado de combustível no tanque do trator.
4.1.3 Ao instalar um tanque de combustível adicional em reboques (semi-reboques), ele deve ser protegido contra danos por elementos estruturais. O tanque de combustível deve ser protegido contra corrosão.
Tipos e dimensões de conexão de plugues e gargalos de tanques de combustível devem atender aos requisitos do documento normativo.
4.2 Requisitos de confiabilidade
4.2.1 Para reboques (semi-reboques), a vida útil média antes da revisão não deve ser inferior à vida útil do veículo de tração principal na primeira categoria de condições operacionais de acordo com GOST 21624 em regiões macroclimáticas com clima temperado, categoria de localização V I de acordo com GOST 15150.
4.2.2 O tempo médio entre falhas dos reboques (semi-reboques) não deve ser inferior ao do veículo de tração principal.
4.3 Requisitos para resistência a influências externas
4.3.1 A versão climatizada dos reboques (semi-reboques) deve atender aos requisitos estabelecidos para o veículo de tração principal.
4.3.2 Os materiais utilizados na fabricação dos reboques (semi-reboques) devem ter resistência não inferior aos materiais das peças e unidades de montagem do veículo de tração principal.
4.3.3 As pinturas e vernizes dos reboques (semi-reboques), exceto os fornecidos com primer, não devem ser destruídos durante a lavagem mecânica com jato d'água sob pressão de até 0,15 MPa (1,5 kgf/cm), devendo também ser resistente a combustível e lubrificantes.
4.3.4 A vida útil do revestimento de tinta é de pelo menos 5 anos quando reboques (semi-reboques) são operados em regiões macroclimáticas com clima temperado da categoria V de localização I de acordo com GOST 15150.
4.4 Requisitos de ergonomia e estética técnica
4.4.1 Pintura de reboques (semi-reboques) e controle da aparência da superfície do revestimento - de acordo com GOST 7593.
4.4.2 As tintas e vernizes utilizados nas superfícies externas dos reboques (semi-reboques) devem permitir retoques ou repinturas com tintas de secagem natural.
4.4.3 As forças necessárias para levantar a roda sobressalente, escada dobrável não devem exceder 500 N (50 kgf). Ao usar mecanismos de elevação (mecânicos, hidráulicos), a força na alavanca de acionamento do mecanismo, se for repetida ciclicamente, não deve exceder 200 N (20 kgf).
A força necessária para levantar a lateral da plataforma (colocando-a na posição de transporte) não deve ser superior a 300 N (40 kgf).
A força necessária para abrir e fechar os dispositivos de travamento das laterais da plataforma não deve ser superior a 200 N (20 kgf).
4.4.4 A força na alça do mecanismo de acionamento para levantar e abaixar os dispositivos de suporte de semi-reboques e o poste de suporte de um reboque de um eixo não deve ser superior a 200 N (20 kgf). Para suportar dispositivos com carga superior a 200 kN (20 tf), de acordo com o consumidor (cliente), é permitido um aumento de força, mas não superior a 400 N (40 kgf).
4.5 Requisitos de projeto
4.5.1 Requisitos gerais
4.5.1.1 As dimensões e a localização dos dispositivos de reboque e giro dos reboques devem ser tais que, ao virar o rodotrem (ao avançar), sejam observadas as distâncias entre o trator e o reboque indicadas na Figura 1, e ao mesmo tempo não há contato entre o reboque e o veículo de tração em condições de operação.
Figura 1. Distâncias entre o trator e a carreta ao virar o trem rodoviário
O raio da folga da parte traseira do trator (reboque ou semi-reboque para um trem rodoviário multilink);
- o raio da frente do reboque; - o centro do dispositivo de reboque;
- o centro do dispositivo de viragem do reboque; - distância ao centro da barra de tração
dispositivos para reboques com eixo central (eixos) - não mais que 420 mm
Imagem 1
Estes requisitos não se aplicam a reboques equipados com um dispositivo de engate que altere a distância entre o reboque e o veículo ao virar.
Dimensões de montagem de semi-reboques - de acordo com GOST 12105 (versão A).
4.5.1.2 Loops de acoplamento de reboques (exceto para liberações de imersão automática) - de acordo com GOST 2349, GOST R 41.55.
Os reboques e seus chassis destinados ao transporte de longa distância e internacional, a pedido do consumidor (cliente), devem ser equipados com dispositivo de engate sem folga de acordo com GOST R 41.55.
Pinos de acoplamento de semi-reboques - de acordo com GOST 12017 (versão A).
Os reboques (semi-reboques) equipados com freios (exceto os inerciais), destinados à operação como parte de trens rodoviários multilink, devem ter um local na parte traseira para a instalação de um dispositivo de reboque de acordo com GOST 2349, GOST R 41.55.
Os reboques (semi-reboques) não equipados com gancho de reboque devem possuir dispositivos de evacuação forçada (remoção).
4.5.1.3 Os reboques (semi-reboques) devem ter uma saída de acionamento do sistema de freio na frente, uma saída de acionamento do sistema hidráulico para caminhões basculantes, conexões destacáveis de acordo com GOST 9200 e para conectar um sistema de freio antitravamento (ABS) de acordo com GOST R 50643.
Os reboques (semi-reboques) destinados à operação como parte de trens rodoviários multi-link devem ter saídas semelhantes na parte traseira.
4.5.1.4 O projeto de reboques (semi-reboques), exceto para reboques (semi-reboques), cuja velocidade é limitada pelos requisitos do DD, deve garantir a possibilidade de seu movimento como parte de uma estrada de peso total comboio com uma velocidade máxima não inferior à velocidade máxima do veículo motorizado.
4.5.1.5 Os ângulos estáticos de basculamento lateral dos reboques (semi-reboques) com plataforma de bordo com massa total com carga que assegure o aproveitamento total da capacidade de carga das plataformas principais de bordo devem ser no mínimo:
35° - para reboque de um eixo;
32° - para reboque de dois eixos;
28° - para semirreboques (em conjunto com trator).
4.5.1.6 A distância ao solo dos reboques (semi-reboques), com exceção dos reboques (semi-reboques) com altura de carga reduzida, não deve ser inferior à do veículo de tração principal.
4.5.1.7 Os semirreboques devem ser dotados de dispositivo de apoio que mantenha a parte dianteira desacoplada e garanta a comodidade de engate (desengate) do semirreboque do veículo de tração por uma pessoa.
Os controles do dispositivo de suporte devem estar localizados em ambos os lados.
É permitido instalar o elemento de controle apenas no lado direito do semi-reboque.
4.5.1.8 A distância ao solo sob os dispositivos de suporte do semi-reboque com peso total deve ser, mm, não inferior a:
400 - para semirreboques com peso por eixo | |
acima de 6 t. |
4.5.1.9 A pressão estática vertical no gancho de tração do veículo proveniente da alça de engate de um reboque de eixo único com peso total, exceto para reboques, dissoluções, não deve exceder 500 N (50 kgf).
Mediante acordo com o consumidor (cliente), é permitido aumentar a pressão estática vertical para os valores estabelecidos pelo GOST 2349, e para reboques com eixo central (eixos) - GOST R 52051.
4.5.1.10 Os reboques de um eixo, exceto os reboques, devem possuir postes de sustentação que assegurem a estabilidade no estado desacoplado. Com uma pressão estática vertical superior a 500 N (50 kgf) da alça de engate do reboque, a perna de apoio dianteira deve ser equipada com um mecanismo para elevar e abaixar a alça de engate para uma posição que garanta o engate (desengate) do reboque com o veículo de tração.
4.5.1.11 A concepção dos reboques (semi-reboques) deve assegurar a comodidade das operações de limpeza e lavagem (remoção de sujidade, pó, neve).
4.5.2 Manuseio e estabilidade
4.5.2.1 Um reboque de peso total como parte de um trem rodoviário com o veículo de tração principal, ao dirigir em linha reta em uma estrada com piso duro e plano, a qualquer velocidade, não deve ultrapassar o corredor cuja largura é de 0,5 m mais do que a largura máxima do comboio rodoviário.
4.5.2.2 As plataformas giratórias dos reboques devem girar para cada lado em um ângulo de pelo menos 60°.
Ao girar no ângulo máximo, a barra de tração do reboque com rodas orientáveis, o bogie giratório e os eixos autocompensadores do reboque (semi-reboque) não devem atingir o batente. Ao mesmo tempo, deve ser possível rolar as rodas sem deslizamento lateral quando o trem rodoviário estiver se movendo com um raio de giro mínimo do veículo de tração principal.
4.5.2.3 As rodas direcionais dos reboques e semi-reboques devem possuir dispositivo de travamento para facilitar as manobras quando o rodocomboio estiver dando ré.
O projeto do dispositivo de bloqueio deve excluir a possibilidade de sua ativação espontânea (desativação).
4.5.3 Suspensão
4.5.3.1 A suspensão dos reboques (semi-reboques) deve assegurar o seu bom funcionamento de acordo com os requisitos do diploma regulamentar.
4.5.4 Rodas e pneus
4.5.4.1 Os reboques (semi-reboques) devem ser equipados com pneus de acordo com GOST 5513, GOST R 41.30, GOST R 41.54, GOST R 51893.
4.5.4.2 Perfil do aro e fixação das rodas de reboques (semi-reboques) - de acordo com GOST 10409, GOST R 50511 e documento regulamentar.
Em casos tecnicamente justificados, é permitido o uso de rodas de acordo com a documentação de projeto de um reboque (semi-reboque) de um tipo específico.
4.5.4.3 Os reboques (semi-reboques) devem possuir rodas sobressalentes e dispositivos adequados para sua fixação. O número de rodas sobressalentes e sua necessidade de reboques basculantes, reboques de dissolução e reboques de eixo único rebocados por veículos utilitários são definidos de acordo com o consumidor (cliente).
4.5.5 Sistema de freio
4.5.5 * Sistemas de frenagem e propriedades de frenagem de reboques (semi-reboques) - de acordo com GOST R 41.13.
________________
* A numeração corresponde ao original. - Nota do fabricante do banco de dados.
4.5.6 Plataforma de bordo
4.5.6.1 Dimensões das plataformas a bordo - de acordo com GOST 27226.
Os reboques (semi-reboques) com plataformas laterais devem ser dotados de dispositivos (ganchos, suportes, etc.) quadro e placas adicionais ou extensões.
As plataformas laterais dos reboques (semi-reboques) devem ter laterais rebatíveis traseiras e laterais. As plataformas laterais de reboques de eixo único com peso bruto de até 1,2 toneladas inclusive podem ser equipadas com uma porta traseira dobrável.
4.5.6.2 A pedido do consumidor (cliente), os reboques (semi-reboques) são equipados com extensões.
Recomenda-se que o dimensionamento dos dispositivos de fixação das extensões de plataformas de reboque (semi-reboque) com capacidade de carga de 4,0 t ou mais seja baseado na altura máxima das extensões, determinada pelas condições de aproveitamento total da carga capacidade de reboques (semi-reboques) no transporte de mercadorias com volume específico de pelo menos 2,5 m / t.
4.5.6.3 A pedido do consumidor (cliente), o projeto das plataformas deve prever a possibilidade de instalação de dispositivos de vedação para evitar a perda de carga a granel durante o seu transporte.
4.5.6.4 A estrutura da armação do toldo deve proporcionar facilidade de instalação e desmontagem do toldo. A altura do espaço de carga sob o toldo para reboques (semi-reboques) com capacidade de carga de 3,0 toneladas ou mais - não inferior a 1800 mm.
4.5.6.5 Requisitos técnicos para peças de madeira de plataformas - de acordo com GOST 9008.
4.5.6.6 Recomenda-se que o piso da plataforma de bordo de reboques com capacidade de carga de 1,5 toneladas ou mais seja feito sem arcos de roda.
4.5.6.7 O piso da plataforma de bordo de reboques (semi-reboques), exceto caminhões basculantes, com capacidade de carga de no mínimo 8 toneladas, recomenda-se contar com capacidade para operação de carregadeira com peso bruto de 3,2 toneladas.
A pedido do consumidor (cliente), o peso estimado da carregadeira pode ser aumentado para 3,7 toneladas.
4.5.6.8 As maçanetas dos dispositivos de travamento das plataformas laterais (portas de vans, etc.) dos reboques (semi-reboques) no estado equipado devem estar localizadas a uma altura não superior a 1950 mm da superfície de apoio do estrada.
4.5.7 Equipamento elétrico
4.5.7.1 Equipamentos elétricos, iluminação externa e equipamentos de sinalização de reboques (semi-reboques) devem atender aos requisitos do GOST R 52230.
4.5.7.2 O número, localização, cor e ângulos de visibilidade dos instrumentos do reboque (semi-reboque) devem atender aos requisitos do GOST R 41.48.
4.5.7.3 Os reboques devem possuir tomada com cabo de ligação e os semirreboques com tomada.
4.5.8 Integralidade
4.5.8.1 Cada reboque (semi-reboque) deve ser acompanhado de documentação operacional que atenda aos requisitos do documento regulamentar.
4.5.8.2 A integridade dos reboques (semi-reboques) com equipamentos adicionais é determinada pelo contrato entre o consumidor (cliente) e o fabricante.
4.5.9 Marcação
4.5.9.1 Marcação de reboques (semi-reboques) - de acordo com GOST R 51980.
4.5.9.2 Os locais para instalação dos macacos devem ser indicados no manual de operação (OM).
4.5.9.3 Locais para amarração de reboques (semi-reboques) - de acordo com GOST 14192.
4.5.10 Requisitos de unificação
4.5.10.1 O grau de unificação economicamente viável (tanto intrafábrica quanto interfábrica), em regra, é determinado separadamente em cada caso específico e está refletido na documentação técnica.
As principais disposições para unificação estão de acordo com GOST 23945.0.
5 Requisitos de segurança
5.1 Os reboques (semi-reboques) devem ser equipados com dispositivos de proteção traseiros removíveis de acordo com GOST R 41.58.
Os reboques (semi-reboques) podem não ser equipados com dispositivo de proteção traseira, se os elementos de sua estrutura e plataforma desempenharem suas funções.
5.2 Os reboques, exceto reboques e reboques de um eixo, devem ser dotados de dispositivo que mantenha o olhal de engate da barra de tração em posição que facilite o engate e o desengate do veículo de tração. Ao mesmo tempo, deve ser possível inclinar a barra de tração para os cantos de acordo com GOST 2349 com o dispositivo desconectado.
Em caso de desengate espontâneo do laço da lança do gancho de reboque do veículo (em caso de separação de emergência do veículo motorizado), o dispositivo não deve permitir que o laço de engate da lança toque na superfície de um troço horizontal da estrada.
5.3 Reboques de eixo único (exceto para dissoluções), bem como reboques sem freios, devem ser equipados com correntes de segurança (cabos).
Em caso de quebra de emergência (quebra) do dispositivo de reboque, as correntes de segurança (cabos) devem garantir o controle do reboque, além disso, os reboques de um eixo não devem permitir que o laço de engate da barra de tração toque a superfície de uma horizontal trecho da estrada.
As correntes de segurança (cabos) não devem ser fixadas no gancho de reboque do veículo ou em seus fixadores.
(Edição alterada, Rev. N 1).
5.4 Os reboques (semi-reboques) devem possuir no mínimo dois calços de roda localizados em local de fácil acesso.
5.5 Os semi-reboques destinados ao transporte de cargas longas (tubos, toras, etc.) devem possuir na parte frontal dispositivo que proteja a cabine do condutor do veículo de tração contra danos decorrentes de possível deslocamento da carga transportada durante frenagens bruscas.
5.6 Reboques (semi-reboques) - os caminhões basculantes devem ser equipados com dispositivo para fixação de carroceria descarregada levantada.
5.7 Os reboques, exceto os desmontáveis, e os semi-reboques devem ser dotados de dispositivos de proteção sobre as rodas (pára-lamas, guarda-lamas), caso as partes da plataforma ou os equipamentos instalados não desempenhem a função deste dispositivo.
Os dispositivos de proteção na parte traseira da roda devem ter uma borda inferior a uma altura tal que o plano que passa pelo ponto teórico de contato do pneu com a estrada de reboques (semi-reboques) no estado carregado e a borda inferior da parte do dispositivo feita de material elástico faz um ângulo com o plano da estrada não superior a 15°.
A largura dos dispositivos de proteção deve ser pelo menos a largura dos pneus instalados na documentação do projeto.
5.8 Os reboques, exceto os de eixo único com peso bruto de até 1,2 toneladas, e os semirreboques devem ser equipados com sistemas de freio de serviço e de estacionamento.
5.9 O comando do freio de estacionamento dos reboques (semi-reboques) está localizado na lateral direita ou atrás e deve ser de fácil acesso e não removível.
5.10 Se houver apenas uma roda sobressalente, não é permitido instalar a roda sobressalente e o mecanismo de controle para seu levantamento (abaixamento) no lado esquerdo do reboque (semi-reboque) e reboque com bogie giratório e um base até 3200 mm, tendo uma localização à direita dos controles do sistema de freio de estacionamento.
5.11 Os reboques (semi-reboques) devem ser providos de degraus ou escadas para subir na plataforma, a menos que o projeto preveja outros elementos que desempenhem suas funções.
A superfície de apoio do degrau deve ser corrugada.
5.12 O projeto do elevador da roda sobressalente não deve permitir que ele caia quando a alavanca de acionamento do elevador for liberada.
5.13 Reboques (semi-reboques) devem ser fornecidos com um local para anexar uma placa de acordo com GOST R 50577.
5.14 Reboques, exceto para dissoluções, e semi-reboques, exceto aqueles destinados ao transporte de mercadorias longas indivisíveis e sem plataformas, devem ser equipados com dispositivos de proteção lateral (BZU) de acordo com GOST R 41.73.
Os reboques (semi-reboques) não podem ser equipados com dispositivos de proteção lateral se seus elementos de estrutura, plataformas e outros elementos desempenharem as funções de trava de segurança.
6 Transporte
6.1 Os reboques (semi-reboques) devem ser adaptados para seu transporte ferroviário e rodoviário de acordo com as normas aplicáveis a cada meio de transporte. Transporte aquaviário e aéreo são negociados pelo cliente nos termos de referência. A desmontagem parcial é permitida.
6.2 Os reboques (semi-reboques) devem possuir locais para amarração ou nós de amarração que proporcionem a possibilidade de fixação dos reboques (semi-reboques) durante o transporte, bem como durante o seu carregamento e descarregamento.
A resistência dos locais de amarração do reboque (semi-reboque) deve ser suficiente para suportar as sobrecargas calculadas ao transportá-los por um determinado tipo de transporte.
7 Instruções de uso
7.1 A complexidade da manutenção e reparo atual de reboques (semi-reboques) - de acordo com GOST 21624.
A frequência de manutenção de reboques (semi-reboques) - 15.000 km.
7.2 Os reboques (semi-reboques) devem ser providos de ferramentas e dispositivos necessários para a realização dos trabalhos de manutenção, caso a execução desses trabalhos não seja assegurada pelas ferramentas e dispositivos do veículo de tração principal. Neste caso, para colocar a ferramenta e os acessórios no reboque (semi-reboque), deve-se prever um local que garanta a segurança dos mesmos.
7.3 Os lubrificantes e fluidos de trabalho utilizados nos reboques (semi-reboques) devem corresponder aos utilizados para a montagem de unidades de finalidade semelhante ao veículo de tracção principal.
7.4 Os reboques (semi-reboques) devem ser projetados para o método de reparo agregado.
7.5 Requisitos para garantir a capacidade operacional de fabricação e manutenção de reboques (semi-reboques) - de acordo com GOST 21624.
Indicadores de fabricação operacional - de acordo com GOST 21758.
7.6 A preparação para operação e operação deve ser realizada de acordo com o OM para um reboque específico (semi-reboque).
8 Garantia do fabricante
8.1 O tempo de operação em garantia e o período de garantia de operação dos reboques (semi-reboques) não deve ser inferior ao do veículo de tração principal.
Bibliografia
OST 37.001.450-87 Tampões e enchimentos de tanques de combustível de veículos. Tipos e dimensões principais de conexão
OST 37.001.291-84 Veículos. Padrões técnicos de passeio
OST 37.001.429-98 Rodas para pneus com aro profundo não separável com prateleiras de aterrissagem 5° com formato de abas laterais B, J, K, L. Especificações gerais
OST 37.001.511-2001 Sistema unificado para documentação de projeto. Documentos operacionais para produtos da indústria automotiva
UDC 629.114.3:006.354 | OKS 43.080.10 | ||
Palavras-chave: reboques (semi-reboques), reboques de dissolução, trem rodoviário, veículo de tração principal, dimensões de conexão, anéis de engate, pinos de engate, bogie giratório, rodas direcionais, barra de tração |
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preparado por Kodeks JSC e verificado contra:
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Moscou: IPK Standards Publishing House, 2005
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alterações e adições preparadas
JSC "Kodeks"
Convidamos você a considerar outro negócio com investimento mínimo - produção de reboques para carros. As pessoas modernas preferem comprar seus próprios carros, apesar dos engarrafamentos, do alto custo do combustível e da necessidade de reparos regulares no carro. É por isso que em nosso país o número de carros cresce literalmente a cada mês.
Naturalmente, os empresários há muito entenderam essa tendência e não deixaram de criar muitas opções diferentes para ganhar dinheiro no setor automotivo, além do comércio do próprio transporte. São serviços, ajuda de artesãos e venda de peças, além de afinação, acústica, criação de várias luzes e kits de carroceria e muito mais. O principal é que é neste setor que você encontra aquele que trará bons rendimentos ao seu organizador. Por exemplo, considere - uma coisa necessária, em demanda, que é muito procurada pelos proprietários de transporte.
Basta instalar um reboque em qualquer um, mesmo em um carro pequeno, e já pode desempenhar as funções de uma van, ou seja, transportar cargas que chegam a pesar uma tonelada. Cada reboque tem suas próprias características e capacidade de carga, aqui o próprio dono do carro escolhe o produto, dependendo de suas características. Se um morador de verão precisar de um trailer, você não precisará comprar um produto muito espaçoso e grande, mas construtores, instaladores e outros trabalhadores desse tipo de profissão geralmente precisam transportar cargas pesadas e volumosas.
Considerando que os reboques são populares entre nossos cidadãos desde os tempos da antiga União Soviética, não se deve esperar que um recém-chegado não encontre vários concorrentes no mercado. Muitos empresários sabem que podem trazer lucros tangíveis, então você terá que lutar por um lugar ao sol.
Produção de reboques para carros
Fazer um trailer de carro é, em princípio, bastante simples, o principal é montar todos os componentes da estrutura com alta qualidade, no que diz respeito a rodas, chassi, dispositivos de tração e engate, ponte com suspensões, além de fiação elétrica . No centro de toda a montagem está uma carroceria de carga, para a fabricação da qual você precisará não apenas de tubos de seção quadrada, mas também de um desenho preliminar. Produção de reboques de automóveis inclui cobrir o chão e os lados com qualquer material de folha, pode ser chapas de metal galvanizado e aglomerado. Uma garagem simples pode ser adequada como oficina de produção, mas é desejável envolver um serralheiro e um soldador na execução do trabalho. Mas para começar assim negócio com investimento mínimoé possível para o próprio empresário, só que pode demorar um mês para fazer um trailer.
Um ponto muito importante é que produção de reboques para automóveis de passageiros não pode funcionar sem documentação especial, nomeadamente passaportes certificados para cada produto, que são preenchidos de acordo com as normas estatais. Isso se explica pelo fato de cada reboque estar listado como parte do carro, portanto, não pode participar do movimento público, na ausência de autorização especial para operação. Esta licença pode ser obtida na inspeção de tráfego local. Aqui, os reboques são registrados como um veículo novo, após o que recebem uma placa separada. Conclui-se que, para utilizar o trailer, todo cidadão deve ter a documentação do mesmo, bem como a placa do estado, mas como obtê-los?
Produção de reboques para automóveis: registo de um reboque
O processo padrão para registrar um trailer de carro é um processo de duas etapas.
- Após a conclusão da montagem do reboque, o empresário deve comunicar o fato à fiscalização de trânsito localizada na área de sua residência. Os funcionários emitirão um documento instruindo o proprietário do trailer a se submeter a um exame no território de uma zona especial de laboratório. É aqui que serão realizados um conjunto de testes certificados, a que cada reboque deve passar antes de se tornar um elemento de circulação na via pública. Você terá que pagar uma certa quantia pelos testes. Se um produção de reboques para carrosé realizado com peças prontas, as autoridades têm o direito de solicitar documentos certificados para cada unidade ou peça. É aconselhável preparar imediatamente todos os papéis de acordo com os desenhos e outras documentações que possam interessar aos trabalhadores do serviço. Uma lista completa desses papéis está disponível nos departamentos de polícia de trânsito. A certificação de reboque só se aplica a veículos novos que são colocados em serviço.
- Após a conclusão de todas as verificações e exames, o empresário receberá um documento afirmando que o trailer foi certificado com sucesso e o veículo realmente atende a todas as normas e requisitos. Depois que um empresário tem esse tipo de papel em mãos, ele tem o direito de registrar seu trailer na fiscalização de trânsito. Não se esqueça disso a certificação do reboque é um procedimento pago que custará ao empresário de quinze a vinte e cinco mil rublos e, em duração, não ultrapassa quinze dias.
Como certificar a produção de reboques para carros
No território do nosso país certificação de reboque um pré-requisito para a sua utilização, uma vez que sem a homologação dos veículos não podem circular na estrada. Todos os reboques têm uma categoria especial - O1, e é para ela que será emitida a homologação. Depois fabricação de reboque será realizada com base no documento de aprovação recebido, cada nova unidade montada na empresa terá seu próprio número exclusivo, bem como um passaporte do produto. Os números são aplicados aos quadros do reboque. O principal é que o aplicativo seja confiável e durável. Alguns fabricantes preferem usar gravura, estampagem e outras técnicas.Como um fabricante de reboque de carro pode obter um número VIN para seu veículo
E, novamente, todo o procedimento começa com a coleta da documentação. O empresário deve ter em mãos um requerimento elaborado de acordo com o modelo estabelecido, um documento que indique as características técnicas do produto, bem como uma lista de peças marcadas: pneus, faróis, foto do trailer e desenho de acordo ao qual foi montado. Além disso, é provável que os funcionários peçam informações sobre as condições técnicas, bem como instruções de uso do produto. Só com todos esses papéis em mãos, faz sentido partir para o processo de teste e certificação do veículo. Esse teste é chamado de serial anterior e, portanto, custa várias vezes mais.
Após este produto ter sido testado, você pode prosseguir para a próxima etapa, mas primeiro terá que coletar a documentação novamente. Fabricação de reboques deve ser realizada com base no código internacional do fabricante, que só pode ser obtido por pessoa jurídica. Caso contrário, a produção em massa de reboques sem passar por um procedimento de certificação separado para cada produto não funcionará. Para obter este valor de código internacional, você precisará enviar:
- Requerimento técnico para emissão de código internacional para fabricante de transporte tipo O1;
- Inventário técnico da oficina de produção, o próprio processo de fabricação do reboque, sistema de controle de qualidade, especificações do reboque;
- OGRN e identificador da organização de produção;
- Outros papéis, sobre os quais eles podem contar com mais detalhes diretamente no escritório de emissão de códigos. Na maioria das vezes, são esses escritórios que se dedicam a toda uma gama de serviços, registro, aprovação e emissão de documentação.
Do lado financeiro, não é tão fácil certificar a fabricação de reboques, nem todo empresário tem o valor necessário em mãos desde o início, muitos começam com um procedimento regular para cada veículo.
Venda de reboques através de franchising
Por exemplo, uma grande produção já possui homologação para fabricação de reboques. Assim, a empresa pode vender os documentos necessários em regime de franquia para aqueles que precisam de aprovação para fabricar veículos legalmente em suas próprias garagens. Assim, uma pequena empresa se dedicará à produção de produtos, mas usará a marca do proprietário do endosso. Negócios com investimento mínimo, organizado em condições de garagem, envolve a montagem de não mais de vinte e quatro unidades técnicas por ano. Mas os benefícios do uso do franchising são tangíveis para ambas as partes. Um empresário poderá contornar questões burocráticas, livrar-se da necessidade de ir às autoridades e coletar documentos, e um grande fornecedor descarregará suas instalações de produção. Mas como franqueador, ele tem o direito de estabelecer certos requisitos para indústrias de pequena escala e seus produtos.Produção e venda de reboques-construtores
Por um trailer, os consumidores estão dispostos a pagar uma quantia bastante grande - de quarenta a cem mil rublos, mas os produtos são confiáveis \u200b\u200be têm alta capacidade de carga. Reboques com desempenho inferior também são vendidos a preços mais baixos. Mas, apesar de o proprietário pagar quase cem rublos por um produto de qualidade, muitas vezes ainda tenta adaptá-lo às suas próprias necessidades. Alguns tornam os quadros mais fortes, outros trocam a suspensão e fazem alterações no sistema elétrico, e isso pode durar indefinidamente. Para facilitar para os compradores, os fabricantes modernos decidiram agir de forma mais simples - reduzir o preço de um trailer para quatorze mil, mas ao mesmo tempo oferecer um kit de quadro e suspensão. Todo o resto o comprador conserta e cria ele mesmo, como lhe convém. A propósito, esse design também deve ser registrado sem falhas.
São esses designs que os pequenos empreendedores costumam adquirir, criando produtos completos com base neles e vendendo-os pelo preço total. Ao mesmo tempo, a documentação emitida para projetistas é bastante adequada para a implementação do veículo. Claro, será muito mais difícil para o próprio empresário desenvolver um negócio de produção de bases pré-fabricadas do que comprar uma base pronta, apenas complementando e montando.
Negócio com investimento mínimo na reparação de reboques
Para criar essa oficina, você precisa de uma garagem e ferramentas simples, além de vontade de trabalhar. Quanto aos clientes, eles serão de qualquer maneira, porque esse trabalho não é apenas sujo, mas também empoeirado. O que faz até os cidadãos mais econômicos recorrerem aos serviços dos mestres. Você pode se concentrar na substituição de estruturas de bordo, edição de eixos, reparo de amortecedores e muito mais, porque cada problema é individual. Após o empresário ter trabalhado por um certo tempo na área de reparos, ele poderá expandir suas atividades comprando equipamentos antigos e restaurando-os. Reboques quebrados são baratos, mas os restaurados podem ser colocados à venda muitas vezes mais caros. Mas mesmo aqui há um problema com os documentos, sem eles não será possível vender nem mesmo um trailer que funcione bem. Mas geralmente o vendedor fornece ao comprador os documentos necessários e ele não precisa coletar documentos das autoridades.Quando a empresa PO "Kurgan trailers" se concentrou apenas na produção de trailers, as coisas rapidamente pioraram. No início, a empresa vendia seus produtos para pessoas físicas, mas hoje não pode ser superada em número de grandes clientes. Alexander Tupitsyn, Diretor Geral da empresa, falou sobre como a fábrica toma a decisão de lançar novos modelos e como atrair clientes para a Thirst.
Atualização fácil
Desenvolvendo o negócio da família, Alexander começou a pensar na questão de quem mais pode oferecer os produtos de sua empresa, como garantir um fluxo estável de clientes e como ajustar o processo de fabricação à demanda crescente.
Na empresa de reboques Kurgan, a produção é bastante flexível - essa é a principal característica. Quase todas as peças que compõem o trailer são feitas na mesma fábrica. As peças compradas são usadas muito pouco - principalmente aquelas que requerem um fabricante separado. Devido à disponibilidade constante dos componentes necessários, é possível garantir uma atualização rápida da gama de produtos.
A fábrica possui seu próprio escritório de design - inclui 7 pessoas, cada uma responsável por um escopo de trabalho separado. Portanto, a introdução de um novo produto ocorre sem investimentos fundamentais de fundos. Todo o equipamento é reconfigurável, nada sobrenatural é necessário.
Alexander Tupitsyn: “A decisão se o trailer vai ou não para o mercado, tomamos em conjunto com os economistas e o departamento de marketing. Avaliamos o mercado, possíveis volumes de vendas. Determinamos as condições de implementação com base em informações sobre clientes, faixa etária, renda, zona climática. Ao introduzir um novo produto no mercado, analisamos previsões e só então tomamos decisões. Ao considerar se deve continuar a fabricar um determinado modelo, as vendas dos últimos anos são levadas em consideração. Até este ano, apenas uma modificação havia saído do mercado - foi substituída por outra, com melhores características e preço mais baixo.
A expansão da produção com novos modelos levou cerca de seis meses. Consistia na criação de um novo site no empreendimento. Foi necessário alocar espaço para ela, equipá-la, adquirir ferramentas e contratar pessoal. Mais tempo teve que ser gasto na preparação da documentação do projeto e no treinamento da equipe.
Mais reboques de carga são produzidos em quantidades menores - depende dos requisitos do cliente. Às vezes é necessário fabricar um produto para uma carga específica, para o transporte da qual são necessários materiais e design especiais.
A empresa produziu cerca de 40 reboques pesados com sistema de freio - e todos são diferentes. A montagem única não requer altos custos. Também não houve necessidade de atualizar o equipamento, pois a montagem manual foi usada principalmente.
O que você pode ganhar
Empresários que desejam se dedicar à produção de produtos similares e sua posterior venda são suficientes. Ficar em segundo lugar em vendas e fabricação de reboques na Rússia e contornar os concorrentes é obtido devido a vários fatores.
Alexander Tupitsyn: “As principais vantagens do crescimento bem-sucedido das vendas são as seguintes: somos praticamente independentes de fornecedores, não estamos associados a mudanças na taxa de câmbio, além da especulação no mercado de metais. Além disso, não estamos presos a prazos de entrega, pois fazemos tudo sozinhos. Ao desenvolver um novo produto, na maioria das vezes superestimamos os requisitos para o produto suportar uma grande carga, como é comum na Rússia, onde altos requisitos são impostos ao produto. Os designs dos nossos reboques são duráveis e fiáveis, correspondem às características declaradas em termos de capacidade de carga e são sempre fabricados no âmbito dos regulamentos.”
É muito difícil imaginar o desenvolvimento de novas modificações sem atualizar o imobilizado. Os compradores podem aparecer com suas ofertas de um campo de atividade desconhecido - uma mudança rápida para um pedido lucrativo requer uma mudança de processos técnicos e, claro, capacidades para aumentar o número de reboques vendidos. A maior parte do lucro vai para a modernização da produção.
Alexander Tupitsyn: “A principal direção de investimento para nós é o reequipamento técnico. A aquisição de equipamentos modernos de alto rendimento que irão fabricar os nossos produtos e diversificar a gama vai permitir-nos produzir não só reboques. Em qualquer mercado há um excesso e outros fenômenos de crise. De tais momentos, devemos estar seguros. É importante oferecer ao mercado novos produtos que mantenham a empresa de pé em tempos difíceis. Portanto, modernizar a produção e desenvolver novos modelos são nossas principais prioridades. É nisso que estamos investindo.”
A pedido dos compradores, é possível produzir uma nova modificação baseada em reboques ou um produto completamente alternativo. Essa produção é universal. A fábrica possui oficina de preparação de metal, oficina de soldagem, oficina de pintura, oficina de usinagem e oficina de montagem. Há uma oficina de costura - eles costuram toldos para trailers, macacões. A produção é tão flexível que os pedidos dos clientes nunca são ignorados. O principal é encontrar esses clientes e oferecer a solução certa pelo preço certo.
Parâmetros básicos para vendas
Alexander Tupitsyn: “Se um cliente faz um pedido, todos nós calculamos, analisamos as ofertas competitivas, oferecemos as melhores opções e ele toma uma decisão. Se estamos promovendo um produto, então há uma abordagem diferente. Primeiro, estudamos o mercado, a demanda por esse modelo de reboque e, dependendo disso, já decidimos se é lucrativo produzir tal modificação. E a venda do produto em si depende se ele corresponde à qualidade declarada, preço e características do consumidor.”
Outro fator é a disponibilidade do produto para os clientes. É fornecido por uma rede de concessionárias que conta com cerca de 80 parceiros em nosso país. O site da empresa contém contactos onde pode sempre contactar para qualquer questão.
A administração está constantemente engajada no desenvolvimento da rede de concessionárias, treina seus funcionários para vender e promover mercadorias. Nosso herói monitora de perto o marketing, a publicidade e outras formas de estimular a demanda por seus produtos. O trabalho também é realizado em países vizinhos, as mercadorias são facilmente vendidas nos países da União Aduaneira. Graças aos novos regulamentos técnicos, as vendas são obtidas sem atrasos burocráticos. A rede de concessionários e a qualidade do produto tornaram-se uma garantia de sucesso.
Uma boa equipe amigável foi formada na fábrica, que resistiu a todas as dificuldades. Alexandre consegue reter trabalhadores qualificados, embora isso não seja tão fácil.
Alexander Tupitsyn: “Novos engenheiros vêm até nós, jovens aparecem. Ela não é como trabalhadores experientes - sem endurecimento de fábrica dos anos 90. Mas essas são pessoas criativas que desejam colocar todos os seus esforços em uma causa comum. Não experimentamos uma grande escassez de pessoal, porque sempre temos um emprego, a empresa opera de forma estável e os salários decentes são pagos em dia.”
O único problema, segundo nosso herói, são os tecnólogos e designers. Você tem que lutar por eles. Até o momento, já foi possível formar uma equipe de designers.
"Reboques Kurgan" em fatos e números
Forma organizacional e jurídica
Sociedade por ações.
ofertas únicas
A principal empresa "reboques Kurgan" dedica-se à fabricação de reboques para diversos fins com peso bruto de até 3,5 toneladas, divididos em duas categorias: com capacidade de carga de até 750 kg e de 750 kg a 3,5 toneladas .Estes últimos são equipados com freios.
Faturamento anual
Em 2016, foram vendidos aproximadamente 24,5 mil reboques e a receita foi de cerca de 930 milhões de rublos incluindo IVA. Em 2015, foram 890 milhões de rublos.
Alexander Tupitsyn: “A fábrica ocupa o segundo lugar na Rússia em termos de volume de produção. Com o líder, produzimos quase a mesma quantidade de produtos. E a empresa, que ocupa o 3º lugar, produz 3 vezes menos que nós.”
Retorno do investimento
A expansão da produção com novos modelos levou cerca de seis meses.
Ferramentas de promoção
Rede de Concessionárias, que hoje conta com cerca de 80 parceiros em todo o país, pontos de venda
Parâmetros, dimensões e requisitos técnicos gerais para reboques.
OST 37.001. 220-80
Esta norma se aplica a todos os tipos de reboques destinados ao reboque de automóveis e microônibus em vias públicas.
1. PARÂMETROS E DIMENSÕES DO REBOQUE
1.1. O peso total de projeto do reboque não deve exceder o permitido pelo fabricante do veículo de tração, não deve ser superior ao peso em ordem de marcha do veículo de tração e exceder 1800 kg.
1.2. O peso estrutural total do reboque sem freios não deve exceder o permitido pelo fabricante do veículo de tração e não deve ser superior a metade do peso em ordem de marcha do veículo de tração.
1.3. A carga estática vertical no centro da rótula da barra de reboque em qualquer condição de peso do reboque deve corresponder ao valor permitido pelo fabricante do veículo de tração, mas não deve ser inferior a 240 N (25 kgf) e superior a 980N (100 kgf).
1.4. O comprimento do reboque não deve ser superior a 1,5 vezes o comprimento do veículo de tração principal ou superior a 8 m.
1.5. A largura do reboque não deve exceder a largura do veículo de tração principal em mais de 200 mm de cada lado e não deve exceder 2,3 m.
1.6. A altura do reboque não deve ser superior a 1,8 da bitola do reboque ou superior a 3m.
1.7. O centro de gravidade de um reboque carregado deve estar localizado de forma que a relação entre a altura do centro de gravidade e a bitola das rodas do reboque não seja superior a 0,725.
1.8. A distância ao solo do reboque não deve ser inferior à distância ao solo do veículo de tração principal.
2. REQUISITOS TÉCNICOS PARA REBOQUES
2.1. Requerimentos gerais
2.1.1. Os reboques devem ser de eixo único, é permitido usar um eixo emparelhado.
2.1.2 Um reboque com piso interno horizontal, montado em uma superfície plana, deve ter uma carga em um lado do(s) pneu(s) não superior a 55% de seu peso bruto.
2 1.3. O projeto do reboque deve ser projetado para movimento como parte de um trem rodoviário com uma massa total de projeto a uma velocidade máxima permitida pelos fabricantes de veículos de tração.
2.1.4. O projeto e as dimensões da barra de tração (quadro) do reboque devem garantir a possibilidade de seu desvio em relação à esfera de engate instalada no veículo, nos ângulos previstos na OST 37.001.096-77.
2.1.5. Os reboques devem ser equipados com duas correntes de segurança (cabos) não removíveis, que, em caso de quebra de emergência (quebra) da barra de reboque, não devem permitir que a barra de tração toque a superfície da estrada, garantindo o controle do reboque.
2.1.6. Os reboques devem ter dois calços nas rodas ("sapatos").
2.1.7. Os reboques devem ter espaço para elevação.
2.1.8. O comando do freio de estacionamento do reboque deve ser removível e localizado no lado direito em frente à barra de tração (quadro).
2.1.9. Os reboques devem estar equipados com dispositivos de proteção sob as rodas (pára-lamas, guarda-lamas) se as partes da carroceria não desempenharem a função deste dispositivo.
2.1.10. Os materiais utilizados para a fabricação de reboques devem ter resistência ao fogo de água, combustível e óleos não inferior à resistência de materiais para peças e conjuntos de finalidade semelhante do veículo de tração principal.
2.1.11. Pintura de reboques e controle da aparência do revestimento de acordo com GOST 7593-80.
2.1.12. O reboque deve ter uma modificação climática de acordo com GOST 15150-69, correspondente à modificação climática do veículo de tração principal, e deve ser projetado para condições de armazenamento em áreas abertas.
2.1.13. A vida útil do reboque de acordo com a finalidade e as condições de operação são reguladas pela documentação técnica e regulamentar aprovada na forma prescrita.
2.2. Requisitos para sistemas, componentes e montagens do reboque
2.2.1. Os sistemas de freio do reboque devem atender aos requisitos da OST 37.001.016 70.
2.2.2. O dispositivo de travamento para acoplamento com veículo de tração deve atender aos requisitos da OST 37.001.096-77.
2.2.3. O equipamento elétrico do reboque, a iluminação externa e os dispositivos de sinalização devem atender aos requisitos do GOST 3940-71. GOST 8769-75, GOST 10984-74 e GOST 20961-75.
2.2.4. Os reboques devem ter suportes (ou um local) para fixar uma placa de acordo com GOST 3207-77.
2.2.5. Para conectar ao sistema elétrico do veículo, o trailer deve ter um plugue de acordo com GOST 9209-76 com um cabo de conexão.
2.2.6. Os reboques devem ter pernas de apoio que garantam a estabilidade do reboque no estado desacoplado e não prejudiquem a capacidade de cross-country do trem rodoviário.
Com uma carga estática vertical do dispositivo de travamento do reboque superior a 390 N (40 kgf), a perna de apoio dianteira deve ser equipada com um mecanismo de elevação-descida que garanta que o dispositivo de travamento seja instalado na posição necessária para o acoplamento (desacoplamento) . Quando o mecanismo é acionado manualmente, a força na alça não deve exceder 118N (12 kgf).
3. TRAILER COMPLETO
3.1. Reboques equipados com pneus não unificados com o veículo de tração principal devem possuir roda sobressalente e dispositivo para sua fixação.
3.2. Os reboques devem ser acompanhados das ferramentas e acessórios necessários se o conjunto de ferramentas e acessórios do veículo de tracção principal não for suficiente para a manutenção do reboque.
4. MARCAÇÃO DO REBOQUE
4.1. Os reboques devem ter uma placa de identificação e marcações de acordo com a documentação técnica e normativa do setor.
4.2. Os reboques devem ter uma placa adicional perto do dispositivo de travamento de acordo com GOST 12971-67 indicando a massa total de projeto do reboque; carga estática máxima em
Reboques para carros são um sonho separado de muitos proprietários de automóveis. Graças a uma carreta leve, um carro comum se transforma em um pequeno caminhão capaz de transportar até uma tonelada de carga útil, claro, dependendo da capacidade de carga da carreta. E, como dizem, se houver demanda por esses aparelhos, haverá ofertas dos fabricantes. Muitos empreendedores têm uma ideia de negócio - produção de reboques ligeiros. Considere a organização de tal produção comercial com mais detalhes.
Negócios - produção de reboques para carros
A produção de reboques em si não é difícil. Consiste na montagem confiável de elementos pré-fabricados: rodas, barra de tração, fiação elétrica, chassi ou eixo de suspensão. Tudo gira em torno, diretamente, da carroceria de carga. A carroceria de carga é soldada de acordo com um desenho preliminar de tubos quadrados. As laterais e o piso são revestidos com qualquer material de folha - de aglomerado a chapa de metal galvanizado. Tecnicamente, essa produção pode ser organizada em qualquer garagem por vários serralheiros e soldadores. Mesmo uma pessoa é capaz de montar um trailer leve normal com as próprias mãos em 20 a 30 dias.
No entanto, a própria produção de reboques é apenas uma pequena parte desse volumoso negócio. O negócio de fabricação de reboques leves não pode ser considerado como tal se não houver certificados estaduais (passaportes) para seus produtos. E é por isso.
Um reboque leve de carro faz parte de um veículo, o que significa que deve ser aprovado para uso em vias públicas. Esta admissão é tratada pela polícia de trânsito local, que tem tais poderes. O trailer é registrado como um veículo novo e recebe números de registro estaduais. Portanto, o reboque deve ter justificativa documental para obter marcas e documentos de registro estadual. Como obtê-los?
O que é necessário para o registro estadual de reboques leves caseiros
Tudo se resume a duas etapas simples, mas muito amplas.
1. Depois de montar seu próprio trailer, você deve entrar em contato com a polícia de trânsito MREO do local de residência. Onde você receberá um encaminhamento para fazer um exame em um laboratório especializado credenciado que realiza testes de certificação de tipos específicos de produtos no Sistema de Certificação de veículos automotores e reboques. O exame é pago.
Se você usar peças prontas, poderá ser solicitado a fornecer certificados para peças sobressalentes, conjuntos e peças que fazem parte do trailer durante o exame. Também podem ser necessários desenhos e outros documentos, cuja lista você pode verificar na polícia de trânsito ou no laboratório. A certificação é realizada apenas para veículos novos (componentes) colocados em circulação pela primeira vez.
2. Depois de passar com sucesso no exame, você receberá um certificado de exame e um certificado de conformidade para o seu dispositivo de transporte.
Com este certificado, os reboques de sua produção poderão se registrar na polícia de trânsito sem problemas.
O custo médio da certificação é de 15 a 25 mil rublos. O prazo é de 5 a 15 dias.
O procedimento descrito acima diz respeito ao registro de um trailer caseiro. Se você planeja produzir de 1 a 2 trailers por mês, pode passar pelo procedimento de certificação todas as vezes e pagar de 15 a 25 mil rublos por vez. Mas, quando se trata de produção em massa, que você planeja abrir, é desejável minimizar toda a burocracia. Ou seja, elimine a obrigatoriedade de certificação de cada um dos seus reboques caseiros. E para certificar a produção completamente. Como fazer isso?
Certificação da produção em massa de reboques para veículos ligeiros
Na Federação Russa e nos países membros da União Aduaneira não permitido uso de tecnologia veicular sem OTTS - homologação de tipo de veículo. Portanto, para reboques leves, também é necessário obter OTTS. A categoria desses reboques no sistema de certificação é O1. Nesta categoria, você receberá OTTS.
Com o OTTS para sua produção de reboques leves, você completará cada novo produto com um número VIN exclusivo e um passaporte do veículo (PTS). O VIN deve ser aplicado de maneira confiável na estrutura do reboque. Pode ser estampagem, gravação a laser e afins.
O que um fabricante de reboque precisa para obter um número VIN para um reboque
1. É necessário coletar um pacote de documentos de acordo com a seguinte lista:
- aplicação do formulário estabelecido;
- uma descrição técnica da natureza geral do reboque, uma lista de elementos marcados do reboque: pneus, faróis, dispositivo de engate, desenhos, fotografias;
- preparar especificações técnicas (TU) e manual de operação do reboque.
Com esses documentos, você precisa passar por testes de laboratório e certificação, sobre os quais escrevemos acima. Mas, neste caso, o produto de pré-produção passa no teste. Tais estudos custarão uma ordem de grandeza mais cara.
2. Após o teste bem-sucedido da amostra de pré-produção, você pode ir além. E remonte o pacote de documentos. Para produção em massa de reboques leves e atribuição de códigos VIN a eles com a emissão de um TCP, sua produção deve ter um código de fabricante internacional WMI. O WMI só pode ser atribuído a entidades legais (LLC, JSC, etc.). Para obter um código internacional, você precisa:
- requerimento técnico para emissão do código WMI do fabricante na categoria O1;
- descrição técnica de sua produção (ou certificação QMS voluntária, Sistema de Gestão da Qualidade) e especificações do seu produto;
- carta de empresa;
- OGRN, TIN do empreendimento;
- outros documentos, cuja lista você pode verificar com a organização que emite os códigos WMI. Como regra, essa organização é universal. Ou seja, também realiza testes, registros em todas as contas e emite os documentos pertinentes.
Deve ser lembrado que o OTTS é emitido por um período limitado (possível prorrogação posterior). Ou seja, como você entende, a produção de reboques de automóveis é um negócio sério com a organização de uma pessoa jurídica na forma de uma pequena empresa. Não se pode falar em produção de reboques em garagem com registro de empresário individual comum, que costuma ser descrito por outras fontes de informação que não o site.
Há também uma limitação na quantidade de produção: uma pequena empresa não pode produzir mais de 500 reboques do mesmo tipo por ano. Para carregar totalmente sua empresa e obter lucro, você terá que produzir vários tipos de reboques leves. Ou seja, para cada tipo é necessário receber OTTS. É melhor comprar "atacado", ou seja, passar na certificação simultaneamente com todos os produtos.
Se você ainda deseja abrir um negócio de reboque leve, mas não pode obter um OTTC por motivos financeiros, pode obter a certificação de reboque feito por você mesmo todas as vezes. Nesse caso, até 25 mil rublos precisarão ser deduzidos de seu lucro com a venda desse trailer, o que consumirá a maior parte do custo final do produto acabado. Ou explore outras ideias de negócio para a produção de caravanas.
1. Venda de documentos para fabricantes franqueados
Uma grande empresa recebe OTTS para a produção de reboques. E vende todos os documentos de franquia necessários para quem quer produzir legalmente carretas, por exemplo, como você faz na sua garagem. Assim, um pequeno fabricante pode produzir seus reboques com a marca de um grande, sem passar por processos de certificação. A produção da sua garagem permitirá que você monte não mais do que 24 reboques por ano, o que é benéfico tanto para o proprietário da marca quanto para você. Você se livra da burocracia, a empresa descarrega a produção. Mas, neste caso, sua base de produção deve atender aos requisitos da matriz.
2. Produção de construtores com documentos
Bons trailers modernos são bastante caros (40-100 mil por trailer). Eles são caracterizados pela confiabilidade e alta capacidade de carga. Os reboques são mais simples - são mais baratos. Mas, tanto no primeiro quanto no segundo caso, os proprietários de carros costumam refazer os trailers para atender às suas necessidades. Porque não há limite para a perfeição. Reforce o quadro, refaça a suspensão e a parte elétrica. Portanto, alguns fabricantes de reboques seguiram um caminho mais fácil.
Eles reduziram o custo do trailer para 10-14 mil rublos, incluindo apenas a estrutura e a suspensão. O resultado foi o chamado construtor de trailers. Todo o resto desse trailer é adicionado pelo novo proprietário. Apesar do baixo custo, esse projetista possui todos os documentos necessários para o registro descomplicado do trailer na polícia de trânsito.
A essência dessa ideia de negócio é que você pode comprar esses construtores e fabricar trailers com base neles, novamente na forma de um negócio de garagem. E venda a todos trailers completos com documentos do designer.
Uma opção difícil para implementar essa ideia de negócio é dominar de forma independente a produção de tais construtores. Mas, com certeza você terá que receber o OTTS e passar pela certificação do produto, conforme descrito acima.
Além desses tipos de negócios sérios, existe outro, menos custoso e acessível negócio de reboque.
3. Negócios - reparação de reboques para automóveis
Com uma garagem, mãos habilidosas e uma ferramenta simples, você pode fazer reparos em trailers de carros. Existe um cliente estável neste nicho. Como qualquer equipamento, os reboques falham, quebram, exigem modernização. O trabalho é bastante sujo e empoeirado, então a maioria dos proprietários está disposta a pagar ao mestre do que fazer os reparos por conta própria. Substituir dispositivos de corrente, substituir placas, endireitar um eixo ou reparar amortecedores - esta é uma pequena lista de serviços prestados.
Além disso, tendo em mãos os reparos, você mesmo pode comprar reboques velhos e quebrados a um custo baixo. Com uma condição - o trailer deve ter todos os documentos. Após a compra, você precisará trazer o conserto, restaurar o trailer e vendê-lo por um preço melhor.
A vantagem desse negócio: você contorna toda a burocracia da certificação do trailer, ou seja, não perde tempo, mas trabalha e lucra.
4. Outras ideias de negócios relacionadas à fabricação de reboques leves
Além dos automóveis, existem outros tipos de reboques - para quadriciclos, minitratores, tratores de passeio e outros equipamentos. A produção de reboques para esses equipamentos é menos burocrática, muitos não exigem certificação (por exemplo, trator de passeio não é veículo) e a demanda também é alta. E os preços dos produtos da fábrica são altos, o que também aumenta a demanda pelos serviços de um comerciante privado.
Sobre o fato de ser possível fazer toldos para qualquer equipamento rebocado em tecido de PVC, ficaremos calados. Isso também é um negócio. E bastante rentável. Mas também possui muitas nuances, que consideraremos nas ideias de negócios a seguir. Inscreva-se para não perder!
