Faça login na sua conta pessoal. Segunda frente aberta Dia d Normandia 6 de junho de 1944

Operação Netuno

Desembarques aliados na Normandia

a data	6 de junho de 1944
Lugar	Normandia, França
Causa	A necessidade de abrir uma segunda frente no teatro europeu
Resultado	Desembarques aliados bem-sucedidos na Normandia
Mudanças	Abertura da Segunda Frente

Oponentes

Comandantes

Forças laterais

Operação Netuno(eng. Operação Netuno), dia "D" (eng. D-Day) ou desembarque na Normandia (eng. Desembarques na Normandia) - uma operação de desembarque naval realizada de 6 de junho a 25 de julho de 1944 na Normandia durante as guerras da Segunda Guerra Mundial pelas forças dos EUA, Grã-Bretanha, Canadá e seus aliados contra a Alemanha. Foi a primeira parte da operação estratégica "Overlord" (Eng. Operação Overlord) ou a operação da Normandia, que incluiu a captura do noroeste da França pelos Aliados.

dados comuns

A Operação Netuno foi a primeira fase da Operação Overlord e consistiu em forçar o Canal da Mancha e tomar uma posição na costa da França. Para apoiar a operação, as forças navais aliadas foram reunidas sob o comando do almirante britânico Bertram Ramsey, que tinha experiência em operações navais semelhantes em grande escala para a transferência de mão de obra e equipamento militar (ver a evacuação das forças aliadas de Dunquerque, 1940 ).

Características das partes envolvidas

lado alemão

Unidades terrestres

Em junho de 1944, os alemães tinham 58 divisões no Ocidente, oito das quais estacionadas na Holanda e na Bélgica, e as demais na França. Cerca de metade dessas divisões eram de defesa costeira ou divisões de treinamento, e das 27 divisões de campo, apenas dez eram divisões de tanques, das quais três estavam no sul da França e uma na área de Antuérpia. Seis divisões foram implantadas para cobrir duzentas milhas da costa da Normandia, quatro das quais eram divisões de defesa costeira. Das quatro divisões de defesa costeira, três cobriram o trecho de 64 quilômetros da costa entre Cherbourg e Caen, e uma divisão foi implantada entre os rios Orne e Sena.

Força do ar

A 3ª Frota Aérea (Luftwaffe III) sob o comando do Marechal de Campo Hugo Sperrle, destinada à defesa do Oeste, era composta nominalmente por 500 aeronaves, mas as qualificações dos pilotos mantinham-se abaixo da média. No início de junho de 1944, a Luftwaffe tinha 90 bombardeiros e 70 caças em alerta no Ocidente.

defesa costeira

A defesa costeira incluía peças de artilharia de todos os calibres, variando de torres de defesa costeira de 406 mm a canhões de campanha franceses de 75 mm da Primeira Guerra Mundial. Na costa da Normandia, entre o Cabo Barfleur e Le Havre, havia uma bateria de três canhões de 380 mm, localizada 2,5 milhas ao norte de Le Havre. No trecho de 20 milhas da costa no lado leste da Península de Cotentin, foram instaladas quatro baterias de casamatas de canhões de 155 mm, bem como 10 baterias de obuses, compostas por vinte e quatro 152-mm e vinte e quatro 104-mm. armas mm.

Ao longo da costa norte da Baía do Sena, a uma distância de 35 milhas entre Isigny e Ouistreham, havia apenas três baterias de casamatas de canhões de 155 mm e uma bateria de canhões de 104 mm. Além disso, havia mais duas baterias abertas de canhões de 104 mm e duas baterias de canhões de 100 mm nesta área.

No trecho de dezessete milhas da costa entre Ouistreham e a foz do Sena, foram instaladas três baterias de casamatas de canhões de 155 mm e duas baterias abertas de canhões de 150 mm. As defesas costeiras nesta área consistiam em um sistema de pontos fortes em intervalos de cerca de uma milha um do outro com uma profundidade em camadas de 90-180 m. Os canhões de casamata foram instalados em abrigos de concreto, cujos telhados e paredes voltadas para o mar chegavam até 2,1 metros de espessura. Abrigos de artilharia de asfalto menores contendo canhões antitanque de 50 mm foram posicionados para manter a costa sob fogo longitudinal. Um complexo sistema de passagens de comunicação conectava posições de artilharia, ninhos de metralhadoras, posições de morteiros e um sistema de trincheiras de infantaria entre si e com os alojamentos do pessoal. Tudo isso foi protegido por ouriços antitanque, arame farpado, minas e barreiras antianfíbias.

Forças navais

A estrutura de comando da marinha alemã na França foi fechada ao comandante-em-chefe do grupo naval West, almirante Kranke, cujo quartel-general ficava em Paris. O grupo "Oeste" incluía o almirante das forças navais, o comandante do território da costa do Canal da Mancha com sede em Rouen. Três comandantes distritais estavam subordinados a ele: o comandante da seção Pas de Calais, que se estendia da fronteira belga ao sul até a foz do rio Somme; comandante da região do Sena-Somme, cujos limites eram determinados pela costa entre a foz desses rios; comandante da costa da Normandia desde a foz do Sena a oeste até Saint-Malo. Havia também um almirante no comando do troço da costa atlântica, cujo quartel-general era em Angers. O último comandante estava subordinado aos três comandantes das regiões da Bretanha, Loire e Gasconha.

Os limites das áreas navais não coincidiam com os limites dos distritos militares, não havia interação direta entre as administrações militar, naval e aeronáutica necessária para operações em uma situação de rápida mudança como resultado dos desembarques dos Aliados.

O agrupamento da Marinha Alemã, que está à disposição direta do comando da zona do Canal (La Manche), era composto por cinco contratorpedeiros (base em Le Havre); 23 barcos torpedeiros (8 dos quais em Boulogne e 15 em Cherbourg); 116 caça-minas (distribuídos entre Dunquerque e Saint-Malo); 24 navios patrulha (21 em Le Havre e 23 em Saint-Malo) e 42 barcaças de artilharia (16 em Boulogne, 15 em Fécamp e 11 em Ouistreham). Ao longo da costa atlântica, entre Brest e Bayonne, havia cinco contratorpedeiros, 146 caça-minas, 59 navios-patrulha e um torpedeiro. Além disso, 49 submarinos foram designados para serviço antianfíbio. Esses barcos estavam baseados em Brest (24), Lorien (2), Saint-Nazaire (19) e La Pallice (4). Havia outros 130 grandes submarinos oceânicos nas bases do Golfo da Biscaia, mas eles não foram adaptados para operações nas águas rasas do Canal da Mancha e não foram levados em consideração nos planos de repelir o desembarque.

Além das forças listadas, 47 caça-minas, 6 torpedeiros e 13 navios-patrulha estavam baseados em vários portos da Bélgica e da Holanda. Outras forças navais alemãs compostas por navios de linha Tirpitz e Scharnhorst, "encouraçados de bolso" Almirante Scheer e Lutzow, cruzadores pesados Príncipe Eugênio e Almirante Hipper, bem como quatro cruzadores leves Nuremberga , Colônia e Emden, junto com 37 contratorpedeiros e 83 barcos torpedeiros, estavam em águas norueguesas ou bálticas.

As poucas forças navais subordinadas ao comandante do grupo naval Zapad não podiam estar constantemente no mar em prontidão para a ação em caso de possíveis desembarques inimigos. A partir de março de 1944, as estações de radar inimigas detectaram nossos navios assim que eles deixaram suas bases ... Perdas e danos tornaram-se tão perceptíveis que, se não quiséssemos perder nossas poucas forças navais antes mesmo de chegar aos desembarques inimigos , o fizemos não ter que carregar um posto avançado constante, sem falar nos ataques de reconhecimento à costa inimiga. Comandante-em-Chefe da Marinha Alemã Grande Almirante Doenitz

Em geral, as medidas antianfíbias planejadas da frota alemã consistiam no seguinte:

• o uso de submarinos, torpedeiros e artilharia costeira para atacar embarcações de desembarque;
• a colocação de um grande número de minas de todos os tipos, incluindo tipos novos e simples, denominadas mina KMA (mina de contacto para zonas costeiras), ao longo de toda a costa europeia;
• o uso de submarinos ultrapequenos e torpedos humanos para atacar navios na área de invasão;
• intensificação de ataques a comboios aliados no oceano usando novos tipos de submarinos oceânicos.

Aliados

parte naval da operação

A tarefa da Marinha Aliada era organizar a chegada segura e oportuna de comboios com tropas à costa inimiga, para garantir o desembarque ininterrupto de reforços e apoio de fogo para o desembarque. A ameaça da marinha inimiga não foi considerada particularmente grande.

O sistema de comando para a invasão e posterior escolta de comboios foi o seguinte:

Setor Leste:

• Força-Tarefa Naval Oriental: Comandante Contra-Almirante Sir Philip Wyen. Carro-chefe Scylla.
• Força "S" (Espada): Comandante Contra-Almirante Arthur Talbot. A nau capitânia "Largs" (3ª Divisão de Infantaria Britânica e 27ª Brigada de Tanques).
• Força "G" (Ouro): Comandante Comodoro Douglas-Pennant. Flagship "Bulolo" (50ª Divisão de Infantaria Britânica e 8ª Brigada de Tanques).
• Força "J" (Juneau): Comandante Comodoro Oliver. Flagship, Hilary (3ª Divisão de Infantaria Canadense e 2ª Brigada Blindada Canadense).
• Forças do segundo escalão "L": Comandante Contra-Almirante Parry. A nau capitânia "Albatross" (7ª Divisão Panzer Britânica e 49ª Divisão de Infantaria; 4ª Brigada Blindada e 51ª Divisão de Infantaria Escocesa).

setor ocidental:

• Força-Tarefa Naval Ocidental: Comandante da Marinha dos EUA, contra-almirante Alan Kirk. carro-chefe americano cruzador pesado Augusta .
• Força "O" (Omaha): Comandante do contra-almirante da Marinha dos EUA D. Hall. A nau capitânia "Ancon" (1ª Divisão de Infantaria dos EUA e parte da 29ª Divisão de Infantaria).
• U Force (Utah): Comandante do contra-almirante US Navy D. Moon. A nau capitânia do transporte anfíbio "Bayfield" (4ª Divisão de Infantaria dos EUA).
• Forças do segundo escalão "B": Comandante Comodoro da Marinha dos Estados Unidos S. Edgar. O carro-chefe "Small" (2ª, 9ª, 79ª e 90ª divisões americanas e o restante da 29ª divisão).

Os comandantes navais das Formações Operacionais e Forças de Desembarque permaneceriam comandantes seniores em seus respectivos setores até que as unidades do exército estivessem firmemente entrincheiradas na cabeça de ponte.

Entre os navios alocados para bombardear o Setor Leste estavam os 2º e 10º esquadrões de cruzadores, sob o comando dos contra-almirantes F. Delraymple-Hamilton e W. Petterson. Sendo sênior no posto de Comando da Força-Tarefa, ambos os almirantes concordaram em renunciar à sua antiguidade e agir de acordo com as instruções do Comando da Força-Tarefa. Da mesma forma, este problema foi resolvido a contento de todos no Setor Oeste. Contra-almirante da Marinha Francesa Livre Jojar segurando sua bandeira no cruzador Georges Leygues, também concordou com um sistema de comando semelhante.

Composição e distribuição das forças navais

No total, a frota aliada incluía: 6.939 navios para diversos fins (1213 - combate, 4126 - transporte, 736 - auxiliares e 864 - navios mercantes).

Para apoio de artilharia, foram alocados 106 navios, incluindo embarcações de desembarque de artilharia e argamassa. Desses navios, 73 estavam no Setor Leste e 33 no Oeste. Ao planejar o apoio de artilharia, previa-se um grande consumo de munição, por isso foram tomadas medidas para usar isqueiros carregados com munição. Ao retornar ao porto, os barqueiros tiveram que ser carregados imediatamente, o que garantiu que os navios de apoio de artilharia retornassem às suas posições de bombardeio com o mínimo de atraso. Além disso, previa-se que os navios de apoio de artilharia poderiam necessitar de troca de seus canhões devido ao desgaste dos canos devido à intensidade de seu uso. Portanto, nos portos do sul da Inglaterra, foi criado um estoque de canos de armas de calibre 6 polegadas e abaixo. No entanto, os navios que precisavam de canhões de 15 polegadas de reposição (encouraçados e monitores) tiveram que ser enviados para os portos do norte da Inglaterra.

Progresso da operação

A Operação Netuno começou em 6 de junho de 1944 (também conhecido como Dia D) e terminou em 1º de julho de 1944. Seu objetivo era conquistar uma posição no continente, que durou até 25 de julho.

40 minutos antes do pouso, começou a preparação planejada da artilharia direta. O fogo foi disparado por 7 navios de guerra, 2 monitores, 23 cruzadores, 74 contratorpedeiros. As armas pesadas da frota combinada dispararam contra as baterias descobertas e estruturas de concreto armado do inimigo, as explosões de seus projéteis, além disso, tiveram um efeito muito forte na psique dos soldados alemães. À medida que a distância diminuía, a artilharia naval mais leve entrou na batalha. Quando a primeira onda de desembarques começou a se aproximar da costa, uma barragem estacionária foi colocada nos locais de desembarque, que parou assim que as tropas chegaram à costa.

Aproximadamente 5 minutos antes do início do pouso dos destacamentos de assalto, morteiros de foguete montados em barcaças abriram fogo para aumentar a densidade do fogo. Ao atirar de perto, uma dessas barcaças, de acordo com o grupo de desembarque, Capitão 3º Rank K. Edwards, substituiu mais de 80 cruzadores leves ou quase 200 contratorpedeiros em termos de poder de fogo. Aproximadamente 20.000 projéteis foram disparados em locais de desembarque britânicos e cerca de 18.000 projéteis em locais de desembarque americanos. O fogo de artilharia dos navios, os ataques de artilharia de foguetes, que cobriam toda a costa, revelaram-se, na opinião dos participantes do desembarque, mais eficazes do que os ataques aéreos.

O seguinte plano de arrasto foi adotado:

• para cada uma das forças invasoras, dois canais devem ser abertos através da barreira da mina; cada canal é rastreado por uma flotilha de esquadrões de caça-minas;
• realizar arrasto do canal costeiro para bombardeio por navios da costa e outras operações;
• o mais rápido possível, o canal liberado deve ser alargado para criar mais espaço de manobra;
• após o pouso, continue a monitorar as operações do campo minado do inimigo e realize a varredura de minas recém-colocadas.

a data	Evento	Observação
Na noite de 5 para 6 de junho	Arrasto de fairways de abordagem
5 a 10 de junho de 6	Os navios de guerra chegaram às suas áreas ao longo dos fairways varridos e ancoraram, protegendo os flancos da força de desembarque de possíveis contra-ataques inimigos do mar
6 de junho, manhã	preparação de artilharia	7 navios de guerra, 2 monitores, 24 cruzadores, 74 contratorpedeiros participaram do bombardeio da costa
6-30 6 de junho	Começo do assalto anfíbio	Primeiro na zona oeste, e uma hora depois na zona leste, os primeiros destacamentos de assalto anfíbio desembarcaram na costa
10 de junho	Montagem concluída das instalações portuárias artificiais	2 complexos de portos artificiais "Mulberry" e 5 quebra-mares artificiais "Gooseberry" para proteger os portos
17 de junho	As tropas americanas alcançaram a costa oeste da Península de Cotentin na área de Carteret	Unidades alemãs na península foram isoladas do resto da Normandia
25 a 26 de junho	O avanço das tropas anglo-canadenses em Caen	Os objetivos não foram alcançados, os alemães resistiram obstinadamente
27 de junho	Cherbourg tomada	No final de junho, a ponte aliada na Normandia atingiu 100 km na frente e de 20 a 40 km de profundidade.
1 de julho	A Península de Cotentin está completamente limpa de tropas alemãs
primeira quinzena de julho	Porto restaurado em Cherbourg	O porto de Cherbourg desempenhou um papel significativo no abastecimento das tropas aliadas na França.
25 de julho	Os aliados alcançaram a linha ao sul de Saint-Lo, Caumont, Caen	Terminada a operação de desembarque na Normandia

Perdas e resultados

No período de 6 de junho a 24 de julho, o comando americano-britânico conseguiu desembarcar forças expedicionárias na Normandia e ocupar uma cabeça de ponte de cerca de 100 km na frente e até 50 km de profundidade. O tamanho da cabeça de ponte era aproximadamente 2 vezes menor do que o previsto no plano de operação. No entanto, o domínio absoluto dos aliados no ar e no mar permitiu concentrar aqui um grande número de forças e meios. O desembarque das forças expedicionárias aliadas na Normandia foi a maior operação de desembarque de importância estratégica durante a Segunda Guerra Mundial.

Durante o Dia D, os Aliados desembarcaram 156.000 homens na Normandia. O componente americano totalizou 73.000: 23.250 ataques anfíbios na praia de Utah, 34.250 na praia de Omaha e 15.500 ataques aéreos. 83.115 soldados desembarcaram nas cabeças-de-praia britânicas e canadenses (dos quais 61.715 eram britânicos): 24.970 Gold Beach, 21.400 Juno Beach, 28.845 Sord Beach e 7.900 Airborne.

Estiveram envolvidas 11.590 aeronaves de apoio aéreo de vários tipos, que totalizaram 14.674 surtidas, 127 aeronaves de combate foram abatidas. Para o ataque aerotransportado em 6 de junho, 2.395 aeronaves e 867 planadores estiveram envolvidos.

A marinha contratou 6.939 navios e embarcações: 1.213 de combate, 4.126 anfíbios, 736 auxiliares e 864 de carga. Para garantir a frota alocada: 195.700 marinheiros: 52.889 - americanos, 112.824 - britânicos, 4.988 - de outros países da coalizão.

Em 11 de junho de 1944, já havia 326.547 soldados na costa francesa, 54.186 unidades de equipamento militar, 104.428 toneladas de equipamento e suprimentos militares.

perdas aliadas

Durante o desembarque, as tropas anglo-americanas perderam 4.414 mortos (2.499 - americanos, 1.915 - representantes de outros países). No geral, o total de baixas aliadas no Dia D foi de cerca de 10.000 (6.603 americanos, 2.700 britânicos, 946 canadenses). As baixas aliadas incluem os mortos, feridos, desaparecidos (cujos corpos nunca foram encontrados) e prisioneiros de guerra.

No total, os Aliados perderam 122.000 pessoas entre 6 de junho e 23 de julho (49.000 britânicos e canadenses e cerca de 73.000 americanos).

Perdas das forças alemãs

As perdas das tropas da Wehrmacht no dia do desembarque são estimadas em 4.000 a 9.000 pessoas.

O dano total das tropas nazistas durante quase sete semanas de combate foi de 113 mil pessoas mortas, feridas e capturadas, 2.117 tanques e 345 aeronaves.

Entre 15.000 e 20.000 civis franceses morreram durante a invasão - principalmente devido ao bombardeio de aeronaves aliadas

Avaliação do evento por contemporâneos

Notas

imagem na arte

Literatura e fontes de informação

• Pochtarev A.N. "Netuno" pelos olhos dos russos. - Revisão Militar Independente, No. 19 (808). - Moscou: Nezavisimaya Gazeta, 2004.

Galeria de imagens

DA INTERNET
por correspondência

Segunda frente - Leia, nunca soube desses detalhes Artigo muito interessante, ; ; Aconselho você a ler.

http://a.kras.cc/2015/04/blog-post_924.html

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A Segunda Guerra Mundial, que começou em 1º de setembro de 1939 e terminou em 2 de setembro de 1945, há muito é descrita por historiadores e memorialistas como um movimento doloroso e sangrento de uma batalha decisiva para outra. Algumas duraram vários dias, outras meses. Entre eles estavam batalhas gigantescas, como, por exemplo, batalhas de meses no norte da África, o assalto às ilhas japonesas no Pacífico, a batalha nas Ardenas, a Batalha de Stalingrado ou Kursk. Milhões de caças, milhares de tanques e aeronaves participaram dessas batalhas. O consumo de armas e munições chegou a muitos milhares de toneladas por dia, com baixas humanas de vários milhares por dia. Houve muitas dessas batalhas durante a guerra na Europa e na Ásia, mas o desembarque dos exércitos anglo-americanos na Normandia, codinome "Overlord", que começou no início da manhã de 6 de junho de 1944, foi um fenômeno único em a história de todas as guerras! Sua escala e resultados, seu equipamento técnico, sua influência nos assuntos do pós-guerra no mundo forçaram até mesmo Stalin a apreciar este evento em seu verdadeiro valor. Em um telegrama de congratulações a Churchill datado de 11 de junho de 1944, Stalin escreveu: "A história marcará este evento como uma conquista da mais alta ordem!"

Napoleão, durante a guerra com a Inglaterra, reuniu um enorme exército no continente para desembarcar na costa inglesa. Hitler fez o mesmo durante a Segunda Guerra Mundial. Mas os dois não ousaram pousar, percebendo que as chances de sucesso são muito pequenas e o risco de perder seu exército é muito alto. Nós, ex-cidadãos da URSS e da Rússia, sabemos muito pouco, se é que sabemos alguma coisa, sobre esse evento. Mesmo depois de décadas desde então, as publicações russas sobre a guerra não contêm nenhuma informação confiável sobre o Dia D, como é costume chamar esse evento em fontes ocidentais. O regime comunista da URSS ocultou diligentemente de seus cidadãos o enorme papel desempenhado pelos aliados da Inglaterra e da América durante a guerra entre a União Soviética e a Alemanha. Agora podemos supor que sem a ajuda dos aliados no período 1941-1942, a URSS não teria resistido aos alemães. Mas, este é um tópico especial e não sobre isso agora.

Lembro-me bem de como durante a guerra e depois dela o povo soviético disse: "Os Aliados não lutaram." Se medirmos a participação na guerra pelo número de baixas, então os aliados não apenas não lutaram, mas nem mesmo sabiam que havia uma guerra acontecendo. Eles, lutando simultaneamente na Europa e na Ásia, perderam dez vezes menos mortos do que o Exército Vermelho. Além disso, a propaganda soviética insistia que os Aliados não abriram uma segunda frente na Europa, contribuindo deliberadamente para o enfraquecimento da URSS na guerra. Muito mais foi transmitido pela imprensa e pelo rádio soviéticos para culpar a "inação dos países aliados" à liderança incompetente do país e à guerra do camarada Stalin e sua equipe. Por que, de fato, antes de junho de 1944, os aliados da URSS não abriram uma segunda frente na França. Afinal, era do interesse deles acabar com a guerra o mais rápido possível. A Inglaterra já estava quase falida!

Ao contrário dos historiadores das humanidades, que por algum motivo sempre pedem desculpas ao leitor por trazer números "chatos", eu sou engenheiro e não vou me desculpar por isso. Não vejo tédio nos números e acho que sem números é impossível imaginar corretamente a escala dos eventos históricos. Além disso, a ausência de números permite distorcer os acontecimentos e muitas vezes transforma o historiador em um ideólogo e até mesmo em um líder partidário.

Vamos começar com números. No primeiro dia, 150 mil soldados e oficiais foram transportados para terra de 6 mil navios grandes e pequenos. 9 mil toneladas de cargas diversas, 3 mil toneladas de combustível, 2 mil caminhões e jipes. Várias centenas de armas, dezenas de tanques, etc.

Apenas 2 mil pessoas trabalharam no recarregamento de tudo isso dos navios para a costa. E isso é apenas o primeiro dia! Como foi possível desembarcar tantas cargas em tão pouco tempo? A essa altura, dezenas de milhares de embarcações especiais de desembarque haviam sido construídas. Entre eles estavam pequenos navios para o desembarque de um pelotão de caças com armas pequenas. Também havia grandes navios de desembarque que se aproximavam da costa com rampas de proa dobráveis, ao longo das quais tanques, canhões pesados ​​\u200b\u200bcom rebocadores, centenas de jipes e milhares de caminhões pesados ​​\u200b\u200bcarregados com caixas de munição deixavam os porões. Tudo isso foi complicado por mares tempestuosos, ventos tempestuosos e a feroz resistência dos alemães, localizados em bancos altos de até 30 metros. Os alemães construíram bunkers de concreto armado com centenas de canhões e ninhos de metralhadoras. A costa e a parte rasa das praias estavam repletas de minas, arame farpado e ouriços de aço. Para destruí-los, para suprimir o fogo das alturas, os alemães dispararam contra 14 navios de guerra com canhões de calibre de 5 a 16 polegadas, que se aproximavam o mais próximo possível da costa. Setenta cruzadores e uma centena e meia de contratorpedeiros dispararam contra a costa com todas as suas armas! Centenas de barcaças movidas a foguete dispararam salvas de 70 grandes foguetes cada uma contra o inimigo. Até mesmo o velho encouraçado Texas construído em 1912 com seis 12s estava envolvido; ferramentas e doze 6;.

Milhares de aeronaves aliadas garantiram total superioridade aérea. Aeronaves de transporte forneciam munição para pára-quedistas lançados à noite nas profundezas das defesas alemãs. Milhares de bombardeiros pesados ​​bombardearam as fortificações alemãs na costa. Centenas de caças não permitiram que quase um único bombardeiro, aeronave de ataque ou caça alemão chegasse aos locais de pouso.

Desde o primeiro dia do desembarque, os Aliados começaram a construir um porto temporário, sem o qual a operação estaria fadada ao fracasso. Novamente números e nada além de números! Antes da captura em 14 de setembro do primeiro grande porto de Antuérpia, que só poderia ser capturado por um ataque combinado de mar e terra, 2,5 milhões de soldados e outro pessoal de vários exércitos, 500 mil veículos e 4 milhões de toneladas de cargas diversas de munições e tanques para alimentos e medicamentos. Foram necessários dois anos de intenso trabalho preparatório nas costas inglesa e americana apenas para coletar e concentrar nos portos da Inglaterra tamanha quantidade de pessoas e cargas. Sim, e planejar uma operação tão complexa

Durante o ano, divisões inteiras foram transportadas da América para a Inglaterra em grandes navios de passageiros, incluindo o famoso Queen Mary I, com deslocamento de 80 mil toneladas. A velocidade desses navios era tão grande que eles não tinham medo de submarinos de baixa velocidade e navegavam pelo Atlântico sem guardas de combate. Um Queen Mary, depois de ser convertido de um transatlântico de luxo em um navio de transporte, poderia levar a bordo 10.000 soldados! Ela cruzou o oceano em quatro a cinco dias, dependendo do clima. Sem um porto de águas profundas com berços e guindastes, o desembarque de tantas pessoas e equipamentos era impensável! Na Inglaterra, eles eram abundantes. E na Normandia? Praia nua!

A partir de 1943, 150.000 pessoas foram para a Inglaterra todos os meses até que seu número chegasse a 2,5 milhões. Então eles brincaram que sob essa carga, mais dezenas de milhares de aviões, tanques, armas e caminhões, a pequena Inglaterra se afogaria no oceano. Unidades aéreas com aeronaves, alimentos e munições foram transportadas para a Inglaterra. No entanto, a maior parte da carga foi transportada da América em navios de transporte comuns e lentos. O Atlântico fervilhava de submarinos alemães e, até que fossem destruídos em dois terços no final de 1943, não havia o que pensar em transferir tantas tropas, equipamentos e munições. Além disso, o mar estava saturado com milhões de minas. Livros fascinantes foram escritos sobre a destruição de centenas de submarinos alemães, essa luta foi tão difícil e perigosa! E não só a frota, mas também os equipamentos eletrônicos.

Já a partir desses números fica claro por que os Aliados não puderam realizar um desembarque na Normandia antes. Era necessário montar um exército gigantesco com armas completas. Precisávamos de montanhas de armas e equipamentos. Os Aliados começaram a guerra completamente despreparados para tal operação. Na América, no início da guerra, não havia nem 150 tanques e não mais de 1.500 aeronaves de todos os tipos. Mas, se você descrever os eventos com sinceridade, deve-se mencionar que, no verão de 1943, os Aliados fizeram grandes desembarques, primeiro na Sicília e depois no território principal da Itália na área da cidade de Salerno. Pelo menos 22 divisões alemãs lutaram no verão de 1943 na Itália com as forças aliadas. No meio da Batalha de Kursk, que começou em 5 de julho de 1943, o exército de tanques do Marechal de Campo Manstein foi transferido com urgência em 10 de julho de Kursk para a Itália. Foi uma segunda frente?

E se nos lembrarmos da grandiosa derrota do exército do marechal de campo Rommel no norte da África na primavera de 1943, quando os Aliados destruíram e capturaram 250 mil soldados e oficiais alemães, então a abertura da segunda frente pode ser movida para o final de 1942. Deixe-me lembrar aos leitores que quase ao mesmo tempo, o exército do marechal de campo Paulus, composto por 250 mil pessoas, foi derrotado perto de Stalingrado. No entanto, o desembarque na Normandia superou em escala e, mais importante, em risco, todas as operações anteriores dos Aliados.

A Inglaterra, um país com metade da população da Alemanha, perdeu todas as suas armas no continente no verão de 1940, quando a França se recusou a lutar e toda a força expedicionária britânica de 350.000 milagrosamente conseguiu cruzar para a Inglaterra praticamente apenas com fuzis. . Milhares de canhões, tanques, veículos blindados e outras armas pesadas foram perdidos e tiveram que ser fabricados novamente. E a Inglaterra já estava em guerra com o Japão no leste da Ásia e nas extensões ilimitadas do Oceano Pacífico. A América logo se juntou. Centenas de navios, milhares de aeronaves e dezenas de divisões de fuzileiros navais lutaram contra os japoneses ali.

Mas, voltando às praias da Normandia! O desembarque começou simultaneamente em cinco áreas costeiras da Normandia entre as cidades de Le Havre e Cherbourg. Essas cinco praias se estendiam por 50 milhas e foram distribuídas entre os exércitos da Inglaterra, Canadá e América. Os americanos pousaram em dois deles. Seus nomes condicionais são Utah e Omaha. Nas primeiras horas do desembarque, tropas e equipamentos, como já escrevi, foram entregues em terra apenas por embarcações de desembarque e veículos anfíbios com capacidade de carga de 2,5 toneladas. Até que os alemães trouxessem tanques totalmente armados e divisões motorizadas para as praias, os Aliados poderiam capturar com sucesso suas fortificações costeiras. Mas com a chegada das principais forças alemãs, seria impossível combatê-las sem o fornecimento constante de enormes quantidades de equipamentos, pessoas e munições. Milhares de toneladas de combustível, comida e até água foram necessárias junto com centenas de toneladas de remédios.

Era necessária uma conexão com fio estável. Era impossível entregar tudo isso sem instalações portuárias permanentes.

Os Aliados entenderam isso e começaram com antecedência, a conselho e esboços de Churchill, a construção de gigantescos blocos flutuantes de concreto armado, caixões, que formavam elementos de futuros pilares e quebra-mares. Seu codinome é "Phoenix". Foram construídos 23 desses caixões, os blocos gigantes tinham as seguintes dimensões em metros: 18 x 18 x 60. Sua construção levou 9 meses e exigiu 20 mil trabalhadores que trabalharam dia e noite. Os blocos ocos tiveram flutuabilidade positiva e nas primeiras horas de pouso foram entregues por rebocadores às praias onde ainda ocorria a batalha. Quem, senão Churchill, sabia do fracasso de uma tentativa de desembarcar grandes formações militares em uma costa hostil sem treinamento, suprimentos e inteligência adequados. Ele pagou por tal tentativa em 1915 com um cargo ministerial e muitos outros problemas importantes. Durante a Primeira Guerra Mundial, uma tentativa das tropas britânicas de desembarcar pelo mar na costa turca em Gallipoli em fevereiro de 1915 falhou. Com a ajuda dos alemães, os turcos resistiram por muito tempo e jogaram os britânicos no mar com grandes baixas. O iniciador da operação foi o Primeiro Lorde do Almirantado, Sir Winston Churchill! E embora ele não tenha comandado, toda a culpa pelo fracasso foi atribuída a ele.

Mas voltando aos blocos de concreto. Eles foram enchidos com água e inundados nos lugares certos, os próximos blocos foram trazidos até eles, suas partes planas acima da água transformadas em amarras localizadas o suficiente acima da superfície da água. Não menos importante foi o fato de serem excelentes quebra-mares, que juntos formavam um porto protegido do vento e das ondas. Seu codinome é "Mulberry". Destes, longos berços de quebra-mar foram construídos e cargas pesadas podiam ser entregues nas praias de navios cargueiros comuns com guindastes. No entanto, a construção de quebra-mares e píeres foi apenas parte da tarefa. Eles foram inundados perpendicularmente à costa e a uma distância considerável dela. Suas altas paredes de 18 metros não permitiam que fossem usadas como amarras perto da costa.

Sabe-se que a costa marítima nas praias é muito inclinada e uma profundidade de vários metros às vezes fica a cem ou mais metros da terra. Para o transporte de mercadorias para a costa, foram construídas pontes flutuantes com juntas articuladas que permitiam elevar e baixar trechos das pontes de acordo com o nível da água durante as marés alta e baixa, bem como em caso de ondas do mar. De um lado, as pontes estavam ligadas aos caixões; do outro, saía para a terra. Dessas pontes, caminhões carregados, tanques e canhões desembarcaram em terra por conta própria ou a reboque. Parte dos quebra-mares era composta por 70 navios antigos que foram afundados nos lugares certos. O comprimento total dos quebra-mares foi de 7,5 quilômetros. Porto grande e confortável.

Deve-se mencionar que, no futuro, os óleos combustíveis e lubrificantes foram entregues na costa da Inglaterra por meio de três oleodutos colocados no fundo do Canal da Mancha. Em 12 de junho, os oleodutos, cada um com 30 milhas de extensão, começaram a funcionar! A comunicação foi realizada por meio de um cabo subaquático, também colocado após o pouso. Colocar dutos foi uma tarefa muito difícil. Um tubo flexível foi enrolado em um tambor gigante com um diâmetro de vários metros. O tambor foi rebocado da costa da Inglaterra até o local de pouso, o cano foi desenrolado e colocado no fundo. E tudo isso com um clima muito legal! Estações de bombeamento foram construídas nessa época na costa.

Agora está claro como o pouso foi garantido nos primeiros dias da batalha. Entretanto, isso não é tudo. Deve-se mencionar que em 1942 foi feito um pouso de teste de uma divisão aliada na costa francesa perto da cidade de Dieppe. Sem reconhecimento preliminar, sem instalações portuárias e, conseqüentemente, sem armas pesadas, a divisão foi derrotada e seus remanescentes lançados ao mar. A costa foi fortemente fortificada, grandes formações alemãs foram rapidamente entregues a Dieppe por via férrea e o desembarque terminou com a perda de várias centenas de soldados e oficiais aliados. O comando deles percebeu novamente que era impossível pousar na costa controlada pelo inimigo dessa forma. Estávamos nos preparando seriamente para o próximo pouso. Além dos preparativos acima mencionados, desde 1942, grupos de pessoas tiveram que ser desembarcados de pequenos barcos durante a noite para colher amostras de solo nos locais do desembarque proposto e estudar a costa. Freqüentemente, eles explodiam os radares inimigos. Ao pousar em Dieppe, verificou-se que o solo arenoso e pedregoso da praia não era adequado para a passagem de tanques. Eles escorregavam nas pedras ou enterravam suas lagartas na areia molhada. Havia pouco sentido deles. Um fardo.

Foi necessário construir máquinas especiais para superar esse obstáculo. Precisávamos de carros para limpar as praias. Você não pode enviar sapadores para lá. Eles serão mortos por metralhadoras em poucos minutos! Isso foi feito pelo engenheiro militar Major Percy Hobart. O tanque com blindagem pesada foi tomado como base para tais veículos. À sua frente, tambores rotativos estavam pendurados em duas vigas de aço paralelas, suspensas por pedaços de correntes de aço. Descobriu-se uma mina de arrasto. Quando o tanque se movia, o tambor girava, as correntes batiam no chão e minavam as minas. Suas explosões não poderiam danificar o tanque. Dos fragmentos, a tripulação foi coberta com armaduras e as minas explodiram bem à frente dos trilhos, sem causar nenhum dano. Em outro tipo de máquina, um tambor era preso às mesmas vigas, sobre as quais era enrolada uma espessa lona emborrachada reforçada com arame. O diâmetro do enrolamento era superior a três metros.

Quando o tanque se moveu, a lona se desenrolou, o tanque dirigiu para a lona e ficou na frente e atrás do tanque em uma estrada lisa e antiderrapante. Os próximos tanques já estavam nele. Caso contrário, os tanques não conseguiriam se mover pelas pedras e areia da praia.

Mas isso não é tudo! Foram construídos tanques que carregavam feixes gigantes de toras compridas. Esses fardos caíram em valas antitanque e os tanques passaram pelas toras, contornando o fosso. Os navios de onde os tanques desembarcaram estavam faltando e tanques anfíbios foram construídos. Tanques leves anfíbios regulares estavam nos exércitos de vários países, mas eram tankettes com blindagem à prova de balas. Para o ataque à costa, armado com armas antitanque, as cunhas claramente não eram adequadas. Percy Hobart fez tanques com canhões de 76 mm flutuarem. e pesando mais de 30 toneladas, que não foram de forma alguma destinadas à navegação pelos projetistas. Ele os selou e até forneceu hélices. Deixe o leitor imaginar quanto tempo, dinheiro e materiais os Aliados gastaram na construção de todas essas instalações portuárias e de assalto. Não é de estranhar que tenha demorado dois anos para iniciar o pouso com esperança de sucesso. No entanto, qualquer operação militar precisa de inteligência. Foi realizado desde os primeiros dias da guerra, pois os britânicos temiam o desembarque alemão desde 1940.

Ao longo da costa, os alemães instalaram radares e estações de rádio para alertar sobre ataques aéreos britânicos em território alemão.

Era necessário saber sua localização, tipo de instalação, métodos de proteção. Era necessário decifrar os códigos secretos do exército e da marinha alemães. Já em 1942, os alemães começaram a construir a chamada Muralha Ocidental ao longo da costa para repelir o desembarque dos Aliados das Ilhas Britânicas.

A aviação britânica iniciou a fotografia aérea sistemática da costa da Bretanha. Dezenas de aeronaves todos os dias à luz do dia fotografavam não só a costa, mas também as estruturas localizadas nas profundezas e a paisagem. Centenas de quilômetros de filme com cinco milhões de quadros foram processados ​​por especialistas especialmente treinados. Equipamentos especiais permitiram tirar fotos em três dimensões e, aos poucos, o quartel-general aliado obteve uma imagem completa dos locais onde ocorreria o desembarque e onde aconteceram outras batalhas para capturar uma cabeça de ponte mais profunda do que uma estreita faixa de praias. Dezenas de pilotos morreram durante a execução desta tarefa. Os Aliados não estavam interessados ​​apenas nas estruturas defensivas dos alemães. Estradas e ferrovias, rios e canais, pontes, estações ferroviárias não eram menos importantes. Já à noite no dia do pouso, a aviação aliada fez um bombardeio certeiro desses objetos, privando os alemães da oportunidade de trazer munições e reforços para os campos de batalha. E durante os três meses anteriores, aeronaves aliadas lançaram 66.000 toneladas de bombas em posições e estradas alemãs. Alguns deles foram gastos apenas no fato de que as crateras profundas de bombas pesadas foram usadas pelos pára-quedistas como abrigos nas primeiras horas de combate! Preocupação incrível e incomparável com a vida dos lutadores! Para comparação; O marechal Zhukov levou os soldados aos campos minados, uma vez - minerando-os de uma maneira tão "original" para economizar tempo. Ele contou ao general Eisenhower sobre isso, o que se refletiu nas memórias deste último. A melancolia geral comentou ali que não teria ficado muito tempo no comando se algo assim tivesse chegado ao Congresso. Um tribunal militar e uma renúncia vergonhosa aconteceriam imediatamente! Mundos diferentes, dizemos. Guerras diferentes, circunstâncias diferentes.

Mas talvez a parte mais grandiosa da próxima operação fossem as medidas para enganar o inimigo. Os alemães não deveriam saber o local exato de pouso. Era natural esperar que ocorresse na seção mais estreita do Canal da Mancha, perto da cidade de Calais. No entanto, os aliados decidiram que seria mais conveniente pousar a oeste deste local. Mas o Canal da Mancha é três vezes mais largo lá! Os alemães precisavam ser mantidos confiantes de que o desembarque seria onde eles esperavam. Primeiro, uma brilhante operação foi organizada para enganar o Estado-Maior nazista. O cadáver de um trabalhador que acabara de morrer de tuberculose foi encontrado no necrotério de Londres. Os pulmões tuberculosos na autópsia fornecem uma imagem dos pulmões de uma pessoa que se afogou recentemente na água do mar. O cadáver estava vestido com uniforme de major do exército inglês, uma pasta especial com “documentos secretos” estava presa ao pulso com uma corrente de aço, foi mantido por muitas horas na água do mar para as condições médicas exigidas pelo afogado cara, eles organizaram uma "catástrofe" sobre o mar de um avião inglês que se afogou em uma profundidade inacessível e jogou um cadáver de um submarino bem na costa espanhola perto de Gibraltar.

Os especialistas forneceram ao “homem afogado” tal conjunto de documentos, papéis e pedaços de papel que os sofisticados agentes da contra-espionagem alemã não sentiram o cheiro de falsificações. Nos bolsos do Major Martin estava um genuíno bilhete de cinema londrino, para onde o morto se deslocou antes de morrer, um recibo do hotel onde se hospedou na "última" noite. Uma carta de um amante com nome e endereço verdadeiros em Londres, uma carta de seu pai severo desaprovando sua escolha e noivado com ela e muitos detalhes igualmente habilmente fabricados.

Pescadores espanhóis encontraram Martin em terra e informaram a polícia espanhola. Eles levaram o corpo e ligaram imediatamente para o consulado alemão. Oficiais da contra-espionagem e um patologista da Gestapo vieram da Alemanha. O exame mais minucioso da armadilha não revelou, e a maleta continha documentos ultrassecretos sobre o desembarque dos Aliados em Pas de Calais em junho de 1944. Então os alemães engoliram a isca inteira. Martin salvou milhares de vidas porque os alemães estavam confiantes na autenticidade dos documentos. E as medidas para enganar os alemães continuaram. Aeródromos falsos, estradas foram construídas, milhares de modelos de aeronaves de transporte e combate, tanques e canhões, tratores e carros foram construídos sobre eles, quartéis foram construídos. Do ar parecia bastante real. Os alemães não tinham espiões na terra. O general George Patton, talvez o general mais talentoso e agressivo das forças aliadas, foi nomeado comandante de um exército inexistente localizado em frente a Calais.

Os alemães sabiam: onde está Patton, há uma ofensiva! Espere problemas lá! Com ele vieram seus operadores de rádio, cuja “caligrafia” a inteligência alemã conhecia desde a época da invasão da Sicília, onde Patton comandava o exército de invasão americano. Esses operadores de rádio enchiam as ondas de rádio com ordens falsas, em estilo semelhante às ordens do general Patton, bem conhecidas dos alemães. Na costa inglesa, de onde os alemães esperavam um desembarque, houve manobras de um grande número de tropas com desembarque em navios de transporte. Os Aliados instalaram potentes amplificadores de rádio nas margens do Pas de Calais em seu ponto mais estreito e transmitiram pelos alto-falantes os sons pré-gravados de vozes e carregamentos, motores de equipamentos militares e navios para reforçar a confiança dos alemães de que o desembarque estava sendo preparado aqui. Navios e submarinos alemães ouviam constantemente a costa. E as verdadeiras operações foram realizadas no mais profundo sigilo e o local de pouso era conhecido apenas por alguns comandantes, incluindo Churchill e Roosevelt. O general americano Dwight Eisenhower foi nomeado comandante de toda a operação.

O quartel-general aliado precisava obter as cifras secretas usadas pelo exército e pela marinha alemães. Ainda mais valiosas eram as máquinas de codificação, que convertiam automaticamente o texto normal em cifrado e vice-versa. Com a ajuda de guerrilheiros poloneses, algumas partes dessas máquinas foram obtidas, e um ousado ataque noturno a uma estação de rádio alemã possibilitou a obtenção de códigos de criptografia, o próprio dispositivo em perfeito estado de funcionamento e vários operadores de rádio alemães vivos. No entanto, isso não foi suficiente. Os alemães mudavam periodicamente os códigos e os sinais interceptados pelo rádio tinham que ser decifrados por uma brigada especial que trabalhava em Bletchley Park, perto de Londres. Havia uma estranha equipe de cifras militares, engenheiros, grandes mestres de xadrez, especialistas em palavras cruzadas, professores de matemática, decoradores de teatro e até mágicos. Eles resolveram com sucesso muitos quebra-cabeças de códigos alemães, inventaram estruturas falsas e tornaram objetos reais invisíveis do ar.

Decifrar os códigos e cifras alemães foi um trabalho longo e trabalhoso, porque foi utilizada a técnica do século XIX - máquinas de perfuração. Portanto, em 1943, o brilhante engenheiro inglês Tommy Flowers e o matemático William Tutt, que trabalhava em Bletchley Park, inventaram o primeiro computador do mundo em 6 mil tubos de vácuo, que realizava 5 mil operações por segundo, chamado de "Colossus" e desenvolveu uma descriptografia algoritmo. Ele processou tanta informação em poucas horas que levaria anos para processá-la manualmente. Infelizmente, o trabalho ficou tão secreto por muitos anos após a guerra que a fama dos inventores de computadores foi para outros, e poucas pessoas ainda sabem sobre os verdadeiros inventores. Nem tudo foi desclassificado ainda! Logo, a inteligência britânica foi capaz de decifrar qualquer sinal de rádio alemão! O papel destacado de Bletchley Park na guerra é descrito em muitos livros e artigos. O general Eisenhower disse que os gênios de Bletchley Park trouxeram a vitória dois anos mais perto. Era o cérebro dos aliados! Eles brincaram com Hitler como um gato com um rato, sabendo de antemão sobre suas ações e planos e dando-lhe informações falsas sobre o que não fariam. Eles até sabiam as coordenadas dos submarinos alemães no oceano!

Mas as dificuldades do pouso não pararam por aí. Era necessário combinar fatores como marés, noites de luar e clima. Descobriu-se que uma combinação favorável desses dados ocorre duas vezes por mês. E se você perder esses dias, terá que esperar pela próxima vez. Tudo isso aumentou as preocupações do General Eisenhower e sua equipe! Principalmente o clima! O Atlântico é muito pouco confiável nesta época do ano. Tempestades severas quando a altura das ondas frias excede três metros

Acontece lá com muita frequência. Em tal tempestade, o desembarque de pequenas embarcações de transporte não é possível. E foi no dia marcado para o pouso em 5 de junho que a tempestade clareou tanto que o pouso teve que ser adiado por um dia. Imagine milhares de navios no ancoradouro da costa da Inglaterra, e entre eles alguns muito pequenos, nos quais havia 150 mil soldados e oficiais.

É impossível pousá-los em terra para esperar uma noite de tempestade na praia. O pouso teria então de ser adiado por um mês. E manter isso em segredo dos alemães seria ainda mais impossível. Durante toda a noite, o quartel-general do pouso esteve em um estado superestressado. Principalmente o Comandante. Ele tinha uma responsabilidade enorme! Previsões do tempo eram necessárias de hora em hora. Quando a tempestade diminuiu um pouco e a previsão para as próximas duas horas era animadora, Eisenhower deu ordem de pouso.

De acordo com horários rigorosamente marcados, mesmo à noite, ao luar, com uma precisão de até um minuto, uma armada gigante, liderada por 350 caça-minas, deslocou-se para a costa. O estreito estava repleto de milhões de minas! Os alemães disseram que a água não estava visível por causa dos milhares de navios que se aproximavam da costa! Ao mesmo tempo, milhares de canhões navais lançaram toneladas de projéteis nas fortificações alemãs. Milhares de aeronaves estavam envolvidas no processamento de fortificações, estradas, pontes e estações ferroviárias.

Mas mesmo algumas horas antes de pousar na retaguarda dos alemães, centenas de planadores de carga com infantaria, tanques leves e canhões foram abandonados. A famosa 101ª divisão aerotransportada com força total, mais de 12 mil caças, foi lançada de pára-quedas na retaguarda para segurar as pontes que não foram especialmente destruídas por aeronaves, que podem ser necessárias durante os combates. O trabalho de sabotagem também não foi esquecido. Também foi usado um truque enganoso, do qual ainda se fala nas escolas militares. Milhares de efígies primitivas representando pára-quedistas armados foram lançadas de pára-quedas nas áreas de concentração da infantaria alemã. Na escuridão da noite, iluminada pela lua, de longe e no ar, esses bichos de pelúcia passavam por verdadeiros paraquedistas.

Os pára-quedistas chamaram essa efígie feita de sacos de areia e em uniforme militar primitivo de "Rupert". Tudo no exército deve ter um nome! Esses Ruperts distraíram a atenção de centenas de alemães defensores. Eles foram atingidos por todos os barris, gastando centenas de quilos de munição. Unidades especiais correram para capturá-los, enquanto paraquedistas reais operavam sem muita interferência em outras áreas. Os bravos Ruperts salvaram centenas de vidas. Os alemães não perceberam imediatamente como foram vergonhosamente enganados!

Assim, as embarcações de desembarque começaram a pousar as primeiras unidades. Em uma onda íngreme, sob o fogo de bunkers de concreto armado completamente destruídos, de onde foram disparadas metralhadoras e até grandes canhões, os soldados pularam em terra e correram pelos campos minados seguindo os tanques caça-minas até o sopé das dunas de até 30 metros Alto. Muitos lutadores se afogaram sem atingir a terra em equipamentos pesados. Muitos foram mortos nas praias perto da linha de água! Quantos tanques flutuantes e pequenas embarcações de desembarque afundaram. A tempestade não parou! De cima, os pára-quedistas foram disparados de todos os tipos de armas. Os soldados encontraram abrigos nas praias apenas atrás de ouriços de aço colocados pelos alemães como obstáculos antitanque e em crateras de bombas e projéteis. E só tendo chegado, os que conseguiram, à base da alta margem, se viram fora do fogo dos soldados nazistas. A partir daqui, os lutadores começaram o assalto às alturas.

Escadas de assalto, equipamentos de escalada e cordas simples com âncoras nas pontas eram seus únicos meios. Além disso, alto treinamento em maquetes da costa francesa, que durou vários meses, e coragem na maioria dos caças que não foram alvejados. E no topo, ninhos de metralhadoras e arame farpado os esperavam. Granadas foram usadas, explosivos em varas longas, que foram empurradas sob arame farpado e sob parapeitos de metralhadoras. E, claro, uma variedade de armas pequenas. Freqüentemente, eles lutavam corpo a corpo, não importava como acertassem, atacando os alemães. Unidades separadas, abandonadas à noite por pára-quedas e planadores, tendo destruído as tripulações dos canhões, alcançaram as fortificações alemãs nas dunas de cima e, pelos esforços conjuntos dos pára-quedistas do mar, capturaram as alturas costeiras, abrindo caminho para o fundo do mar território costeiro.

O que os principais comandantes alemães estavam fazendo naquela época? O marechal de campo Rommel voou para a Alemanha para comemorar o aniversário de sua esposa. O comandante-em-chefe da Frente Ocidental, o marechal de campo Rundstedt, também estava longe do local de pouso. Hitler estava dormindo e sob nenhuma circunstância poderia ser acordado. Todo o topo da Wehrmacht tinha certeza de que um pouso era impossível em um clima tão tempestuoso, e eles estavam esperando por ela em Pas de Calais, uns bons 160 quilômetros a leste. Além disso, Hitler não permitiu que divisões de tanques se movessem para o local de pouso sem sua ordem. "Nem um único tanque." Portanto, Rundstedt esperou que o Fuhrer acordasse, xingando como um carregador. Hitler acordou, como sempre, muito tarde. Ele trabalhava à noite e obrigava os outros a cumprir seu horário.

As reflexões sobre se esse desembarque não era falso para desviar os alemães do Pas de Calais levaram pelo menos um dia. Eles também se lembravam, é claro, do major Martin.

Os tanques pararam, pensou Hitler, Rundstedt jurou, mas não podia fazer nada. Este notável comandante percebeu imediatamente que o pouso não era falso, que se os aliados não fossem jogados ao mar nos primeiros dois dias, a guerra poderia ser considerada encerrada! Quando os tanques alemães finalmente se moveram nas plataformas ao longo da ferrovia (os tanques não vão para a batalha sozinhos se a estrada for longa), descobriu-se que os trilhos foram destruídos pela aeronave aliada, que tinha total superioridade aérea. Enquanto estavam sendo restaurados, os alemães destruíram novamente a aviação aliada, muito tempo se passou. Mais de uma vez, os escalões de tanques foram submetidos a bombardeios aéreos devastadores.

Em vez de um dia, três tanques cavalgaram e, quando ficou claro que estavam atrasados, o chefe do quartel-general nazista, general Zeitzler, perguntou a Rundstedt "o que fazer agora?" ele, completamente irritado com a estupidez do Führer e aquecido por xingamentos incessantes contra ele, gritou no receptor do telefone: “Idiotas! Faça as pazes antes que seja tarde demais! A guerra está perdida!" Este grito levou à sua demissão imediata, mas a situação não mudou com isso. Hitler não tinha chance de vencer desde a época de Stalingrado e, após o desembarque bem-sucedido dos aliados na Normandia, o tempo até o final do Reich de "mil anos" começou a ser medido em meses.

Como foram os eventos no local de pouso? Em 19 de junho, o porto artificial, construído com tanto trabalho pelos Aliados, foi varrido por uma tempestade sem precedentes até mesmo por aqui. A reparação do porto demorou vários dias, mas nessa altura tropas, armas pesadas e munições tinham sido entregues à costa em tal quantidade que os Aliados avançaram mesmo sem o porto e os alemães nada puderam fazer! Em duas semanas de operação do porto improvisado, 2,5 milhões de militares, 4 milhões de toneladas de carga e 500 mil veículos foram entregues em terra, desde tratores de artilharia - Studebakers de três eixos com tração nas quatro rodas até jipes. Studebakers também foram usados ​​como caminhões, transportando até 2,5 toneladas de carga em off-road absoluto.

A propósito, seiscentas mil dessas máquinas foram doadas pelos aliados à União Soviética em 1942-1945. Lembro-me bem que o país inteiro andou com eles e com as motocicletas americanas por mais 10 anos após a vitória. Em suas memórias, o marechal Zhukov falou sobre eles da seguinte forma: “Recebemos seiscentos mil carros dos aliados durante os anos de guerra. E que carros! Eles não se importavam com o off-road.”

O que pode ser dito em conclusão? O leitor, espero, viu como a tarefa era grandiosa e como foi resolvida de maneira brilhante. Sir Winston Churchill escreveu mais tarde que, com exceção de ninharias insignificantes, a operação foi como um desfile. Ele era um soldado profissional e conhecia o negócio sobre o qual estava escrevendo. Ele esteve diretamente envolvido no planejamento desta operação! Gallipoli não aconteceu de novo! O desembarque sob fogo inimigo contínuo, em uma tempestade, de milhares de navios de todos os tipos e tamanhos, parecia um filme. Só este "cinema" custou no primeiro dia 2 mil soldados mortos e 8 mil feridos. Quase escrevi "só" 2 mil! Em suas memórias, o general Eisenhower escreveu que eram esperadas perdas de pelo menos 25%, o que era várias vezes maior do que as perdas reais. Além disso, ele preparou para a imprensa em caso de falha no pouso uma mensagem curta afirmando que toda a responsabilidade pela falha é não apenas do clima e outros motivos intransponíveis, mas também dele, como Comandante Supremo de toda a operação. É assim que era difícil e imprevisível a tarefa, que as forças aliadas resolveram de forma tão brilhante.

Estudando toda a minha vida a história da Segunda Guerra Mundial, não encontrei uma única operação militar semelhante em escala, complexidade, perigo e eficácia à Operação Overlord. Acho que só o exército e o povo dos países livres, que não têm medo de responder por suas ações, só o Exército do povo livre e seus comandantes, que não temem que, em caso de fracasso, sejam acusados ​​de traição, destruição ou a espionagem, como sempre acontecia no exército da URSS, é capaz de tais ações. Em primeiro lugar, a organização da coisa toda é impressionante. Coordenando as ações de milhares de departamentos, milhões de pessoas e indústrias em dois continentes distantes.

As ações coordenadas dos exércitos e marinhas dos dois países em escala colossal, atuando como um só organismo, não têm análogos na história. Eu não acho que a União Soviética teria resolvido tal problema. Isso requer um sistema sócio-político diferente e um material humano diferente. Coragem, coragem e capacidade de lutar em 1944, os soldados do Exército Vermelho não tinham menos que os soldados dos aliados. E as armas não eram melhores. No entanto, no regime ditatorial stalinista, que suprimiu a iniciativa do povo, intimidou mortalmente todo o povo, incluindo generais e marechais, a quem Stalin atirou periodicamente ainda no outono de 1941 para intimidar o resto, simplesmente não haveria ninguém para organizar e realizar tal operação. E o russo "talvez" não permitiria que isso fosse feito corretamente!

Ilya Kramnik, observador militar da RIA Novosti.

O dia 6 de junho de 2009 marca o 65º aniversário de uma das operações mais importantes da Segunda Guerra Mundial, o desembarque dos Aliados na Normandia, também conhecida como Operação Overlord.

O desembarque no norte da França estava sendo preparado há muito tempo. Talvez não seja exagero dizer que esta foi a operação mais esperada da Segunda Guerra Mundial, da qual se falou quase imediatamente após a saída da Força Expedicionária Britânica do continente e a capitulação da França em 1940.

As perspectivas de um desembarque dos Aliados na Europa foram discutidas de forma especialmente ativa após o ataque da Alemanha nazista à URSS em 22 de junho de 1941, quando a esmagadora maioria das divisões alemãs prontas para o combate foi transferida para o leste. No entanto, a abertura da segunda frente teve que esperar três longos anos.

O desembarque na Europa tornou-se um dos principais temas de debate entre os líderes da coalizão anti-Hitler - Stalin, Roosevelt, Churchill em 1941-43. A liderança da URSS falou sobre a necessidade de abrir uma segunda frente na Europa no verão de 1941, porém, ao mesmo tempo, Churchill respondeu que tal operação era impossível "em um futuro próximo".

Todo o período seguinte, de julho a agosto de 1941 a 6 de junho de 1944, pode ser chamado de período de preparação para esta maior operação de pouso da história. Os Aliados estavam concentrando forças - cada vez mais divisões, esquadrões e navios de desembarque britânicos, americanos e canadenses se reuniam nas Ilhas Britânicas; e ganhou experiência - operações de desembarque na África, na Sicília e na Itália continental, nas ilhas do Pacífico.

Em 19 de agosto de 1942, os Aliados tentaram um desembarque na Europa - a Operação Jubileu, também conhecida como Raid de Dieppe. 4.963 infantaria da 2ª Divisão Canadense, 1.075 comandos britânicos e 50 rangers americanos desembarcaram na costa, apoiados por veículos blindados, aeronaves e artilharia naval. A operação, no entanto, falhou completamente. Mais de 3.500 soldados e oficiais entre os que desembarcaram na costa foram mortos ou capturados, o restante conseguiu evacuar.

Em relação ao ataque a Dieppe, existem várias versões. Alguns acreditam que o objetivo da operação era demonstrar à União Soviética a impossibilidade de uma operação de desembarque em larga escala bem-sucedida em 1942, outros que o objetivo era acumular a experiência necessária, que seria útil no planejamento de desembarques na África , Sicília, Itália e, finalmente, na França.

No outono de 1943, na Conferência de Teerã, os líderes dos aliados chegaram a um consenso: o desembarque na Europa Ocidental deveria ocorrer na próxima primavera. É preciso dizer que os aliados escolheram um momento quase ideal (para eles) para a operação. Se eles se apressassem com uma operação em grande escala e a iniciassem, digamos, em 1943, o risco de uma grande derrota seria muito grande. Por outro lado, desacelerar e adiar o desembarque para o final do verão/início do outono de 1944 ou mesmo para a primavera de 1945 teria sido preocupante para os Aliados com o fato de que a URSS teria avançado muito mais fundo na Europa Ocidental. , e a influência anglo-americana na reorganização da Europa no pós-guerra teria sido significativamente enfraquecida.

A escala da operação é impressionante: de 6 de junho a 19 de agosto de 1944 (dia da travessia do Sena, considerado o fim formal da batalha pela Normandia), mais de três milhões de pessoas cruzaram o Canal da Mancha por mar e por ar (o tamanho do grupo no início da operação era de 2.876 mil pessoas). A operação foi apoiada do ar por 11.000 aeronaves de combate. A frota aliada consistia em mais de seis mil navios e barcos de combate, transporte e desembarque.

Essas forças enfrentaram a oposição de cerca de 380 mil soldados e oficiais alemães. As divisões alemãs experimentaram uma aguda escassez de veículos blindados, transporte e pessoal treinado - as melhores partes da Wehrmacht e das tropas SS na época estavam na Frente Oriental, que consumia a maior parte dos recursos alemães. A brecha no ar era ainda mais impressionante - a 11.000ª armada de aviação aliada, a Luftwaffe não podia enfrentar mais de 500 aeronaves - o restante das máquinas estava envolvido na defesa aérea do Reich (defesa de bombardeiros estratégicos) e, novamente , na Frente Oriental.

A principal razão para o sucesso da operação foi o erro da liderança alemã em determinar a direção do ataque aliado. Adolf Hitler acreditava que o ataque seria desferido através do Pas de Calais, o que levou ao alinhamento incorreto das forças alemãs no teatro.

A batalha pela Normandia começou na noite de 5 para 6 de junho de 1944 com um pouso aéreo e ataques aéreos e de artilharia nas fortificações defensivas alemãs. Duas divisões aerotransportadas americanas (82ª e 101ª) pousaram perto da cidade de Carentan e uma britânica (54ª) perto da cidade de Caen.

Na manhã de 6 de junho, começou o pouso anfíbio. As fortificações costeiras dos alemães em quase toda a frente de desembarque foram suprimidas, porém, não foi possível suprimir totalmente os postos de tiro no setor de Omaha, e ali os Aliados sofreram perdas significativas - mais de 3.000 pessoas. No entanto, essas perdas não conseguiram atrapalhar o pouso. Em geral, na noite de 6 de junho, havia mais de cinco divisões na costa.

No final de junho, os Aliados expandiram a ponte para 100 km na frente e 20-40 km em profundidade. Mais de 25 divisões (incluindo 4 divisões de tanques) estavam concentradas nele, às quais se opuseram 23 divisões alemãs enfraquecidas (incluindo 9 divisões de tanques). Os alemães não tinham reservas - naquela época, as tropas soviéticas lançaram uma operação ofensiva estratégica bielorrussa na Frente Oriental. A data da ofensiva entre os aliados foi previamente combinada para facilitar a operação na Normandia.

A Operação Bagration, lançada em 23 de junho de 1944, na qual o agrupamento de 2,4 milhões de soviéticos se opôs a 1,2 milhão de alemães, desviou quase todas as reservas que o comando alemão ainda conseguiu encontrar e tornou-se a principal garantia do sucesso da ofensiva aliada de a cabeça de ponte na Normandia. Em 29 de junho, os Aliados tomaram Cherbourg. Até 21 de julho - Saint-Lo. Em agosto, a frente alemã na Normandia desmoronou completamente. Em 19 de agosto, as tropas aliadas cruzaram o Sena e em 25 de agosto libertaram Paris. A essa altura, as tropas soviéticas haviam alcançado o Vístula, ocupando várias cabeças de ponte em sua margem ocidental. A queda do Reich nazista era o assunto dos próximos meses.

O desembarque dos aliados na Normandia encontra avaliações conflitantes. No Ocidente, é considerado quase o evento central de toda a guerra, na Rússia costuma ser chamado de operação secundária, argumentando que naquela época a Alemanha já estava condenada e o desembarque dos Aliados "não resolveu nada".

Ambas as visões estão longe da realidade. Claro, o resultado da guerra já havia sido decidido no verão de 1944, e foi decidido precisamente na frente oriental, onde as melhores unidades da Wehrmacht encontraram seu túmulo. Ao mesmo tempo, o desembarque dos aliados, é claro, aproximou a vitória por vários meses e salvou centenas de milhares de soldados soviéticos que poderiam ser mortos ou feridos em batalhas com unidades alemãs que não foram derrotadas na frente ocidental.

A liderança soviética estava bem ciente da importância da segunda frente na Europa, razão pela qual insistiam em abri-la o mais rápido possível. E o que finalmente foi feito pelos Aliados em 6 de junho de 1944 certamente merece ser mencionado entre as maiores e mais significativas batalhas da Segunda Guerra Mundial, juntamente com as batalhas de Moscou, Stalingrado, Kursk e outras.

Muitos eventos afirmam ser a principal batalha da Segunda Guerra Mundial, mas na Europa não há dúvida de que a operação de desembarque na Normandia e os eventos que se seguiram se tornaram isso. O doutor em Ciências Históricas Vladimir Lavrov, em entrevista à RT, disse que os historiadores ocidentais estão abafando o papel da Batalha de Stalingrado e da Batalha de Kursk, concentrando-se no papel decisivo dos aliados ocidentais.

Vladimir Lavrov tem certeza de que a Alemanha teria sido derrotada sem o desembarque dos Aliados na Normandia.

“A abertura de uma segunda frente pelos americanos e britânicos em 1944 não foi um grande acontecimento, não foi um ponto de inflexão, como costuma ser escrito nos livros didáticos ocidentais”, acredita o historiador. “Para o Ocidente, esta é uma grande operação, eles abriram uma segunda frente, mas prometeram abri-la muito antes”.

“Os americanos entram na guerra, começam a dividir o bolo, quando já é preciso receber benefícios, mas sem grandes perdas, para lutar com pesadas perdas, a que nem os americanos nem os britânicos estão acostumados. Poderíamos ter vencido mesmo sem eles”, acrescentou Lavrov.

O chefe da Agência Alemã de Comunicações Globais, professor Lorenz Haag, também acredita que o desembarque dos Aliados na Normandia em 6 de junho de 1944 "é um evento importante, mas a Segunda Guerra Mundial foi vencida na Frente Oriental pelo Exército Vermelho".

“Foi na Frente Oriental que a Wehrmacht perdeu 90% de seu pessoal”, lembrou. “Portanto, não devemos superestimar o significado desta operação. Se não tivesse acontecido, a Segunda Guerra Mundial poderia ter sido completamente vencida pela URSS.

Segundo o especialista, “o desembarque dos aliados na Normandia teve grande significado militar e político, principalmente para os Estados Unidos e a Grã-Bretanha”. “Os líderes desses países entenderam que a Alemanha nazista logo seria derrotada e a URSS se tornaria sua única vencedora. Os líderes dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha levaram em consideração que o atraso na abertura de uma segunda frente prejudicaria seus interesses na Europa após o fim da guerra ”, disse Lorenz Haag, relatórios do ITAR-TASS.

“Dadas as contradições entre a URSS e os países ocidentais, sua hostilidade entre si, não foi fácil resolver esse problema antes”, acredita o historiador. “A promessa dos Aliados de abrir a Segunda Frente não se cumpriu nem em 1942 nem em 1943”, recordou fonte da agência. “Eles esperaram e esperavam que, após uma guerra debilitante, a União Soviética fosse enfraquecida e perdesse sua importância como grande potência. E o desdobramento das hostilidades na Europa Ocidental levaria ao desvio de parte das tropas alemãs da Frente Oriental e, conseqüentemente, à preservação das forças do Exército Vermelho.

O professor acredita que a guerra na Europa poderia ter acabado em 1943. “E se isso não aconteceu, então a razão para isso é o desejo dos Estados Unidos e especialmente da Inglaterra de superar a URSS não na luta contra a Alemanha nazista, mas na construção da ordem mundial do pós-guerra. Os custos pouco preocupavam Londres e Washington”, afirmou.

O famoso historiador britânico da Segunda Guerra Mundial, James Holland, também acredita que os desembarques dos Aliados na Normandia, ao contrário da visão popular, não foram uma operação militar exclusivamente americana.

“Por desembarque na Normandia, muitas pessoas querem dizer apenas as batalhas ferozes das tropas americanas e alemãs na zona de Omaha e o desembarque de pára-quedistas americanos”, observa Holland em um artigo publicado em 5 de junho no site da CNN por ocasião do 70º aniversário da Operação Overlord. Segundo ele, tais ideias foram amplamente influenciadas pela cultura popular, incluindo o famoso filme "O Resgate do Soldado Ryan" e a série de televisão "Band of Brothers".

“O desembarque na Normandia em 6 de junho de 1944 foi uma operação aliada, na qual o Reino Unido desempenhou um papel de destaque. Sim, o general americano Dwight Eisenhower era o comandante supremo das forças aliadas na Europa, mas o marechal britânico Arthur Tedder era seu vice. Os três comandantes dos ramos das forças armadas também eram britânicos”, escreve o pesquisador.

Segundo Holland, o plano da Operação Overlord foi amplamente desenvolvido pelo general britânico Bernard Montgomery, comandante-em-chefe aliado das forças terrestres aliadas na Europa, e a Marinha britânica foi a principal responsável pela implementação dos desembarques.

Holland observa que, como resultado da operação de pouso, os Estados Unidos e a Grã-Bretanha perderam aproximadamente o mesmo número de pessoas. O historiador ressalta que não menospreza os méritos do lado americano, mas busca mostrar ao público uma visão mais ampla desse importante acontecimento histórico.

Segundo informações de fontes abertas, a Operação Normandia, ou Operação Overlord, é uma operação estratégica dos Aliados para desembarcar tropas na Normandia, que começou na madrugada de 6 de junho de 1944 e terminou em 31 de agosto de 1944, após a qual o Os aliados cruzaram o rio Sena, libertaram Paris e continuaram a ofensiva na fronteira franco-alemã.

A operação abriu a Frente Ocidental na Europa na Segunda Guerra Mundial. Mais de 3 milhões de pessoas participaram da operação de desembarque na Normandia, que cruzou o Canal da Mancha da Inglaterra à Normandia.

Na terça-feira, 6 de junho de 1944, durante a Segunda Guerra Mundial, o maior ataque anfíbio da história foi realizado por tropas americanas e britânicas. O "Dia D" entrou no século.

Quase três milhões de soldados desembarcaram na costa da Normandia, na França.

A Frente Ocidental, que chamamos de Segunda Frente, foi finalmente aberta.

Durante a Operação Overlord, em uma manhã de nevoeiro, milhares de navios que partiram dos portos do sul da Inglaterra cruzaram o Canal da Mancha e começaram a libertar a França capturada pelos alemães.

Os alemães sabiam e se preparavam. A costa norte da França foi defendida pelos chamados. "Muralha do Atlântico" - uma faixa de poderosas fortificações costeiras. Como a maior parte da Wehrmacht lutou na Frente Oriental, havia poucos soldados na França, e a batalha nas linhas fortificadas da costa decidiu o destino de toda a Frente Ocidental.

Os Aliados desembarcaram nas praias fracamente fortificadas da Normandia, a operação foi terrivelmente secreta e o efeito surpresa foi um sucesso.

O desembarque ocorreu em cinco praias normandas, cujos codinomes, é claro, todo estudante deveria conhecer (americano, acredito) - Utah, Omaha, Goldie, Juneau e Sward.

Na praia de Omaha, os alemães resistiram ferozmente. O desembarque do primeiro escalão se transformou em um massacre sangrento. "Bloody Omaha" tornou-se para os americanos um símbolo de toda a Segunda Guerra Mundial.

Eu amo história aqui.

E aqui estou na zona de aterrissagem de Omaha.

Os americanos escolheram esta praia para desembarcar por um motivo. Por muitos quilômetros ao redor da costa há falésias íngremes, e apenas essa faixa aberta de seis quilômetros é adequada para o desembarque de pessoas e equipamentos.

Os alemães também sabiam desse modesto fato, razão pela qual os americanos esperavam aqui por 8 canhões de grande calibre, 18 canhões antitanque e cem metralhadoras. Toda a costa da praia era uma confusão sólida de ouriços, minas, arame farpado, estacas cravadas na água para impedir a aproximação de embarcações de desembarque.

e atrás dele - um pântano salgado de duzentos metros de largura

e atrás dele - um cume de colinas de cinquenta metros de altura, inacessível aos veículos. Os alemães estavam sentados nele.

Mas os americanos realmente precisavam pousar

Às cinco da manhã, cerca de seis mil navios, uma armada gigante, cruzaram o Canal da Mancha, e parte dessa Armada, de acordo com o plano, dirigiu-se ao setor de desembarque "Omaha"

Se o desembarque dos britânicos e canadenses nos locais "Goldie", "Juno" e "Sword" ocorreu sem problemas, então aqui os americanos não funcionaram desde o início - forte neblina, tempestade, visibilidade nojenta.

O furioso bombardeio das colinas de Omaha de aeronaves e navios não prejudicou os alemães - as casamatas eram muito confiáveis. A poucos quilômetros da costa, os americanos começaram a desembarcar pára-quedistas de navios em embarcações leves de desembarque.

É onde estava, longe

Ao mesmo tempo, os navios de guerra "Texas" e "Arkansas" tentaram transformar as fortificações alemãs em uma bagunça, mas em vão.

Vendo quase nada, cegamente, a embarcação de desembarque girou nas ondas e nos labirintos de ouriços e pilhas. Em pânico, começou o descarregamento de tanques anfíbios em águas profundas. Dos 32 tanques, 29 afundaram com todas as tripulações. Apenas um capitão de barco desobedeceu à ordem e não liberou seus tanques. Esses então três tanques eram o único suporte para a infantaria

Que chegou a uma profundidade rasa e começou a desembarcar. Uma profundidade rasa é de dois ou três metros, o que é lógico, um grande número de soldados com munição de 30 quilos foi imediatamente para o fundo

E o resto estava esperando pela água costeira fervendo de balas e projéteis alemães.

O site de Omaha foi dividido em oito setores.

Aqui estão as colunas, elas indicam os limites das parcelas.

Um deles, codinome "Dog Green", foi imortalizado por Steven Spielberg em seu Saving Private Ryan. Na verdade, como o próprio Omaha.

Uma empresa ficou responsável por cada setor.

Oito sites - oito empresas da primeira onda, 1450 pessoas.

Poucos desses soldados escaparam.

A imagem do massacre mostrada por Spielberg está próxima da verdade. Mas não durou muito, porque as próximas ondas, passando sobre os cadáveres de seus camaradas, começaram a nocautear os alemães, que, aliás, eram poucos.

No entanto, o total de perdas americanas em Omaha foi de três mil pessoas - levando em consideração o fato de que a perda de todas as forças aliadas durante os desembarques em todos os cinco locais foi de cinco mil.

No Utah, as perdas foram de apenas 200 pessoas, graças ao clima - eles pousaram no lugar errado, mas a dois quilômetros de distância.

A história do soldado Ryan tem uma base real - dois irmãos Niland foram mortos em "Utah" e "Omaha", e o terceiro foi mandado para casa para sua mãe, mas ninguém estava procurando por ele.

Para os americanos, Omaha é um ponto importante no mapa mundial.

Além de um símbolo de coragem e perdas terríveis para eles (naturalmente, incomparável com a escala das operações da Frente Oriental), há também um cemitério memorial militar para os soldados americanos mortos durante a Operação Overlord.

Por vontade do destino, cheguei a Omaha no dia 8 de maio, e isso, como você sabe, no Ocidente é o Dia da Vitória. Terminamos a guerra em Praga um dia depois. Portanto, estava muito lotado aqui. Solteiros e casais vagavam pensativos pela praia com um sentimento inexplicável no olhar.

Alguém ficou muito tempo parado e simplesmente olhou para o mar, em direção à Inglaterra, onde a flotilha aliada apareceu há 65 anos.

O cemitério é mais do que impressionante

Prado enorme com cruzes brancas puras

Aqui jazem 9.300 soldados

Cruzes ocasionalmente interrompidas por estrelas de David

Para muitos judeus americanos, era considerado um dever sagrado alistar-se no exército para lutar contra o odiado Hitler.

Em todas as cruzes há uma inscrição - o nome do falecido, onde serviu, quando e onde foi morto, e o mais sagrado - o estado. Para um americano daqueles anos, o local de nascimento é como um estigma, pois determinava o caráter e a mentalidade desta ou daquela pessoa.

Todos os 48 estados estão aqui

E todos esses nomes, cruzes, datas, estrelas de Davi, estados se estendem até o horizonte.

Entre eles está o túmulo de Ryan.

no cemitério um memorial maravilhoso, pelo menos para uma pessoa como eu - tudo em mapas e diagramas

"Meus olhos viram...

"... a glória da vinda de Deus"

E ao lado dele é um museu. No sentido mais ocidental da palavra "museu" - fotografias, filmes, slides, grandes palavras gravadas em mármore.

No caminho de volta, eles encontraram uma casamata alemã preservada. Ele sobreviveu, provavelmente pelo fato de os vencedores terem erguido um monumento para si mesmos - a quinta brigada de engenharia. E os nomes de mais de cem pessoas, que foram derrubadas pela brigada durante o assalto ao morro e à casamata.

E, no entanto, não. Um pouco mais abaixo na encosta, outra casamata foi preservada.

No interior, os patins para virar a carruagem de uma arma de grande calibre sobreviveram.

Aqui está uma visão da casamata através dos olhos desta arma. A praia inteira está à vista. Não é à toa que os americanos custam caro para subir em Omaha.

Mas isso não salvou os alemães. Em dois meses, a batalha na Normandia foi perdida, Paris foi rendida pelos alemães sem luta e, a partir de agosto de 1944, eles avançaram para o leste com pouca ou nenhuma resistência.

E em abril de 1945, oficiais americanos e russos na cidade de Torgau, no Elba, apertaram as mãos pela primeira vez.

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