Տիտանիկի պատմությունը. անցյալ և ներկա. Տիտանիկի խորտակման նոր հետաքննություն

Բարև բոլորին: Այսօր ես կրկին ձեզ հետ եմ, Վլադիմիր Ռաիչև, և այսօր կցանկանայի ձեզ հետ քննարկել մի քանի հետաքրքիր և առեղծվածային փաստեր՝ կապված 1912 թվականին խորտակված անդրատլանտյան «Տիտանիկ» նավի հետ։

Տիտանիկը դիրքավորվում էր որպես իր ժամանակի ամենահուսալի նավը, այն ուներ հետևյալ բնութագրերը.

Սեփականատեր՝ բրիտանական White Star Line բեռնափոխադրող ընկերություն

Կառուցման տարեթիվ՝ 1911թ

Շինարարության արժեքը՝ 3 միլիոն ֆունտ

Տախտակամածների քանակը - 8

Երկարությունը - 269 մ

Լայնությունը - 30 մ

Տեղաշարժը՝ 52310 տ

Առավելագույն արագությունը՝ 42 կմ/ժ

Տարողությունը՝ 3547 ուղևոր + անձնակազմ

Դիզայնի առանձնահատկությունները՝ կրկնակի հատակը, կորպուսի նյութը՝ պողպատը, ամրացումը և ստորին տախտակամածները բաժանված էին 16 խցիկների՝ կնքված դռներով միջնորմներով:

Սրանք նավի առանձնահատկություններից մի քանիսն են, ի թիվս այլ բաների, նավի վրա կար 1178 մարդ ընդհանուր տարողությամբ 20 նավ: Տիտանիկը հուսալիության, հարստության չափանիշ էր, և ոչինչ չէր կանխագուշակում նրա փլուզումը: 1912 թվականի ապրիլի 12-ին Տիտանիկը նավարկեց իր առաջին նավարկությունը Սաութհեմփթոնից։

Աղետի պատմություն

Ապրիլի 14-ին նավապետը և նրա անձնակազմը 7 հաղորդագրություն են ստացել այլ նավերից, որ ճանապարհին լողացող սառույց է հանդիպել։ Չգիտես ինչու, թիմն ամբողջությամբ անտեսեց այս նախազգուշացումները և ամբողջ արագությամբ թռավ դեպի Նյու Յորք:

Կեսգիշերին մոտ, նա, ով նայեց առջև, հայտնեց, որ մոտենում է այսբերգին, այս հաղորդագրությունը փոխանցվեց առաջին կողակցին, ով այդ գիշեր հերթապահում էր կամրջի վրա: Ուիլյամ Մերդոկը, հակառակ բոլոր հրահանգների, փորձել է շրջանցել այսբերգը։

Ցանկացած անփորձ նավապետ գիտի, որ ոչ մի դեպքում չի կարելի նավը շրջել կամ շրջել: Այսբերգի հետ բախման արդյունքում Տիտանիկը մեծ անցք է ստացել աջ կողմում՝ ջրագծից ներքեւ։

Կապիտան Էդվարդ Սմիթը մի փոքր ուշ բարձրացավ կամրջի վրա, երբ նա իր տնակում էր: Գնահատելով ինքնաթիռի վնասը՝ նա խորհրդակցեց նավի գլխավոր կոնստրուկտորի հետ և որոշեց նախապատրաստվել մարդկանց տարհանմանը։

Ռադիոօպերատորներին տրվել է աղետի ազդանշաններ փոխանցելու հրաման։ Նավաստիները շատ քիչ բան գիտեին արտակարգ իրավիճակներում իրենց գործողությունների ընթացակարգի մասին, թեև այդ գործողությունների պլանը փակցված էր մի քանի վայրերում, բայց նավաստիները չփորձեցին ուսումնասիրել այս ծրագիրը:

Փաստն այն է, որ յուրաքանչյուր նավակ ուներ իր նավաստին։ Իսկ սպաներից մեծ աշխատանք է պահանջվել փրկարար տեխնիկայի պատրաստումը կազմակերպելու համար։ Ոչ ոք չէր էլ կարող պատկերացնել «Տիտանիկի» խորտակումը, ուստի տարօրինակ ոչինչ չկա նրանում, որ նման ինքնավստահություն էր տիրում շուրջը։

Ուղևորները, որոնք ուղղորդվել էին դեպի փրկարար նավակներ, ընդհանրապես չէին շտապում, քանի որ չէին պատկերացնում, որ աղետ է տեղի ունեցել՝ վերին տախտակամածի մարդիկ չեն էլ զգացել բախումը։

Չմարզված նավաստիները իջեցրին առաջին նավակները, որոնք ամբողջությամբ չլցվեցին։ Իսկ եթե հիշում եք, հոդվածի հենց սկզբում ես նշեցի նավի տարողունակությունը և փրկարար սարքավորումների նստատեղերի քանակը։ Նավերում 3 անգամ ավելի քիչ նստատեղեր են եղել, քան ուղևորները։

Հետագա խուճապը բարդացրել է նաեւ ուղեւորների տարհանումը։ «Տիտանիկը» ուներ ամեն ինչ՝ վախկոտության և վախկոտության դրսևորումներ, քաջություն և հաստատակամություն, անձնակազմի անմխիթար գործողությունները սահմանակից էին նավակներում գտնվող կանանց օգնությանը, որոնք որոշ տղամարդկանց ասում էին, թե ինչպես վարվել թիակների հետ:

Հակառակ ինժեներական հաշվարկների՝ նավը ջրի վրա մնացել է ավելի քան 3 ժամ։ Հուսահատ մարդիկ, ովքեր բավական տեղ չեն ունեցել նավակների վրա, նետվել են սառցե ջուրը։ Ջրի ջերմաստիճանը հասել է -2 աստիճանի` սահմանային սառցակալման ջերմաստիճան:

Ի վերջո, միայն 705 ուղևորի է հաջողվել փախչել, և ավելի քան 1500-ը մահացել են այս աղետից: Այս աղետը վերջին հարյուրամյակի ամենախոշորներից էր։

Աղետի պատճառները

Սառցաբեկորի հետ բախումն է եղել ինքնաթիռի մահվան հիմնական պատճառը։ Բայց ինչո՞ւ դա տեղի ունեցավ։ Ինչո՞ւ նավապետը և նրա անձնակազմն այդքան անտեսեցին սառույցի թափվող հաղորդագրությունները: Ինչո՞ւ առաջին սպան այդքան ոչ պրոֆեսիոնալ վարվեց. Ինչո՞ւ առաջ նայողն այսբերգին այսբերգին մոտենալու մասին այդքան ուշ հայտնեց: Ինչո՞ւ էր տարհանումն այդքան անկազմակերպ։

Այս միջադեպի հետ կապված շատ ավելի շատ հարցեր կան, քան պատասխաններ: Երկար ժամանակ անց կործանման բազմաթիվ այլընտրանքային տարբերակներ սկսեցին հայտնվել։ Օրինակ՝ նրանցից մեկն ասում է, որ White Star Line ընկերությունը Տիտանիկի փոխարեն ուղարկել է մեկ այլ նավ՝ «Օլիմպիական», կարծես թե ծրագիրը պարզ է՝ աղետ սկսել, խորտակել նավերը և ստանալ ապահովագրական փոխհատուցում ավելի էժան նավի համար։

Կապիտան Էդվարդ Սմիթը, նախքան «Տիտանիկի» նավապետ նշանակվելը, հասցրեց իր մյուս նավերի հետ մասնակցել որոշ աղետների, օրինակ՝ «Republik»-ը և «Ադրիատիկ»-ը բախվեցին, «Majestic»-ը և «Baltic»-ը հրդեհվեցին, և «Օլիմպիական» նավը բախվեց նավը. Բրիտանական ռազմական հածանավ Hawk 1911 թ.

Այնուամենայնիվ, անձնակազմի որոշ անդամներ նույնպես թերի էին, ինչպես, օրինակ, առաջին սպա Մերդոկը, ով չկարողացավ խուսափել սառույցի բլոկի հետ բախումից, կամ գլխավոր ռադիոօպերատոր Ջեք Ֆիլիպսը, ով շատ կոշտ արձագանքեց սառույցի թափվող նախազգուշացումներին:

Հատկանշական է, որ թռիչքի մեկնելուց անմիջապես առաջ Սմիթի թիմին փոխարինել է անհամբեր սպասողը։ Իսկ նավից հեռացված նավաստին մոռացել է գործընկերոջը տալ միայն մեկ բանալի, որը բացել է այն տուփի դռները, որտեղ գտնվում էին հեռադիտակը։

Ողբերգության առեղծվածային հետևանքները

Բայց հետաքրքիր է, որ այժմ աղետի այլ բացատրություններ են սկսել ի հայտ գալ՝ առեղծվածային։ Մեկ դարի ընթացքում այս պատմությունը մանրամասներ ու ենթադրություններ է ձեռք բերել։ Մեկ անգամ չէ, որ գեղարվեստական ​​և վավերագրական ֆիլմերը լույս են սփռել այս պատմության վրա տարբեր տեսանկյուններից:

1994 թվականին, հենց նավի խորտակման վայրում, ձկնորսները կենդանի բռնեցին 10 ամսական երեխային՝ կապված փրկարարի հետ, որի վրա գրված էր «Տիտանիկ»: Նաև բազմիցս տեղեկություններ են հայտնվել մի աղջկա մասին, ով հայտնվել է մեր ժամանակներում և պնդել, որ ինքն այս նավի ուղևորն է:

Զարմանալի է, որ դարասկզբին և՛ նորածնի, և՛ աղջկա գոյությունը փաստագրված է եղել, և աղջիկը հոգեբույժների կողմից ճանաչվել է մեղսունակ: Այլ բան չի մնում, քան տեղի ունեցող առեղծվածային իրադարձությունները կապել Տիտանիկի խորտակման վայրում որոշակի «ժամանակային պորտալի» առաջացման հետ։

Հիշեցնող են նաև ականատեսների պատմությունները ջրի տակ լուսավոր շրջանների մասին՝ աղետից քիչ առաջ։

Կապիտանի տեսքը

Մեկ այլ հետաքրքիր դեպք էլ կար. 1991 թվականի օգոստոսի 9-ին, Իսլանդիայի մոտ, նորվեգական հետազոտական ​​նավը վերցրեց մի տղամարդու, որը նավակում էր: Պատկերացրեք անձնակազմի զարմանքը, երբ պարզվեց, որ դա Տիտանիկի կապիտան Էդվարդ Ջոն Սմիթն է։

Այս մարդը ինչ-որ չափով շշմած էր, բայց ընդհանուր առմամբ նա առողջ էր, և ամենաուշագրավն այն էր, որ կարծես օրացույցում դեռևս 1912 թվականն էր։ 80 տարի նրան մահացած էին համարում, բայց նա հիանալի տեսք ուներ, ծխամորճ էր ծխում և հագցված էր White Star Shipping Company-ի մաքուր համազգեստով։

Իհարկե, նրանք չընդունեցին այս մարդու խոսքը: Նրան տարան Շվեդիա, այնտեղ՝ Օսլո քաղաքում, ուղարկեցին հոգեբուժական կլինիկա։ Այնտեղ էլ տարել են նրա մատնահետքերը։ Մատնահետքերի հետազոտության արդյունքները ցնցել են հետազոտողներին։ Հաստատվեց, որ նավակից մարդն իսկապես կապիտան Էդվարդ Ջոն Սմիթն էր։

Իհարկե, և՛ Տիտանիկից «փրկած» աղջիկը, և՛ նավի նավապետը մնացին մասնագիտացված հաստատությունների պատերի մեջ՝ աշխարհից մեկուսացված։

Զարմանալի է, որ այս բոլոր մարդիկ հայտնաբերման պահին այնպիսի տարիքի տեսք ունեին, ինչպիսին եղել էին աղետի ժամանակ, կարծես այս 80 տարին նրանց համար գոյություն չուներ։ Գիտնականները Ատլանտյան օվկիանոսում տեղի ունեցող երեւույթները բացատրում են այս անոմալ գոտում տարած-ժամանակային անցքերի ձևավորմամբ։

Նորվեգական նավից փաստագրված ապացույցներ կան, որ աղետի օրը Ատլանտյան օվկիանոսում հսկա ձագար, այլ կերպ ասած՝ հորձանուտ է տեսել։ Մի քանի ժամ անց Տիտանիկը նավը խորտակվեց այս տարածքում։ Միգուցե խառնարանն ու վթարը ինչ-որ կերպ կապված են:

Գիտնականներն աշխատում են ուսումնասիրել «տիեզերա-ժամանակային պորտալների» ի հայտ գալու մեխանիզմները, և միևնույն ժամանակ մենք կարող ենք միայն կռահել, թե ինչ այլ առեղծվածներ է պարունակում Ատլանտյան օվկիանոսը, և որքան գաղտնիքներ է տարել հանրահայտ սուպերլայնատար Տիտանիկը:

Այստեղ ես ուզում եմ ավարտել իմ այսօրվա հոդվածը: Կիսվեք այս հետաքրքիր պատմությամբ ձեր ընկերների հետ, բաժանորդագրվեք թարմացումներին, մենք դեռ շատ հետաքրքիր բաներ ունենք առջևում: Կհանդիպենք շուտով, հոգ տանել ձեր մասին:

Շքեղ ինքնաթիռի սարսափելի մահվան մասին ՏիտանիկԱտլանտյան օվկիանոսի ջրերում բոլորը գիտեն. Հարյուրավոր մարդիկ վրդովված են վախից, սիրտը պատռող կանանց ճիչերից և երեխաների լացից: Օվկիանոսի հատակին ողջ-ողջ թաղված 3-րդ կարգի ուղևորները գտնվում են ստորին տախտակամածում, իսկ միլիոնատերերը, ովքեր ընտրում են լավագույն նստատեղերը կիսադատարկ փրկանավակներում, գտնվում են նավի վերին, հեղինակավոր տախտակամածում: Բայց միայն քչերը գիտեին, որ «Տիտանիկի» խորտակումը ծրագրված էր, և հարյուրավոր կանանց ու երեխաների մահը դարձավ ևս մեկ փաստ ցինիկ քաղաքական խաղում:

1912 թվականի ապրիլի 10 Սաութհեմփթոն նավահանգիստ, Անգլիա։ Հազարավոր մարդիկ հավաքվել էին Սաութհեմփթոնի նավահանգստում՝ ճանապարհելու նավը ՏիտանիկՆավում 2000 բախտավոր մարդիկ ռոմանտիկ ճամփորդության մեկնեցին Ատլանտյան օվկիանոսով: Ուղևորների տախտակամածի վրա հավաքվել էր հասարակության սերուցքը՝ հանքարդյունաբերության մագնատ Բենջամին Գուգենհայմը, միլիոնատեր Ջոն Աստորը, դերասանուհի Դորոթի Գիբսոնը: Ոչ բոլորն էին կարող իրենց թույլ տալ գնել առաջին կարգի տոմս՝ այն ժամանակվա գներով 3300 դոլար, այսօրվա գներով՝ 60 հազար դոլար։ 3-րդ կարգի ուղեւորները վճարել են ընդամենը 35 դոլար (650 դոլար մեր փողերով), ուստի նրանք ապրում էին երրորդ տախտակամածում՝ իրավունք չունենալով բարձրանալ վերև, որտեղ գտնվում էին միլիոնատերերը։

Ողբերգություն Տիտանիկդեռևս մնում է խաղաղ ժամանակներում ծովային ամենամեծ աղետը: 1500 մարդու մահվան հանգամանքները դեռ առեղծվածով են պատված։

Բրիտանական նավատորմի արխիվները հաստատում են, որ ինչ-ինչ պատճառներով «Տիտանիկ»-ում նավակները կեսն էին, որքան անհրաժեշտ էր, և նավապետը դեռ բախումից առաջ գիտեր, որ բոլոր ուղևորների համար տեղերը բավարար չեն։

Նավի անձնակազմը հրամայել է նախ փրկել 1-ին կարգի ուղեւորներին։ Ընկերության գլխավոր տնօրեն Բրյուս Իսմայն առաջիններից մեկն էր, ով բարձրացավ փրկանավ։ White Star Line», որը պատկանում էր Տիտանիկ. Նավակը, որում նստած էր Իսմայը, նախատեսված էր 40 հոգու համար, բայց նա նավարկեց ընդամենը տասներկու հոգով։

Ստորին տախտակամածը, որտեղ գտնվում էր 1500 մարդ, հրամայվել է կողպել, որպեսզի երրորդ կարգի ուղեւորները չշտապեն վերև՝ դեպի նավակներ։ Ներքևում խուճապ սկսվեց. Մարդիկ տեսան, թե ինչպես ջուրը սկսեց հոսել խցիկներ, բայց կապիտանը հրաման ուներ՝ փրկել հարուստ ուղեւորներին։ Պատվերը` միայն կանայք և երեխաներ, եկավ շատ ավելի ուշ, և ըստ մասնագետների, նավաստիներին առաջին հերթին դա հետաքրքրում էր, քանի որ այս դեպքում նրանք նավակների վրա թիավարողներ էին դառնում և փրկության հնարավորություն ունեին:

Երկրորդ և երրորդ կարգի բազմաթիվ ուղևորներ, չսպասելով նավակներին, փրկարար բաճկոններով ծովն են նետվել։ Խուճապի մեջ քչերը հասկացան, որ սառցե ջրում գրեթե անհնար է գոյատևել։

Տիտանիկի խորտակումը

Երրորդ կարգի ուղևորների ցանկում, որը միայն վերջերս է հրապարակվել, ներառված է երկու որդի ունեցող համեստ անգլիուհի Վինի Գաութս (Վիննի Քութս) անունը։ Նյու Յորքում կինը սպասում էր ամուսնուն, ով մի քանի ամիս առաջ աշխատանք էր ստացել Ամերիկայում։ Դա կարող է անհավատալի թվալ, բայց 88 տարի անց՝ 1990 թվականի փետրվարի 3-ին, իսլանդացի ձկնորսները ափից վերցրել են այդ անունով մի կնոջ։ Թաց, պատառոտված շորերի մեջ սառած, նա լաց եղավ ու ճչաց, որ ինքը ուղեւոր է Տիտանիկև նրա անունը Վինի Քութս է: Կնոջը տեղափոխել են հոգեբուժարան և երկար ժամանակ շփոթել խելագար կնոջ հետ, մինչև որ լրագրողներից մեկը նրա անունը գտել է Տիտանիկի ձեռագիր ուղեւորների ցուցակներում։ Նա մանրամասն նկարագրեց իրադարձությունների ժամանակագրությունը և երբեք չշփոթվեց։ Միստիկներն անմիջապես առաջ քաշեցին իրենց վարկածը՝ նրանք ընկան, այսպես կոչված, տարածություն-ժամանակային թակարդը։

Արխիվների գաղտնազերծումից հետո» Տիտանիկի 1500 ուղևորների մահվան հետաքննություն«2008 թվականի հուլիսի 20-ին Սենատի քննչական հանձնաժողովը տեղեկացավ, որ աղետի գիշերը գրեթե 200 ուղևորների հաջողվել է նստել փրկարար նավակներ և հեռանալ խորտակվող նավից: Նրանցից ոմանք նկարագրում են տարօրինակ երեւույթ. Գիշերվա ժամը մոտավորապես մեկին ուղևորները ինքնաթիռի մոտ մեծ լուսավոր առարկա են տեսել։ Տղամարդիկ կարծում էին, որ սրանք մեկ այլ նավի լույսեր են»։ RMS Կարպատիա», որը կարող է փրկել նրանց։ Մոտ 10 նավակ նավարկեցին դեպի այս լույսը, բայց կես ժամ հետո լույսերը մարեցին։ Պարզվեց, որ մոտակայքում նավ չկա, իսկ նավը « RMS Կարպատիա«Միայն 1 ժամ հետո եկավ. Շատ ականատեսներ նկարագրել են տարօրինակ լույսեր, որոնք նկատվել են տեղանքի մոտ Տիտանիկի խորտակված. Այս ցուցմունքները գաղտնի են պահվել։

Աննորմալ իրադարձություններ շուրջը Տիտանիկի խորտակումըերկար ժամանակ խնամքով թաքցնում էին: Հայտնի է, որ ոչ ոք չի կարողացել պաշտոնապես հաստատել Վինի Քութսի ինքնությունը։

20-րդ դարի ամենամեծ ծովային աղետների վարկանիշում, որը հրապարակվել է հանրահայտ ինտերնետային հրատարակության կողմից. Տիտանիկոչ մի կերպ վերջին տեղում չէ: Այնուամենայնիվ, «Մահվան պատճառ. բախում այսբերգի հետ» սյունակում այն ​​հայտնվում է այս ցուցակում միայն մեկ անգամ: Նավագնացության պատմության մեջ առաջին և վերջին դեպքը, երբ նավը խորտակվեց այսբերգի հետ բախվելու պատճառով։ Ավելին, բախման հետեւանքները համեմատելի են խոշոր ռազմական գործողության արդյունքների հետ։ Սա ի՞նչ է։

Աղետի պաշտոնական վարկածն այն է Տիտանիկբախվել է սև սառցաբեկորին, որը վերջերս շրջվել էր ջրում և, հետևաբար, անտեսանելի էր գիշերային երկնքում: Ոչ ոք երբեք չի մտածել, թե ինչու է այսբերգը սև: Հերթապահ դիտորդը՝ Ֆրեդերիկ Ֆլիթը, բախումից մի քանի վայրկյան առաջ տեսավ մի հսկայական մութ զանգված և լսեց տարօրինակ, շատ ուժեղ աղաղակող ձայն, որը գալիս էր ջրի տակից, որը նման չէր այսբերգի հետ շփման ձայնին:

80 տարի անց ռուս հետազոտողները առաջին անգամ իջան Տիտանիկ և հաստատեցին, որ շոգենավի կորպուսը իսկապես կտրված է։ Ինչո՞ւ դիտորդները նախապես ոչինչ չէին նկատել։ Զարմանալի է, բայց նրանք հեռադիտակ չունեին, այսինքն՝ տեխնիկապես պահարանում էին, բայց դրա բանալին առեղծվածային կերպով անհետացավ: Եվ ևս մեկ տարօրինակ մանրուք. Տիտանիկ 20-րդ դարի սկզբի ամենազարգացածը լուսարձակներով հագեցած չէր: Նման անզգուշությունը, համենայն դեպս, տարօրինակ է թվում, քանի որ ՏիտանիկԱմբողջ օրը ժամանեցին հեռագրեր, որոնք զգուշացնում էին այսբերգների մասին, որոնք շրջում են տարածքում:

Բոլոր իրադարձություններն ու փաստերը կշռադատելով՝ թվում է, թե «Տիտանիկի» աղետը միտումնավոր է նախապատրաստվել, բայց ում է ձեռնտու մահը. Տիտանիկև ինչու հարյուրավոր անմեղ մարդիկ խեղդվեցին: Դարի ամենամեծ աղետի հետևում կանգնած մարդկանց համար պարզ էր, որ ոչ բոլորն են հավատում այսբերգի հետ բախմանը: Մինչ այժմ մեզ առաջարկում են բազմաթիվ տարբերակներ ընտրել, թե ում ինչ դուր կգա։

Օրինակ՝ ապահովագրական վճար ստանալու համար չեն հեղեղվել Տիտանիկ, և նույն տեսակի Օլիմպիական մարդատար նավը, որը երկար ժամանակ շահագործվում էր և մինչև 1912 թվականը դարձել էր բավականին խարխուլ։ Սակայն 1995 թվականին ռուս գիտնականները հերքեցին այս ենթադրությունը խորտակված նավի ներսում տեղադրված հեռակառավարվող մոդուլների օգնությամբ: Ապացուցված է, որ օլիմպիական չէ, որ ընկած է Ատլանտյան օվկիանոսի հատակին։

Հետո տպագրվեց մի տարբերակ, որը Տիտանիկխորտակվել է Atlantic Blue Riband հեղինակավոր մրցանակին հետապնդելիս: Իբր նավապետը ցանկացել է ժամանակից մեկ օր շուտ հասնել Նյու Յորքի նավահանգիստ՝ մրցանակը ստանալու համար։ Սրա պատճառով նավը առավելագույն արագությամբ նավարկում էր վտանգավոր հատվածում։ Այս վարկածի հեղինակները բոլորովին կորցրել են այն փաստը, որ ՏիտանիկԵս պարզապես տեխնիկապես չկարողացա հասնել 26 հանգույցի արագությանը, որով սահմանվել էր նախորդ ռեկորդը։

Խոսվեց նաև ղեկավարի սխալի մասին, ով սխալ է հասկացել կապիտանի հրամանը և սթրեսային իրավիճակում հայտնվելով՝ ղեկը սխալ ուղղությամբ է շրջել։

Միգուցե Տիտանիկխոցվել է գերմանական սուզանավից տորպեդով և այս աղետը փաստացի դարձավ Առաջին համաշխարհային պատերազմի առաջին դրվագը: Բազմաթիվ ստորջրյա ուսումնասիրություններ հետագայում չգտան տորպեդոյի հնարավոր հարվածի նույնիսկ անուղղակի նշաններ, ուստի Տիտանիկի խորտակման ամենահավանական տարբերակը, ի վերջո, դարձավ հրդեհ:

Մեկնումի նախօրեին հրդեհ է բռնկվել ինքնաթիռի պահեստում, որտեղ ածուխ է եղել: Փորձել են հանգցնել, բայց չի հաջողվել։ Նավամատույցում արդեն հավաքվել էին այն ժամանակվա ամենահարուստ մարդիկ, կինոյի աստղերը, մամուլը, նվագախումբ էր նվագում։ Չվերթն անհնար է չեղարկել։ Նավի տերը՝ Բրյուս Իսմեյը, որոշել է գնալ Նյու Յորք և փորձել հանգցնել կրակը ճանապարհին։ Այդ պատճառով նավապետը քշեց ամբողջ արագությամբ՝ ամբողջ ուժով վախենալով, որ նավը պատրաստվում է պայթել, և անտեսեց այսբերգների մասին հաղորդագրությունը։

Մեկ այլ տարօրինակություն ընկերության սեփականատերն է». White Star Line», որը պատկանում էր Տիտանիկմուլտիմիլիոնատեր Ջոն Պիերպոնտ Մորգան կրտսերը չեղարկել է իր տոմսը մեկնելուց 24 ժամ առաջ և թռիչքից հանել նկարների հայտնի հավաքածուն, որը նա պատրաստվում էր տանել Նյու Յորք։ Բացի Մորգանից, ևս 55 առաջին կարգի ուղևորներ, հիմնականում միլիոնատիրոջ գործընկերներն ու ծանոթները՝ Ջոն Ռոքֆելլերը, Հենրի Ֆրիկը և Ֆրանսիայում ԱՄՆ դեսպան Ալֆրեդ Վանդելֆելդը, հրաժարվել են Տիտանիկով ճանապարհորդել ընդամենը մեկ օրում։ Նախկինում այս փաստին գործնականում ոչ մի նշանակություն չէր տրվում, բայց միայն վերջերս գիտնականները համեմատեցին որոշ փաստեր և եկան այն եզրակացության, որ Տիտանիկը առաջին խոշոր աղետն էր, որն ուղղված էր համաշխարհային տիրապետության հաստատմանը:

Աշխարհը կառավարում են միլիարդատերերը, որոնց նպատակն անսահմանափակ իշխանությունն է։ Չեռնոբիլի ատոմակայանի վթարը, Խորհրդային Միության փլուզումը, Համաշխարհային առևտրի կենտրոնի երկվորյակ աշտարակների վրա հարձակումը մեկ շղթայի օղակներն են։ Տիտանիկի խորտակումըոչ առաջին և ոչ վերջին պլանավորված աղետը. Բայց ինչու համաշխարհային կառավարությունը որոշեց ջրհեղեղ անել Տիտանիկ. Պատասխանը պետք է փնտրել 20-րդ դարասկզբի իրադարձություններում։ Հենց այս տարիներին սկսվեց արդյունաբերության կտրուկ աճը՝ բենզինային շարժիչը, ավիացիայի անհավանական զարգացումը, արդյունաբերականացումը, էլեկտրաէներգիայի օգտագործումը բոլոր ոլորտներում, Նիկոլա Տեսլայի փորձերը և այլն։ Աշխարհի ֆինանսական առաջնորդները հասկացան, որ գիտական ​​և տեխնոլոգիական առաջընթացը շուտով կարող է պայթեցնել աշխարհակարգը Երկիր մոլորակի վրա: Ջոն Ռոքֆելլերը, Ջոն Պիերպոնտ Մորգանը, Կարլ Մայեր Ռոթշիլդը, Հենրի Ֆորդը, որոնք համաշխարհային կառավարությունն են, հասկացել են, որ արդյունաբերության արագ աճից հետո կսկսեն զարգանալ երկրներ, որոնց համաշխարհային հայեցակարգում վերապահված էր միայն հումքային հավելումների դերը. և այդ ժամանակ կսկսվեր սեփականության վերաբաշխումը մոլորակի վրա, և աշխարհում տեղի ունեցող գործընթացների նկատմամբ վերահսկողությունը կկորչի։

Տարեցտարի սոցիալիստներն ավելի ու ավելի հայտնի էին դառնում, արհմիությունները զորանում էին, ցուցարարների բազմությունը պահանջում էր ազատություն և անկախություն։ Եվ հետո որոշվեց մարդկությանը հիշեցնել, թե ով է աշխարհի շեֆը։

90-ականների կեսերին ռուս գիտնականները սուզվեցին դեպի Տիտանիկ և վերցրեցին մետաղի նմուշներ, որոնք այնուհետև վերլուծեցին ամերիկյան ինստիտուտի մասնագետները։ Արդյունքներն իսկապես ապշեցուցիչ էին. հիմնվելով ծծմբի պարունակության վրա՝ պարզվեց, որ դա սովորական մետաղ է: Իսկ ավելի ուշ ուսումնասիրությունները ցույց տվեցին, որ մետաղը նույնը չէր, ինչ մյուս նավերում, այն շատ ավելի վատ որակի էր, իսկ սառցե ջրի մեջ այն հիմնականում վերածվում էր շատ փխրուն նյութի։ 1993 թվականի աշնանը տեղի ունեցավ մի իրադարձություն, որը վերջ դրեց մահվան պատճառների ուսումնասիրությանը Տիտանիկ. Ամերիկացի նավաշինության փորձագետների Նյու Յորքի համաժողովում հրապարակվել են աղետի պատճառների անկախ վերլուծության արդյունքները։ Փորձագետները նշել են, որ չեն հասկանում, թե ինչու է այդքան ցածրորակ պողպատն օգտագործվում աշխարհի ամենաթանկ նավի կորպուսի համար: Սառը ջրում «Տիտանիկի» կորպուսը ճաքել է աննշան խոչընդոտի վրա առաջին հարվածից, մինչդեռ բարձրորակ պողպատը միայն դեֆորմացվում է:

Փորձագետները կարծում էին, որ այդ կերպ նավաշինական ընկերության սեփականատերերը փորձում են գումար խնայել, բայց ոչ ոքի մտքով չի անցել հարցնել, թե ինչու են նավի միլիարդատեր տերերը կրճատում ծախսերը՝ վտանգի ենթարկելով սեփական անվտանգությունը։ Եվ ամեն ինչ միանգամայն տրամաբանական է, իսկական դիվերսիա էր. Փխրուն մետաղ, Ատլանտյան օվկիանոսի սառը ջրեր և վտանգավոր ճանապարհ. Մնում էր սպասել խորտակված նավի SOS ազդանշանին Տիտանիկ. Աղետի հանգամանքների հետաքննության ընթացքում ԱՄՆ դատական ​​հանձնաժողովն ապացուցել է, որ հյուսիսային երթուղին, որով անցել է Տիտանիկը, ընտրվել է Բրյուս Իսմայի հրահանգով։ Նա նավի վրա էր, բայց առաջիններից էր, ով տարհանվեց և ապահով սպասեց ժամանումին: RMS Կարպատիա«, որը նույնպես պատկանում էր ընկերությանը» White Star Line«Եվ հատուկ տեղակայված էր մոտակայքում՝ հարուստ ուղեւորներին փրկելու համար։ Բայց « RMS Կարպատիա«Հրամանը տրվել է, այն շատ մոտ չէ, քանի որ աղետը պետք է սարսափելի իրադարձություն լիներ ողջ աշխարհի համար։

Հիմա վստահաբար կարող ենք ասել Տիտանիկի խորտակումըդա մանրակրկիտ մտածված քարոզչական արշավ էր: Ամբողջ աշխարհում միլիոնավոր մարդիկ ցնցված էին երրորդ կարգի ուղևորների ճակատագրով, որոնք ողջ-ողջ թաղված էին, նրանք մնացին պարսպապատված իրենց տնակներում:

Համաշխարհային կառավարության աչքում երրորդ կարգի ուղևորները ես և դու ենք՝ Ռուսաստանը, Չինաստանը, Ուկրաինան և Մերձավոր Արևելքը, իսկ 2012 թվականի դեկտեմբերին նրանք մեզ համար ահաբեկման նոր ակտ են պատրաստում, բայց կոնկրետ ի՞նչ։ Մնում է միայն սպասել, և ոչ երկար։

դիտեք National Geographic-ի կողմից Տիտանիկի խորտակման վերակառուցումը

Տիտանիկը նավ է, որը մարտահրավեր է նետել բարձր ուժերին: Նավաշինության հրաշք և իր ժամանակի ամենամեծ նավը։ Այս հսկա ուղևորատար նավատորմի շինարարներն ու սեփականատերերը լկտիաբար հայտարարեցին. «Տեր Աստված ինքը չի կարող խորտակել այս նավը»։ Սակայն արձակված նավը մեկնել է իր առաջին ճանապարհորդությանն ու չի վերադարձել։ Դա ամենամեծ աղետներից մեկն էր, որը հավերժ դաջված էր նավիգացիայի պատմության մեջ: Այս թեմայում կխոսեմ Տիտանիկի հետ կապված ամենաառանցքային կետերի մասին։ Թեման բաղկացած է երկու մասից, առաջին մասը Տիտանիկի պատմությունն է մինչ ողբերգությունը, որտեղ կպատմեմ այն ​​մասին, թե ինչպես է կառուցվել նավը և գնաց իր ճակատագրական ճանապարհորդությունը։ Երկրորդ մասում կայցելենք օվկիանոսի հատակը, որտեղ ընկած են խեղդված հսկայի մնացորդները։

Նախ հակիրճ կխոսեմ «Տիտանիկի» կառույցի պատմության մասին։ Նավի շատ հետաքրքիր լուսանկարներ կան, որոնք պատկերում են «Տիտանիկի» կառուցման գործընթացը, մեխանիզմներն ու հավաքները և այլն։ Իսկ հետո պատմությունը կպատմի այն ողբերգական հանգամանքների մասին, որոնք վիճակված էին տեղի ունենալ Տիտանիկի համար այս ճակատագրական օրը։ Ինչպես միշտ պատահում է խոշոր աղետների դեպքում, «Տիտանիկի» ողբերգությունը տեղի է ունեցել մի շարք սխալների պատճառով, որոնք համընկել են մեկ օրվա ընթացքում: Այս սխալներից յուրաքանչյուրն առանձին-առանձին որևէ լուրջ բան չէր հանգեցնի, բայց դրանք բոլորը միասին հանգեցրին նավի համար մահվան:

ՏիտանիկԱյն տեղադրվել է 1909 թվականի մարտի 31-ին Հյուսիսային Իռլանդիայի Բելֆաստ քաղաքում գտնվող Harland and Wolf նավաշինական ընկերության նավաշինական գործարանում, մեկնարկել է 1911 թվականի մայիսի 31-ին և անցել ծովային փորձարկումներ 1912 թվականի ապրիլի 2-ին: Նավի անխորտակելիությունն ապահովվել է 15 անջրանցիկ միջնորմներով, որոնք ստեղծել են 16 պայմանականորեն անջրանցիկ խցիկներ; Ներքևի և երկրորդ ներքևի հատակների միջև ընկած տարածությունը լայնակի և երկայնական միջնորմներով բաժանված էր 46 անջրանցիկ խցիկների: Առաջին լուսանկարում պատկերված է Տիտանիկի սահուղին, շինարարությունը դեռ նոր է սկսվում։


Լուսանկարում պատկերված է «Տիտանիկի» կիլիան դնելը

Այս լուսանկարում «Տիտանիկը» գտնվում է Օլիմպիական խաղերի կողքին գտնվող սահուղու վրա, նրա երկվորյակ եղբայրը

Եվ սրանք Տիտանիկի հսկայական գոլորշու շարժիչներն են

Հսկայական ծնկաձեւ լիսեռ

Այս լուսանկարում պատկերված է Տիտանիկի տուրբինային ռոտորը։ Աշխատանքի ֆոնին հատկապես աչքի է ընկնում ռոտորի հսկայական չափսերը

Տիտանիկի պտուտակի լիսեռ

Հանդիսավոր լուսանկար՝ Տիտանիկի կորպուսն ամբողջությամբ հավաքված է

Սկսվում է գործարկման գործընթացը. «Տիտանիկը» կամաց-կամաց խորտակվում է ջրի մեջ

Հսկայական նավը գրեթե լքել է սայթաքելները

Տիտանիկի արձակումը հաջող է

Եվ հիմա «Տիտանիկը» պատրաստ է Բելֆաստում առաջին պաշտոնական մեկնարկից մեկ օր առաջ

Տիտանիկը պաշտոնապես գործարկվեց և տեղափոխվեց Անգլիա: Լուսանկարում պատկերված է նավը Սաութհեմփթոնի նավահանգստում՝ իր ճակատագրական ճանապարհորդությունից առաջ։ Քչերը գիտեն, բայց Տիտանիկի կառուցման ժամանակ 8 բանվոր է մահացել։ Այս տեղեկատվությունը հասանելի է Տիտանիկի մասին հետաքրքիր փաստերի ընտրության մեջ:

Սա Տիտանիկի վերջին լուսանկարն է՝ արված Իռլանդիայի ափից։

Նավարկության առաջին օրերը հաջող էին նավի համար, ոչինչ չէր կանխագուշակում անախորժությունները, օվկիանոսը լիովին հանգիստ էր: Ապրիլի 14-ի գիշերը ծովը հանդարտ է մնացել, սակայն առագաստանավի տեղ-տեղ այսբերգներ են տեսանելի։ Նրանք կապիտան Սմիթին չամաչեցին... Երեկոյան ժամը 11:40-ին կայմի դիտակետից հանկարծակի մի ճիչ լսվեց. նավի վրա։ «Չխորտակվող» Տիտանիկը չի կարողացել դիմակայել ջրի տարերքին և սուզվել է հատակը։ Ինչպես արդեն նշվեց, այդ օրը «Տիտանիկի» դեմ շրջվեցին բազմաթիվ գործոններ։ Ճակատագրական անհաջողությունն էր, որը սպանեց հսկա նավը և ավելի քան 1500 մարդ

«Տիտանիկի» խորտակման պատճառները հետաքննող հանձնաժողովի պաշտոնական եզրակացության մեջ ասվում է. «Տիտանիկի» կորպուսը պատելու համար օգտագործվող պողպատը եղել է ցածրորակ, ծծմբի մեծ խառնուրդով, ինչը ցածր ջերմաստիճաններում այն ​​դարձնում է շատ փխրուն։ Եթե ​​պատյանը պատրաստված լիներ բարձրորակ, ամուր պողպատից՝ ցածր ծծմբի պարունակությամբ, դա զգալիորեն կթեթևացներ հարվածի ուժը: Մետաղական թիթեղները ուղղակի կծռվեին դեպի ներս, և մարմնին հասցված վնասն այնքան էլ լուրջ չէր լինի։ Թերևս այդ դեպքում «Տիտանիկը» կփրկվեր կամ գոնե երկար ժամանակ ջրի երեսին մնար։ Այնուամենայնիվ, այն ժամանակների համար այս պողպատը համարվում էր լավագույնը, այլ պարզապես չկար: Սա միայն վերջնական եզրակացությունն էր, փաստորեն, տեղի ունեցան մի շարք այլ գործոններ, որոնք թույլ չտվեցին խուսափել այսբերգի հետ բախումից

Եկեք հերթականությամբ թվարկենք բոլոր այն գործոնները, որոնք ազդել են «Տիտանիկի» խորտակման վրա։ Այս գործոններից որևէ մեկի բացակայությունը կարող է փրկել նավը...

Նախ, հարկ է նշել Titanic ռադիոօպերատորների աշխատանքը. հեռագրողների հիմնական խնդիրն էր սպասարկել հատկապես հարուստ ուղևորներին. հայտնի է, որ ընդամենը 36 ժամ աշխատանքի ընթացքում ռադիոօպերատորները փոխանցել են ավելի քան 250 հեռագիր։ Հեռագրային ծառայությունների վճարումը կատարվում էր տեղում՝ ռադիոսենյակում, և այն ժամանակ այն բավականին մեծ էր, և թեյավճարները հոսում էին գետի պես։ Ռադիոօպերատորներն անընդհատ զբաղված էին հեռագրեր ուղարկելով, և թեև մի քանի հաղորդագրություններ էին ստանում սառույցի թափվելու մասին, սակայն ուշադրություն չէին դարձնում դրանց։

Ոմանք քննադատում են դիտակետի հեռադիտակի բացակայությունը: Դրա պատճառը հեռադիտակի տուփի փոքրիկ բանալին է: Փոքրիկ բանալին, որը բացում էր պահարանը, որտեղ պահվում էին հեռադիտակները, կարող էր փրկել «Տիտանիկը» և 1522 մահացած ուղևորի կյանքը: Դա պետք է տեղի ունենար, եթե չլիներ ոմն Դեյվիդ Բլերի ճակատագրական սխալը։ Քեյման Բլերը «անխորտակելի» նավով տեղափոխվել է ծառայությունից չարաբաստիկ ճանապարհորդությունից ընդամենը մի քանի օր առաջ, սակայն նա մոռացել է հեռադիտակի պահարանի բանալին տալ իրեն փոխարինած աշխատակցին։ Այդ իսկ պատճառով նավատորմի դիտաշտարակում հերթապահող նավաստիները ստիպված էին ապավինել բացառապես իրենց աչքերին։ Նրանք շատ ուշ տեսան այսբերգը։ Այդ ճակատագրական գիշերը հսկող անձնակազմի անդամներից մեկն ավելի ուշ ասաց, որ եթե հեռադիտակ ունենային, նրանք ավելի վաղ կտեսնեին սառցե բլոկը (նույնիսկ եթե այն սև էր), և «Տիտանիկը» ժամանակ կունենար փոխելու ուղղությունը»:

Չնայած սառցաբեկորների մասին նախազգուշացումներին, Տիտանիկի նավապետը չդանդաղեցրեց արագությունը և չփոխեց երթուղին, այնքան վստահ էր, որ նավն անխորտակելի էր: Նավի արագությունը չափազանց մեծ է եղել, ինչի պատճառով այսբերգը առավելագույն ուժով հարվածել է կորպուսին։ Եթե ​​նավապետը հրամայեր նվազեցնել նավի արագությունը այսբերգի գոտի մտնելիս նախօրոք, ապա այսբերգի վրա հարվածի ուժը բավարար չէր լինի «Տիտանիկի» կորպուսը ճեղքելու համար։ Նավապետը նույնպես չի համոզվել, որ բոլոր նավակները լցված են մարդկանցով։ Արդյունքում շատ ավելի քիչ մարդ է փրկվել

Այսբերգը պատկանել է այսպես կոչված հազվագյուտ տեսակի. «սև սառցաբեկորներ» (շրջվել են այնպես, որ դրանց մութ ստորջրյա հատվածը հասնի մակերեսին), ինչի պատճառով այն շատ ուշ է նկատվել։ Գիշերը քամի էր ու լուսին, այլապես դիտորդները նկատած կլինեին այսբերգի շուրջը գտնվող սպիտակ գլխարկները։ Լուսանկարում պատկերված է նույն այսբերգը, որն առաջացրել է Տիտանիկի խորտակումը։

Նավի վրա փրկարարական կարմիր բռնկումներ չեն եղել, որոնք ազդարարում են աղետի մասին: Նավի հզորության նկատմամբ վստահությունն այնքան մեծ էր, որ ոչ ոքի մտքով անգամ չէր անցնում «Տիտանիկը» զինել այդ հրթիռներով։ Բայց ամեն ինչ կարող էր այլ կերպ լինել։ Այսբերգին հանդիպելուց կես ժամ էլ չանցած, կապիտանի ընկերը բղավեց.
Լույսերը նավահանգստի կողմում, պարոն: Նավը հինգ կամ վեց մղոն հեռավորության վրա է: Բոքսհոլն իր հեռադիտակով պարզ տեսավ, որ դա մեկ խողովակով շոգենավ է։ Նա փորձել է կապվել նրա հետ՝ օգտագործելով ազդանշանային լամպ, սակայն անհայտ նավը չի արձագանքել։ «Ակնհայտ է, որ նավի վրա ռադիոհեռագրաֆ չկա, նրանք չէին կարող չտեսնել մեզ», - որոշեց կապիտան Սմիթը և հրամայեց ղեկավար Ռոուին ազդանշան տալ վթարային բռնկումներով: Երբ ազդարարը բացեց հրթիռներով տուփը, երկուսն էլ՝ Բոքսհոլն ու Ռոուն, ապշած մնացին. տուփը պարունակում էր սովորական սպիտակ հրթիռներ, ոչ թե վթարային կարմիր: — Պարոն,— բացականչեց Բոքսհոլը անհավատությամբ,— այստեղ միայն սպիտակ հրթիռներ կան։ - Չի՛ կարելի: - Կապիտան Սմիթը զարմացավ: Բայց, համոզված լինելով, որ Բոքսհոլը իրավացի է, նա հրամայեց. «Կրակեք սպիտակներին»: Միգուցե նրանք հասկանան, որ մենք դժվարության մեջ ենք: Բայց ոչ ոք չէր կռահում, բոլորը կարծում էին, որ դա Տիտանիկի վրա հրավառություն է

Բեռնատար-ուղևորատար «Կալիֆորնիա» շոգենավը, որն իրականացնում էր Լոնդոն-Բոստոն չվերթը, բաց է թողել «Տիտանիկը» ապրիլի 14-ի երեկոյան, իսկ մեկ ժամից մի փոքր անց ծածկվել է սառույցով և կորցրել արագությունը։ Նրա ռադիոօպերատոր Էվանսը կապվել է «Տիտանիկի» հետ մոտավորապես ժամը 23.00-ին և ցանկացել է զգուշացնել սառույցի ծանր պայմանների մասին և որ դրանք պատված են սառույցով, սակայն «Տիտանիկի» ռադիոօպերատոր Ֆիլիպը, ով հենց նոր էր դժվարացել կապ հաստատել Քեյփ Ռեյսի հետ, կոպտորեն ընդհատեց նրան. «Ինձ հանգիստ թողեք»: Ես զբաղված եմ Cape Race-ի հետ աշխատելով: Եվ Էվանսը «հետ մնաց». Կալիֆոռնիայում երկրորդ ռադիոօպերատոր չկար, դժվար օր էր, և Էվանսը պաշտոնապես փակեց ռադիոժամացույցը ժամը 23:30-ին՝ նախապես այդ մասին հայտնելով կապիտանին: Արդյունքում Տիտանիկի խորտակման հետաքննության ողջ մեղքն ընկավ Կալիֆորնիայի նավապետ Սթենլի Լորդի վրա, ով ապացուցեց իր անմեղությունը մինչև իր մահը։ Նա արդարացվեց միայն հետմահու այն բանից հետո, երբ ցուցմունք տվեց Սամսոն նավի նավապետ Հենդրիկ Նեսը...


Քարտեզի վրա այն վայրը, որտեղ խորտակվել է Տիտանիկը

Այսպիսով, ապրիլի 14-ի լույս 15-ի գիշերը 1912 թ. Ատլանտյան. «Սամսոն» ձկնորսական նավի վրա։ «Սամսոնը» վերադառնում է հաջող ձկնորսությունից՝ խուսափելով ամերիկյան նավերի հետ հանդիպումից։ Նավի վրա կան մի քանի հարյուր սպանված կնիքներ։ Հոգնած անձնակազմը հանգստացավ։ Ժամացույցը պահում էին ինքը՝ կապիտանը, և նրա առաջին ընկերը։ Կապիտան Նեսը լավ վիճակում էր իր տերերի հետ։ Նրա նավի ճանապարհորդությունները միշտ հաջող էին և լավ շահույթ էին բերում։ Հենդրիկ Նեսը հայտնի էր որպես փորձառու և ռիսկային կապիտան, ոչ այնքան բծախնդիր տարածքային ջրերը խախտելու կամ սպանված կենդանիների թիվը գերազանցելու հարցում: «Սամսոնը» հաճախ հայտնվում էր օտար կամ արգելված ջրերում, և նրան լավ ճանաչում էին ԱՄՆ առափնյա պահպանության նավերը, որոնց հետ նա հաջողությամբ խուսափում էր մտերիմ ծանոթությունից: Մի խոսքով, Հենդրիկ Նեսը հիանալի նավավար էր և խաղամոլ, հաջողակ գործարար։ Ահա Նեսսի խոսքերը, որոնցից պարզ է դառնում տեղի ունեցողի ողջ պատկերը.

«Գիշերը զարմանալի էր, աստղազարդ, պարզ, օվկիանոսը հանգիստ ու մեղմ էր», - ասաց Նեսը: «Ես և օգնականը զրուցում էինք, ծխում, երբեմն ես դուրս էի գալիս կառավարման սենյակից կամրջի վրա, բայց ես երկար չէի մնում այնտեղ. օդը բացարձակապես սառչում էր»: Հանկարծ, պատահաբար շրջվելով, հորիզոնի հարավային մասում տեսա երկու անսովոր պայծառ աստղեր։ Նրանք ինձ զարմացրին իրենց փայլով ու չափսերով։ Գոռալով պահակին, որ հանձնի աստղադիտակը, ես այն ուղղեցի դեպի այս աստղերը և անմիջապես հասկացա, որ դրանք մեծ նավի լուսարձակներն են։ «Կապիտան, ես կարծում եմ, որ սա առափնյա պահպանության նավ է», - ասաց ընկերը: Բայց ես ինքս մտածեցի այդ մասին: Քարտեզի վրա դա պարզելու ժամանակ չկար, բայց երկուսս էլ որոշեցինք, որ մտել ենք Միացյալ Նահանգների տարածքային ջրեր։ Նրանց նավերի հետ հանդիպումը մեզ լավ չէր խոստանում։ Մի քանի րոպե անց մի սպիտակ հրթիռ թռավ հորիզոնի վրայով, և մենք հասկացանք, որ մեզ հայտնաբերել են և խնդրում են կանգ առնել։ Ես դեռ հույս ունեի, որ ամեն ինչ կստացվի, և մենք կկարողանանք փախչել։ Բայց շուտով մեկ այլ հրթիռ թռավ, իսկ որոշ ժամանակ անց երրորդը... Գործերը վատ ստացվեցին. եթե մեզ խուզարկեին, ես կկորցնեի ոչ միայն ողջ ավարը, այլև, հնարավոր է, նավը, և մենք բոլորս կունենայինք։ գնաց բանտ. Որոշեցի հեռանալ։

Նա հրամայեց անջատել բոլոր լույսերը և տալ ամբողջ արագությունը։ Ինչ-ինչ պատճառներով մեզ չհետևեցին։ Որոշ ժամանակ անց սահմանային նավն ընդհանրապես անհետացել է։ (Ահա թե ինչու «Տիտանիկից» ականատեսները պնդում էին, որ նրանք հստակ տեսել են հեռվում մի մեծ շոգենավ, որը թողնում է նրանց: Այդ ժամանակ չարաբաստիկ Կալիֆոռնիան սառույցի մեջ էր և ընդհանրապես տեսանելի չէր «Տիտանիկից»: Ես հրամայեցի փոխել: իհարկե դեպի հյուսիս, մենք գնում էինք ամբողջ արագությամբ և միայն առավոտյան դանդաղեցինք: Ապրիլի քսանհինգին մենք խարիսխը գցեցինք Իսլանդիայի Ռեյկյավիկի մոտ և միայն այդ ժամանակ նորվեգական հյուպատոսի կողմից փոխանցված թերթերից իմացանք Տիտանիկի ողբերգության մասին:

Հյուպատոսի հետ զրույցի ժամանակ կարծես գլխիս խփված լիներ. մտածեցի՝ այն ժամանակ մենք աղետի վայրում չէի՞նք։ Հենց որ հյուպատոսը լքեց մեր խորհուրդը, ես անմիջապես շտապեցի խցիկ և թերթերն ու գրառումներս թերթելով՝ հասկացա, որ մահամերձ մարդիկ մեզ տեսնում են ոչ թե որպես կալիֆորնիացի, այլ՝ որպես մեզ։ Սա նշանակում է, որ հենց մեզ են կանչել օգնելու հրթիռներով։ Բայց դրանք սպիտակ էին, ոչ թե կարմիր, շտապ: Ո՞վ կմտածեր, որ մարդիկ մեզ շատ մոտ են մահանում, և մենք նրանց ամբողջ արագությամբ թողնում էինք մեր հուսալի և մեծ «Սամսոն»-ի վրա, որի վրա և՛ նավակներ, և՛ նավակներ կար։ Իսկ ծովը նման էր լճակի, լուռ, հանդարտ... Մենք կարողացանք փրկել բոլորին: Բոլորին! Այնտեղ հարյուրավոր մարդիկ մահացան, և մենք փրկեցինք փոկերի գարշահոտ կաշին։ Բայց ո՞վ կարող էր իմանալ այս մասին։ Բայց մենք ռադիոհեռագիր չունեինք։ Նորվեգիա գնալու ճանապարհին ես անձնակազմին բացատրեցի այն, ինչ տեղի ունեցավ մեզ հետ և զգուշացրի, որ բոլորիս մնում է միայն մեկ բան անել՝ լռել: Եթե ​​ճշմարտությունն իմանան, մենք բորոտներից վատն էլ կդառնանք՝ բոլորը մեզանից կփախչեն, մեզ դուրս կշպրտեն նավատորմից, ոչ ոք չի ցանկանա մեզ հետ ծառայել նույն նավի վրա, ոչ ոք մեզ ձեռք չի տա. կամ հացի ընդերքը։ Եվ թիմից ոչ ոք երդում չի տվել։

Հենդրիկ Նեսը պատմել է տեղի ունեցածի մասին միայն 50 տարի անց՝ իր մահից առաջ։ Սակայն ոչ ոքի չի կարելի ուղղակիորեն մեղադրել «Տիտանիկի» խորտակման համար։ Եթե ​​հրթիռները կարմիր լինեին, նա, անշուշտ, կշտապեր օգնության։ Ի վերջո, ոչ ոք չհասցրեց օգնելու։ Մահացողներին օգնության է շտապել միայն «Կարպատիա» շոգենավը՝ զարգացնելով 17 հանգույցների աննախադեպ արագություն։ Կապիտան Արթուր Հ. Ռոստոնը հրամայեց պատրաստել մահճակալներ, պահեստային հագուստ, սնունդ և կացարաններ փրկվածների համար: 2 ժամ 45 րոպեին «Կարպատիան» սկսեց հանդիպել այսբերգների և դրանց բեկորների, մեծ սառցե դաշտերի: Չնայած բախման վտանգիը՝ Կարպատիան չի դանդաղել։ 3 ժամ 50 րոպեին Կարպաթիայում նրանք տեսան առաջին նավը Տիտանիկից, 4 ժամ 10 րոպեին նրանք սկսեցին փրկել մարդկանց, իսկ 8 ժամ 30 րոպեի ընթացքում վերջին կենդանի մարդը վերցվեց: Ընդհանուր առմամբ Կարպատիան փրկել է 705 մարդու։ Իսկ «Կարպատիան» բոլոր փրկվածներին հասցրեց Նյու Յորք։ Լուսանկարում նավակ է Տիտանիկից

Այժմ անցնենք պատմության երկրորդ մասին։ Այստեղ դուք կտեսնեք «Տիտանիկը» օվկիանոսի հատակին այն տեսքով, ինչպիսին այն մնաց ողբերգությունից հետո: Յոթանասուներեք տարի նավը պառկած էր իր խորը ստորջրյա գերեզմանում՝ որպես մարդկային անզգուշության անհամար ապացույցներից մեկը: «Տիտանիկ» բառը հոմանիշ է դարձել ձախողման դատապարտված արկածների, հերոսության, վախկոտության, ցնցումների ու արկածների։ Ստեղծվեցին ողջ մնացած ուղեւորների հասարակություններ և ասոցիացիաներ։ Խորտակված նավերի վերականգնմամբ զբաղվող ձեռնարկատերերը երազում էին սուպերլայնվեր բարձրացնել՝ իր բոլոր անհամար հարստություններով: 1985թ.-ին սուզորդների թիմը՝ ամերիկացի օվկիանոսագետ դոկտոր Ռոբերտ Բալարդի գլխավորությամբ, գտավ այն, և աշխարհն իմացավ, որ ջրի սյունի հսկայական ճնշման տակ հսկա նավը բաժանվեց երեք մասի: Տիտանիկի բեկորները ցրվել են 1600 մետր շառավղով տարածքում։ Բալարդը գտավ նավի աղեղը, որը խորապես թաղված էր գետնի մեջ իր ծանրության տակ: Նրանից ութ հարյուր մետր հեռավորության վրա պառկած էր խորշը։ Մոտակայքում էին կորպուսի միջին մասի ավերակները։ Նավի բեկորների մեջ ցրված էին այդ հեռավոր ժամանակի նյութական մշակույթի տարբեր առարկաներ՝ պղնձից պատրաստված խոհանոցային պարագաներ, խցաններով գինու շշեր, White Star բեռնափոխադրման գծի խորհրդանիշով սուրճի բաժակներ, լոգանքի պարագաներ, դռների բռնակներ, մոմակալներ, խոհանոցային վառարաններ և կերամիկական գլուխներով տիկնիկներ, որոնց հետ խաղում էին փոքր երեխաները... Ամենահիասքանչ ստորջրյա նկարներից մեկը, որ ֆիքսել է բժիշկ Բալլարդի տեսախցիկը, նավի կողքից անզոր կախված ճեղքված ճառագայթն էր. լուռ վկան: դեպի ողբերգական գիշեր, որը հավերժ կմնա համաշխարհային աղետների ցանկում։ Լուսանկարում պատկերված է «Տիտանիկի» խորտակումը, որն արվել է «Միր» սուզանավով

Վերջին 19 տարիների ընթացքում «Տիտանիկի» կորպուսը ենթարկվել է լուրջ ավերածությունների, ինչի պատճառն ամենևին էլ ծովի ջուրը չէր, այլ հուշանվերների որսորդները, որոնք աստիճանաբար թալանում են նավը։ Օրինակ, նավի զանգը կամ կայմի փարոսը անհետացել է նավից: Բացի ուղղակի թալանից, նավին վնաս է հասցվում ժամանակի և բակտերիաների գործողության պատճառով՝ թողնելով միայն ժանգոտված ավերակներ։

Այս լուսանկարում մենք տեսնում ենք «Տիտանիկի» պտուտակը

Հսկայական նավի խարիսխ

Տիտանիկի մխոցային շարժիչներից մեկը

Տիտանիկից պահպանված ստորջրյա գավաթ

Սա նույն փոսն է, որն առաջացել է այսբերգի հետ հանդիպումից հետո: Հավանաբար, թույլ պողպատից բացի, մետաղի թիթեղների միջև ընկած գամերը խափանվել են, և ջուրը լցվել է Տիտանիկի 4 խցիկներ՝ փրկության ոչ մի շանս չթողնելով։ Ջուրը դուրս մղելու իմաստ չկար, դա համարժեք էր օվկիանոսից օվկիանոս ջուր մղելուն: Տիտանիկը սուզվել է հատակը, որտեղ հանգչում է մինչ օրս։ Խոսվում է «Տիտանիկը» ջրի երես բարձրացնելու մասին՝ թանգարան հիմնելու համար, մինչդեռ տարբեր հուշանվերների սիրահարներ շարունակում են նավը մաս առ մաս բաժանել: Եվս քանի՞ գաղտնիք է պահում Տիտանիկը: Մոտ ապագայում դժվար թե որեւէ մեկը պատասխանի այս հարցին։

1912 թվականի ապրիլի 14-ին, ժամը 23:40-ին, Տիտանիկը բախվել է այսբերգին։ Սառցե բլոկի հետ սահող բախման արդյունքում հսկա նավի աջ կողմի կորպուսը վնասվել է հարյուր մետրով, և ջուրը սկսել է հոսել Տիտանիկի հինգ անջրանցիկ հատվածներ։ Վեցերորդ խցիկում աննշան արտահոսք է եղել։ Բայց 16 խցիկները, որոնց մեջ բաժանված էր պահարանը, թեև դրանք համարվում էին անջրանցիկ, դրանց միջնորմները հերմետիկորեն կապված չէին վերևի տախտակամածների հետ, և ջուրը լցվեց մյուսի մեջ, քանի որ մի խցիկ լցվում էր: Սա բացատրում է աստիճանաբար աճող երեսպատումը (նավի թեքությունը երկայնական հարթությունում) Տիտանիկի աղեղի վրա, որն ի վերջո հանգեցրեց հսկայի մահվանը:

Սակայն այս պատմության չարաբաստիկ հմայքը կայանում է նրանում, որ ոչ բոլորն են համաձայն մահվան պաշտոնական վարկածի հետ։ Կան այլ վարկածներ՝ ամեն մեկը մյուսից ավելի տարօրինակ:

Սկսենք նրանից, որ ներկայումս պաշտոնական վարկածը համարվում է հետևյալը. նավը սատկել է ոչ միայն այսբերգի հետ բախման, այլ Տիտանիկի շարժման մեծ արագության պատճառով։

Իսկ հիմա՝ այլընտրանքային տարբերակներ, որոնցից յուրաքանչյուրն իր հետևորդներն ունի առեղծվածների սիրահարների համաշխարհային ակումբում։

1. Հրդեհ ածխի խցիկում, որը բռնկվել է նույնիսկ նավարկությունից առաջ և առաջացրել նախ պայթյուն, իսկ հետո՝ բախում այսբերգի հետ։
Սա գոյություն ունի բավականին երկար ժամանակ, բայց փորձագետներից մեկը, ով ավելի քան 20 տարի է նվիրել Տիտանիկի պատմության ուսումնասիրությանը, Ռեյ Բոստոնը, այս տեսության նոր ապացույցներ է առաջ քաշել: Նրա խոսքով՝ նավի վեցերորդ պահեստում հրդեհը բռնկվել է ապրիլի 2-ին, այն երբեք չի մարվել։ Նավի սեփականատեր Ջոն Պիերպոնտ Մորգանը որոշել է, որ «Տիտանիկը» արագ կհասնի Նյու Յորք, կիջնի ուղեւորներին, ապա հանգցնի կրակը։ Նավը ծով է դուրս եկել կրակի վրա, և նավարկության ժամանակ պայթյուն է տեղի ունեցել։ Տիտանիկի բարձր արագությունը գիշերը, երբ սառույցի հետ բախվելու վտանգը հատկապես մեծ էր, կարելի է բացատրել կապիտան Էդվարդ Ջոն Սմիթի մտավախություններով, որ իր նավը կպայթի մինչև Նյու Յորք հասնելը։ Չնայած սառույցի մասին այլ նավերի բազմաթիվ նախազգուշացումներին, Սմիթը չնվազեցրեց արագությունը, ինչի հետևանքով Տիտանիկը բախվեց այսբերգին։

2. Դավադրության տեսություն. սա ամենևին էլ Տիտանիկը չէ: Այս վարկածն առաջ են քաշել փորձագետները, ովքեր ուսումնասիրել են նավի մահվան պատճառները՝ Ռոբին Գարդիները և Դեն Վան դեր Ուոթը, որը հրապարակվել է «Տիտանիկի առեղծվածը» գրքում։ Ըստ այս տեսության՝ խորտակված նավն ամենևին էլ Տիտանիկը չէ, այլ նրա երկվորյակ եղբայրը՝ Օլիմպիականը։ Այս նավերը գործնականում ոչնչով չէին տարբերվում միմյանցից։ 1911 թվականի սեպտեմբերի 20-ին Օլիմպիական խաղերը բախվեցին բրիտանական նավատորմի Hawk հածանավին, ինչի հետևանքով երկու նավերը լրջորեն վնասվեցին: «Օլիմպիկի» սեփականատերերը մեծ վնասներ են կրել, քանի որ «Օլիմպիկին» պատճառված վնասը չի բավականացրել ապահովագրական վճարի համար։ Տեսությունը հիմնված է հնարավոր խարդախության ենթադրության վրա, որպեսզի Տիտանիկի սեփականատերերը ստանան ապահովագրական վճարումներ։ Ըստ այս վարկածի՝ «Տիտանիկի» տերերը միտումնավոր ուղարկել են Օլիմպիական խաղերը հնարավոր սառցե ձևավորման տարածք և միևնույն ժամանակ համոզել նավապետին չդանդաղեցնել արագությունը, որպեսզի նավը լուրջ վնասներ կրի սառցե բլոկի հետ բախվելիս։ . Այս վարկածն ի սկզբանե հիմնավորվում էր այն փաստով, որ բավականին մեծ թվով առարկաներ են բարձրացվել Ատլանտյան օվկիանոսի հատակից, որտեղ գտնվում է Տիտանիկը, բայց ոչինչ չի հայտնաբերվել, որը կրեր «Տիտանիկ» անունը։ Այս տեսությունը հերքվեց այն բանից հետո, երբ մակերես դուրս եկան մասեր, որոնց վրա դրոշմված էր Տիտանիկի կողային (շինարարական) համարը՝ 401: Օլիմպիականն ուներ 400 կողային համար: Բացի այդ, հայտնաբերվել է Տիտանիկի կողային համարը և խորտակված նավի շարժիչ. Եվ նույնիսկ չնայած դրան, դավադրության տեսությունը դեռևս ունի մի շարք հետևորդներ։

3. Տիտանիկը տորպեդահարվել է գերմանական սուզանավի կողմից։ Կա վարկած, որ «Տիտանիկը» խորտակվել է ոչ թե այսբերգի հասցրած վնասից, այլ գերմանական սուզանավից արձակված տորպեդոյից և նույն ապահովագրական վճարը ստանալու համար։ Իսկ սուզանավի հրամանատարը, ով համաձայնել է խաբեության մասնակից լինել, եղել է «Տիտանիկի» սեփականատերերից մեկի ազգականը։ Բայց այս տեսությունը իր օգտին չունի հիմնավոր փաստարկներ։ Եթե ​​տորպեդոն ինչ-որ կերպ վնասեր «Տիտանիկի» կորպուսը, այն աննկատ չէր մնա թե՛ ուղեւորների, թե՛ անձնակազմի կողմից։

4. Առեղծվածային տարբերակ՝ փարավոնների անեծք։ Հաստատ հայտնի է, որ պատմաբաններից մեկը՝ լորդ Քենթերվիլը, Տիտանիկով փայտե արկղով տեղափոխել է քրմուհու եգիպտական ​​մումիան՝ գուշակուհին։ Քանի որ մումիան բավականին բարձր պատմամշակութային արժեք ուներ, այն ոչ թե պահոցում էր դրվել, այլ անմիջապես կապիտանի կամրջի կողքին։ Տեսության էությունն այն է, որ մումիան ազդել է կապիտան Սմիթի մտքի վրա, ով, չնայած բազմաթիվ նախազգուշացումներին սառույցի մասին այն տարածքում, որտեղ նավարկում էր Տիտանիկը, չդանդաղեց և դրանով իսկ նավը դատապարտեց որոշակի մահվան: Այս վարկածը հաստատում են մարդկանց առեղծվածային մահվան հայտնի դեպքերը, ովքեր խախտել են հնագույն թաղումների անդորրը, հատկապես մումիա արված եգիպտական ​​տիրակալները։ Ընդ որում, մահերը կապված են եղել հենց մտքի պղտորման հետ, ինչի արդյունքում մարդիկ կատարել են ոչ պատշաճ գործողություններ, հաճախ են եղել ինքնասպանության դեպքեր։ Արդյո՞ք փարավոններն իրենց ձեռքն են ունեցել «Տիտանիկի» խորտակման գործում:

5. Ղեկի սխալ. Հատուկ ուշադրության է արժանի Տիտանիկի խորտակման վերջին տարբերակներից մեկը։ Նա հայտնվեց այն բանից հետո, երբ տպագրվեց «Տիտանիկի» երկրորդ ընկերոջ՝ Չարլզ Լայթոլլերի թոռնուհի Լեդի Փաթենի «Ոսկու կշիռը» վեպը։ Ըստ Պատենի իր գրքում առաջ քաշած վարկածի՝ նավը բավական ժամանակ ուներ խոչընդոտից խուսափելու համար, սակայն ղեկավար Ռոբերտ Հիչենսը խուճապի է մատնվել և անիվը շրջել սխալ ուղղությամբ։ Աղետալի սխալը հանգեցրել է նրան, որ այսբերգը մահացու վնաս է հասցրել նավին: Ճշմարտությունն այն մասին, թե իրականում ինչ է տեղի ունեցել այդ ճակատագրական գիշերը, գաղտնի էր պահվում Լայթոլերի ընտանիքի կողմից՝ Տիտանիկի ամենատարեց ողջ մնացած սպայի և միակ փրկվածի, ով հստակ գիտեր նավի խորտակման պատճառը: Լայթոլլերը թաքցրել է այս տեղեկությունը՝ վախենալով, որ White Star Line-ը, որին պատկանում էր նավը, կսնանկանա, իսկ իր գործընկերները կկորցնեն իրենց աշխատանքը։ Միակ մարդը, ում Լայթոլլերն ասաց ճշմարտությունը, նրա կինը՝ Սիլվիան էր, ով իր ամուսնու խոսքերը փոխանցեց թոռնուհուն։ Բացի այդ, ըստ Պատենի, այնպիսի մեծ և հուսալի նավը, ինչպիսին «Տիտանիկն» է, այնքան արագ է խորտակվել, քանի որ սառցե բլոկի հետ բախվելուց հետո այն անմիջապես չի դադարեցվել, և պահեստներ ներթափանցող ջրի արագությունը հարյուրավոր անգամ աճել է: Ինքնաթիռը անմիջապես չդադարեցվեց, քանի որ White Star Line-ի մենեջեր Բրյուս Իսմայը համոզեց կապիտանին շարունակել նավարկությունը: Նա մտավախություն ուներ, որ միջադեպը կարող է զգալի նյութական վնաս պատճառել իր ղեկավարած ընկերությանը։

6. The Pursuit of the Atlantic Blue Riband. Այս տեսության կողմնակիցները շատ են եղել և կան, հատկապես գրողների շրջանում, քանի որ այն հայտնվել է հենց գրական շրջանակներում։ Atlantic Blue Ribbon-ը նավագնացության ոլորտում հեղինակավոր մրցանակ է, որը շնորհվում է օվկիանոսային նավին՝ Հյուսիսային Ատլանտիկայում ռեկորդային արագության հասնելու համար: Տիտանիկի ժամանակ այս մրցանակը շնորհվել է Cunard ընկերության Mauritania նավին, որն, ի դեպ, եղել է այս մրցանակի հիմնադիրը, ինչպես նաև White Star Line-ի գլխավոր մրցակիցը։ Ի պաշտպանություն այս տեսության՝ պնդում են, որ Տիտանիկի սեփականատեր ընկերության նախագահ Իսմայը խրախուսել է «Տիտանիկի» նավապետ Սմիթին ժամանակից մեկ օր շուտ ժամանել Նյու Յորք և ստանալ պատվավոր մրցանակ։ Սա ենթադրաբար բացատրում է նավի բարձր արագությունը Ատլանտյան օվկիանոսի վտանգավոր տարածքում: Բայց այս տեսությունը հեշտությամբ կարելի է հերքել, քանի որ Տիտանիկը պարզապես ֆիզիկապես չէր կարող հասնել 26 հանգույցի արագությանը, որով Cunard Մավրիտանիան սահմանեց ռեկորդ, որը, ի դեպ, տևեց ավելի քան 10 տարի Ատլանտյան օվկիանոսի աղետից հետո:

1912 թվականի ապրիլի 10-ին «Տիտանիկ» նավը մեկնեց Սաութհեմփթոն նավահանգստից իր առաջին և վերջին ճանապարհորդության ժամանակ, սակայն 4 օր անց այն բախվեց այսբերգին։ Մենք գիտենք ողբերգության մասին, որը մեծ մասամբ ֆիլմի շնորհիվ խլեց գրեթե 1496 մարդու կյանք, սակայն եկեք ծանոթանանք «Տիտանիկի» ուղեւորների իրական պատմություններին։

Տիտանիկի ուղեւորատար տախտակամածի վրա հավաքված հասարակության իրական սերուցքը՝ միլիոնատերեր, դերասաններ եւ գրողներ։ Ոչ բոլորն էին կարող իրենց թույլ տալ գնել առաջին կարգի տոմս. գինը 60,000 դոլար էր ներկայիս գներով:

3-րդ կարգի ուղևորները տոմսեր են գնել ընդամենը 35 դոլարով (650 դոլար այսօր), ուստի նրանց թույլ չեն տվել բարձրանալ երրորդ տախտակամածից վեր: Ճակատագրական գիշերը դասերի բաժանումն առավել քան երբևէ նկատելի էր...

Առաջիններից մեկը, ով ցատկեց փրկարար նավը, Բրյուս Իսմայն էր՝ White Star Line-ի գլխավոր տնօրենը, որին պատկանում էր Տիտանիկը: 40 հոգու համար նախատեսված նավակը նավարկեց ընդամենը տասներկու հոգով։

Աղետից հետո Իսմային մեղադրել են փրկարար նավ նստելու, կանանց ու երեխաներին շրջանցելու, ինչպես նաև Տիտանիկի նավապետին արագությունը մեծացնելու հրահանգ տալու մեջ, ինչն էլ հանգեցրել է ողբերգության։ Դատարանը նրան արդարացրել է։

Ուիլյամ Էռնեստ Քարթերը «Տիտանիկ» նստեց Սաութհեմփթոնում իր կնոջ՝ Լյուսիի և երկու երեխաների՝ Լյուսիի և Ուիլյամի, ինչպես նաև երկու շների հետ։

Աղետի գիշերը նա խնջույքի է եղել առաջին կարգի նավի ռեստորանում, իսկ բախումից հետո ընկերների հետ դուրս է եկել տախտակամած, որտեղ արդեն պատրաստվում էին նավակները։ Ուիլյամն առաջին անգամ դստերը նստեցրել է 4 համարի նավը, սակայն երբ հերթը հասել է որդուն, նրանց սպասել են խնդիրներ։

13-ամյա Ջոն Ռիսոնը նավ է նստել անմիջապես նրանց դիմաց, որից հետո նստեցման համար պատասխանատու սպան հրամայել է, որ դեռահաս տղաների չտանեն: Լյուսի Քարթերը հնարամտորեն գլխարկը գցել է 11-ամյա որդու վրա և նստել նրա հետ։

Երբ վայրէջքի գործընթացը ավարտվեց, և նավը սկսեց իջնել ջրի մեջ, ինքը՝ Քարթերը, արագ նստեց այն մեկ այլ ուղևորի հետ միասին: Հենց նա էլ պարզվեց, որ արդեն հիշատակված Բրյուս Իսմայն է։

21-ամյա Ռոբերտա Մաոնին աշխատել է կոմսուհու մոտ որպես սպասուհի և իր սիրուհու հետ նավարկել է Տիտանիկ՝ առաջին կարգում։

Ինքնաթիռում նա հանդիպեց նավի անձնակազմի խիզախ երիտասարդ ստյուարդին, և շուտով երիտասարդները սիրահարվեցին միմյանց: Երբ «Տիտանիկը» սկսեց խորտակվել, ուղեկցորդը շտապեց դեպի Ռոբերտայի խցիկը, նրան տարավ նավակի տախտակամած և նստեցրեց նավը՝ տալով նրան իր փրկարարական բաճկոնը։

Նա ինքը մահացավ, ինչպես անձնակազմի շատ այլ անդամներ, և Ռոբերտային վերցրեց Carpathia նավը, որով նա նավարկեց Նյու Յորք: Միայն այնտեղ՝ վերարկուի գրպանում, նա գտավ աստղով կրծքանշան, որը բաժանվելու պահին ուղեկցորդը դրեց գրպանը՝ որպես իր հուշանվեր։

Էմիլի Ռիչարդսն իր երկու փոքր որդիների՝ մոր, եղբոր և քրոջ հետ նավարկում էր ամուսնու մոտ։ Աղետի պահին կինը երեխաների հետ քնած է եղել տնակում։ Նրանց արթնացրել են մոր ճիչերը, որը բախումից հետո վազել է խցիկ։

Ռիչարդները հրաշքով կարողացան պատուհանից բարձրանալ իջնող No4 փրկանավը։ Երբ «Տիտանիկը» ամբողջությամբ խորտակվեց, նրա նավակի ուղեւորներին հաջողվեց սառցե ջրից դուրս բերել եւս յոթ մարդու, որոնցից երկուսը, ցավոք, շուտով մահացան ցրտահարությունից։

Ամերիկացի հայտնի գործարար Իսիդոր Շտրաուսը և նրա կինը՝ Իդան, ճանապարհորդել են առաջին կարգով։ Շտրաուսն ամուսնացած էր 40 տարի և երբեք չէր բաժանվել։

Երբ նավի սպան հրավիրեց ընտանիքին նավ նստել, Իսիդորը մերժեց՝ որոշելով տեղը զիջել կանանց ու երեխաներին, բայց Իդան նույնպես հետևեց նրան։

Իրենց փոխարեն Շտրաուսները նավակի մեջ դրեցին իրենց սպասուհուն։ Իսիդորի մարմինը ճանաչվել է ամուսնական մատանիով.

«Տիտանիկ»-ում ներկայացված էին երկու նվագախմբեր՝ կվինտետ՝ 33-ամյա բրիտանացի ջութակահար Ուոլաս Հարթլիի գլխավորությամբ և երաժիշտների լրացուցիչ եռյակ, որոնք վարձված էին Café Parisien-ին մայրցամաքային շունչ հաղորդելու համար:

Սովորաբար «Տիտանիկ» նվագախմբի երկու անդամներ աշխատում էին նավի տարբեր մասերում և տարբեր ժամանակներում, սակայն նավի խորտակման գիշերը նրանք բոլորը միավորվեցին մեկ նվագախմբի մեջ։

«Տիտանիկի» փրկված ուղեւորներից մեկը հետագայում կգրեր. «Այդ գիշեր շատ սխրագործություններ կատարվեցին, բայց դրանցից ոչ մեկը չէր կարող համեմատվել այս մի քանի երաժիշտների սխրանքի հետ, ովքեր ժամ առ ժամ նվագում էին, թեև նավը խորանում էր, և Ծովը մոտեցավ այն վայրին, որտեղ նրանք կանգնած էին.

Հարթլիի մարմինը հայտնաբերվել է «Տիտանիկի» խորտակումից երկու շաբաթ անց և ուղարկվել Անգլիա։ Նրա կրծքին ջութակ են կապել՝ նվեր հարսնացուից։ Նվագախմբի մյուս անդամների մեջ ողջ մնացածներ չկային...

Չորսամյա Միշելը և երկու տարեկան Էդմոնը ճանապարհորդել են հոր հետ, ով մահացել է խորտակման հետևանքով և համարվում էին «Տիտանիկի որբերը» մինչև իրենց մորը Ֆրանսիայում հայտնաբերեցին։

Միշելը մահացել է 2001 թվականին՝ Տիտանիկից փրկված վերջին տղամարդը։

Վինի Քոութսն իր երկու երեխաների հետ ուղեւորվում էր Նյու Յորք։ Աղետի գիշերը նա արթնացավ տարօրինակ աղմուկից, բայց որոշեց սպասել անձնակազմի անդամների հրամաններին։ Նրա համբերության բաժակը լցվեց, նա երկար վազեց նավի անծայրածիր միջանցքներով՝ մոլորվելով։

Հանկարծակի հանդիպած անձնակազմի անդամը նրան ուղղորդել է դեպի փրկարար նավակները: Նա վազեց կոտրված փակ դարպասի մեջ, բայց հենց այդ պահին հայտնվեց մեկ այլ սպա, ով փրկեց Վինիին և նրա երեխաներին՝ տալով նրանց փրկարարական բաճկոնը։

Արդյունքում Վիննին հայտնվեց տախտակամածի վրա, որտեղ նա նստում էր No2 նավը, որը բառացիորեն հրաշքով կարողացավ սուզվել...

Յոթամյա Իվ Հարթը մոր հետ փրկվել է խորտակվող «Տիտանիկ»-ից, սակայն վթարի ժամանակ նրա հայրը մահացել է։

Հելեն Ուոքերը կարծում է, որ ինքը հղիացել է Տիտանիկի վրա նախքան այն այսբերգին բախվելուց առաջ: «Սա ինձ համար շատ բան է նշանակում», - խոստովանել է նա հարցազրույցներից մեկում:

Նրա ծնողներն էին 39-ամյա Սամուել Մորլին՝ Անգլիայում ոսկերչական խանութի սեփականատերը և 19-ամյա Քեյթ Ֆիլիպսը, նրա աշխատողներից մեկը, ով փախել էր Ամերիկա տղամարդու առաջին կնոջից՝ փորձելով նոր կյանք սկսել։ .

Քեյթը նստել է փրկարար նավակը, Սամուելը նետվել է նրա հետևից ջուրը, բայց լողալ չգիտեր և խեղդվել է։ «Մայրիկը 8 ժամ անցկացրեց փրկարար նավակի մեջ», - ասաց Հելենը, - նա միայն գիշերային զգեստով էր, բայց նավաստիներից մեկը նրան տվեց իր ցատկողը:

Վիոլետ Կոնստանս Ջեսոպ. Մինչև վերջին պահը բորտուղեկցորդուհին չէր ցանկանում աշխատանքի ընդունվել Տիտանիկում, բայց ընկերները համոզեցին նրան, քանի որ կարծում էին, որ դա «հրաշալի փորձ» կլիներ։

Մինչ այս՝ 1910 թվականի հոկտեմբերի 20-ին, Վիոլետը դարձավ անդրատլանտյան Օլիմպիական նավատորմի բորտուղեկցորդուհի, որը մեկ տարի անց անհաջող մանևրելու պատճառով բախվեց հածանավի հետ, սակայն աղջկան հաջողվեց փախչել։

Իսկ Վիոլետը փրկարար նավով փախել է Տիտանիկից։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ աղջիկը գնաց բուժքույր աշխատելու, իսկ 1916 թվականին բարձրացավ Britannic նավի վրա, որը... նույնպես խորտակվեց։ Անձնակազմով երկու նավ է քաշվել խորտակվող նավի պտուտակի տակ։ Զոհվել է 21 մարդ։

Նրանց թվում կարող էր լինել Վիոլետը, ով նավարկում էր ջարդված նավակներից մեկով, սակայն բախտը կրկին նրա կողքին էր՝ նա կարողացավ դուրս ցատկել նավից և ողջ մնաց։

Հրշեջ Արթուր Ջոն Փրիսթը նույնպես փրկվել է նավի խորտակումից ոչ միայն «Տիտանիկ», այլ նաև «Օլիմպիական» և «Բրիտանիկ» նավի վրա (ի դեպ, երեք նավերն էլ նույն ընկերության մտահղացումն էին): Քահանան իր անունով ունի 5 խորտակված նավեր։

1912 թվականի ապրիլի 21-ին New York Times-ը հրապարակեց Էդվարդ և Էթել Բինների պատմությունը, ովքեր երկրորդ կարգով նավարկեցին Տիտանիկով։ Վթարից հետո Էդվարդը օգնեց կնոջը նավ մտնել: Բայց երբ նավն արդեն նավարկել էր, նա տեսավ, որ այն կիսադատարկ է և նետվեց ջուրը։ Էթելը ամուսնուն քաշեց նավակ։

Տիտանիկի ուղեւորների թվում են եղել հայտնի թենիսիստ Կարլ Բեհրն ու նրա սիրելի Հելեն Նյուսոմը։ Աղետից հետո մարզիկը վազել է խցիկ և կանանց տարել նավակի տախտակամած։

Սիրահարները պատրաստ էին ընդմիշտ հրաժեշտ տալ, երբ White Star Line ընկերության ղեկավար Բրյուս Իսմայն անձամբ առաջարկեց Բերին տեղ դնել նավի վրա։ Մեկ տարի անց Կարլն ու Հելենն ամուսնացան, իսկ ավելի ուշ դարձան երեք երեխաների ծնողներ։

Էդվարդ Ջոն Սմիթ - «Տիտանիկի» կապիտան, ով մեծ ժողովրդականություն էր վայելում ինչպես անձնակազմի անդամների, այնպես էլ ուղևորների շրջանում: Առավոտյան ժամը 2.13-ին, նավի վերջնական սուզումից ընդամենը 10 րոպե առաջ, Սմիթը վերադարձավ նավապետի կամուրջ, որտեղ որոշեց դիմավորել իր մահը:

Երկրորդ ընկեր Չարլզ Հերբերտ Լայթոլլերը վերջիններից էր, ով ցատկեց նավից՝ հրաշքով խուսափելով օդափոխության լիսեռի մեջ ներծծվելուց: Նա լողալով հասավ դեպի փլուզվող B նավը, որը լողում էր գլխիվայր. Տիտանիկի խողովակը, որը պոկվեց և ընկավ կողքի ծովը, նավը ավելի հեռու քշեց խորտակվող նավից և թույլ տվեց, որ այն մնա ջրի երեսին:

Ամերիկացի գործարար Բենջամին Գուգենհայմը վթարի ժամանակ օգնել է կանանց և երեխաներին մտնել փրկարար նավակներ։ Երբ խնդրեցին իրեն փրկել, նա պատասխանեց. «Մենք հագած ենք մեր լավագույն հագուստը և պատրաստ ենք մեռնել ջենթլմենների նման»:

Բենջամինը մահացել է 46 տարեկանում, նրա մարմինն այդպես էլ չի հայտնաբերվել։

Թոմաս Էնդրյուսը՝ առաջին կարգի ուղևոր, իռլանդացի գործարար և նավաշինող, եղել է Տիտանիկի նախագծողը...

Տարհանման ժամանակ Թոմասը օգնել է ուղեւորներին նստել փրկարար նավակներ։ Վերջին անգամ նրան տեսել են բուխարու մոտ գտնվող առաջին կարգի ծխելու սենյակում, որտեղ նա նայում էր Պորտ Պլիմութի նկարը: Վթարից հետո նրա մարմինը երբեք չի հայտնաբերվել:

Ջոն Ջեյքոբը և Մադլեն Աստորը՝ գիտաֆանտաստիկ գրող միլիոնատեր, և նրա երիտասարդ կինը առաջին կարգի ճանապարհորդեցին: Մադլենը փախել է թիվ 4 փրկարար նավով։ Ջոն Ջեյքոբի մարմինը դուրս է բերվել օվկիանոսի խորքերից նրա մահից 22 օր անց։

Գնդապետ Արչիբալդ Գրեյսի IV-ը ամերիկացի գրող և սիրողական պատմաբան է, ով փրկվել է Տիտանիկի խորտակումից: Վերադառնալով Նյու Յորք՝ Գրեյսին անմիջապես սկսեց գիրք գրել իր ճանապարհորդության մասին։

Հենց նա է դարձել իսկական հանրագիտարան աղետի պատմաբանների և հետազոտողների համար՝ շնորհիվ Տիտանիկի վրա մնացած 1-ին կարգի ուղևորների և բեռնատարների մեծ թվով անունների: Գրեյսիի առողջությունը խիստ վտանգված էր հիպոթերմիայի և վնասվածքների պատճառով, և նա մահացավ 1912 թվականի վերջին։

Մարգարեթ (Մոլլի) Բրաունը ամերիկացի սոցիալիստ է, բարերար և ակտիվիստ: Գոյատևեց: Երբ Տիտանիկում խուճապ առաջացավ, Մոլին մարդկանց տեղափոխեց փրկարար նավակներ, բայց ինքը հրաժարվեց մտնել:

«Եթե վատթարագույնը պատահի, ես լողալով դուրս կգամ», - ասաց նա, մինչև ի վերջո ինչ-որ մեկը նրան ստիպեց մտնել 6 համարի փրկարար նավը, որը նրան հայտնի դարձրեց:

Այն բանից հետո, երբ Մոլին կազմակերպեց «Տիտանիկից փրկվածների հիմնադրամը»:

Միլվինա Դինը Տիտանիկի վերջին ողջ մնացած ուղևորն էր. նա մահացել է 2009 թվականի մայիսի 31-ին, 97 տարեկան հասակում, Հեմփշիր նահանգի Աշուրստ քաղաքի ծերանոցում, նավը մեկնարկելու 98-րդ տարեդարձին: .

Նրա մոխիրը ցրվեց 2009 թվականի հոկտեմբերի 24-ին Սաութհեմփթոնի նավահանգստում, որտեղ Տիտանիկը սկսեց իր առաջին և վերջին ճանապարհորդությունը։ Ինքնաթիռի մահվան պահին նա երկուսուկես ամսական էր