Ո՞ր տրանսպորտն է ամենաանվտանգը:

Ինքնաթիռը Երկրի վրա ամենաանվտանգ տրանսպորտն է, նույնիսկ մեքենաներն ու գնացքները զգալիորեն զիջում են ինքնաթիռներին: Չնայած դրան, յուրաքանչյուր նոր աղետի հետ ավելի ու ավելի շատ աերոֆոբներ են հայտնվում: Աշխարհում շատ մարդիկ վախենում են ինքնաթիռներից՝ սխալմամբ կարծելով, որ տրանսպորտի այլ տեսակներ շատ ավելի անվտանգ են։ Ճի՞շտ է, որ վթարի հավանականությունը մեծ է։ Իսկ ինքնաթիռը կարելի՞ է անվանել ամենաանվտանգ տրանսպորտային միջոց։ Մենք պետք է դա պարզենք:

Վիճակագրություն և հավանականություն

Որոշելու համար, որ ինքնաթիռը տրանսպորտի ամենաանվտանգ եղանակն է, արժե ծանոթանալ վիճակագրությանը: Տարեկան միջին հաշվով պաշտոնապես գրանցվում է տասնյոթ աղետ։ Կարևոր է հասկանալ, որ այս տխուր իրադարձությունները տեղի են ունեցել ոչ միայն Ռուսաստանում, այլև ամբողջ աշխարհում։ Քաղաքացիական ավիացիայի գոյության հարյուր տարվա ընթացքում հարյուր հազար մարդ թռիչքների ժամանակ դարձել է ավիավթարի զոհ։ Դա ավելի քիչ է, քան ավտովթարների տարեկան ցուցանիշը:

Հարկ է նշել. բեռնափոխադրումների ժամանակ ավելի քիչ վթարներ չեն լինում, քան մարդատար, ինչը ևս մեկ փաստարկ է օդանավի ընտրության օգտին։ Ընկնելու հավանականությունն այնքան փոքր է, որ ավելի հավանական է, որ մարդ մահանա կայծակի հարվածից, քան ինքնաթիռի վթարից։ Վիճակագրական վերլուծությունը հանգեցրեց այն եզրակացության, որ տրանսպորտի անվտանգության վերաբերյալ հասարակական կարծիքը հիմնված է վախերի և սնահավատության վրա:

Թռիչքի անվտանգություն

Հարկ է նշել թռիչքի դրական հատկությունները. Սա տրանսպորտի ամենաարագ եղանակն է։ Կարելի է ասել նաև, որ տրանսպորտի ամենաանվտանգ տարբերակը ինքնաթիռն է։ Այս պնդման հետ համաձայնվելու համար պետք է ուսումնասիրվեն թռիչքների բոլոր պատմությունները: Ինչպես տեսնում եք, ավիավթարների ցանկը փոքր է.

Շարժիչի ձախողում

Թռիչքը ճանապարհորդության ամենաանվտանգ ձևն է: Դա ապացուցվել է ավիացիայի սկզբից դարեր շարունակ։ Ինքնաթիռը թռչում է իր թեւերի շնորհիվ վայրէջքի, թռիչքի և թռիչքի ժամանակ, նրա շարժումները կառավարվում են շարժիչներով. Բայց ի՞նչ կլինի, եթե հրաժարվեն։

Եթե ​​մի շարժիչը խափանվի, ուղևորը դա չի զգա, քանի որ ինքնաթիռը կարող է կառավարվել երկրորդ շարժիչով: Եվ եթե նույնիսկ երկուսն էլ փչանան, ինքնաթիռը չի ընկնի ուղիղ անկյան տակ, այլ օդում կսահի մոտ երկու հարյուր կիլոմետր անորոշ ժամանակով։

տուրբուլենտություն

Հաճախ չէ, որ դուք հանդիպում եք մի մարդու, ով թռիչքի ժամանակ տուրբուլենտության չի հանդիպել։ Բոլորը դա նկարագրում են որպես փիչինգ: Սա ի՞նչ է։ Պղտորումն այն է, երբ արտաքին միջավայրում հեղուկների կամ գազերի արագացման ժամանակ առաջանում են հորձանուտներ, որոնք գրգռում են արտաքին միջավայրը:

Շատ ուղևորներ հետաքրքրվում են՝ կարո՞ղ է տուրբուլենտությունը ողբերգություն առաջացնել: Սա չի կարող պատահել: Ինքնաթիռը նախագծված է այնպես, որ տուրբուլենտության պատճառով ընկնելու համար անհրաժեշտ է ուժ, որը կարելի է գտնել միայն Յուպիտեր մոլորակի մթնոլորտում։

Օդաչուները փորձում են թռչել տուրբուլենտության գոտու շուրջ, և ինքնաթիռները կարող են դիմանալ անհավանական ցնցումների, ուստի ցամաքային պայմաններում տուրբուլենտությունից ընկնելու հավանականությունը զրոյի է հասնում: Մարդկության պատմության մեջ միայն մեկ անգամ է ինքնաթիռը կործանվել տուրբուլենտության պատճառով, երբ օդաչուն որոշել է թռչել հրաբխի վրայով։ Հետևաբար, տուրբուլենտությունը միայն հարմարավետության խնդիր է, այլ ոչ թե անվտանգության:

Թռիչք վատ եղանակին

Օդաչուները հիանալի հասկանում են եղանակային պայմանները: Մեկնելուց որոշ ժամանակ առաջ նրանք նայում են երթուղու կանխատեսումը՝ փոթորկի մեջ չհայտնվելու համար: Եթե ​​եղանակի կանխատեսումը չի համապատասխանում անվտանգության կանոններին, թռիչքը չեղարկվում է կամ տեղափոխվում այլ օր։ Նախքան իրենց կարիերան սկսելը, օդաչուները բազմաթիվ թեստեր են անցնում սիմուլյատորների վրա՝ սովորելով գործել վճռական և հանգիստ ցանկացած իրավիճակում։

Որքա՞ն է քամու կտրումն ազդում թռիչքի վրա:

Քամու կտրվածքը օդի շարժման և/կամ արագության հանկարծակի փոփոխությունն է մթնոլորտում փոքր հեռավորության վրա: Սա կարևոր գործոն է, որն ազդում է օդանավի վրա թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ: Այն վերաբերում է ոչ միայն ինքնաթիռներին, այլեւ այլ տեսակի ինքնաթիռներին։

Քամու կտրումը տեղի է ունենում մթնոլորտի ամենացածր շերտերում (մինչև հարյուր մետր բարձրության վրա): Ժամանակակից ինքնաթիռներն ավելի մեծ զանգված ունեն, ինչը նրանց ավելի իներտ է դարձնում։ Բարձր իներցիան թույլ չի տալիս ինքնաթիռին արագ փոխել արագությունը։ Քամու տարբեր մակարդակներով թռչելիս ինքնաթիռն այս արագությամբ պահելը հանգեցնում է օդի արագության փոփոխության: Սրա պատճառով ինքնաթիռը սպասվածից ցածր հետագիծ է գնում՝ վայրէջքը վտանգավոր դարձնելով։

Ի՞նչն է իրականում վտանգավոր:

Սառույցն այն է, երբ ինքնաթիռի արտաքին մասը պատվում է սառույցով: Առաջանում է ջրի գերսառեցված կաթիլներով երկնքում թռչելիս: Սա շատ վտանգավոր է, քանի որ մերկասառույցը վատացնում է օդանավի կառավարելիությունը և ավելի ծանրացնում այն։ Արդյունքը կարող է լինել դժբախտ պատահար կամ նույնիսկ ինքնաթիռի վթար: Նույնիսկ օդանավակայանում օդանավը կարող է սառցակալվել զրոյից ցածր ջերմաստիճանի դեպքում: Թռիչքից առաջ նավը մշակվում է հատուկ հեղուկով, որը դադարեցնում է սառույցի առաջացումը։ Նրանք ողողում են ինքնաթիռի բոլոր արտաքին մասերը՝ թևերից մինչև կայունացուցիչ: Մթնոլորտում սառցակալումը քիչ հավանական է, բայց հնարավոր է:

Պատճառները

Ինքնաթիռի վթարի երեք հիմնական պատճառ կա.

1. Անձնակազմի սխալ.
2. Տեխնիկական խնդիրներ.
3. Ահաբեկչական գործողություններ.

Դիտարկենք դրանցից յուրաքանչյուրը առանձին:

Կադրային սխալ

Պետք է հասկանալ, որ կադրային սխալը նշանակում է ոչ միայն օդաչուների սխալ քայլ թռիչքի ժամանակ, այլ նաև տեխնիկական սպասարկման և շահագործման մասնագետների, տեխնիկների, դիսպետչերների և օպերատորների ոչ պրոֆեսիոնալ աշխատանք: Ի վերջո, անհնար է կանխատեսել մարդու գործողությունները, իսկ թռիչքը տեխնիկական գործընթացների բարդ հաջորդականություն է, որը պահանջում է խիստ վերահսկողություն:

Ավիավթարների մեծ մասը պայմանավորված է մարդկային գործոնով, ինչպես ցույց է տալիս պաշտոնական վիճակագրությունը։ Այնուամենայնիվ, տեխնոլոգիան արագորեն առաջ է շարժվում: Ամեն տարի ավիացիոն ինժեներները մշակում են նոր ավտոմատ համակարգեր և նախագծում ինքնաթիռների նոր սերունդներ, ինչը նվազագույնի է հասցնում մարդկանց դերը թռիչքի ժամանակ։

Տեխնիկական խնդիրներ

Վատ և էժան սարքավորումները կարող են հեշտությամբ խափանվել ցանկացած անհարմար պահի, բայց նույնիսկ բարձրորակ ավտոմատացումը ձախողվում է: Սարքավորումների խափանումը ավիավթարների ընդհանուր պատճառ է հանդիսանում:

Գործառնական խնդիրների հիմնական պատճառները բորտ-համակարգչի և նավիգացիոն համակարգերի անսարքություններն են: Շատ դժվար է պարզել այս խափանումների ճշգրիտ պատճառը։ Հաշվի առնելով դա՝ ավիաընկերությունները նոր և անվտանգ ինքնաթիռներ են ձեռք բերում՝ հրաժարվելով հնացած մոդելներից։

Ահաբեկչական գործողություններ

Անցյալ դարի կեսերից ահաբեկչական հարձակումները դարձել են թռիչքների անվտանգության վրա ազդող հիմնական խնդիր։ Ամենից հաճախ ահաբեկիչները նավ են առևանգում կամ պայթուցիկներ տեղադրում ինքնաթիռում: Նման աղետները, ցավոք, բազմաթիվ կյանքեր են խլում։

Արդյո՞ք վտանգավոր է ինքնաթիռներով թռչելը: Ինչպես տեսնում եք, վայրէջքների վիճակագրությունը ցածր է, և դրանց պատճառները հազվադեպ իրավիճակներ են, որոնցից երկրի վրա ոչ ոք պաշտպանված չէ:

Հաշվիր տրանսպորտի որ տեսակն է ամենաանվտանգը, ոչ այնքան պարզ: Գեղեցիկ և տեսողական գրաֆիկ ստեղծելու համար պահանջվում է առնվազն երկու ցուցիչ՝ մահացածների կամ վիրավորների, ինչպես նաև տրանսպորտի այս տեսակից օգտվողների թիվը։ Օդային, երկաթուղային և ջրային տրանսպորտի համար այս տվյալները դժվար չէ գտնել, քանի որ տոմսերի շնորհիվ ամեն մարդ հաշվի է առնվում։ Բայց խնդիրներ կան ավտոմոբիլային տրանսպորտի հետ կապված։ Հնարավոր չէ հետևել միջին վիճակագրական ռուսաստանցու տեղաշարժին աշխատանքից, աշխատանքից և խանութից. ոչ ոք չի գրանցվում իր տան շեմին:

Տրանսպորտի անվտանգության մեր վարկանիշը, ըստ 2018 թվականի վիճակագրության, կազմվել է տարբեր աղբյուրների միջոցով՝ սկսած Ապահովագրողների ազգային միության տվյալներից, որը պահպանում է գրանցված ապահովագրական դեպքերի վիճակագրությունը 2012 թվականից մինչ օրս, մինչև Rosstat-ի կայքում տրանսպորտային պատահարների տվյալները:

> 200 մահ 1,6 միլիարդ կմ-ի վրա

Թեև 2005 թվականից ի վեր մոտոցիկլավարների մասնակցությամբ վթարների թիվը նվազել է ավելի քան 70%-ով, այնուամենայնիվ մոտոցիկլետը տրանսպորտի ամենավտանգավոր ձևերից մեկն է։ Վիճակագրության համաձայն՝ պարզվում է, որ յուրաքանչյուր 1,6 միլիարդ կմ ճանապարհ վճարվում է ավելի քան երկու հարյուր վարորդների և նրանց ուղևորների կյանքով։

Մոտոցիկլետը, ինչպես և մեկ այլ երկանիվ մեքենա՝ հեծանիվը, բնութագրվում է խոցելիության բարձրացմամբ, ուստի մոտոցիկլավարների մասնակցությամբ վթարները մեծ հավանականություն ունեն տխուր ավարտ ունենալու համար: Պատճառը ճանապարհային երթեւեկության կանոնների չկատարումն է, եւ, որքան էլ զարմանալի է, որոշ վարորդների կողմից սաղավարտ օգտագործելու հիմնարար հրաժարումը։

5,75 մարդ 1,6 միլիարդ կմ-ի վրա

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների թվով երկրորդ տեղում են անհատական ​​մեքենաները։ Ընդամենը 1,6 միլիարդ կմ ճանապարհորդության ընթացքում մահանում է առնվազն 5,75 մարդ:

Պատճառները ներառում են երթևեկության կանոնները չկատարելու վարորդների դժկամությունը, ճանապարհի մակերևույթի վիճակը, ճգնաժամի հետևանքով տրանսպորտային միջոցների պարկի մաշվածության և բնակչության գնողունակության վատթարացումը: Եվ նաև (կյանքի միջին տարիքի բարձրացման պատճառով) և վարորդների ծերացումը։ Այս բոլոր գործոնները միասին երաշխիք են, որ Ռուսաստանում ավտոմոբիլային տրանսպորտը երկար ժամանակ անվտանգ չի լինի։

9,4 մահ 1 միլիոն ուղևորի հաշվով

Օդային տրանսպորտի մեջ մարդու կյանքին սպառնացող ամենամեծ վտանգը ոչ թե միջազգային, այլ միջքաղաքային տրանսպորտն է։ Հատկապես, եթե ուղղաթիռով մարդուն ստիպում են գնալ այն հողերը, որտեղ նույնիսկ տխրահռչակ Մակարը նախընտրում է իր սրունքներին չուղարկել։ Թերեւս սրանով է բացատրվում ուղղաթիռի ուղեւորների շրջանում զոհերի այսքան մեծ թիվը։ Յուրաքանչյուր 1 միլիոն մարդուն առնվազն 9,4-ը վիրավորվում է։ Դուք ստիպված կլինեք ընկնել մեծ բարձրությունից, և, ամենայն հավանականությամբ, վնասվածքները անհամատեղելի կլինեն կյանքի հետ։

5 մահ 1,5 միլիարդ կմ-ի վրա

Միկրոավտոբուսային տաքսիները չի կարելի անվանել Ռուսաստանի ամենաանվտանգ տրանսպորտի տեսակը։ Վիճակագրության համաձայն՝ միկրոավտոբուսով անցած յուրաքանչյուր 1,5 միլիարդ կմ երթուղու համար վճարվում է հինգ մարդկային կյանք։ Պատճառների թվում կարելի է նշել և՛ վարորդների աշխատանքը մաշվածության, և՛ միկրոավտոբուսների նախագծային թերությունները, ճանապարհների վիճակը, ճանապարհային երթեւեկության կանոնները չպահպանելու ցանկությունը և հարբած վարելը։

Փոխադրվող 1 միլիոնի դիմաց 2,84 զոհ

2018 թվականին միջքաղաքային ավտոբուսների մասնակցությամբ մի քանի խոշոր վթարներ են տեղի ունեցել, այդ թվում՝ ողբերգական դեպք Վորոնեժի շրջանում, երբ բախվել են երկու ավտոբուսներ, հինգ մարդ մահացել է, 17-ը՝ վիրավորվել, ընդհանուր առմամբ, ըստ վիճակագրության, միջքաղաքային և միջազգային ավտոբուսները անվտանգ չեն Փոխադրվող յուրաքանչյուր միլիոն ուղևորը տեղի է ունենում դժբախտ պատահարներ Առնվազն 2,84 վիրավոր կամ զոհվել է: Ընդհանուր առմամբ, 2018 թվականին միջքաղաքային ավտոբուսներով երթևեկությունն ավելի քան 600 ուղևորի մահվան պատճառ է դարձել, ավելի քան 13 հազար մարդ վիրավորվել է։

1 միլիոն ուղևորի հաշվով 2,3 պատահար

Այս կատեգորիան ներառում է ինչպես միջազգային նավերը, այնպես էլ ներքին գետային փոխադրողները: Ընդհանուր առմամբ, 2018 թվականին ծովային և գետային ճանապարհորդության ընթացքում տեղի է ունեցել 62 միջադեպ, որոնք ողբերգական ավարտ են ունեցել հինգ մարդու համար։ Ընդհանուր առմամբ, ըստ ԱՎԾ վիճակագրության, փոխադրվող յուրաքանչյուր միլիոն ուղեւորին բաժին է ընկնում 2,3 վթար։

Ծովային և գետային նավերի ուղևորներին սպառնում է ոչ միայն ջրի տարերքը, այլև կրակը։ Տրանսպորտային պատահարների ընդհանուր պատճառներից մեկը նավի վրա հանկարծակի հրդեհ է, որը սովորաբար առաջանում է անսարք էլեկտրական լարերի պատճառով: Սա զարմանալի չէ, եթե հաշվի առնենք, որ Ռուսաստանի ներքին նավատորմը գտնվում է անմխիթար վիճակում, և նավերի գրեթե մեկ երրորդը նշել է ծառայության 40-ամյակը:

Մահվան հավանականությունը՝ 1:11,000,000

Աշխարհի ամենաանվտանգ տրանսպորտը, սակայն, Ռուսաստանում հնարավոր չէ ճշգրիտ վիճակագրություն ստանալ մեկ ուղևորների հաշվով պատահարների թվի վերաբերյալ։ Ապահովագրողների ազգային ընկերության տվյալները, որոնց վրա մենք հիմնվել ենք տրանսպորտի այլ տեսակների վտանգը գնահատելիս, նրանց համար հասանելի չեն: Պատճառը Ռուսաստանում ապահովագրական համակարգի առանձնահատկություններն են. Ավիափոխադրող ընկերությունների մեծ մասն իր ուղևորներին տեղափոխում է ոչ միայն երկրի ներսում, այլև արտասահման։ Ուստի նրանք օգտվում են միջազգային ապահովագրական պոլիսներից։

Ահա թե ինչու ինքնաթիռը տրանսպորտի ամենաանվտանգ միջոցն է. Ինքնաթիռում դժբախտ պատահարից մահանալու հավանականությունը 1-ը 11 միլիոնից է:Համեմատության համար նշենք, որ ամպրոպի ժամանակ քայլելիս կայծակի հարվածի հավանականությունը 16 անգամ ավելի մեծ է։

0,17 պատահար 1 միլիոն ուղևորի հաշվով

Այս կատեգորիան ներառում է ինչպես միջքաղաքային, այնպես էլ միջազգային գնացքները, ինչպես նաև սովորական մերձքաղաքային գնացքները: Ընդհանուր առմամբ, 2018 թվականի համար «Ռուսական երկաթուղիների» վիճակագրությունը հիանալի տեսք ունի՝ գրեթե ամբողջ տարվա ընթացքում՝ հունվարից նոյեմբեր, գրանցվել է ընդամենը յոթ միջադեպ։ Ցավոք սրտի, եղել են մահեր՝ մեկ մարդ մահացել է։ Ընդհանուր առմամբ 1 մլն ուղեւորի հաշվով 0,17 վթարից ավելին չի լինում։

Ավելի ու ավելի շատ մարդիկ նախընտրում են օգտվել տրանսպորտի ամենաանվտանգ եղանակներից, և դա չի կարելի բացատրել միայն գնով։ Իրոք, որոշ ուղղությունների համար ինքնաթիռի և գնացքի տոմսերի արժեքը գրեթե հավասար է։ «Ռուսական երկաթուղիների» կայքի տվյալներով՝ 2018 թվականին միջքաղաքային գնացքները գրեթե 8%-ով ավելի շատ ուղեւոր են տեղափոխել, քան նախորդ տարի։ Իսկ էլեկտրագնացքներում ուղեւորների թվի աճը կազմել է գրեթե 3 տոկոս։

0,09 դեպք մեկ միլիոն տեղափոխվածի համար

Տրոլեյբուսն անվտանգությամբ երկրորդ տեղում է Ռուսաստանում տրանսպորտի տեսակների շարքում։ Ըստ ԱՎԾ վիճակագրության՝ փոխադրված յուրաքանչյուր միլիոն ուղևորին բաժին է ընկնում ընդամենը 0,09 վթար։ Նրանցից շատերը սովորական «սայթաքել ու ընկել են»։

Տրոլեյբուսի ցածր տրավմատիկության պատճառները շատ պարզ են՝ նրա ծավալն ու քաշը, ինչպես նաև ցածր արագությունը։ Բախման դեպքում, օրինակ, մարդատար մեքենայի հետ, մեքենան շատ ավելի վատ կտուժի: Իսկ տրոլեյբուսի ուղեւորները կփրկվեն աննշան կապտուկներով։

0,04 զոհ 1 000 000 մարդուց

Ամենաանվտանգ տրանսպորտը՝ ըստ վիճակագրության 2018 թվականի՝ պատահարների և ուղևորների թվի հարաբերակցության առումով. Ընդհանուր առմամբ, A կետից B կետ ժամանած մեկ միլիոն մարդուց տուժել է ոչ ավելի, քան 0,04 մարդ։ Անվտանգությունից բացի, տրամվայը ունի բազմաթիվ առավելություններ.

• այն ավելի սահուն է շարժվում, քան մեքենան կամ նույնիսկ տրոլեյբուսը;
• ավելի քիչ աղմկոտ;
• լիովին ինքնավար խցանումներից (եթե, իհարկե, վարորդները չեն փորձում վարել գծերի երկայնքով);
• Քաղաքային բոլոր տրանսպորտից այն նվազագույն վնաս է հասցնում շրջակա միջավայրին։

Ցավոք սրտի, տրամվայներն աստիճանաբար անհետանում են Ռուսաստանի փոքր քաղաքներից։ Պատճառը տեղական բյուջեի սահմանափակությունն է, որն ուղղակի չի կարող առանձին տող ապահովել։ Ընդամենը վերջին քսան տարում տրամվայների թիվը նվազել է ավելի քան 35%-ով։ Արդյո՞ք սա նշանակում է, որ տրանսպորտի ամենաանվտանգ ձևը աստիճանաբար կվերանա քաղաքային լանդշաֆտից:

Ընթերցանության ժամանակը. 7 րոպե

Ամեն օր, լրահոսից միլիոնավոր մարդիկ իմանում են ավտովթարների, ռելսերից դուրս եկած գնացքների, վթարի ենթարկված ինքնաթիռների և այլ վթարների մասին, որոնք հանգեցնում են մեծ թվով մահերի։ Հարց է առաջանում՝ ինչպե՞ս պաշտպանվել անախորժություններից և ո՞ր տրանսպորտն է ամենաանվտանգը։ Վախը չտրվելու համար ձեր ուշադրությանն ենք ներկայացնում աշխարհի ամենաանվտանգ տրանսպորտի ցանկը՝ ըստ այս տարվա վիճակագրական հաշվետվությունների։

Տրանսպորտի այս տեսակն իրավամբ համարվում է ամենավտանգավորն աշխարհում։ Վիճակագրությունը հաստատում է դա՝ 125 մահ 1,5 միլիարդ կիլոմետրի համար։ Յուրաքանչյուր ոք, ով նախընտրում է այս տեսակի տրանսպորտային միջոցը, իրեն լրջորեն ենթարկում է վտանգի և շատ գիտակցաբար: Մոտոցիկլավարները կազմում են մայրուղու ընդհանուր երթևեկության միայն 1%-ը, սակայն բոլոր վթարների մեկ հինգերորդը կապված է տրանսպորտի այս տեսակի հետ: Մոտոցիկլավարները մոտոցիկլավարներին տվել են «կրանչիներ» մականունը մի պատճառով։ Սրա պատճառը պասիվ անվտանգության շատ ցածր տոկոսն էր, ահռելի արագացումը, հսկայական արագությունը և հոգեբանական ասպեկտները՝ էքստրեմալ սպորտի հանդեպ սերը և մարմնում ադրենալինի աճը: Մոտոցիկլավարները հաճախ հայտնվում են մեքենաների կույր տեղում, քանի որ դրանք շատ փոքր են:

Ըստ վիճակագրական տվյալների՝ յուրաքանչյուր 1,5 միլիարդ կիլոմետրի վրա 35 մահ է գրանցվում։ Սա ամենաէկոլոգիապես մաքուր տրանսպորտն է, բայց միևնույն ժամանակ ամենավտանգավորներից։ Բայց, իրականում, ավտովթարների համար ավելի շատ մեղավոր են մեքենաների վարորդները, քան իրենք՝ հեծանվորդները: Հաճախ է պատահում, որ մեքենան ընդամենը մի քանի քերծվածք ունի, բայց հեծանվորդն ու նրա փոխադրամիջոցը կյանքի և մահվան միջև են։

Վիճակագրությունն այս դեպքում տալիս է 25 մահացած մարդկանց թվեր 1,5 միլիարդ կիլոմետրում: Ամենավտանգավոր միջադեպերը, որոնք տեղի են ունենում մետրոյում, հրդեհներն են, ջախջախումները և գնացքների բախումները: Մեծ թվով մարդիկ փոքր փակ տարածքում՝ խուճապ և զոհերի հսկայական տոկոս։ Ռուսաստանի Դաշնությունում նման միջադեպերի առաջատարը Մոսկվայի մետրոպոլիտենն է։

Ջրով ճանապարհորդելը միշտ էլ շատ ռիսկային գործ է եղել։ Իհարկե, տեխնոլոգիական զարգացման շատ դարերի ընթացքում ջրային տրանսպորտն այժմ դարձել է շատ ավելի անվտանգ, բայց, այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր 1,5 միլիարդ կիլոմետրի համար գրանցվում է 20 մահ: Թեև մահվան հիմնական պատճառը մնում է ոչ թե այլ նավերի հետ բախումները, այլ ծովում ընկած ուղևորները։

Վիճակագրությունն այստեղ տալիս է հետևյալ թվերը՝ 7 մահ 1,5 միլիարդ կիլոմետրի համար։ Տիեզերքում թռչելու վտանգը ոչ մի կերպ համեմատելի չէ երկրի վրա՝ տիեզերքում ճանապարհորդելը 17 անգամ ավելի անվտանգ է, քան մոտոցիկլետ վարելը: Տիեզերքում ճանապարհորդության ողջ ընթացքում միայն երեք սարք չեն վերադարձել Երկիր (միակ բանը, որը բացասաբար է անդրադառնում վիճակագրական հաշվետվությունների վրա, տիեզերանավերի թռիչքների ժամանակ պայթյուններն են):

Միկրոավտոբուսով ճանապարհորդությունը ներառում է 5 մահ 1,5 միլիարդ կիլոմետրի համար: Սա բնակչության շրջանում ամենատարածված տրանսպորտային միջոցներից մեկն է։ Միկրոավտոբուսում ձեզ պաշտպանելու համար ավելի լավ է նստել մեջտեղում: Մեքենայի չափսերը, կայուն բռնումը և պասիվ անվտանգությունը բոլորն այստեղ դեր կխաղան: Ցավոք սրտի, վթարների հիմնական պատճառը մնում է վարորդների որակավորման ցածր մակարդակը։

Այստեղ վիճակագիրները տալիս են հետևյալ թվերը՝ 4 մահ 1,5 միլիարդ կիլոմետրի համար։ Տեխնոլոգիաների զարգացումն ազդել է նաև մեքենաների վրա, այժմ պասիվ և ակտիվ անվտանգությունը բոլորովին այլ մակարդակի վրա է։ Ցավոք սրտի, վարորդներն ամենաշատը կախված են ճանապարհային այլ օգտվողներից: Դուք կարող եք լինել աշխարհի ամենահմուտ և զգույշ վարորդը, բայց դա դեռ չի պաշտպանի ձեզ այն փաստից, որ ինչ-որ մեկը կարող է բախվել ձեզ և հայտնվել հիվանդանոցում, կամ ավելի վատ:

Վարկանիշում երրորդ տեղում են ավտոբուսները. Եթե ​​ցանկանում եք ապահով ճանապարհորդել, ապա այս տրանսպորտը ձեզ համար է։ Երբեմն պարզվում է, որ ավտոբուսի երթուղին անցնում է ավելի քան հազար կիլոմետր (օրինակ, Ավստրալիայում Պերտ-Բրիսբեն երթուղիով ընթացող ավտոբուսը անցնում է 5455 կիլոմետր): Բայց ավտոբուսով ճանապարհորդելը դեռ բավականին անվտանգ է։

Գնացքը տրանսպորտի ամենաանվտանգ եղանակներից մեկն է։ Պարզապես մտածեք դրա մասին՝ 1,5 միլիարդ կիլոմետր ճանապարհի վրա ընդամենը 0,2 մահ: Ամերիկայի և Եվրոպայի երկաթուղիներն ամենաանվտանգն են աշխարհում։ Ռուսաստանում ամեն ինչ մի փոքր ավելի վատ է՝ 0,7 մահ՝ նույն ճանապարհի վրա։ Եթե ​​դուք հաշվարկեք մահվան հավանականությունը գնացքում, ապա այն կլինի 1-ը 431800 աստիճանից (մոտավորապես 0,0002%)։ Investopedia-ն հայտնում է, որ 1000 անգամ ավելի հավանական է, որ դուք մահանաք ավտովթարից, քան գնացքի վթարից:

Շատերի համար պարադոքսալ է, որ ինքնաթիռներն ամենաանվտանգ տրանսպորտն են աշխարհում: Հավանականությունը, որ դուք կմահանաք օդանավով թռչելիս, 1: 8,000,000 է Խնդիրն այն է, որ չնայած ինքնաթիռները շատ հազվադեպ են վթարի ենթարկվում, դրանք միշտ մեծ թվով զոհեր են առաջացնում: Ուստի լրատվամիջոցները միշտ անդրադառնում են նման միջադեպերին, և հոգեբանորեն մարդիկ սկսում են վախենալ ինքնաթիռից: 1,5 միլիարդ կիլոմետրի վրա գրանցվում է 0,5 մահ: Թռիչքների անվտանգության գործակալությունը նշում է, որ ավտովթարից մահանալու հավանականությունը 8 միլիոնից 1 է: Իսկ ինքնաոչնչացող անհատները 21 հազար տարվա ընթացքում պատահական թռիչքով պետք է ամեն օր տոմս վերցնեն՝ իրենց ծրագրերն իրականացնելու համար։

Այս արտահայտության հեղինակը Ռոսիա ավիաընկերության Airbus A320 ինքնաթիռի կապիտան և օդաչու Դմիտրի Կուզնեցովն է։ Նա պատրաստ է ժամերով ու մեծ հաճույքով խոսել այն մասին, որ ինքնաթիռը շատ անվտանգ տրանսպորտ է։ Եվ նա դա արեց հետաքրքիր ու համոզիչ կերպով։ Դուք գիտե՞ք, ընկերներ, որ ինքնաթիռի յուրաքանչյուր համակարգ կրկնօրինակվում է մի քանի անգամ: Սա նշանակում է, որ եթե մեկը ձախողվի, մյուսը կկատարի ոչ աշխատանքայինի գործառույթները։ Իսկ որ ինքնաթիռն ի վիճակի է թռիչք-վայրէջք կատարել նույնիսկ թեւերի տակ գտնվող երկու շարժիչներից մեկն ամբողջությամբ անսարք վիճակում: Իսկ որ ինքնաթիռը թռիչքից առաջ այնպիսի մանրակրկիտ զննման է ենթարկվում, որ նույնիսկ օդանավի արտաքին մարմնի վրա փոքր չիպսեր և փորվածքներ են նկատվում:



Այս ամենը և շատ ավելին, իմացել է բլոգերների գիտելիքի քաղցած ընկերությունը՝ #pulkovotour-ի շրջանակներում, որը կազմակերպել է Պուլկովո օդանավակայանի մամուլի ծառայությունը։. Այդ օրը մենք զննեցինք ինքնաթիռը, նայեցինք տեխնիկական բազան, դիմավորեցինք փրկարարներին ու ներսից տեսանք օդանավակայանի նոր տերմինալը։ Այս գրառումը վերաբերում է ինքնաթիռի զննումին՝ օգտագործելով օրինակAirbus A320.

Մեզ բոլորիս տարան օդանավակայանի անցակետերից մեկով, հագցրին ժիլետներ՝ PRESS մակագրությամբ ու տարան ինքնաթիռ։
1.



Ահա նա, գեղեցիկ տղամարդ, նա ամբողջովին չի տեղավորվում օբյեկտիվի մեջ :)
2.



Մենք շրջեցինք ինքնաթիռով բոլոր կողմերից։ Դմիտրին աջ կողմում է՝ գլխարկով և կրծքանշանով։
3.



Նրանից (և ուրիշներից) մենք իմացանք, որ կա օդանավի սպասարկման երկու տեսակ՝ գործառնական և տեխնիկական: Գործառնական սպասարկումն իրականացվում է ամեն անգամ թռիչքից առաջ և ստանդարտի համաձայն կարող է տևել ոչ ավելի, քան 50 րոպե: Նավի նավապետը պարտավոր է նավն ընդունել լավ վիճակում և անմիջականորեն ներգրավված է տեխնիկական սպասարկման մեջ։ Տեսնու՞մ եք ինքնաթիռի մարմնի վրա թվերով կլոր կպչուն պիտակներ: Այսպես են նշվում մետաղի ոչ կրիտիկական դեֆորմացիաները։ Նավապետի առաջադրանքներից մեկն այն է, որ նախ դրսից շրջի ամբողջ ինքնաթիռը և նշի բոլոր նոր փորվածքները՝ դրանք նոր կպչուն պիտակներով նշելու համար: Ստուգման ընթացքում կարող է թվալ, որ կապիտանը շոյում է օդանավը և խոսում նրա հետ։ Բայց դա ճիշտ է, սա ավագ սերնդի կապիտաններից ընդունված ավանդույթ է։
4.



Ինքնաթիռի շարժիչներից մեկը. Յուրաքանչյուր շեղբը նշված է հերթականությամբ: Գործառնական սպասարկման ընթացքում շեղբերները ստուգվում են քարերի և թռչունների փորվածքների համար:
5.



Ի դեպ, թռչունների մասին. Ի հեճուկս տարածված կարծիքի, որ թռչունները թռչում են ինքնաթիռի շարժիչներ, այս դեպքում շարժիչի հետ ոչինչ չի պատահի, և թռիչքը կշարունակվի սովորականի պես: Բայց դուք հաստատ չեք նախանձի թռչնին, շարժիչի շեղբերները (կներեք դաժան մանրամասների համար) թռչունին աղացած միս կդարձնեն: Ավելին, Դմիտրին ասաց, որ ինքնաթիռների շարժիչները փորձարկվում են հատուկ փորձադաշտերում, կրակում են աշխատող շարժիչի վրա... թռչունների դիակներով։ Ուղևորների անվտանգությունն իսկապես պահանջում էթռչունների զոհեր.
6.



Շարժիչը կողքի վրա: Սա շատ բարդ, հզոր և հուսալի սարք է: Եվ դա գեղեցիկ է, ինչպես տեսնում եք :) Դուք չեք կարող մոտ լինել աշխատող շարժիչին, այն ձեզ կխփի: Անվտանգության նվազագույն հեռավորությունը 6,5 մետր է։ Շարժիչի համար ամենալուրջ փորձությունը թռիչքի ռեժիմն է, երբ օդանավը սկսում է իր թռիչքը և դուրս է գալիս թռիչքուղուց: Այս ռեժիմում շարժիչներն աշխատում են առավելագույն (կամ առավելագույնին մոտ) հզորությամբ: Ըստ կանոնակարգի՝ օդաչուները պետք է միացնեն այս ռեժիմը 5 րոպեից ոչ ավել։ Հակառակ դեպքում շարժիչը ենթարկվում է ավելացված բեռների, և դրա ձախողման հավանականությունը կտրուկ մեծանում է:
7.



Ինքնաթիռի թափքի վրա կարելի է տեսնել մի քանի նմանատիպ տեխնոլոգիական անցքեր և լյուկեր։ Նրանցից յուրաքանչյուրը կատարում է իր գործառույթը: Օրինակ, սա, եթե չեմ սխալվում, ծառայում է օդանավի օդափոխության համակարգի համար օդ ընդունելու համար։
8.



Թևերի ծայրերում գտնվող «ալեհավաքները» ծառայում են օդանավի մարմնից ստատիկ էլեկտրաէներգիայի հեռացմանը: Աջ կողմում տեղադրված է ստրոբային լույսերից մեկը, որը թույլ է տալիս ինքնաթիռը տեսնել գիշերային երկնքում: Airbus-ները, ի տարբերություն Boeings-ի, երկու անգամ անընդմեջ լուսավորվում են դադարով։ Boeing-ի ստրոբները թարթում են համազգեստի առկայծումներով, վայրկյանում մեկից մի փոքր ավելի:
9.



Հետո տեղափոխվեցինք ներս՝ դեպի ինքնաթիռի խցիկ։ Ե՞րբ կկարողանաք նորից նստել բիզնես դասի նստարանին: :) Տնակում մենք հնարավորություն ունեցանք հարցեր տալ Իվան Նիկիտինին՝ Boeing-767 ինքնաթիռի PIC-ին (ցավոք, նա ընդգրկված չէր կադրում)։ Հիշում եմ՝ հարց կար թռիչքի և վայրէջքի համար ամենադժվար օդանավակայանի մասին։ Նա նշեց Ինսբրուկի օդանավակայանը, այնտեղ ինքնաթիռ վայրէջք կատարելը բարդանում է տեղի տեղանքով, պետք է շրջանցել լեռները։ Դե, նա մի փոքր խոսեց Boeing-ի և Airbus-ի արտադրած ինքնաթիռների գլոբալ տարբերությունների մասին:
10.


Հանուն մեզ Դմիտրին գործարկեց ինքնաթիռի APU (օժանդակ էներգաբլոկը): Այն ծառայում է օդանավի գործիքներին և այլ սպառողներին էլեկտրաէներգիա մատակարարելուն, ինչպիսիք են լուսավորությունը և օդափոխությունը: Նրանք, ովքեր թռչում էին ինքնաթիռով որպես սովորական ուղեւորներ, նստելիս լսեցին APU-ի աշխատանքը:
11.



Այսպիսով, օդաչուների խցիկը սկսեց ավելի էլեգանտ տեսք ունենալ: Նստատեղի աջ կողմում ձեռքի անիվն է՝ թռիչքի ուղղությունը կառավարելու համար (ճիշտ է՞):
12.



Բռնակներ և կոճակներ գլխի վերևում: Այստեղ նրանց թիվը աներևակայելի է: Ես հարցրի կապիտանին, օդաչուների խցիկում կառավարման տարրերի ընդհանուր քանակի քանի՞ տոկոսն է իրականում օգտագործվում նորմալ իրավիճակներում: Սա մեծապես տարակուսեց Դմիտրիին, ով սկսեց իր մտքում ինչ-որ բան հաշվարկել։ Ցավոք, չհասցրի պատասխան ստանալ, ժամանակը սպառվում էր։
14.


15.



16.



Դմիտրին անջատում է գործիքները և APU-ն:
17.


Եվ սա կադր է ինքնաթիռի պոչից։ Կան սառնարաններ, ջրի տարաներ, տաքացուցիչներ, ընդհանրապես սարքավորումներ, որոնք օգտագործում են բորտուղեկցորդուհիները։
18.



Բիզնես դասի նստատեղեր
19.



Դատարկ սրահ
20.



Վերադառնալով օդանավերի՝ որպես տրանսպորտային միջոցի անվտանգության խնդրին. Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի տվյալներով՝ 2012 թվականին արևմտյան արտադրողներից (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) օդանավերով 29,600,000 թռիչք է եղել և ընդամենը 6 ավիավթար, ոչ մեկը։ Եվրոպայում։ Այս թվերն իսկապես ցույց են տալիս, որ ինքնաթիռն ամենաանվտանգ տրանսպորտն է։ Իսկ ամենավտանգավորը մեքենան է։ Սա ստիպում է թռչելուց վախենալը մի փոքր հիմար թվալ: Ճանապարհներին դժբախտ պատահարից մահանալու հավանականությունը շատ ավելի մեծ է, քան օդանավի երկնքում:
21.



AirBaltic ինքնաթիռը վայրէջք է կատարում. Ի դեպ, ահա ևս մեկ հետաքրքիր փաստ, որ ես իմացա այդ օրը. Պարզվում է, որ ամենալավ բանը, որ կարելի է անել, օդանավը կոպիտ վայրէջք կատարելն է, որպեսզի ինքնաթիռի վայրէջքի հանդերձանքը ուժեղ հարվածի թռիչքուղուն։ Դա արվում է, որպեսզի օդանավը հնարավորինս շուտ լավ բռնի ճանապարհին: Ավելին, որքան սայթաքուն է մակերեսը (օրինակ՝ անձրեւից հետո), այնքան ինքնաթիռը պետք է ավելի կոպիտ վայրէջք կատարի։ Ուստի գրեթե բոլոր արտասահմանյան ընկերությունների ինքնաթիռները կոպիտ վայրէջք են կատարում, դա նշված է թռիչքների կանոններում և կանոնակարգերում։ Բայց Ռուսաստանում, հետևելով օդաչուների հին, խորհրդային դպրոցին, ընդունված է ինքնաթիռը հեշտությամբ վայրէջք կատարել։ Եվ սա հղի է ձգողականության կորստով և ինքնաթիռի թռիչքուղուց դուրս գլորվելով: Այս տեսակի տնկարկների դեմ ակտիվ պայքար է տարվում եւ աստիճանաբար փոխարինվում է։ Այսպիսով, երկու անգամ մտածեք նախքան օդաչուներին ծափահարելը, ովքեր հեշտությամբ և նրբորեն վայրէջք կատարեցին ինքնաթիռը :)
22.



Եվ վերջապես ևս մեկ հետաքրքիր փաստ. Որքան կոշտ է ինքնաթիռը վայրէջք կատարել, այնքան մեծ է անվադողերի սպառումը։ Դուք տեսե՞լ եք սև հետքեր թռիչքուղու այն վայրերում, որտեղ ինքնաթիռները վայրէջք են կատարում: Սա ինքնաթիռի անվադողերի ռետին է, որը մնում է մակերեսին անմիջապես այն բանից հետո, երբ ինքնաթիռը դիպչում է գետնին: Այսպիսով, Boeing 747-400 ինքնաթիռը միայն մեկ վայրէջքից հետո թռիչքուղու վրա թողնում է մոտ 2,5 կիլոգրամ ռետին:
23.



Շնորհակալություն Rossiya Airlines-ի կապիտաններին ինքնաթիռների հետ կապված ամեն ինչի մասին շատ հետաքրքիր պատմության համար։ Նկատելի էր, որ նրանք անկեղծորեն սիրում են իրենց աշխատանքը, ինքնաթիռները, երկինքը։ Եվ նրանք կարողացան այս սիրո մի մասը փոխանցել մեզ։ Ափսոս, որ շփվելու համար քիչ ժամանակ կար, և շատ հետաքրքիր հարցեր հայտնվեցին միայն նրանց հետ հանդիպելուց հետո:

Հաշվի առնելով տարբեր մեքենաների մեծ քանակը, շատ մասնագետներ և փորձագետներ, իհարկե, ցանկանում են իմանալ, թե որոնք են ամենաանվտանգը: Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ տրանսպորտի ամենաանվտանգ տարբերակը ինքնաթիռն է։

Փորձագետները տրանսպորտը բաժանում են 2 խմբի.

• Ըստ սպասարկման ոլորտի.

1. Հանրային ընտրանքներ
2. Հատուկ ուժեր
3. Մասնավոր

• Ըստ օգտագործման միջավայրի՝

1. Գրունտ - սա ներառում է անիվներով և երկաթուղային տարբերակները
2. Ստորգետնյա - մետրո
3. Օդ
4. Տիեզերք
5. Ջուր և ստորջրյա
6. Խողովակաշար

Ինքնաթիռ բարձրացող ուղևորները հաճախ դողում են թռիչքի և վայրէջքի մտքից։ Սակայն պաշտոնական վիճակագրությունը պարզ է՝ ավիաուղիները տեղաշարժի տեսակետից բավականին ապահով են։

Հաշվարկները հիմնված են 100 միլիոն մղոնի վրա զոհերի թվի վրա։ Նման հաշվարկների արդյունքներով՝ ավիավթարների մահացության մակարդակը կազմում է 0,6 մարդ։ Ինքնաթիռի վթարից կարող եք մահանալ 8 միլիոնից 1 դեպքում, եթե համեմատենք այլ տարբերակների հետ, որոնք ավանդաբար համարվում են ավելի անվտանգ, ապա այս ցուցանիշը լիովին ծիծաղելի կլինի: Այսպիսով, մոպեդների և մոտոցիկլետների հետ պատահարների ժամանակ վիճակագրությունը կազմում է 125 մահ 1,5 միլիարդ կմ-ի համար։ Հեծանվորդները զգալի թվով են մահանում ճանապարհներին՝ 35 մահ 1,5 միլիարդ կմ ճանապարհորդության համար: Նույնիսկ մետրոյում ավելի շատ մարդ է մահանում, քան օդային տրանսպորտում՝ 25 դեպք 1,5 միլիարդ կմ-ում։

Ի՞նչն է ապահովում ինքնաթիռի անվտանգությունը:

Ինքնաթիռների հուսալիությունը, ինչպես նշում են փորձագետները, ապահովված է մի շարք գործոններով։ Նախ, յուրաքանչյուր ինքնաթիռ թռիչքից առաջ անցնում է լուրջ փորձարկումների մի ամբողջ շարք։ Ընդ որում, այն զննում են ինչպես տեխնիկները, այնպես էլ նավի նավապետը, ով պետք է անձամբ վստահ լինի ինքնաթիռի գերազանց վիճակում, որը նա ընդունում է թռիչքի։

Երկրորդ՝ սա անվտանգության համակարգերի գործն է։ Այսօր առաջադեմ համակարգեր տեղադրվում են ինքնաթիռներում և նույնիսկ մի քանի քանակով, որոնք կարող են կրկնօրինակել միմյանց: Համապատասխանաբար, եթե նրանցից մեկի հետ ինչ-որ բան պատահի, մյուսը կկարողանա կրկնօրինակել այն։ Ինքնաթիռը կարող է թռչել և վայրէջք կատարել նույնիսկ մեկ անսարք շարժիչով։

Երրորդ, վայրէջքի մարտավարությունը պարբերաբար փոխվում է: Նախկինում օդաչուները վարժվում էին օդանավը մեղմ վայրէջք կատարել, իսկ այժմ նրանք խորհուրդ են տալիս դա անել կոպիտ կերպով, ինչը բարելավում է վայրէջքի շապիկի բռնումը թռիչքուղու վրա:

Հնարավո՞ր է ողջ մնալ ինքնաթիռի վթարից.

Շատերը վախենում են ավիավթարից ողջ մնալու անկարողությունից։ Բայց սա նույնպես առասպել է։ Այո, շատ դեպքերում ինքնաթիռը ոչնչացվում է։ Բայց դեպքերը, երբ ուղեւորները ողջ են մնացել, բավականին շատ են։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ բոլոր ինքնաթիռները նախագծված են մարդկանց կողմից, ովքեր լավ տիրապետում են աերոդինամիկային և գրավիտացիային: Եվ ինքնաթիռի համար այնքան էլ հեշտ չէ ընկնել 10000 կմ բարձրությունից:

ԱՄՆ-ում, օրինակ, 20 տարվա ընթացքում 500 ավիացիոն միջադեպ է տեղի ունեցել։ Դրանցում մահացածների թիվը կազմում է ինքնաթիռում գտնվող ուղևորների ընդհանուր թվի մոտ 5%-ը։ Նույնիսկ նման իրավիճակներում, երբ ինքնաթիռները վթարի են ենթարկվում և կիսով չափ կոտրվում, ուղևորները ողջ մնալու հնարավորություն ունեն:

Ինքնաթիռում անվտանգ վայրի ընտրություն

Որոշակի մեքենայի անվտանգությունը որոշելու ֆոնին շատերին, իհարկե, հետաքրքրում է, թե արդյոք հնարավոր է անվտանգ նստատեղեր գտնել օդանավում: Դեռ 2007 թվականին հրապարակվեց վիճակագրություն, որը հստակ մատնանշում էր ինքնաթիռի ամենահանգիստ նստատեղերը:

Վիճակագրություն կազմելու համար հետազոտողները վերցրել են Ամերիկայի Ազգային անվտանգության խորհրդի կողմից 30 տարվա ընթացքում հրապարակված տվյալները: Նրանք հիմք են ընդունել զոհերի թվի կախվածությունը ուղեւորների գտնվելու վայրից։ Պարզվել է, որ վթարից փրկվածների 70%-ը գտնվել է ինքնաթիռի թևի եզրի հետևի հատվածում։ Նաև թևից վեր նստողները կես դեպքերում գոյատևելու հնարավորություն ունեն։

Ինքնաթիռի պոչին ավելի մոտ հատվածն ավելի շահեկան դիրքում է, քանի որ ընկնելիս ինքնաթիռը հիմնականում ընկնում է քթով։ Սա նշանակում է, որ նրանք, ովքեր նստած են հետևում, փրկության ավելի մեծ հնարավորություն ունեն։

Ամենաանվտանգ ինքնաթիռների վիճակագրությունը

• Airbus A340 - ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այդ մոդելներից 340-ը, որոնք ընդհանուր առմամբ կազմել են 13,5 միլիոն թռիչքի ժամ, գրանցվել է 5 պատահար, որոնցում զոհեր չեն եղել:
• Airbus A330 - արտադրվել է մոտ 600 օրինակ: Ինքնաթիռները թռչել են 14 միլիոն թռիչքի ժամ, և այս ընթացքում ընդամենը 1 վթար է տեղի ունեցել։ Ընդհանուր առմամբ կորել է 8 օրինակ՝ 346 մարդու կյանք խլելով։
• Boeing 747 - այս ապրանքանիշի ինքնաթիռներում 17,5 միլիոն թռիչքից 1 վթար է տեղի ունեցել: Գործում է 941 նավ։ Նման ինքնաթիռների օգտագործման տարիների ընթացքում կորել է 941 նավ, 51-ը կորել է վթարների հետևանքով, որոնցում զոհվել է 3732 մարդ։
• Boeing 737 – 1997 թվականից ի վեր 3 ողբերգություն է տեղի ունեցել

Այս պահին ամենաանվտանգ ինքնաթիռը համարվում է Boeing 777-ը: Աշխարհում կա 748 օրինակ: Տարիների ընթացքում այս մոդելը թռչել է 20 միլիոն ժամ: Այս ընթացքում երկու միջադեպի արդյունքում 3 մարդ է զոհվել։ Այս ընթացքում կորել է միայն մեկ նավ։

Այսպիսով, դուք չպետք է վախենաք ինքնաթիռներից՝ վթարների բարձր մակարդակի պատճառով: Ավելին, անձնակազմը նույնպես հատուկ պատրաստություն է անցնում, ունի անհրաժեշտ հմտություններ և այնքան էլ չի ցանկանում մահանալ։ Բացի այդ, ինքնաթիռը հնարավորություն է արագ և լիովին անվտանգ հասնել ձեր նպատակակետին: