Տրանսպորտային ծառայությունների մատուցման օպտիմալացում. Տրանսպորտի օպտիմիզացում. լոգիստիկ մեթոդներ և լուծումներ

* Սույն աշխատությունը գիտական ​​աշխատանք չէ, վերջնական որակավորման աշխատանք չէ և հավաքագրված տեղեկատվության մշակման, կառուցվածքի և ձևավորման արդյունք է, որը նախատեսված է որպես ուսումնական աշխատանքների ինքնուրույն պատրաստման նյութի աղբյուր օգտագործելու համար:

Ներածություն

1. Ավտոմոբիլային տրանսպորտով փոխադրումների արժեքի կառուցվածքը

2. Սանկտ Պետերբուրգում տրանսպորտային ծառայությունների շուկայի զարգացում

2.1. Սանկտ Պետերբուրգում տրանսպորտային ծառայությունների շուկայի վիճակը

2.2. Գարդեզ ՍՊԸ-ն Սանկտ Պետերբուրգի տրանսպորտային ծառայությունների շուկայում

2.3. Գարդեզ ՍՊԸ-ի ավտոպարկի վիճակը

3. Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկության գործունեության ֆինանսական ցուցանիշների վերլուծություն

3.1 Ավտոմոբիլային տրանսպորտի սակագների վերլուծություն

3.2. Նավատորմի ֆինանսական արդյունքների վերլուծություն

3.3. Ձեռնարկության ֆինանսական վիճակի գնահատում

4. Ծախսերի նվազեցման միջոցառումների տնտեսական գնահատում տեղափոխում Գարդեզ ՍՊԸ

4.1. Գազի սարքավորումների տեղադրման միջոցով ծախսերի կրճատում

4.2. Նվազեցված տրանսպորտային ծախսերը փոխադրամիջոցների պարկը փոխարինելիս

Օգտագործված գրականության ցանկ

Ներածություն

Բեռնափոխադրումները տրանսպորտային ծառայության հիմնական տեսակն են։ Ավանդաբար, որպես տրանսպորտային արտադրանք դիտարկվել է միայն փոխադրումը, որը չափվում է այնպիսի համախառն ցուցանիշներով, ինչպիսիք են փոխադրումների ծավալը, բեռնաշրջանառությունը և այլն: Այնուամենայնիվ, քանի որ տրանսպորտային ձեռնարկությունները բաժանվում են հետևյալ խմբերի. տրանսպորտ, առաքում, տեղեկատվական միջնորդ, շարժակազմի և սարքավորումների վերանորոգում և այլն, ապա տրանսպորտային ծառայությունները պետք է ներառեն ոչ միայն ապրանքների փոխադրումը, այլև ցանկացած գործողություն, որը մաս չի կազմում: փոխադրման գործընթացը, սակայն կապված դրա պատրաստման և իրականացման հետ։ Օրինակ՝ բեռների փաթեթավորում և պիտակավորում, փաթեթավորում, միջանկյալ պահեստավորում, բեռի սեփականատիրոջը անհրաժեշտ տեղեկատվություն տրամադրելը և այլն։ Ժամանակակից պայմաններում ծառայությունների նշված ցանկը պետք է համալրվի մարքեթինգով, առևտրային, տեղեկատվական ծառայություններով, ապահովագրական ծառայություններով և այլն։

Ավտոմոբիլային տրանսպորտը երկրի տրանսպորտային համակարգի առանցքային տարրն է։ Ներկայումս ավտոմոբիլային տրանսպորտը իրականացնում է երկրում բեռների և ուղևորափոխադրումների ծավալի ավելի քան 50%-ը՝ փաստացի լինելով երկրի «հիմնական փոխադրողը»։

Տարբեր է նաև ավտոմոբիլային տրանսպորտով փոխադրվող բեռները. Բեռների դասակարգումը տրանսպորտային բեռների բաշխումն է սակագնային խմբերի` տրանսպորտային վճարների չափը սահմանելու նպատակով: Այս հայեցակարգի վերծանումը բացատրում է տրանսպորտի տարբեր տեսակների համար բեռների միասնական դասակարգման բացակայությունը։

Շուկայական հարաբերություններին անցումը պահանջում է նոր մոտեցումներ նյութական հոսքերի ձևավորման, դրանց ռացիոնալացման և տրանսպորտի, այդ թվում՝ ավտոմոբիլային տրանսպորտի դերի որոշման վերաբերյալ, որպես վերարտադրման գործընթացների հիմնական մասնակցի, ինչը էական ազդեցություն ունի տեղաբաշխման ռացիոնալության վրա։ , փոխանակումը և սոցիալական արտադրության արդյունավետությունը։

Հաշվի առնելով առաջիկա փոխադրումների ծավալն ու բնույթը՝ ավտոմոբիլային ձեռնարկությունները համապատասխան տիպի մեքենաներ են հատկացնում անհրաժեշտ քանակությամբ։ Նրանք պետք է լինեն լավ աշխատանքային վիճակում և սանիտարական: Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծավալների մշտական ​​աճը պահանջում է դրա առավել արդյունավետ օգտագործումը։ Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ավելի ինտենսիվ օգտագործումը որոշող գործոնները ներառում են. տրանսպորտի հերթափոխի հարաբերակցության ավելացում; պարապուրդի կրճատում; բարելավված վազքի օգտագործումը:

Հիմնական միջոցները, իրենց բարձր արժեքի և օգտագործման տևողության պատճառով, պետք է ունենան բարձր արտադրողականություն, օգտագործման ծախսարդյունավետություն, բազմակողմանիություն և գործառնական հուսալիություն:

Լինելով շուկայական պայմանների փոփոխություններին առավել ճկուն և լավ հարմարեցված՝ ավտոմոբիլային տրանսպորտը, միևնույն ժամանակ, ամենաշատ ռեսուրսներ պահանջող տրանսպորտային ենթաոլորտն է:

Արտադրանքի արտադրության և վաճառքի ծախսերի օպտիմալացման վրա հիմնված ծախսերի կրճատումը ձեռնարկության տնտեսական աճի հիմնարար հիմքն է` նրա գոյատևման միջոցը:

Վերջնական որակավորման աշխատանքի նպատակը ծախսերի նվազեցման մեթոդների տնտեսական հիմնավորումն է: Նշված նպատակին համապատասխան աշխատանքում դրվել են հետևյալ խնդիրները. դիտարկել ճանապարհային բեռնափոխադրումների արժեքի կառուցվածքը. իրականացնել ավտոմոբիլային ձեռնարկության արտադրական և ֆինանսական ցուցանիշների վերլուծություն. ձեռնարկությունում տրանսպորտային ծախսերը նվազեցնելու վերաբերյալ առաջարկությունների մշակում:

Վերլուծության օբյեկտը «Գարդեզ» սահմանափակ պատասխանատվությամբ ընկերությունն է, որը հաջողությամբ գործում է Սանկտ Պետերբուրգի և Լենինգրադի մարզի ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների շուկայում։

Ի. Ավտոմոբիլային տրանսպորտով փոխադրման արժեքի կառուցվածքը

Տրանսպորտային ծախսերը ապրանքների և ուղևորների տեղափոխման ծախսերն են: Տրանսպորտային ծախսերը լինում են երկու ձևով՝ հանրային ծախսեր և տրանսպորտային ձեռնարկությունների ծախսեր: Սոցիալական կամ ազգային տնտեսական տրանսպորտային ծախսերը չափվում են կյանքի և մարմնավորված աշխատանքի ընդհանուր ծախսերով, այսինքն՝ տրանսպորտային ծառայությունների արժեքով, որն արտացոլվում է տրանսպորտային ծառայությունների սակագներում:

Տրանսպորտային ձեռնարկությունների ծախսերն արտահայտվում են տրանսպորտային ծախսերի իրական արժեքով, այսինքն՝ գործառնական ծախսերով կամ փոխադրման արժեքով:

Տրանսպորտի արժեքը տրանսպորտային ձեռնարկության գործառնական ծախսերի մեծությունն է՝ արտահայտված դրամական արտահայտությամբ, միջին հաշվով տրանսպորտային արտադրանքի մեկ միավորի համար։ Տրանսպորտային ծախսերի ցուցանիշը սահմանվում է որպես ապրանքների փոխադրման գործառնական ծախսերի հարաբերակցություն միջինը 1 տ.կմ-ի համար: բեռնափոխադրումներ. Ավտոմոբիլային տրանսպորտում փոխադրման արժեքը որոշվում է տրանսպորտային աշխատանքների որոշակի տեսակների համար, որոնց միավորը վերցվում է հետևյալ կերպ ժամային դրույքաչափը` 1 ժամում:

Տրանսպորտի արժեքը տրանսպորտային աշխատանքի միավորի կատարման արժեքի դրամական արտահայտությունն է: Ինքնարժեքը հիմք է հանդիսանում տրանսպորտային արտադրանքի գնի (սակագնի) որոշման համար։ Արտադրանքի ինքնարժեքի հաշվարկը կոչվում է ինքնարժեք: Ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների արժեքը հաշվարկվում է 10 տ.կմ. կամ 1տ, 10վտ-ժ.

Ավտոմոբիլային տրանսպորտի արժեքի վրա մեծապես ազդում են նաև մի շարք արտաքին գործոններ, որոնք ուղղակիորեն կախված չեն ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունների աշխատանքից։ Սրանք առաջին հերթին ճանապարհային պայմաններն են, որոնցում գործում է շարժակազմը։

Բեռնափոխադրումների հեռավորությունը կտրուկ ազդում է ցանկացած ճանապարհային պայմաններում փոխադրման արժեքի վրա: Որքան մեծ է հեռավորությունը, այնքան բարձր է շարժակազմի արտադրողականությունը և, համապատասխանաբար, այնքան ցածր է ֆիքսված ծախսերի տեսակարար կշիռը 100 կմ-ի վրա, մնացած բոլոր բաները հավասար են:

Ծախսերի դասակարգումն ըստ իրերի և ծախսերի տարրերի, ինչպես նաև փոխադրման տեսակների, ձեռնարկություններին թույլ է տալիս իմանալ ծախսերի կառուցվածքը, նյութի, աշխատանքի և փողի ծախսման ուղղությունները:

Ըստ ծախսերի հոդվածների խմբավորումն օգտագործվում է տրանսպորտի (աշխատանքի, ծառայությունների) արժեքի հաշվարկման և հաշվառման, ձեռնարկության տնտեսական գործունեության արդյունքների ժամանակին և ամբողջական գնահատման և տրանսպորտային գործընթացի առանձին մասերի համար ծախսերը որոշելու համար:

Ըստ ծախսերի տարրերի խմբավորումն անհրաժեշտ է ձեռնարկությունների արտադրական գործընթացում նյութական, աշխատանքային և ֆինանսական ռեսուրսների փաստացի ծախսերը պարզելու, ավտոմոբիլային տրանսպորտով փոխադրման համար ձեռնարկության այդ ռեսուրսների անհրաժեշտությունը և տրանսպորտի և առաքման աշխատանքների (ծառայությունների) կատարման համար: աջակցություն.

Բոլոր ծախսերը, որոնք կազմում են ավտոմոբիլային տրանսպորտի արժեքը, խմբավորվում են ըստ իրենց տնտեսական բովանդակության հետևյալ ծախսերի տարրերի.

Ա) աշխատանքի ծախսերը.

բ) սոցիալական կարիքների համար վճարումներ.

Գ) նյութական ծախսեր (հանած վերադարձելիության արժեքը

Թափոններ);

Դ) հիմնական միջոցների մաշվածություն.

Դ) այլ ծախսեր:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտում տրանսպորտի (աշխատանքի, ծառայությունների) արժեքը հաշվառելիս և հաշվարկելիս օգտագործվում է հետևյալ խմբավորումն ըստ ծախսերի հոդվածների.

Ա) այլ աշխատանքների և ծառայությունների տեղափոխման և արտադրության հետ անմիջականորեն կապված ծախսերը, ներառյալ.

Ավտոմեքենաների վարորդների (բեռնատարներ, ավտոբուսներ, մարդատար տաքսիներ) և ավտոբուսի դիրիժորների աշխատավարձեր.

Ներդրումներ սոցիալական կարիքների համար;

Ավտոմոբիլային վառելիք;

Քսայուղեր և այլ գործառնական նյութեր;

Ավտոմեքենայի անվադողերի մաշվածություն և վերանորոգում;

Տրանսպորտային միջոցների սպասարկում և գործառնական վերանորոգում;

Շարժակազմի մաշվածություն.

Բ) Ընդհանուր բիզնես ծախսեր.

Ավտոմոբիլային փոխադրումներ իրականացնելիս ծախսերի հիմնական կետերն են.

Վառելիքի ծախսեր;

Քսայուղերի ծախսեր;

Պահպանման և վերանորոգման ծախսեր;

Անվադողերի մաշվածության վերականգնման ծախսերը;

Շարժակազմի վերականգնման ամորտիզացիոն ծախսեր.

Ընդհանուր ծախսեր;

Վարորդների աշխատավարձեր;

Շարժակազմի մաշվածություն

Այլ և այլ ծախսեր

«Ավտովարորդների և ավտոբուսների ուղեկցորդների աշխատավարձերը» հոդվածը հաշվի է առնում.

Վարորդների և դիրիժորների աշխատավարձը գծի վրա աշխատանքի համար՝ հաշվարկված կտորների դրույքաչափերի, սակագների դրույքաչափերի հիման վրա՝ ձեռնարկությունների կողմից ընդունված աշխատավարձի համակարգերի համաձայն, ներառյալ նպաստները և հավելավճարները աշխատանքի համար հանգստյան օրերին և արձակուրդներին (ոչ աշխատանքային օրերին). արտաժամյա ժամանակ; կուտակված դրամական բոնուսներ, ներառյալ բոնուսները վառելիքի խնայողության, անվադողերի մաշվածության կրճատման և այլ նյութական ռեսուրսների համար:

Այս հոդվածին վերագրվող ծախսերը հաշվի են առնվում որպես «Աշխատանքի ծախսեր» տարրի մաս:

«Սոցիալական կարիքների համար պահումներ» հոդվածը արտացոլում է պարտադիր պահումները՝ օրենքով սահմանված նորմերին համապատասխան պետական ​​սոցիալական ապահովագրության, կենսաթոշակային ֆոնդի, ինչպես նաև պարտադիր բժշկական ապահովագրության գծով վարորդների վճարման ծախսերից՝ ներառված տրանսպորտի արժեքի մեջ (աշխատ. ծառայություններ):

«Շարժիչային վառելիք» հոդվածը հաշվի է առնում բոլոր տեսակի վառելիքի ծախսերը վաճառքի գներով, որոնք սպառում են ավտոտրանսպորտային ձեռնարկությունները փոխադրման համար (բենզին, դիզելային վառելիք, սեղմված և հեղուկ գազ), սահմանված զեղչերով և հավելավճարներով, ներառյալ տրանսպորտային և գնումների ծախսերը: . Այս հոդվածը ներառում է նաև ավտոմոբիլային վառելիքը նավթի պահեստից ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկության հզորությանը հասցնելու արժեքը՝ համապատասխան վառելիքի փաստացի սպառմանը (այն դեպքում, երբ այս ձեռնարկությունը ավտոմոբիլային վառելիքը ստանում է ոչ թե կտրոններով, այլ բնեղենով):

Այս կետին վերագրվող ծախսերը հաշվի են առնվում որպես «Նյութական ծախսեր» տարրի մաս:

Հաշվի չեն առնվում շենքերի և տարածքների ջեռուցման, էլեկտրաէներգիա արտադրելու և փոխադրման հետ չկապված այլ տեխնոլոգիական նպատակներով սպառվող վառելիքի ծախսերը:

«Քսայուղեր և այլ գործառնական նյութեր» հոդվածը հաշվի է առնում բոլոր տեսակի յուղերի, քսանյութերի, ինչպես նաև շարժակազմի շահագործման մեջ օգտագործվող մաքրման և այլ նյութերի, ինչպես նաև բրեզենտների և փոխադրման մեջ օգտագործվող այլ տեսակի սարքավորումների ծախսերը։ ձեռնարկության կարիքների համար վառելիքի և քսանյութերի.

«Տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական սպասարկում և գործառնական վերանորոգում» հոդվածը հաշվի է առնում տրանսպորտային միջոցների և կցասայլերի բոլոր տեսակի սպասարկման և վերանորոգման (սովորական և հիմնական) ծախսերը, ներառյալ ներքին սպասարկման և վերանորոգման ծախսերը, ինչպես նաև կատարված սպասարկման և վերանորոգման ծառայությունների ծախսերը: երրորդ անձանց կողմից:

Ինքնուրույն վերանորոգում և սպասարկում կատարելիս այս հոդվածը ներառում է.

Վերանորոգման աշխատողների և վարորդների աշխատավարձերը, որոնք զբաղվում են բոնուսներով սպասարկում և վերանորոգում իրականացնելով (հաշվի է առնվում որպես «Աշխատանքի ծախսեր» տարրի մաս).

Սոցիալական և առողջապահական ապահովագրության, Կենսաթոշակային հիմնադրամին կատարվող մուծումներ՝ վերանորոգման և վերանորոգման մեջ ներգրավված վերանորոգող աշխատողների և վարորդների վարձատրության ծախսերից.

Պահեստամասերի և նյութերի, քսանյութերի, տեխնոլոգիական կարիքների համար օգտագործվող ջրի, տրանսպորտային և գնումների ծախսերը և մակնշումները մատակարարող և վաճառող կազմակերպությունների համար այն մասով, որը վերագրվում է պահեստամասերի, նյութերի և այլնի արժեքին, որոնք ծախսվել են վերանորոգման և սպասարկման վրա: հաշվետու ժամանակաշրջան (հաշվի են առնվում որպես «Նյութական ծախսեր» տարրի մաս):

II. Սանկտ Պետերբուրգում տրանսպորտային ծառայությունների շուկայի զարգացում

2.1. Սանկտ Պետերբուրգում տրանսպորտային ծառայությունների շուկայի վիճակը

Ներկայումս Սանկտ Պետերբուրգում կան մեծ թվով ընկերություններ, որոնք պատրաստ են մատուցել տարբեր տրանսպորտային ծառայություններ՝ բեռնափոխադրումներ, տեղափոխում և այլն։ Այս ծառայությունների շուկան կարելի է անվանել հագեցած, և օրեցօր ավելանում է տրանսպորտային ծառայությունների պահանջարկը, և համապատասխանաբար ավելի շատ են տրանսպորտային ընկերությունները։

Մեր օրերում շուկայում կան տարբեր ընկերություններ՝ սպասարկման մակարդակով, գներով, մատուցվող ծառայությունների քանակով: Կան հարուստ հաճախորդների համար տրանսպորտային ընկերություններ, կան միջին եկամուտ ունեցող մարդկանց համար, կան մասնավոր բեռնափոխադրողներ, որոնք պատրաստ են բեռնափոխադրել նվազագույն գներով՝ նվազագույն երաշխիքներով։

Շատ ընկերություններ իրենց հաճախորդներին առաջարկում են բեռնատարների բավականին բազմազան պարկ, առաջարկում են փորձառու բեռնիչների ծառայություններ՝ կատարելով իրենց աշխատանքը պատասխանատու և ճշգրիտ:

Հաճախորդների թիվը, եկամուտն ավելացնելու և, այսպես ասած, տրանսպորտային ծառայությունների շուկայում տեղ գրավելու համար ընկերությունները օգտագործում են մի քանի ուղիներ.

Տրանսպորտային ընկերությունները ձգտում են բարելավել սպասարկման մակարդակը և նվազեցնել սակագները՝ դրանով իսկ շահելով նոր հաճախորդներ։ Անընդհատ մշակվում են որոշակի ծառայությունների մատուցման համար զեղչերի և արտոնությունների համակարգեր։

Մատուցվող լրացուցիչ ծառայությունների ցանկի ընդլայնում. Վերջերս շատ ընկերություններ, ի լրումն բեռնափոխադրումների, տեղափոխման և բեռնման և բեռնաթափման գործառնությունների, առաջարկում են տարբեր հարակից ծառայություններ, ինչպիսիք են.

Լոգիստիկա;

Փոխանցում;

Կահույքի ապամոնտաժում և հավաքում;

Գույքի փաթեթավորում և պիտակավորում.

Պրոֆեսիոնալ («արտահանման») փաթեթավորում միջքաղաքային բեռնափոխադրումների համար.

Պահեստային ծառայություններ - ապրանքների պատասխանատու պահեստավորում;

Փաստաթղթերի ոչնչացում;

Փաթեթավորման նյութերի վաճառք և վարձույթ;

Ոչ ստանդարտ բեռների բեռնափոխադրումներ.

2.2. Գարդեզ ՍՊԸ-ն Սանկտ Պետերբուրգի տրանսպորտային ծառայությունների շուկայում

«Գարդեզ» սահմանափակ պատասխանատվությամբ ընկերությունը տրանսպորտային ընկերություն է, որն իրականացնում է բեռնափոխադրումներ և բեռնափոխադրումներ Սանկտ Պետերբուրգում և Լենինգրադի մարզում ավտոմոբիլային ճանապարհով: Ընկերությունը հիմնադրվել է 2007թ. Բեռնատարները բարձր որակավորում ունեցող վարորդներով և բեռնիչներով իրականացնում են բեռնափոխադրումներ, բեռնում և բեռնաթափում Սանկտ Պետերբուրգի և Լենինգրադի մարզի բնակիչների համար:

Ճկունություն և անհատականություն վճարման մեջ:

Բեռնափոխադրումների որակյալ ծառայության չորս հիմնական ցուցանիշ կա.

Նշված ժամկետների պահպանում:

Բեռների անվտանգությունը փոխադրման ընթացքում.

Առաքման տեղեկատվության ժամանակին տրամադրում:

Փոխադրման համաձայնեցված պայմաններին համապատասխանելը.

«Գարդեզ» ՍՊԸ-ի գոյության ընթացքում ձևավորվել է օպտիմալ կազմակերպչական կառուցվածք, որը թույլ է տալիս արդյունավետորեն լուծել բազմաթիվ և բազմազան խնդիրներ՝ կապված բնակարանների, գրասենյակների և ամառանոցների տեղափոխման, ապրանքների, կահույքի, արդյունաբերական և ցանկացած այլ տեսակի բեռների ավտոմոբիլային փոխադրման հետ:

Ընկերության աշխատակազմում ընդգրկված են վարորդներ, առաքիչներ, բեռնիչներ, իրավաբանական անձանց հետ աշխատելու մենեջերներ և ֆիզիկական անձանց հետ աշխատելու մենեջերներ: Լոգիստիկայի բաժինը պատասխանատու է փոխադրվող բեռին համապատասխան տրանսպորտային միջոցների ընտրության և երթուղու երկայնքով դրանք բաշխելու համար: Կան նաև աշխատակիցներ, ովքեր պարզում են հաճախորդների ցանկությունները և ստուգում կատարված աշխատանքի ամբողջականությունն ու որակը դրա իրականացման բոլոր փուլերում: Աշխատանքի այս կազմակերպումը մեզ թույլ է տալիս ամենաբարձր մակարդակով մատուցել տրանսպորտի և առաքման ծառայությունների ողջ տեսականին:

Ձեռնարկությունում աշխատանքային հարաբերությունները, ներառյալ աշխատանքի ընդունելու և աշխատանքից ազատելու և հանգստի, աշխատավարձի պայմանները, երաշխիքները և փոխհատուցման հարցերը կարգավորվում են անհատական ​​աշխատանքային պայմանագրերով (պայմանագրերով): Անհատական ​​աշխատանքային պայմանագրերի (պայմանագրերի) պայմանները չեն կարող վատթարացնել ընկերության աշխատակիցների դիրքը Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում գործող պայմանների համեմատ: Ձեռնարկությունների աշխատողների սոցիալական ապահովագրությունը կարգավորվում է Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում գործող նորմերով: Ձեռնարկությունը պետական ​​սոցիալական ապահովագրության և կենսաթոշակային վճարների համար վճարումներ է կատարում Ռուսաստանի Դաշնության ձեռնարկությունների և կազմակերպությունների համար սահմանված դրույքաչափերով: Ձեռնարկության աշխատուժի լիազորությունների իրականացման հիմնական ձևը ընդհանուր ժողովն է: Ընկերությունը երկկողմանի հատուկ պայմանագրեր է կնքում վարորդների հետ, որոնցում խստորեն ամրագրված է ուղևորության մեկնող վարորդների վրա ընկած պատասխանատվությունը։

Դիմումի կատարումը

5. Տրանսպորտի մատակարարում բեռնման համար

6.Բեռների տեղափոխում նշված հասցեով

7. Բեռների բեռնաթափում

8. Հաճախորդի կողմից բեռի ընդունում

9. Պատվերի վճարում

Տրանսպորտային ընկերությունը ոչ միայն իրականացնում է բեռների առաքում Սանկտ Պետերբուրգի ցանկացած հասցեով, այլ նաև բեռնման, բեռնաթափման և կեղծման աշխատանքներ։

Օպտիմիզացված երթուղիների ստեղծումը հնարավորություն է տալիս ճշգրիտ որոշել մատակարարման և բաշխման ձեռնարկություններից բեռնափոխադրումների ծավալը, որն օգնում է նվազեցնել բեռնման և բեռնաթափման համար տրանսպորտային միջոցների պարապուրդը, շարժակազմի արդյունավետ օգտագործումը. սպառողների զգալի նյութական ռեսուրսների ազատում շրջանառության ոլորտներից. Միևնույն ժամանակ, փոխադրումների պլանավորումը հնարավորություն է տալիս բարձրացնել տրանսպորտային միջոցների արտադրողականությունը՝ միաժամանակ նվազեցնելով փոխադրումների նույն ծավալով ձեռնարկություն մտնող շարժակազմի քանակը:

Եթե ​​ստեղծվեն օպտիմալ երթուղիներ և պահպանվեն առաքման ժամկետները, ապա սպառողների պաշարները կարող են կրճատվել 1,5-2 անգամ՝ դրանով իսկ նվազեցնելով պահեստավորման ծախսերը: Բեռնափոխադրումների երթուղային անհրաժեշտությունը հիմնավորվում է նաև նրանով, որ երթուղիները հնարավորություն են տալիս կազմել փոխադրումների ընթացիկ պլանների և գործառնական հարցումների նախագծեր՝ հիմնվելով փոխադրումների իրական ծավալների վրա:

Այսպիսով, արդյունավետ երթուղիների և տրանսպորտային պլանների նախագծերի մշակումը նպաստում է ապրանքների ժամանակին և անխափան առաքմանը և մատակարար կազմակերպությունների, ստացող կազմակերպությունների և ավտոմոբիլային տրանսպորտի կազմակերպությունների արդյունավետ փոխգործակցությանը: Ամփոփելով վերը նշվածը՝ վստահաբար կարող ենք ասել, որ տրանսպորտային միջոցների երթուղիների օպտիմալացման խնդիրը հատկապես արդիական է դառնում այս տնտեսական իրավիճակի պայմաններում։

Տրանսպորտային փոխադրումների օպտիմալացման նպատակը. Քանի որ կան մեծ թվով առաքման օբյեկտներ, անհրաժեշտ է օպտիմալացնել տրանսպորտային ուղիները և արագ արձագանքել բոլոր փոփոխություններին: Այսպիսով, մենք կարող ենք սահմանել տրանսպորտային փոխադրումների օպտիմալացման նպատակը.

Մշակել բեռնափոխադրումների օպտիմալացման ալգորիթմ՝ հաշվի առնելով ժամանակային պատուհանները և տրանսպորտային միջոցների կրողունակությունը։ Այս նպատակին հասնելու համար անհրաժեշտ է լուծել հետևյալ հիմնական խնդիրները.

Ձևակերպել տրանսպորտի երթուղու խնդրի մաթեմատիկական ձևակերպումը սահմանափակումների պայմանով.

Ընտրել (մշակել) օպտիմալացման չափանիշներ;

Մշակել փոփոխված գենետիկական ալգորիթմ՝ բեռնափոխադրումների օպտիմալացման համար՝ հաշվի առնելով ժամանակային պատուհանները և տրանսպորտային միջոցների կրողունակությունը.

Փորձնականորեն ստուգեք ալգորիթմի արդյունավետությունը:

Երթուղիների օպտիմալացման համար օգտագործվում են մի շարք մեթոդներ:

Կլարկ-Ռայթ մեթոդ. Այն մշակվել է երկու բրիտանացի գիտնականներ G. Clarke-ի և J.W. Ռայթ (J.W. Wright). Չնայած զարգացման տարիքին, այն դեռևս մնում է այս խնդրի լուծման ամենատարածված մեթոդներից մեկը, ինչի մասին վկայում է դրա օգտագործման պրակտիկան: Կլարկ-Ռայթ մեթոդը մոտավոր կրկնվող մեթոդներից է և նախատեսված է բաշխման խնդրի համակարգչային լուծման համար։ Այս ալգորիթմը օգտագործում է հատուցումների հայեցակարգը՝ երթուղիների միջև միաձուլման գործողությունները գնահատելու համար: Շահույթը արժեքի նվազեցման չափանիշ է, որը ձեռք է բերվում երկու փոքր երթուղիները մեկ ավելի մեծ երթուղու մեջ միավորելու արդյունքում: Մեթոդի առավելություններն են նրա պարզությունը, հուսալիությունը և ճկունությունը: Լուծման սխալը միջինում չի գերազանցում 5-10%-ը։ Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով Clark-Wright ալգորիթմի ագահ բնույթը, ստացված լուծումները հաճախ անբավարար որակի են համեմատած ավելի բարդ մոտեցումների հետ: Հարկավոր է նաև հաշվի առնել, որ բազմաթիվ սահմանափակումներով խնդիրներում առաջին մի քանի կրկնություններից հետո երթուղիների միաձուլման հավանականությունը կարող է կտրուկ նվազել.

Էվրիստիկ ներդրման մեթոդներ. Հատուկ սկզբնական տվյալների լավագույն լուծումը կարելի է գտնել՝ հաջորդաբար կիրառելով տարբեր էվրիստիկական մեթոդներ՝ օգտագործելով ստացված երթուղու երկարությունը՝ մոտավորության որակի համեմատական ​​գնահատման համար: Դիտարկենք 3 ամենահայտնի էվրիստիկական ալգորիթմները.

Մոտակա հարեւանի մեթոդը;

Մոտակա քաղաքի մեթոդը;

Ամենաէժան ընդգրկման մեթոդը.

Մոտակա հարևանի մեթոդով պլանի կետերը հաջորդաբար ներառվում են երթուղու մեջ, և յուրաքանչյուր հաջորդ ընդգրկված կետ պետք է ամենամոտն լինի վերջին ընտրված կետին, ի թիվս բոլոր մյուսների, որոնք դեռ ներառված չեն երթուղում:

Մոտակա քաղաքի մեթոդը ալգորիթմի յուրաքանչյուր քայլում կառուցում է իրագործելի երթուղի արդեն ընդգրկված կետերի ընթացիկ ենթաբազմության երկայնքով՝ դրան ավելացնելով նոր կետ երթուղու մեջ դեռ չընդգրկվածներից, որի համար գտնվել է մոտակա հարևանը. արդեն երթուղուն պատկանող կետերի շարքում։

Ներառման ամենաէժան մեթոդը ալգորիթմի յուրաքանչյուր քայլում իրականացնում է իրագործելի երթուղի արդեն ներառված կետերի ընթացիկ ենթաբազմության երկայնքով՝ դրան ավելացնելով նոր կետ, որի ընդգրկումը որոշ հարակից կետերի միջև հանգեցնում է արժեքի նվազագույն աճի ( երթուղու երկարությունը):

Այնուամենայնիվ, ցանկացած էվրիստիկ մեթոդ հիմնված է պաշտոնապես չհիմնավորված նկատառումների վրա, ուստի անհնար է ապացուցել, որ էվրիստիկական ալգորիթմը գտնում է օպտիմալին մոտ լուծումներ ցանկացած նախնական տվյալների համար:

Տաբու որոնում. Էվրիստիկ տաբու որոնման ալգորիթմի հիմնադիրը Ֆ. Գլովերն է, ով առաջարկել է սկզբունքորեն նոր տեղական որոնման սխեմա: Տաբու որոնումը մետա-հևրիստական ​​ալգորիթմ է, որն իրականացնում է տեղային որոնում, որպեսզի այն չհայտնվի վաղաժամ տեղական օպտիմայում՝ թույլ չտալով այն քայլերը, որոնք վերադարձնում են որոնումը նախորդ լուծումներին և հանգեցնում ցիկլային աշխատանքի: Հիմնական մեխանիզմը, որը թույլ է տալիս ալգորիթմին խուսափել տեղական օպտիմալից, տաբու ցուցակն է, որը թարմացվում է յուրաքանչյուր կրկնության վերջում: Հարևանության լավագույն լուծման ընտրությունը տեղի է ունենում այնպես, որ այն չի ընդունում արգելված ատրիբուտներից որևէ մեկը: Տաբու որոնման ալգորիթմը բավականին խոստումնալից է, սակայն, բոլոր տեսակի սահմանափակումների խախտման համար տույժերի ներդրումը օբյեկտիվ ֆունկցիայի մեջ չի երաշխավորում, որ հնարավոր լուծումներ կգտնվեն:

Տրանսպորտի դերը բեռների խթանման ընկերությունների արդյունավետության բարձրացման գործում հստակորեն դրսևորվել է ժամանակի տեխնոլոգիայի միջոցով: Այն օգտագործելիս մեծ պահեստ պահպանելու կարիք չկա, իսկ կապիտալի շրջանառությունն արագանում է։ Այս տեխնոլոգիան նախատեսում է ապրանքների առաքում «ճիշտ ժամանակին»՝ ըստ նախապես մշակված և լոգիստիկ շղթայի մասնակիցների միջև համաձայնեցված առաքման ժամանակացույցի:

Խիստ ժամանակացույցով ապրանքների առաքումը պահանջում է ղեկավար անձնակազմի հստակ աշխատանք առաքումների պլանավորման, մոնիտորինգի և առաքման հարցում: Ի վերջո, եթե մատակարարման խափանում է տեղի ունենում, լոգիստիկ շղթայի մասնակիցները զգալի ֆինանսական կորուստներ են կրում:

Տրանսպորտային ծախսերը կարող են կազմել ապրանքների ընդհանուր արժեքի 40% կամ ավելին: Լոգիստիկայի կիրառումը համարվում է հաջողված, եթե տրանսպորտային ծախսերը կազմում են այդ ապրանքների գնման արժեքի մոտ 10%-ը:

Կախված լոգիստիկ համակարգի ռազմավարությունից և նպատակներից՝ ապրանքի առաքման համար տրանսպորտի ընտրությունը կատարվում է: Սա հաշվի է առնում արտադրության գտնվելու վայրը, տրանսպորտի տարբեր տեսակների տեխնիկական և տնտեսական առանձնահատկությունները, որոնք որոշում են դրանց ռացիոնալ օգտագործման ոլորտները:

Տրանսպորտային լոգիստիկայի հիմնական խնդիրները ներառում են.

Տրանսպորտի և տեխնոլոգիական առաքման համակարգի ընտրություն;

Փոխադրողի ընտրություն (տրանսպորտային միջոցի տեսակը, փոխադրման միջնորդը և մեքենայի տեսակը որոշելը).

Տրանսպորտային գործընթացի համակարգում պահեստի աշխատանքի հետ.

Բեռի տեղադրում մեքենայի ներսում;

Փոխադրումների երթուղի և երթուղու բեռների տեղաշարժի վերահսկում.

Փոխադրման ընթացքում բեռների անվտանգության ապահովում.

Շատ հաճախ փոխադրումներ կազմակերպելիս լուծվում է մեկնման և նշանակման կետերի միջև այլընտրանքային տարբերակների մշակման խնդիրը։ Հայտնի է փոխադրվող ապրանքների ծավալը (գնման պատվերը կազմում է ապրանքի սպառողը):

Փոխադրման կազմակերպումը տրանսպորտային գործընթացի նախապատրաստումն է, շարժակազմի և բեռնման և բեռնաթափման մեխանիզմների ընտրությունը, տրանսպորտի և բեռնման և բեռնաթափման սարքավորումների միջև փոխգործակցության ռացիոնալ ձևի ընտրությունը և երթուղու ընտրությունը:

Տրանսպորտային կազմակերպությունը ներառում է.

Պլանավորում;

Գործառնական կառավարում;

Հաշվապահություն և վերահսկողություն;

Փաստաթղթերի հոսքի ընթացակարգի սահմանում;

Փոխադրման համար վճարումներ.

Լոգիստիկայում առաքման մեթոդի ընտրության չափանիշները կարող են ներառել.

Նվազագույն տրանսպորտային ծախսեր (նվազագույն տրանսպորտային ծախսեր կամ նվազագույն սակագներ);

տարանցիկ ապրանքների նվազագույն ժամանակը (առաքման նվազագույն ժամանակը);

ուշ առաքման նվազագույն ռիսկ (փոխադրման հուսալիություն);

Տրանսպորտի առավելագույն հզորություն (պահանջվող ծավալների բեռնափոխադրման հնարավորություն);

Փոխադրման պատրաստակամությունը ցանկացած պահի և դրա ապահովումը տարբեր պայմաններում (ծառայությունների առկայությունը, եղանակային պայմաններից դրանց անկախությունը և այլն);

Փոխադրման ընթացքում բեռների նվազագույն կորուստներ (ապրանքների անվտանգություն, դրանց պաշտպանություն կորստից, վնասից, վնասից և գողությունից):

Առանձնահատուկ դեր է հատկացվում ավտոմոբիլային տրանսպորտին՝ որպես տրանսպորտային համալիրի ամենաճկուն և շարժական մաս։ Առանց ավտոմոբիլային տրանսպորտի անհնար է ներդնել ժամանակակից լոգիստիկ տեխնոլոգիաներ (օրինակ՝ «ճիշտ ժամանակին», «դռնից դուռ» - DDT - ծառայություն) ապրանք արտադրողների մատակարարման և բաշխման համակարգերում: Տրանսպորտային ծառայությունների դիմաց վճարումները կատարվում են տրանսպորտի սակագներով։ Այս դրույքաչափերը ներառում են.

Ապրանքների տեղափոխման համար գանձվող վճար;

ապրանքների փոխադրման հետ կապված լրացուցիչ գործողությունների համար վճարներ.

Վճարների և վճարների հաշվարկման կանոններ.

Հայտնի է, որ մրցակցային միջավայրում հաճախորդի համար պայքարն անխուսափելի է, այդ թվում՝ տրանսպորտային ծառայությունների մատուցման հարցում։ Սա փոփոխություններ է կատարում տրանսպորտի սակագներում:

Առաքման յուրաքանչյուր կոնկրետ դեպքի համար մշակվում է տրանսպորտային և տեխնոլոգիական փոխադրման սխեման, որը որոշում է գործողությունների հաջորդականությունը: Տեխնոլոգիական խնդիրների լուծումը սերտորեն կապված է տրանսպորտի կազմակերպման հետ։

Որոշ դեպքերում սա կարող է լինել բեռի սեփականատիրոջ համար ամենակարեւոր չափանիշներից մեկը:

Տրանսպորտի ձևի ընտրության խնդիրը լուծելիս կարևոր է ամեն ինչ հաշվարկել և կանխել չափանիշների փոխարինումը, ինչը կարող է հանգեցնել սխալ որոշման։

Գնահատումն անհրաժեշտ է բոլոր չափանիշների համար, ոչ միայն տրանսպորտային ծախսերի հաշվարկների համար: Այսպիսով, անհրաժեշտ է գնահատել վնասը փոխադրման ընթացքում բեռի կանխատեսվող կորուստների պատճառով, տրանսպորտային ծառայությունների անբավարար առկայության կամ անբավարար բեռնափոխադրման և այլնի պատճառով: Այս մոտեցմամբ հիմնական չափանիշը ապրանքների առաքման հետ կապված ծախսերի ցուցանիշն է: Ծախսերի մակարդակների վրա ազդում են բազմաթիվ գործոններ, որոնք պետք է հաշվի առնվեն ընդհանուր ծախսերի հայեցակարգում: Նման լոգիստիկ մոտեցում իրականացնելիս լոգիստիկ շղթայի առանձին օղակների աշխատանքը ճշգրտվում է հիմնական արդյունքը ստանալու համար՝ նվազագույն ծախսերով նյութական հոսքի խթանում: Փոխադրման ցածր հուսալիությունը ոչ միայն առաքման ժամանակի և դրա հետ կապված ծախսերի ուշացումն է, այլև ապրանքների առաքումը ավելի ուշ, քան մրցակիցները, այսինքն՝ շահավետ պայմանագրի ձախողումը և այլն:

Գործնականում, վերլուծված տարբերակների համար տրված չափանիշների արժեքների մանրամասն հաշվարկը միշտ չէ, որ իրականացվում է: Հաճախ որոշում կայացնելու համար բավարար են որակական գնահատականները, ինչպիսիք են՝ «ավելի թանկ – ավելի էժան», «լավ՝ ավելի վատ» և այլն։

Փոխադրման մեթոդի ընտրության վրա ազդող գործոնները ներառում են. Ինչպես:

Առաքման, փաթեթավորման, բեռների առաքման լրացուցիչ ծառայությունների առկայություն;

Երթուղու ճկունություն;

Փոխանցման հնարավորությունը ճանապարհին;

Տրանսպորտի կանոնավորություն;

Փոխադրողի անձնակազմի որակավորում;

Կապի միջոցների միջոցով ճանապարհին բեռների տեղաշարժի վերահսկում.

Տրանսպորտի սակագնային սխեմաների ճկունություն;

Փոխադրման համար դիմում ներկայացնելու կարգը.

Տրանսպորտային ծառայությունների որակը;

Տրանսպորտային միջոցների արդյունավետություն.

Գործոնների ցանկը, որոնք հաշվի են առնվում կոնկրետ ձեռնարկության կողմից ապրանքներ տեղափոխելիս, կարող է զգալիորեն տարբեր լինել և ներառել ավելի քան մի քանի տասնյակ ապրանքներ, բայց շուկայական տնտեսության հիմնական գործոնը մնում է ծախսերի ցուցանիշը:

Հաճախ տրանսպորտային միջոցի տեսակ ընտրելիս կիրառվում է տարբեր գործոնների նշանակության փորձագիտական ​​գնահատական։ Այս դեպքում հիմնականներն են՝ առաքման ժամանակացույցին համապատասխանության հուսալիությունը, առաքման ժամանակը և փոխադրման արժեքը:

Սակագները տրանսպորտային ծառայությունների գնի ձև են: Սակագների կառուցումը պետք է ապահովի.

Տրանսպորտային ընկերության համար՝ տրանսպորտային ծախսերի փոխհատուցում, ինչպես նաև շահույթ ստանալու հնարավորություն.

Տրանսպորտային ծառայությունների գնորդը հնարավորություն ունի ծածկելու տրանսպորտային ծախսերը։

Տրանսպորտային ծախսերը մեքենայի ընտրության վրա ազդող հիմնական գործոններից են։

Հայտնի է, որ մրցակցային միջավայրում հաճախորդի համար պայքարն անխուսափելի է, այդ թվում՝ տրանսպորտային ծառայությունների մատուցման հարցում։ Սա փոփոխություններ է կատարում տրանսպորտի սակագներում:

Տրանսպորտային համակարգի կառավարման վերաբերյալ կատարված հետազոտությունը թույլ է տալիս մի շարք եզրակացություններ անել։

1. Տրանսպորտային համակարգը ձեռնարկության արդյունավետությունը բարձրացնելու տարրերից մեկն է։

2. Տրանսպորտային համակարգի օպտիմալացման համար օգտագործվում են մեթոդներ՝ «Just in time», Clark-Wright, heuristic insertation մեթոդներ, Tabu search:

Գովազդ .

Ճգնաժամային ժամանակաշրջանում կարևոր է դառնում նվազեցնել ընկերության ծախսերը՝ նվազեցնելով լոգիստիկ ծախսերը:

Մոտ 1%-ով լոգիստիկ ծախսերի կրճատումը կարող է 10%-ով ավելացնել ընկերության շահույթը։

Այս առումով Պրոմպրիբոր ԲԲԸ-ն մշակել և արդեն հաջողությամբ իրականացրել է որոշ պահեստային համակարգերում լոգիստիկ ծախսերի օպտիմալացման միջոցառումների ցանկը:

Այս գործողությունները ներառում են.

• - ապրանքների պահպանման և վերամշակման ռացիոնալ տեխնոլոգիայի ընտրություն՝ հաշվի առնելով ծավալների պատահական և սեզոնային շեղումների բնույթն ու մեծությունը, արտադրանքի տեսականին, ապրանքային միավորների բնութագրերը, պահպանման հատուկ պայմանները.
• - լոգիստիկ և արդյունաբերական հզորությունների օպտիմիզացված համակցություն.
• - սարքավորումների տեղադրման և բեռնման օպտիմալացման համար լուծումների մշակում, հաշվի առնելով արտադրական գործողությունները և տեխնոլոգիական ռիթմը.
• - մատակարարման շղթայի արդյունավետ կառավարում, որը պայմանավորված է պաշարների կրճատման անհրաժեշտությամբ.
• - ժամանակակից SCM տեխնոլոգիաների կիրառմամբ պահեստներում իրական կարիքների որոշում, ինչպես նաև պահեստային հզորությունների վերաիմաստավորման տարբերակներ.
• - ավտոմատացված պահեստային համալիրները ավտոմատացված արտադրության հետ միացնելու լուծումների պատրաստում.

Լոգիստիկ ծախսերը նվազեցնելու այլ համապարփակ միջոցները մշակվում են անհատապես՝ կախված Հաճախորդի բիզնեսի զարգացման առանձնահատկություններից և հեռանկարներից:

Լոգիստիկ ծախսերի գնահատման մեթոդները և դրանց օպտիմալացման ուղիները հետևյալն են.

• - պահպանվող պահուստների ծավալի կրճատում, այսինքն. արագացնելով դրանց շրջանառությունը;
• - տրանսպորտային կապերի ռացիոնալացում՝ տրանսպորտային միջոցների և երթուղիների ընտրության օպտիմալացման շնորհիվ.
• - բեռնաթափման և պահեստավորման գործընթացների մեքենայացում և ավտոմատացում.
• - լոգիստիկ գործընթացների կառավարման բարելավում; այն նաև նվազեցնում է ծախսերը ինչպես պաշարների ծերացման, այնպես էլ սպառման պատճառով.
• - ժամանակակից տեղեկատվական համակարգերի օգտագործում, որոնք բարձրացնում են հոսքերի կառավարման արդյունավետությունը:

Ծախսերի նվազեցման աղբյուրները ծախսերի տարրեր են խնայողությունների միջոցով, որոնք կարող են նվազեցնել արտադրության ծախսերը: Ծախսերի նվազեցման հիմնական աղբյուրները ներառում են.

• - նյութի, հումքի, վառելիքի, էներգիայի ծախսերի կրճատում.
• - ամորտիզացիոն վճարների նվազեցում.
• - աշխատավարձի իջեցում;
• - վարչական և կառավարման ծախսերի կրճատում.

Ծախսերի նվազեցման գործոններ.

• 1. Ներարտադրական - տեխնիկական և տնտեսական գործոններ, որոնց վրա ձեռնարկությունը կարող է ազդել կառավարման գործընթացում (արտադրության տեխնիկական մակարդակի բարձրացում, ձեռնարկությունում արտադրության և աշխատանքի կազմակերպման բարելավում, արտադրության ծավալի փոփոխություն)
• 2. Ոչ արտադրական - այն գործոնները, որոնց վրա ձեռնարկությունը չի կարող ուղղակիորեն ազդել (հումքի, նյութերի գներ, հարկերի դրույքաչափեր և բյուջե կատարվող մուծումներ):

Բավական լուրջ խնդիր է լոգիստիկայի ոլորտում ուսուցումը։ Անհրաժեշտ է արագ ներդնել լոգիստիկ մտածողությունը բարձր և միջին մակարդակի ղեկավարների, տարբեր ձեռնարկությունների անձնակազմի և այլնի աշխատանքային պրակտիկայում: Պահանջվում է անձնակազմի ինտենսիվ վերապատրաստում «Լոգիստիկա» մասնագիտությամբ, վերապատրաստում և առաջադեմ ուսուցում այս ոլորտում միջին և բարձրաստիճան ղեկավար անձնակազմի համար:

Ժամանակակից ինտեգրված տեխնոլոգիաների կիրառումը, որոնք իրենց տրամադրության տակ ունեն որոշ ռուսական ձեռնարկություններ, հնարավորություն է տալիս ապահովել ծախսերի կրճատման երևույթը ընդհանուր սահմանափակ ռեսուրսների պայմաններում։ Տնտեսական նոր իրողությունների համատեքստում «մատակարար-արտադրող-սպառող» տնտեսական հարաբերությունների համակարգը վերածվում է մատակարարման ինտեգրված շղթաների, որոնք կազմում են «հորիզոնական կորպորացիաներ» և դաշինքներ։ Դրանք նվազեցնում են շղթայի մասնակիցների և վերջնական սպառողների հետ փոխգործակցության ծախսերը

Հիմնական ուշադրությունը պետք է հատկացվի ծախսերի կրճատմանը, որոնք ամենամեծ մասնաբաժինն են զբաղեցնում բոլոր լոգիստիկ ծախսերի ընդհանուր ծավալում։ Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, լոգիստիկ ծախսերի հիմնական բաղադրիչներն են տրանսպորտային և գնումների ծախսերը (մինչև 60%) և գույքագրման պահպանման ծախսերը (մինչև 35%):

Լոգիստիկ ծախսերի մեկ այլ առանձնահատկությունը դեղերի շահագործման որակի փոփոխությունների նկատմամբ նրանց զգայունության կտրուկ աճն է, որը պատկերված է Նկ. 8.3.

Բրինձ. 6

Երբ դեղերի շահագործման որակը բարձրանում է որոշակի մակարդակի, լոգիստիկ ծախսերը աճում են գծային, իսկ հետո՝ էքսպոնենցիալ: Օրինակ, եթե մենք ցանկանում ենք առաքումների վաճառքի համակարգի հասանելիությունը 78-ից հասցնել 79%-ի, ապա անվտանգության պաշարների պահպանման ծախսերը պետք է ավելանան մոտ 5%-ով։ Եթե ​​մենք որոշենք ավելացնել առաքման հասանելիությունը 98-ից մինչև 99% (նաև 1%, բայց բարձրորակ աշխատանքի ոլորտում), ապա դա կպահանջի ծախսերի 13% աճ:

Այսպիսով, լոգիստիկայում ծախսերի հաշվառման առանձնահատկությունները հետևյալն են.

երկրորդը, ծախսերը խմբավորելով ոչ թե ձեռնարկության ստորաբաժանումների, այլ ռեսուրսներ կլանող աշխատանքի և գործողությունների շուրջ:

Լոգիստիկ ծախսերի գնահատման համակարգ անհրաժեշտ է միայն լոգիստիկ մենեջերներին, որոնք այն ընդունում են որպես PR-ի հիմք:

Ցանկացած դեղորայքային համակարգ գործում է մշտական ​​փոփոխությունների պայմաններում ինչպես արտաքին միջավայրում (շուկաներ, տնտեսական պայմաններ, մրցակիցներ, տեխնոլոգիաներ և այլն), այնպես էլ դեղերի համակարգի ներսում (աշխատակիցներ, բիզնես նպատակներ, ապրանքներ, պլաններ, գործընթացներ, ծախսեր, հաճախորդներ, մատակարարներ, և այլն): Փոփոխությունը բիզնեսի նորմալ մասն է, և եթե կազմակերպությունը համարժեքորեն չի արձագանքում դրան, այն անխուսափելիորեն հետ կմնա ավելի դինամիկ մրցակիցներից: Պատահական չէ, որ լոգիստիկայի երեք կարևոր հատկանիշները ներառում են «չաղ» («նիհար» լոգիստիկայի) բացակայությունը, ինտեգրումը և դինամիզմը: Ցավոք, աշխատանքի կազմակերպման նոր եղանակի անցումը հաճախ բարդ է և կարող է անցնել մի քանի փուլով.

• 1. Աշխատակիցների կողմից փոփոխության անհրաժեշտության մերժումը որպես այդպիսին:
• 2. Պաշտպանություն. Աշխատակիցները հիմնավորում են խնդիրների լուծման առկա մոտեցումները և քննադատում առաջարկվող նորերը:
• 3. Հին ուղիներից նորի անցման սկիզբը.
• 4. Հարմարվողականություն. Նոր մեթոդների կիրառում և դրանց առավելությունների ճանաչում:
• 5. Առաջարկվող բարելավումների լիարժեք իրականացում և վստահություն դրանց արդյունավետության նկատմամբ:

Ձեռնարկությունում լոգիստիկ կառավարում իրականացնելիս դժվարություններ են առաջանում ինչպես ֆունկցիոնալ ստորաբաժանումների սովորական աշխատակիցների, այնպես էլ նրանց ղեկավարների դիմադրության պատճառով: Ձեռնարկությունում լոգիստիկայի զարգացումը պահանջում է անձնակազմի մոտիվացիայի լուրջ մոտեցում: Մոտիվացիան անհրաժեշտ պայման է դեղերի հաջող ձևավորման և զարգացման համար: Մարդկանց մեծամասնությունը փոփոխություններ չի սիրում, քանի որ... դրանց իրականացումը մեծ ջանք է պահանջում, հին ու ծանոթ տեխնիկայի հրաժարում. նոր որակավորումների յուրացում, գործելու նոր եղանակներ սովորելը, նախկինում անծանոթ ընթացակարգերի կիրառումը, նոր հարաբերությունների ձևավորումը։ Ֆունկցիոնալ ստորաբաժանումների աշխատակիցները դիմադրում են փոփոխություններին, որոնք զրկում են իրենց անվտանգության զգացումից, օրինակ, երբ նրանք՝ չեն հասկանում փոփոխությունների ուղղությունը. ստիպված է ռիսկի դիմել; նրանք վախենում են փոփոխությունների արդյունքում անհարկի դառնալ, կարծում են, որ չեն կարողանա գլուխ հանել նոր պարտականություններից. չեն կարողանում և/կամ չեն ցանկանում սովորել նոր հմտություններ և նոր վարքագիծ:

Լոգիստիկ իրավասությունների բարձրացումը միջին և խոշոր բիզնեսի, ինչպես նաև մունիցիպալ և պետական ​​կառույցների առաջնահերթություններից է: Օպտիմիզացված տրանսպորտային համակարգը թույլ է տալիս նվազեցնել արտադրության և վաճառքի ծախսերը և բարձրացնել անձնակազմի արդյունավետությունը:

Տրանսպորտի օպտիմալացման հիմնական խնդիրները

Այս առումով կազմակերպությունների ղեկավարների առջեւ ծառացած հիմնական խնդիրն է նվազեցնել տրանսպորտային ծախսերը՝ չկորցնելով դրանց որակը: Լոգիստիկ գործընթացների պլանավորումը քննարկվել է առանձին հոդվածում: Դիտարկենք հումքի, պատրաստի ապրանքների կամ անձնակազմի տեղափոխման գործընթացին բնորոշ ծախսերի հիմնական տեսակները.

1. Բեռնման/բեռնաթափման, ինչպես նաև ապրանքների մանրածախ վաճառքի կետ առաքման ծախսերը.
2. Տրանսպորտային միջոցների շահագործման, ընթացիկ և հիմնանորոգման ծախսեր.
3. Վառելիքի ծախսեր.
4. Վարորդների, մեխանիկների, առաքիչների վարձատրություն.
5. Հարկերի, տուրքերի, մաքսատուրքերի վճարում.
6. Ճանապարհորդության ծախսերը վճարովի ճանապարհներով.

Տրանսպորտային աշխատանքների օպտիմալացումն անհրաժեշտ է՝ հաշվի առնելով նկարագրված ծախսերի անվերահսկելի աճը: Ձեռնարկությունում տրանսպորտային ծախսերի օպտիմալացման գործընթացը սկսվում է ընթացիկ լոգիստիկ ռազմավարության վերլուծությամբ և դրա ուղղման վերաբերյալ առաջարկությունների հավաքագրմամբ:

Վերլուծվում են ձեռնարկության տրանսպորտային համակարգի հետևյալ ասպեկտները.

• ապրանքների տեղափոխման մեթոդ;
• մեքենայի տեսակի և դրա հատուկ մոդելի ընտրություն.
• փոխադրող ընկերության և այլ լոգիստիկ միջնորդների ընտրություն.
• ընկերության պահեստային տերմինալների դասավորությունը.

Ներկայիս լոգիստիկ ռազմավարության ուղղումը թույլ կտա մեզ մշակել արդյունավետ մեթոդաբանական ապարատ՝ տրանսպորտային գործառնությունների օպտիմալացման համար: Արդյունավետ փոփոխությունների համար նյութատեխնիկական ապահովման վարչությունը պետք է մշակի «ճանապարհային քարտեզ» և համակարգի այն ղեկավարության և ֆինանսական բաժնի հետ:

Առաջնահերթ խնդիրները, որոնք պետք է լուծվեն տրանսպորտային գործընթացների օպտիմալացման ժամանակ.

• MTB ձեռնարկությունների զարգացում. Հիմնական շեշտը պետք է դրվի աշխատատար աշխատանքի առավելագույն ավտոմատացման վրա.
• տրանսպորտային միջոցների պարկի ժամանակին նորացում և հիմնական սպասարկում.
• ավտոմատացված լոգիստիկ համակարգերի ներդրում, որոնք կարող են անհրաժեշտ ժամանակահատվածի համար տրամադրել ամփոփ տվյալներ բոլոր բեռնափոխադրումների վերաբերյալ: Եվ նաև համակարգը պետք է մանրամասներ ներկայացնի յուրաքանչյուր առանձին ուղևորության համար:

Որպես ձեռնարկության լոգիստիկ տարածքի «բարելավման» մաս, անհրաժեշտ է պահպանել այնպիսի միջոցներ, որոնք չեն ազդի բեռների կամ ուղևորների անվտանգության վրա, ժամանման և մեկնման ժամանակների պահպանմանը կամ բեռնման ժամանակ պարապուրդի ավելացմանը: /բեռնաթափման փուլ.

Ինչպես օպտիմալացնել ձեռնարկության տրանսպորտային աշխատանքը

Գոյություն ունեն երեք հիմնական ոլորտներ, որոնցում նորարարությունները կնվազեցնեն ապրանքների և ուղևորների փոխադրման ծախսերը.

1. Օպտիմալ տրանսպորտային միջոցների ընտրություն. մեքենայի գործառնական բնութագրերը որոշում են տրանսպորտային ծախսերի մակարդակը: Կարևոր է, որ ընկերության նավատորմը ներառում է մեծ չափի մոդելներ՝ բնակեցված տարածքում փոխադրման համար.
2. Օպտիմալ տեղակայված բեռնաթափման և բեռնման կետերի ընտրություն. պահեստները պետք է վերլուծվեն ոչ միայն հասանելիության/բեռնման դյուրինության մակարդակով, այլև մատակարարների հեռավորության աստիճանով.
3. Սեփական ավտոպարկ ունենալու իրագործելիության վերլուծություն. այս ասպեկտը տեղին է փոքր բիզնեսի համար: Լոգիստիկայի բաժինը պետք է համեմատի սեփական նավատորմ ունենալու ծախսերը տրանսպորտային ընկերությունների ծառայությունների գների հետ։

Ձեռնարկության լոգիստիկայի առաջնահերթ ոլորտները վերլուծելուց հետո անհրաժեշտ է նախաձեռնել ձեռնարկությունում տրանսպորտային ծախսերի օպտիմալացման պլանի մշակումը: Այս պլանը սովորաբար ունի ընդհանուր կոնֆիգուրացիա՝ անկախ ձեռնարկության տեսակից.

1. Լոգիստիկայի բաժնի ղեկավարների խմբի համար առաջադրանք սահմանելը.
2. միջգերատեսչական աշխատանքների համակարգում, գերատեսչությունների միջև փոխգործակցությունը կարգավորող հրահանգների և կանոնակարգերի հրապարակում.
3. Լոգիստիկայի հետ կապված ստորաբաժանումների կատարողականության միասնական ցուցանիշների ներդրում;
4. Բարձրագույն ղեկավարության ներգրավում գերատեսչությունների միջև արդյունավետ հաղորդակցության և հաշվետվական փաստաթղթերի ստեղծման համար.
5. Լիազորությունների պատվիրակում, պլանավորված ցուցանիշների իրականացման համար պատասխանատու աշխատողների խմբի նշանակում.

Կառավարման այս որոշումների իրականացումից հետո անհրաժեշտ է ընտրել տրանսպորտային համակարգերի կառավարման օպտիմալացման արդյունավետ մեթոդ:

Տրանսպորտային ծախսերի նվազեցման հիմնական մեթոդները

Ժամանակակից լոգիստիկ կառավարման մեջ մշակվել է մեթոդաբանական շրջանակ, որը թույլ է տալիս նվազեցնել ապրանքների և ուղևորների փոխադրման ծախսերը: Այս մեթոդների շրջանակներում որոշումները կայացվում են մաթեմատիկական մոդելավորման հիման վրա: Սրանք կարող են լինել համակարգչային հաշվարկների կամ էվրիստիկ մոդելների ալգորիթմներ:

Օրինակ, տրանսպորտային գործընթացների օպտիմալացման հետևյալ մեթոդները լայնորեն կիրառվում են.

1. «Հյուսիսարևմտյան անկյունային մեթոդ». օգտագործվում է բացառապես տրանսպորտային խնդիրների լուծման համար։ Տրանսպորտային աղյուսակը կրկնվում է վերևի տողի ամենաձախ սյունակից: Աղյուսակը պարունակում է առավելագույն արժեքներ, որոնց դեպքում մատակարարի հնարավորությունները և գնորդի կարիքները չեն գերազանցվի: Նկարագրված մեթոդը հաշվի չի առնում այնպիսի հիմնական գործոն, ինչպիսին է առաքման արժեքը.
2. «Vogel մեթոդ». օգտագործելով այս մեթոդը, TT-ի (տրանսպորտային աղյուսակի) յուրաքանչյուր սյունակի համար անհրաժեշտ է հաշվարկել երկու ամենացածր սակագների տարբերությունը.
3. Նվազագույն արժեքի մեթոդ. լոգիստիկը գրանցում է առաքումը այն խցերում, որոնք ունեն ամենացածր փոխադրման սակագինը:

Այս մեթոդներն իրականացվում են 1C: Enterprise CRM համակարգի շրջանակներում: Տրանսպորտային առաջադրանքները կարող են ավտոմատ կերպով հաշվարկվել՝ ակտիվացնելով ծրագրային ապահովման կեղևում տարբեր կարգավորումներ:

Նաև ծախսերը նվազեցնելու համար կարող եք օգտագործել «դաշտային մեթոդներ», օրինակ՝ «Ճանապարհորդ վաճառողի մեթոդը», որը բաղկացած է երթուղու կառուցումից, որով դուք կարող եք գոնե մեկ անգամ անցնել ցանկալի քաղաքների տարածքով, այնուհետև վերադառնալ կետ: մեկնման. «Ճամփորդող վաճառողի մեթոդը» թույլ է տալիս մոդելավորել երթուղին այնպես, որ վարորդը մի քանի անգամ «շրջանցումներ» չանի կամ անհարկի քշի նույն վայրով:

Ավտոմատացված լոգիստիկ համակարգերի օգտագործում

Զարգացած լոգիստիկ հատված ունեցող ձեռնարկությունն իր գործունեության մեջ պարտավոր է օգտագործել ծրագրային լուծումներ, որոնք կօգնեն հետևել տրանսպորտի մասին տեղեկատվությանը և դրա հիման վրա ստեղծել տվյալների բազաներ՝ Excel կամ այլ ծրագրեր ներբեռնելու հնարավորությամբ:

Նման ծրագրաշարը պետք է ունենա հետևյալ ֆունկցիոնալությունը.

• փոխադրման հարցումների մշակում;
• մեքենայի ընտրություն՝ հաշվի առնելով բեռի բնութագրերը.
• տեխնիկական բնութագրերի և այլ ուղեկցող փաստաթղթերի ձևավորում.
• տրանսպորտի արժեքի հաշվարկ.

Ավտոմատացված համակարգերը պետք է բաղկացած լինեն ոչ միայն ծրագրաշարից, այլև մեքենայի ընթացիկ դիրքը փոխանցող թրեյքերներից, վառելիքի սպառման, ճանապարհորդության ժամանակի, աշխատանքի և հանգստի ժամանակացույցի համապատասխանության մասին:

Ձեռնարկության տրանսպորտային բաժնի օպտիմիզացումը կորպորատիվ կառավարման ամենակարևոր խնդիրն է, քանի որ մատակարարների, գործընկերների և վերջնական սպառողների հետ շփումը կախված է այս ուղղությունից: Դուք չեք կարող հավատարիմ մնալ տրանսպորտի բարելավման մեկ ասպեկտին, դուք պետք է համապարփակ նորարարություն կատարեք: Ժամանակակից ծրագրակազմը հնարավորություն է տալիս հավասարեցնել տրանսպորտային մոդելավորման մեջ մարդու մասնակցության բաժինը, ուստի ղեկավարությունը պետք է ներգրավված լինի ձեռնարկության լոգիստիկայի թարմացման, հաշվետվությունների ստեղծման և լոգիստիկայի հետագա բարելավման համար առաջարկների մշակման մեջ:

Է.Ռոյցկի

Որպեսզի բիզնեսը ստեղծի առավելագույն եկամուտ, անհրաժեշտ է հաշվել յուրաքանչյուր լումա ընկերության յուրաքանչյուր բիզնես գործընթացում։ Եվ հիմա, երբ ապրանքը գտնվում է պահեստում և պատրաստ է ուղարկելու հաճախորդին, տրամաբանական հարց է ծագում.

-Ինչպե՞ս նվազեցնել տրանսպորտային ծախսերը հաճախորդին ապրանքներ հասցնելու համար:

Այս հարցին պատասխանելու համար դուք պետք է իմանաք, թե որքան ռեսուրսներ և ինչի վրա է ծախսում ընկերությունը ապրանքների առաքումը կազմակերպելիս: Յուրաքանչյուր ոք, ով փորձել է պատասխանել վերը նշված հարցին, միշտ գալիս է հետևյալ հարցերին.
- Ե՞րբ է նպատակահարմար օգտագործել սեփական մեքենաները և ե՞րբ վարձել դրանք:
- Մեկ ուղևորության ընդհանուր վազքի քանի՞ վազքի դեպքում է ձեռնտու սեփական տրանսպորտային միջոցներից օգտվելը, և ո՞ր պահին է ձեռնտու վարձել վարձու:
- Որքա՞ն արժե ապրանքների արագ առաքումը (առաքում 24 ժամվա ընթացքում):
- արժե՞ 2 մեքենա ուղարկել 1 օրով, թե՞ 1 մեքենա ուղարկել 2 օրով։
- Ո՞ր դեպքերում և ինչ վազքի դեպքում է ավելի շահավետ 2 օրով սեփական տրանսպորտային միջոցներ ուղարկելը, քան 2 օրով վարձու մեքենաներ ուղարկելը:

Այս հարցերի պատասխանները կգտնեք ստորև:

Քայլ առաջին

Ապրանքի առաքման համար անհրաժեշտ է որոշել տրանսպորտային ծախսերի ֆիքսված և փոփոխական մասերը: Այստեղ անհրաժեշտ է հաշվի առնել, որ յուրաքանչյուր ձեռնարկության համար հարցը, թե տրանսպորտային ծախսերի որ կետերը ներառել ֆիքսված ծախսերում, և որոնք փոփոխական ծախսերում, խիստ անհատական ​​է՝ կախված ձեռնարկության գործունեության առանձնահատկություններից: Որպես կանոն, ֆիքսված ծախսերը ներառում են ծախսերի հոդվածներ, որոնք կախված չեն մեքենայի վազքից և թռիչքի երթուղուց, իսկ շրջանառության փոփոխական ծախսերը ներառում են ծախսերի հոդվածներ, որոնք կախված են մեքենայի վազքից և թռիչքի երթուղուց:

Օրինակ.

Ֆիքսված ծախսեր (ինժեներական անձնակազմի աշխատավարձ, ավտոկայանատեղի/արկղի վարձույթ, լիզինգի վճարումներ, վարորդի աշխատավարձ (եթե դա ֆիքսված գումար է) և այլն);
- փոփոխական ծախսեր (վճարովի ճանապարհներ, վառելիքի վճարումներ, անվադողերի մաշվածություն):

Մեր դեպքում մենք կենթադրենք, որ ֆիքսված ծախսերը հավասար են 5,280,000 BYN-ի: ամսական։ Ելնելով այն ենթադրությունից, որ ամսական կլինի 22 աշխատանքային օր, օրական ֆիքսված ծախսերը հավասար են 240,000 BYR-ի:

Աղյուսակ 1 - Տրանսպորտային ծախսեր՝ կախված մեքենայի վազքից:

Քայլ երկու

Դիտարկենք տրանսպորտային միջոցների երթուղային խնդիրները (VRP) մի քանի հեռավոր սպառողների կետեր առաքման ծախսերի առումով (Նկար 1 և Նկար 2):

Նկ.1. VRP-ի դասական խնդիր, տիպիկ առաքման պլանավորման ժամկետը մեկ օր է:

Նկ.2. Պարբերական VRP մարտահրավեր (PVRP). Առաքումը կարող է տեղի ունենալ մի քանի օրվա ընթացքում:

Քայլ երրորդ

Ենթադրենք, ընկերությունն ունի իր սեփական տրանսպորտը, բայց վաճառքի պիկ ժամանակահատվածում ստիպված է լինում վարձու տրանսպորտ օգտագործել ապրանքների առաքման համար՝ նույն տեսակի և կրողունակության, ինչ սեփական շարժակազմը: Ընկերությունը ներգրավում է այս վարձու տրանսպորտը հետևյալ սակագներով և հետևյալ պայմաններով.

1 կմ-ի արժեքը 900 BYN։ քսում;
-1 ժամի արժեքը 25000 BYN: քսում;
- առանց ընկերության առաքողի մասնակցության թռիչքի համար ժամային աշխատանքը ներառվում է 2 ժամի չափով.
-2-օրյա ուղևորության համար, երկրորդ օրը վարձու տրանսպորտային միջոցը ներառում է 4 ժամ ժամային աշխատանք.
-2-օրյա թռիչքի համար հյուրանոցի վճարումը կազմում է 80000 BYN: քսում;
-2-օրյա թռիչքի համար հսկվող կայանատեղիի վճարումը կազմում է 10000 BYN: շփում..

Ձևակերպենք երկու տիպիկ խնդիր, որոնք ծագում են սեփական կամ վարձու տրանսպորտով ապրանքների առաքումը կազմակերպելու մեթոդ ընտրելիս, առաքում 1 օրում կամ 2 օրում։

Խնդիր 1Հաշվարկեք, թե ինչ ընդհանուր վազքի վրա է նպատակահարմար 2 օրով վարձու մեքենա ուղարկել՝ ելնելով մեկ և երկու օրվա ուղևորության արժեքի չափանիշից:
ԼուծումХ1+У1+У2 ≥ Х2+А, ընկերության համար նպատակահարմար է վարձել տրանսպորտային միջոցներ 2 օրով։

Խնդիր 2Հաշվարկեք, թե ինչ ընդհանուր վազքի վրա է նպատակահարմար 2 օրով ուղարկել ձեր սեփական մեքենան՝ ելնելով մեկ օրվա և երկու օրվա ուղևորության արժեքի չափանիշից:
Լուծում: երբ իրավիճակ է առաջանում, երբ վճարվում է Х1+У1+У2 ≥Х2+Ա, նպատակահարմար է, որ ընկերությունը 2 օրով ուղարկի սեփական մեքենան։

Ապրանքների առաքման ծախսերի հաշվարկման մեթոդաբանությունը համախմբելու համար մենք կհաշվարկենք 720 կմ երկարությամբ թռիչքի արժեքի բաղադրիչները և կներկայացնենք Աղյուսակ 2-ում:

Աղյուսակ 2 - 720 կմ երկարությամբ չվերթով ապրանքների առաքումը կազմակերպելու համար տրանսպորտային ծախսեր:

Քայլ չորրորդ

Հոդվածի սկզբում մեր առաջադրած հարցերին պատասխանելու համար մենք պարզապես պետք է մոդելավորենք թռիչքների ծախսերը՝ օգտագործելով տրանսպորտային միջոցների տարբեր տարբերակներ և փոխելով ապրանքների առաքման երթուղու երկարությունը: Մոդելավորման արդյունքները ներկայացված են Աղյուսակ 3-ում:

Աղյուսակ 3 - Ապրանքների առաքման կազմակերպման համար տրանսպորտային ծախսերի մոդելավորման արդյունքներ:

ՌԵԶՅՈՒՄ

Ստացված տվյալների պարզ վերլուծությունը կօգնի նվազեցնել տրանսպորտային ծախսերը՝ ապրանքները հաճախորդներին հասցնելու համար և ընտրել ընկերության համար օպտիմալ ռազմավարությունը ծախսերի/որակ հաճախորդների սպասարկման ձևաչափով: