Բերմուդյան եռանկյունում նավերի անհետացման ամենահայտնի դեպքերը (7 լուսանկար). Մահացածները. Ամենահայտնի ուրվական նավերը

Թռչող հոլանդացու՝ ուրվական նավի պատմությունը, որը դժբախտություն է պատճառում իր ճանապարհին հանդիպող նավաստիներին, չի առաջացել ոչ մի տեղից: Ծովում կիսասուզված նավի վրա, որը լքվել է անձնակազմի կողմից, բայց երբեք չի խորտակվել, մահացու վտանգավոր է:

Շատերը կարծում են, որ ուրվական նավերը անցյալ դարերի մի բան են: Իրականում, նույնիսկ այսօր նրանց անձնակազմի կողմից լքված նավերը դեռևս սահում են օվկիանոսներում, ինչը մեծ դժվարություններ է առաջացնում ինչպես բեռնատար նավերի, այնպես էլ մարդատար նավերի համար:

«Baichimo» Լուսանկարը. Շրջանակ youtube.com

«Բայչիմո». «Թռչող հոլանդացին» Արկտիկայի սառույցներում

«Բայչիմո» առևտրային նավը կառուցվել է 1911 թվականին Շվեդիայում՝ Գերմանիայի պատվերով։ Նավը նախատեսված էր որսի կենդանիների կաշի տեղափոխելու համար։ Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո նավը անցավ բրիտանական դրոշի տակ և նավարկեց Կանադայի և ԱՄՆ-ի բևեռային ափերով։

1931 թվականի աշնանը «Բայչիմոն» մորթիների բեռով Ալյասկայի ափերի մոտ ընկել է սառցե թակարդը։ Ջերմացման և նավի գերությունից ազատվելու ակնկալիքով անձնակազմը ափ դուրս եկավ։ Այնուհետև ձնաբուք բռնկվեց, և նավաստիները, որոնք վերադարձան այն վայրը, որտեղ նրանք լքեցին Բայչիմո, հայտնաբերեցին, որ այն չկա: Անձնակազմը կարծում էր, որ նավը խորտակվել է։

Այնուամենայնիվ, որոշ ժամանակ անց տեղեկություններ հասան, որ նավը կրկին հայտնվել է սառույցի մեջ և գտնվում է թիմի ճամբարից մոտ 45 մղոն հեռավորության վրա:

Նրանք հասան Բայչիմո, բայց նավի տերերը կարծում էին, որ դրա վնասն այնքան լուրջ է, որ այն անխուսափելիորեն կխորտակվի։ Նավը մնացել է տեղում, սակայն, ազատվելով սառցե գերությունից, մեկնել է ազատ նավարկության։

Հաջորդ 40 տարիների ընթացքում պարբերաբար տեղեկություններ էին ստացվում, որ Baichimo-ն շարունակում է իր անվերջ ճանապարհորդությունը սառույցի միջով:

Վերջին նման տեղեկությունը թվագրված է 1969թ. 2006 թվականին Ալյասկայի կառավարությունը Բայչիմոյի որոնումների գործողություն սկսեց, սակայն այն անհաջող էր։ Ամենայն հավանականությամբ, նավը խորտակվել է, սակայն այս մասին հավաստի տեղեկություն չկա։ Այսպիսով, հնարավոր է, որ հյուսիսային «Թռչող հոլանդացին» հիշեցնի իր մասին։

«Ռեուն Մարու»՝ թրթուրը, որը չէր ուզում սատկել

Ճապոնական ձկնորսական Ռեյուն Մարուն նշանակվել է Աոմորի պրեֆեկտուրայի Հաչինոհե նավահանգստում: Նավի սովորական պատմությունն ավարտվեց 2011 թվականի մարտի 11-ին, երբ նավը ծով դուրս բերվեց հզոր ցունամիի ժամանակ:

Սեփականատերերը կարծում էին, որ նավը խորտակվել է։ Սակայն մեկ տարի անց՝ 2012 թվականի մարտին, նավը նկատել են Կանադայի Բրիտանական Կոլումբիայի ափերի մոտ։ «Ռեուն Մարուն» ժանգոտված էր, բայց բավականին վստահ մնաց ջրի վրա։

2012 թվականի ապրիլի 1-ին նավը հատել է ԱՄՆ-ի ջրերը։ Առափնյա պահակախումբը եզրակացրեց, որ նավը պոտենցիալ վտանգ է ներկայացնում նավագնացության համար: Քանի որ ճապոնացի տերերը հետաքրքրություն չցուցաբերեցին նրա ճակատագրով, որոշվեց ոչնչացնել Reuun Maru-ն:

Ապրիլի 5-ին առափնյա պահպանության նավը կրակել է թրթուրի վրա։ Reuun Maru-ն ցույց տվեց մեծ գոյատևում. չնայած մեծ վնասին, ուրվական նավը խորտակվեց միայն չորս ժամ հետո: Թրասայլը հանգչում է 305 մետր խորության վրա՝ Ալյասկայի ափից 240 կիլոմետր հեռավորության վրա։

Kaz-II. Ավստրալական կատամարանի առեղծվածը

Զբոսանավ Kaz-II. Լուսանկարը: Շրջանակ youtube.com

Ավստրալական կատամարանային Kaz-II զբոսանավը ուրվական նավի կարգավիճակում էր ընդամենը մի քանի օր, բայց դա չի դարձնում նրա պատմությունը պակաս հետաքրքիր:

2007 թվականի ապրիլի 18-ին զբոսանավը պատահաբար նկատվեց Մեծ արգելախութի տարածքում ազատ լողացող ուղղաթիռից։ Երկու օր անց ծովային պարեկը նստեց զբոսանավ և գտավ նավը կատարյալ աշխատանքային վիճակում՝ շարժիչը միացված էր, վնաս չկա, սեղանին անձեռնմխելի սնունդ և նոթբուք էին հայտնաբերվել։ Բայց նավի վրա մարդ չի եղել։

Հայտնի է, որ ապրիլի 15-ին Kaz-II-ը Airlie Beach-ից մեկնել է Թաունսվիլ։ Ինքնաթիռում եղել է 3 մարդ՝ 56-ամյա զբոսանավի սեփականատեր Դերեկ Բաթենև եղբայրներ ՊետրոսԵվ Ջեյմս Թանսթեդ, համապատասխանաբար 69 և 63 տարեկան։ Դժբախտ պատահարի կամ սպանության մասին նշաններ չեն եղել։

Նավը տարվել է Թաունսվիլ նավահանգիստ՝ հետագա հետաքննության համար: Անհայտ կորածներին գտնել կամ արժանահավատորեն պարզել, թե կոնկրետ ինչ է կատարվել։

Ամենահավանական վարկածն այն է, որ եղբայրներից մեկը նետվել է ջուրը՝ փորձելով ազատել խրված ձկնորսական գիծը, երկրորդ եղբայրը շտապել է օգնել հարազատին, իսկ զբոսանավի տերը, փորձելով կատամարանն ավելի մոտեցնել իր ընկերներին, եղել է. առագաստով հարվածել է օվկիանոս. Արդյունքում երեքն էլ խեղդվեցին, իսկ Կազ-II-ը շարունակեց իր ճանապարհորդությունը առանց մարդկանց։

Բարձր նպատակ 6. Խռովություն նավի վրա

Բարձր նպատակ 6. Լուսանկարը՝ Flickr.com / Բեն Ջենս

2003 թվականի հունվարի 8-ին Ավստրալիայի հյուսիսարևմտյան ափերի մոտ հայտնաբերվել է թայվանական High Aim 6 նավը։

Ձկնորսական նավը լքել է Թայվանի նավահանգիստը 2002 թվականի հոկտեմբերի 31-ին՝ Ինդոնեզիայի դրոշի ներքո։ Սեփականատիրոջ ու կապիտանի վերջին շփումը տեղի է ունեցել 2002 թվականի դեկտեմբերին։

Այն պահին, երբ հայտնաբերվեց, High Aim 6-ը սահում էր հանգիստ ջրերում: Նավը լուրջ վնաս չի կրել, անձնակազմի իրերը մնացել են նավի վրա, պահեստները լցված են թունայով, որն արդեն սկսել է փչանալ, բայց նավի վրա մարդ չի եղել։

Գաղափարը, որ մարդիկ կարող էին ծովից լվացվել, մերժվեց օդերևութաբանների կողմից. High Aim 6 առագաստանավային տարածքում գրեթե իդեալական եղանակային պայմաններ էին: Ծովահենների կողմից նավը զավթելու մասին վարկածը նույնպես համոզիչ չթվաց՝ պայմանավորված նրանով, որ անձնակազմի անդամների թե՛ բեռը, թե՛ թանկարժեք իրերը մնացել են անձեռնմխելի։

Ինքնաթիռում գտնվող 14 մարդիկ անհետացել են առանց հետքի։ Հետաքննության ընթացքում ցուցմունք է ստացվել մի ինդոնեզացու կողմից, ով պնդում էր, որ High Aim 6 նավի վրա անձնակազմի ապստամբություն է տեղի ունեցել, որի ժամանակ սպանվել են կապիտանը և նրա օգնականը: Դրանից հետո անձնակազմը կազմող ինդոնեզացիները նստել են նավ և լքել նավը, իսկ հետո վերադարձել տուն։

Սակայն այս վարկածի հավաստի հաստատում չի ստացվել։

Երկհարկանի զբոսաշրջային նավը, որը կառուցվել է 1976 թվականին Հարավսլավիայում ԽՍՀՄ պատվերով, ավելի քան 20 տարի հավատարմորեն ծառայել է Հեռավոր Արևելքի նավագնացության ընկերության կազմում:

Դրանից հետո Լյուբով Օրլովան վաճառվեց Մալթայում գրանցված մի ընկերության, լրջորեն վերակառուցվեց և օգտագործվեց արկտիկական ծովային նավարկություններում։

Այնուամենայնիվ, նոր սեփականատերերը, ի վերջո, ձախողվեցին, և 2010 թվականին նավը բռնագրավվեց կանադական նավահանգստում պարտքի դիմաց:

Լյուբով Օրլովան այնտեղ մնաց երկու տարի, որից հետո նավը վաճառվեց ջարդոնի համար։

Նավը քարշակվեց Դոմինիկյան Հանրապետությունում ոչնչացնելու համար, սակայն փոթորիկ սկսվեց, ճոպանները կոտրվեցին, և Լյուբով Օրլովան ազատ նավարկեց միջազգային ջրերում:

Նրանք չեն փնտրել նավը՝ հավատալով, որ այն շուտով կխորտակվի։

Լյուբով Օրլովան համարվում էր խորտակված, քանի դեռ 2013 թվականի փետրվարին ԱՄՆ-ի Ազգային երկրատարածական-հետախուզական գործակալության արբանյակը հայտնաբերել էր նավը Իռլանդիայի ափից 1700 կմ հեռավորության վրա:

2014 թվականի հունվարին The Mirror-ը հայտնել էր, որ Մեծ Բրիտանիայի և Իռլանդիայի առափնյա ծառայությունները գտնվում էին բարձր զգոնության պատճառով, քանի որ նախկին խորհրդային «Լյուբով Օրլովա» զբոսանավը Ատլանտյան օվկիանոսի խորքերից մոտենում էր այդ երկրների տարածքային ջրերին։ Տեղեկությունը, սակայն, չի հաստատվել։

Փորձագետները կարծում են, որ Լյուբով Օրլովան պետք է խորտակվեր դեռ 2013 թվականին՝ ուժեղ փոթորիկների պատճառով։ Սակայն ուրվական նավի մահվան մասին հաստատում դեռևս չկա։

Իրադարձություններ

Բոլորը գիտեն «Թռչող հոլանդացու» մասին լեգենդները՝ ուրվական նավի, որից սնահավատ նավաստիներն ավելի շատ էին վախենում, քան մահից: Շատերը դիտել են «Ghost Ship» թրիլլերը, որը քեզ սագ է առաջացնում։ Ինչպիսի՞ն են նրանք իրականում, այս առեղծվածային նավերը, որոնց անձնակազմն անհետացել է ուղեւորների հետ միասին։

1. Մարիա Սելեստե

The Mary Celeste-ը առևտրական բրիգանտին է, որը հայտնաբերվել է 1872 թվականի դեկտեմբերին Ատլանտյան օվկիանոսում: Նավը գտնվում էր գերազանց վիճակում և շարժվեց դեպի Ջիբրալթարի նեղուց։

Նրա բեռը անձեռնմխելի էր, իսկ ուղևորների և անձնակազմի բոլոր անձնական իրերը տեղում էին: Մերի Սելեստը ծովում էր մոտ մեկ ամիս և վեց ամիս ջուր ու սնունդ ուներ։

Նավում միայն մարդ չի եղել՝ ոչ անձնակազմը, ոչ ուղևորները։ Նրանց առեղծվածային անհետացումը դեռ մնում է ամենամեծ առեղծվածը։

2. Քերոլ Ա. Դիրինգ

«Քերոլ Ա. Դիրինգի» պատմությունը պակաս խորհրդավոր չէ, քան «Մերի Սելեստի» դեպքը։ Այս հսկա հնգկայմ շունը կառուցել է Գ.Գ. Եղնիկները Մենում 1919 թ.

Նավը հայտնաբերվել է 1921 թվականին Հյուսիսային Կարոլինա նահանգի Հաթերաս հրվանդանի մոտ, բայց առանց անձնակազմի։

«Քերոլ Ա. Դիրինգի» մասին շատ է գրվել, քանի որ ողջ անձնակազմի անհետացումը բացատրող հիմնական վարկածի համաձայն՝ մեղավորը Բերմուդյան եռանկյունին է։

Թեև ամեն ինչ ցույց է տալիս, որ անձնակազմը և նավը տուժել են ապստամբության կամ ծովահենների հարձակման պատճառով:

3. Բել Ամիկա

Այս նավն աչքի է ընկնում նրանով, որ նրա ուղեւորները նավից անհետացել են ոչ թե 19-րդ, կամ նույնիսկ 20-րդ դարում, այլ 2006թ. Հենց այդ ժամանակ՝ օգոստոսի 24-ին, իտալական առափնյա պահպանությունը հայտնաբերեց այն Սարդինիա կղզու մոտ, երբ նավը նավարկում էր ժայռերի վրա:

Երբ նրանք նստեցին նավ, առափնյա պահակախումբը տեսավ կիսով չափ կերած ճաշը, Հյուսիսային Աֆրիկայի ծովերի ֆրանսիական քարտեզները, հագուստի մի կույտ և Լյուքսեմբուրգի դրոշը։ Նավում ուղևորներ կամ անձնակազմ չեն եղել։

Ինչպես պարզվել է ավելի ուշ, նավը գրանցված չի եղել ոչ Իտալիայում, ոչ էլ որևէ այլ երկրում։ Այն ամենը, ինչ հայտնաբերվել է նավի վրա, ցուցանակ էր, որը ենթադրաբար գրված էր «Bel Amica» («Գեղեցիկ ընկեր»): Ավելի ուշ իտալական թերթերը գրեցին, որ նավի տիրոջը վերջապես գտել են՝ պարզվեց, որ նա Լյուքսեմբուրգից Ֆրանկ Ռուայրուքն է։

4. Բարձր նպատակ 6

Այս նավը լքեց Թայվանի հարավային նավահանգիստը 2002 թվականի հոկտեմբերի վերջին, իսկ 2 ամիս անց՝ հունվարի սկզբին, այն հայտնաբերվեց Ավստրալիայի ջրերում:

Նավի սեփականատեր Ցայ Հուանգ Շուեհ-երը պնդում է, որ նա վերջին անգամ խոսել է նավի նավապետի հետ 2002 թվականի դեկտեմբերին:

Հնարավոր է եղել գտնել նավի անձնակազմի միայն մեկ անդամի, ով խոստովանել է, որ զոհվել են նավապետը և նավի ինժեները։ Սակայն դեռևս հայտնի չէ, թե կոնկրետ ինչ է տեղի ունեցել և ինչն է դարձել խռովության պատճառ։

5. Ջիան Սենգ

Jian Seng-ը 80 մետր երկարությամբ լցանավ է, որը հայտնաբերվել է Ավստրալիայի ափերի մոտ։ Առափնյա պահպանության ներկայացուցիչները նավի վրա ոչ մի մարդ չգտան, կամ նույնիսկ նրա վրա վերջին ներկայության նշաններ:

Նաև հիմքեր չկան կասկածելու, որ նավը ներգրավված է եղել մաքսանենգ ապրանքների տեղափոխման կամ անօրինական ձկնորսության մեջ։

Մաքսատան աշխատակիցներից մեկն ասաց, որ իրենք չեն կարողացել գտնել նավի գրանցման փաստաթղթերը կամ նավահանգիստը, որտեղից այն դուրս է եկել:

Այնուամենայնիվ, նրանք պնդում են, որ նավը Jian Seng-ն է, թեև դրա անունը սև է: Քանի որ նավի տիրոջը չեն գտել, այն խորտակվել է։

6. MV Joyita

MV Joyita առևտրային նավը, որում եղել է 25 մարդ, անհետացել է 1955 թվականին Խաղաղ օվկիանոսի հարավում։ Նավը Սամոայից մեկնել է անձնակազմի 16 անդամներով և 9 ուղևորներով, այդ թվում՝ երեխաներ, բժիշկ, պետական ​​պաշտոնյա և կոպրայի գնորդ։ Բեռը բաղկացած էր դեղերից, փայտից և սննդից։

Ամբողջ ճանապարհորդությունը պետք է տևեր մոտ երկու օր։ Joyita-ն պետք է վերադառնա հոկտեմբերի 5-ին՝ բեռնված կոպրայի վրա:

Հոկտեմբերի 6-ին նավահանգիստը հայտարարեց, որ նավը ուշացել է, և ոչ մի դիսպետչեր աղետի ազդանշան չի ստացել։ Նավի կամ ուղևորների հետքեր չեն հայտնաբերվել։

7. Կազ II

Ավստրալիայի ափերի մոտ հայտնաբերված «Kaz II» 9,8 մետր երկարությամբ կատամարանն անվանվել է «ուրվական զբոսանավ»։ Նախնական պլանի համաձայն՝ զբոսանավը պետք է նավարկեր Արեւմտյան Ավստրալիայից դեպի նրա հյուսիսային հատվածը։ Նավարկությունից հինգ օր անց ծովային պահակները հայտնաբերեցին նավը և նստեցին այն: Ինչպես ասում են իրենք՝ անվտանգության ներկայացուցիչները, նավի երեք ուղեւորների անհետացումը շատ տարօրինակ է եղել։

Զբոսանավը գտնվում էր գերազանց վիճակում և պառկել էր ջրի վրա, կարծես անձնակազմը գտնվում էր նավի վրա։ Սեղանին ուտելիք կար, նույնիսկ նոութբուքը միացված էր, իսկ շարժիչը միացված էր։ Բոլոր արտակարգ իրավիճակների համակարգերը, ներառյալ ռադիոն և GPS-ը, գործարկվել են: Տարօրինակ էր նաև այն, որ բոլոր փրկարար բաճկոնները տեղում էին, իսկ ուղեւորներն անհետացել էին։

8. Զեբրինա

Զեբրինան կառուցվել է 1873 թվականին որպես առեւտրային նավ։ 1917 թվականի հոկտեմբերին նա նավարկեց Ֆալմութ նավահանգստից ածուխի բեռով, և նույն ամսին նրան հայտնաբերեցին Ֆրանսիայի ափերի մոտ, բայց առանց անձնակազմի: Նավին ոչ մի վնաս չի հասցվել, բացառությամբ սարքավորման անկարգության:

Այն ժամանակ ենթադրվում էր, որ նավի անձնակազմը գերի է ընկել գերմանական սուզանավը, որը օվկիանոսի այս հատվածում տեսել է դաշնակիցների նավից։

Ենթադրվում է, որ սուզանավը հեռացել է մինչ Zebrina-ն խորտակելը, սակայն ավելի ուշ խորտակվել է չարաբաստիկ նավի անձնակազմի հետ միասին։

9. Շուներ Ջեննի

Ջենին բրիտանական շունավոր էր, որը խրվել էր Դրեյքի միջանցքի սառույցի մեջ 1823 թվականին: Այն հայտնաբերվեց միայն 17 տարի անց. 1840 թվականին կետորսական նավը պատահաբար ընկավ նավի վրա: Ջեննիի բոլոր մարմինները լավ են պահպանվել ցածր ջերմաստիճանի պատճառով։

Նավի վրա հայտնաբերվել է նավի գերան, որի վերջին մուտքում գրված է եղել.

Սառած կապիտանին, ով թողել է գրությունը, գտել են աթոռին նստած՝ գրիչը ձեռքին։ Նավում 7 ուղեւոր է եղել, այդ թվում՝ մեկ կին։

10. Բայչիմո

1931 թվականի հոկտեմբերի 1-ին «Բայչիմո» նավը մորթիների բեռով խրվել է սառույցի մեջ։ Թիմը լքել է նավը՝ սառույցի երկայնքով մոտ մեկ կիլոմետր քայլելով մինչև մոտակա քաղաքը։ Սակայն շուտով «Բայչիմոն» ազատվել է սառույցից, և անձնակազմը հետ է վերադարձել։ Արդեն հոկտեմբերի 8-ին նավը կրկին խցանվել է, և նրանք նույնիսկ ստիպված են եղել կանչել փրկարարներին, ովքեր տարել են անձնակազմի անդամներին և արժեքավոր բեռը։

Նավը մնացել է առանց անձնակազմի, սակայն չի խորտակվել։ «Բայչիմոն» ազատ ճանապարհորդության է մեկնել օվկիանոսով և նրան բավականին հաճախ են տեսել։ Մի քանի անգամ մարդիկ նույնիսկ նավ են նստել, բայց նավը նավահանգիստ բերելու սարքավորումներ չեն ունեցել։ Նավը վերջին անգամ տեսել են ինուիտները 1969 թվականին, երբ այն արգելափակվել է Ալյասկայի ափից հյուսիս գտնվող Բոֆորտ ծովում:

Ըստ նավաստիների, ուրվական նավերը կամ ուրվականները, որոնք հայտնվում են հորիզոնում և անհետանում, անհանգստություն են ներկայացնում: Նույնը վերաբերում է նրանց անձնակազմի կողմից լքված նավերին: Առեղծվածային հանգամանքները և ահարկու սիրավեպի անսովոր հմայքը ուղեկցում են այս պատմություններին: Օվկիանոսը թաքցնում է իր գաղտնիքները, և մենք որոշեցինք հիշել այս բոլոր լեգենդները՝ սկսած Թռչող հոլանդացուց և Մերի Սելեստից մինչև քիչ հայտնի ուրվական նավերը: Գուցե դուք չգիտեիք դրանցից շատերի մասին։
Օվկիանոսը Երկրի ամենամեծ և չուսումնասիրված տարածքներից մեկն է: Փաստորեն, օվկիանոսը ծածկում է երկրագնդի մակերեսի մինչև 70%-ը։ Օվկիանոսն այնքան քիչ է ուսումնասիրված, որ, ըստ Scientific American-ի, մարդիկ քարտեզագրել են օվկիանոսի հատակի 0,05%-ից քիչը:

Այս իրավիճակում այս բոլոր պատմություններն այնքան էլ անհավանական չեն թվում։ Եվ դրանք շատ-շատ են՝ պատմություններ ծովերում կորած նավերի մասին, և այս բոլոր դատարկ նավերի մասին, որոնք առանց նպատակի են քշում և նավի վրա անձնակազմը... Նրանք կոչվում են ուրվական նավեր։ Ամբողջ անձնակազմը մահացել է, կամ անհայտ պատճառներով անհետացել է... նման գտածոները շատ են եղել: Այս թիմերի մահվան կամ անհետացման առեղծվածային հանգամանքները, նույնիսկ այսօր, բոլոր տեխնոլոգիական առաջընթացներով և հետազոտական ​​մեթոդներով, մնում են առեղծվածային: Եվ դեռ ոչ ոք չի կարող բացատրել նավի վրա գտնվող մարդկանց անհետացումը։ Ինչու՞ ամբողջ անձնակազմը լքեց նավը, որը մնացել է քշելու, և ո՞ւր գնացին նրանք բոլորը: Փոթորիկներ, ծովահեններ, հիվանդություններ... միգուցե նրանք նավակներով հեռացան... այսպես թե այնպես, շատ անձնակազմեր առեղծվածային կերպով անհետացան առանց բացատրության: Ծովը գիտի, թե ինչպես պահել գաղտնիքները, և չի ցանկանում բաժանվել դրանցից: Շատ աղետներ, որոնք տեղի են ունեցել ծովում, առեղծված կմնան բոլորի համար։

15. «Ourang Medan» (Orang Medan, կամ Orange Medan)
Հոլանդական այս առևտրային նավը հայտնի դարձավ որպես ուրվական նավ 1940-ականների վերջին: 1947 թվականին «Օրանգ Մեդանը» նավը խորտակվեց Հոլանդիայի Արևելյան Հնդկաստանում, և SOS ազդանշան ստացան երկու ամերիկյան նավեր՝ «Սիթի Բալթիմոր» և «Արծաթե աստղ» նավերը, որոնք նավարկում էին Մալակկայի նեղուցով:
Իսկ ամերիկյան երկու նավերի նավաստիները SOS ազդանշան են ստացել Orang Medan բեռնատար նավից։ Ազդանշանը փոխանցել է անձնակազմի անդամը, ով չափազանց վախեցած հայտնել է, որ իր անձնակազմի մնացած անդամները մահացել են։ Դրանից հետո կապն ընդհատվեց։ Հասնելով նավ՝ ողջ անձնակազմին մահացած են գտել՝ նավաստիների մարմինները սառել են՝ կարծես փորձելով պաշտպանվել, բայց սպառնալիքի աղբյուրը այդպես էլ չբացահայտվեց։

1960-ականների վերջին ԱՄՆ առափնյա պահպանության կողմից գրված հոդվածում ասվում է, որ մարմինները վնասի տեսանելի նշաններ չեն ցույց տվել: Հաղորդվում է, որ բեռնանավը տեղափոխում էր ծծմբաթթու, որը ոչ պատշաճ փաթեթավորված էր: Այն բանից հետո, երբ Silver Star-ի անձնակազմը արագ տարհանվեց, և ամերիկացիները լքեցին նավը, նրանք հույս ունեին այն քարշակել դեպի ափ: Բայց նավի վրա հանկարծակի հրդեհ է բռնկվել, որին հաջորդել է պայթյուն, և նավը խորտակվել է, ինչը հանգեցրել է առևտրային նավի վերջնական մահվան։ Ուրանգ Մեդանում մահացած նավաստիներից մեկի այրին ունի նավի և անձնակազմի լուսանկարը:

14. «Կոպենհագեն».
Ծովային առեղծվածներից է 20-րդ դարի նորագույն և ամենահուսալի նավերից մեկի՝ «Կոպենհագենի» հնգկայմ նավերի անհետացումն առանց հետքի։ Առագաստանավային նավատորմի ողջ պատմության ընթացքում կառուցվել է Կոպենհագենին նման ընդամենը վեց նավ, և նա աշխարհում երրորդն էր շինարարության տարում` 1921 թվականին: Նա կառուցվել է Դանիայի Արևելյան Ասիա ընկերության համար Շոտլանդիայում. Ռոմեաժ և Ֆերգյուսոնի նավաշինարանը Աբերդինի մոտ գտնվող Լեյթ փոքրիկ քաղաքում։ Կորպուսը պատրաստված էր բարձրորակ պողպատից, նավի վրա կար նավի սեփական էլեկտրակայան, բոլոր տախտակամած ճախարակները հագեցած էին էլեկտրական շարժիչներով, ինչը զգալիորեն խնայեց ժամանակ առագաստանավային գործողությունների վրա, և նույնիսկ նավի ռադիոկայան: Երկհարկանի պողպատե Կոպենհագենը ուսումնական և արտադրական նավ էր, որը կանոնավոր ճամփորդություններ էր կատարում և բեռներ տեղափոխում: Կոպենհագենի հետ ռադիոկապի վերջին նիստը տեղի է ունեցել 1928 թվականի դեկտեմբերի 21-ին: Հսկայական առագաստանավի և նրանում գտնվող 61 հոգու ճակատագրի մասին հավաստի տեղեկություններ չկան:

Պարգևատրում էին նրան, ով կարող էր նշել անհետացած նավի գտնվելու վայրը։ Հարցումներ են ուղարկվել բոլոր նավահանգիստներին՝ հայտնել Կոպենհագենի հետ հնարավոր շփումների մասին: Բայց այս կոչին արձագանքեցին միայն երկու նավերի նավապետերը՝ նորվեգական և անգլիական նավերը։ Երկուսն էլ հայտարարեցին, որ Ատլանտյան օվկիանոսի հարավային մասով անցնելիս կապ են հաստատել դանիացիների հետ, և ամեն ինչ կարգին է: Արեւելյան Ասիայի ընկերությունը սկզբում ուղարկեց Ducalien նավը փնտրելու անհետացած նավը (բայց նա վերադարձավ դատարկաձեռն), իսկ հետո Մեքսիկան, որը նույնպես ոչինչ չգտավ։ 1929թ.-ին Կոպենհագենում նավի անհետացման հետաքննող հանձնաժողովը եկավ այն եզրակացության, որ «ուսումնական առագաստանավը՝ հինգ կայմ բարք Կոպենհագենը, որի վրա եղել է 61 մարդ, մահացել է բնության անդիմադրելի ուժերի գործողության պատճառով . .. նավն այնքան արագ աղետի ենթարկվեց, որ նրա անձնակազմը չկարողացավ ոչ SOS ռադիոկապի ազդանշան հեռարձակել, ոչ էլ փրկարար նավակներ կամ լաստանավներ բաց թողնել»։

1932-ի վերջին, հարավ-արևմտյան Աֆրիկայում, Նամիբ անապատում, բրիտանական արշավախմբերից մեկը հայտնաբերեց յոթ չորացած կմախք՝ հագած պատառոտված ծովային բաճկոններով: Ելնելով գանգերի կառուցվածքից՝ հետազոտողները պարզել են, որ դրանք եվրոպացիներ են։ Ելնելով սիսեռի վերարկուների պղնձե կոճակների նախշից՝ փորձագետները պարզել են, որ դրանք պատկանում են Դանիայի առևտրային նավատորմի կադետների համազգեստին։ Սակայն այս անգամ «Արևելյան ասիական ընկերության» տերերն այլևս կասկած չունեին, քանի որ մինչև 1932 թվականը միայն դանիական մեկ ուսումնական նավ՝ «Կոպենհագեն»-ը, աղետի ենթարկվեց։ Եվ 25 տարի անց՝ 1959 թվականի հոկտեմբերի 8-ին, Նիդեռլանդներից «Straat Magelhes» բեռնատար նավի նավապետ Պիետ Ագլերը, գտնվելով Աֆրիկայի հարավային ափի մոտ, տեսավ առագաստանավ՝ հինգ կայմերով: Այն հայտնվել էր ոչ մի տեղից, կարծես օվկիանոսի խորքից դուրս էր եկել, և բոլոր առագաստներով ուղղվում էր ուղիղ դեպի հոլանդացիները... Անձնակազմին հաջողվեց կանխել բախումը, որից հետո առագաստանավն անհետացավ, բայց անձնակազմին հաջողվեց. կարդալ ուրվական նավի վրա գտնվող «K?benhavn» մակագրությունը:

13. «Բայչիմո»
Baychimo-ն կառուցվել է Շվեդիայում 1911 թվականին գերմանական առևտրային ընկերության պատվերով։ Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո այն գրավեց Մեծ Բրիտանիան և հաջորդ տասնչորս տարիների ընթացքում մորթիներ տեղափոխեց: 1931 թվականի հոկտեմբերի սկզբին եղանակը կտրուկ վատացավ, և Բարոու քաղաքի մոտ ափից մի քանի մղոն հեռավորության վրա նավը խրվեց սառույցի մեջ։ Թիմը ժամանակավորապես լքել է նավը և ապաստան գտել մայրցամաքում։ Մեկ շաբաթ անց եղանակը մաքրվեց, նավաստիները վերադարձան նավի վրա և շարունակեցին նավարկությունը, բայց արդեն հոկտեմբերի 15-ին Բայչիմոն կրկին ընկավ սառցե թակարդը։
Այս անգամ անհնար էր հասնել մոտակա քաղաք. անձնակազմը ստիպված էր ժամանակավոր կացարան կազմակերպել ափին, նավից հեռու, և այստեղ նրանք ստիպված եղան անցկացնել մի ամբողջ ամիս։ Նոյեմբերի կեսերին ձնաբուք էր, որը տևեց մի քանի օր։ Իսկ երբ նոյեմբերի 24-ին եղանակը մաքրվեց, Բայչիմոն այլեւս իր սկզբնական տեղում չէր։ Նավաստիները կարծում էին, որ նավը կորել է փոթորկի մեջ, բայց մի քանի օր անց տեղացի փոկի որսորդը հայտնեց, որ տեսել է Բայչիմոյին իրենց ճամբարից մոտ 45 մղոն հեռավորության վրա։ Թիմը գտավ նավը, հանեց նրա թանկարժեք բեռը և ընդմիշտ թողեց այն։
Սա Բայչիմոյի պատմության ավարտը չէ: Հաջորդ 40 տարիների ընթացքում այն ​​երբեմն երևում էր, թե ինչպես է սահում Կանադայի հյուսիսային ափի երկայնքով: Նավ բարձրանալու փորձեր արվեցին, որոշները բավականին հաջող էին, սակայն եղանակային պայմանների և կորպուսի վատ վիճակի պատճառով նավը կրկին լքվեց։ Վերջին անգամ Baychimo-ին տեսել են 1969 թվականին, այսինքն՝ 38 տարի անց այն բանից հետո, երբ նրա անձնակազմը լքել է այն. այն ժամանակ սառած նավը սառցե զանգվածի մաս էր: 2006 թվականին Ալյասկայի կառավարությունը փորձ արեց որոշել «Արկտիկայի ուրվական նավի» գտնվելու վայրը, սակայն ապարդյուն։ Թե որտեղ է այժմ Բայչիմոն, արդյոք այն ընկած է ներքևում, թե անճանաչելիորեն պատված է սառույցով, առեղծված է:

12. Վալենսիա
Վալենսիան կառուցվել է 1882 թվականին Ուիլյամ Քրամփ և որդիների կողմից։ Ամենից հաճախ շոգենավն օգտագործվում էր Կալիֆորնիա-Ալյասկա երթուղու վրա։ 1906 թվականին «Վալենսիա» նավը Սան Ֆրանցիսկոյից մեկնեց Սիեթլ։ Սարսափելի աղետ է տեղի ունեցել 1906 թվականի հունվարի 21-ի լույս 22-ի գիշերը, երբ Վալենսիան գտնվում էր Վանկուվերի մոտ։ Շոգենավը վազեց խութերի մեջ և ստացավ մեծ անցքեր, որոնց միջով ջուրը սկսեց հոսել։ Նավապետը որոշեց նավը ցած նետել։ 7 նավակներից 6-ը բաց են թողնվել, բայց նրանք դարձել են հզոր փոթորկի զոհ. միայն մի քանի հոգու է հաջողվել դուրս գալ ափ և հայտնել աղետի մասին։ Փրկարարական գործողությունն անհաջող է անցել, և անձնակազմի և ուղևորների մեծ մասը մահացել է։ Պաշտոնական տվյալներով՝ նավի խորտակման զոհ է դարձել 136 մարդ, ոչ պաշտոնական տվյալներով՝ ավելին՝ 181. 37 մարդ ողջ է մնացել։

1933 թվականին Բարքլի մոտ հայտնաբերվել է No 5 փրկարար նավը։ Նրա վիճակը լավ էր, նավը պահպանել էր իր սկզբնական ներկի մեծ մասը։ Փրկարար նավը հայտնաբերվել է աղետից 27 տարի անց. Սրանից հետո տեղի ձկնորսները սկսեցին խոսել ուրվական նավի տեսքի մասին, որն ուրվագիծը նման էր Վալենսիային։

11. Զբոսանավ SAYO; Մանֆրեդ Ֆրից Բայորաթ
Յոթ տարի առաջ անհետացած SAYO 12 մետրանոց զբոսանավը հայտնաբերվել է ֆիլիպինցի ձկնորսների կողմից Բարոբոյից 40 մղոն հեռավորության վրա շարժվելիս: Նավի կայմը կոտրվել է, իսկ ներքին տարածքի մեծ մասը լցվել է ջրով։ Երբ նրանք օդանավ բարձրացան, ռադիոհեռախոսի մոտ տեսան մումիֆիկացված դի։ Ինքնաթիռում հայտնաբերված լուսանկարների և փաստաթղթերի հիման վրա հնարավոր է եղել արագ պարզել մահացածի ինքնությունը։ Պարզվել է, որ զբոսանավի սեփականատեր, գերմանացի զբոսանավ Մանֆրեդ Ֆրից Բայորատն է։ Բայորատի մարմինը մումիֆիկացվել է աղի և բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ։

Ֆիլիպինների ափերի մոտ հայտնաբերված նավապետի մումիա ունեցող նավը զարմացրել է շատերին։ Գերմանացի ճանապարհորդ Մանֆրեդ Ֆրից Բայորաթը փորձառու նավաստի էր, ով այս զբոսանավով ճանապարհորդեց 20 տարի: Դատելով այն դիրքից, որում սառել է կապիտանի մումիան, կյանքի վերջին ժամերին նա փորձել է կապ հաստատել փրկարարների հետ։ Նրա մահվան պատճառը դեռևս առեղծված է մնում։

10. «Խենթ»
2007թ.-ին Սլովենիայից 70-ամյա Յուրե Ստերկն իր «Lunatic»-ով ճանապարհորդեց աշխարհով մեկ: Ափի հետ շփվելու համար նա օգտագործել է իր ձեռքով հավաքած ռադիոն, սակայն 2009 թվականի հունվարի 1-ին դադարեցրել է շփումը։ Մեկ ամիս անց նրա նավը ողողվել է Ավստրալիայի ափին, բայց ոչ ոք չկար:
Նրանք, ովքեր տեսել են նավը, կարծում են, որ այն գտնվում էր ափից մոտավորապես 1000 ծովային մղոն հեռավորության վրա:
Առագաստանավը գերազանց վիճակում էր և անվնաս էր երևում։ Այնտեղ Ստերքի ոչ մի նշան չկար։ Նրա անհետացման պատճառների մասին գրություն կամ օրագրում չկա: Թեև ամսագրի վերջին գրառումը թվագրվում է 2009 թվականի հունվարի 2-ով: Իսկ 2019 թվականի ապրիլի վերջին «Lunatic»-ին ծովում նկատել են «Roger Revelle» հետազոտական ​​նավի անձնակազմը։ Այն շարժվում էր Ավստրալիայի ափերից մոտ 500 մղոն հեռավորության վրա: Նրա ճշգրիտ կոորդինատներն էին այդ ժամանակ լայնություն 32-18.0S, երկայնություն 091-07.0E։

9. «Թռչող հոլանդացին»
«Թռչող հոլանդացին» վերաբերում է տարբեր դարերի մի քանի տարբեր ուրվական նավերին: Նրանցից մեկը ապրանքանիշի իրական սեփականատերն է։ Նա, ում հետ դժբախտությունը պատահեց Բարի Հույսի հրվանդանում։
Սա լեգենդար ուրվական առագաստանավ է, որը չի կարող վայրէջք կատարել ափին և դատապարտված է հավերժ թափառելու ծովերում: Սովորաբար նման նավը մարդիկ դիտում են հեռվից՝ երբեմն շրջապատված լուսավոր լուսապսակով։ Ըստ լեգենդի, երբ Թռչող հոլանդացին հանդիպում է մեկ այլ նավի, նրա անձնակազմը փորձում է հաղորդագրություններ ուղարկել ափ մարդկանց, ովքեր վաղուց մահացել են: Ծովային հավատալիքներում Թռչող հոլանդացու հետ հանդիպումը համարվում էր վատ նշան:
Լեգենդն ասում է, որ 1700-ականներին հոլանդացի կապիտան Ֆիլիպ Վան Ստրաատենը վերադառնում էր Արևելյան Հնդկաստանից երիտասարդ զույգի հետ: Նավապետին դուր եկավ աղջիկը. նա սպանել է նրան նշանվածին և առաջարկել նրան դառնալ իր կինը, սակայն աղջիկն իրեն ծովն է նետել։ Բարի Հույս հրվանդանը շրջելու փորձի ժամանակ նավը հանդիպեց սաստիկ փոթորիկի։ Նավիգատորն առաջարկեց սպասել վատ եղանակին ինչ-որ ծովածոցում, բայց նավապետը կրակեց նրան և մի քանի դժգոհ մարդկանց, իսկ հետո երդվեց մոր կողմից, որ անձնակազմից ոչ ոք ափ դուրս չի գա, մինչև նրանք կլորացնեն հրվանդանը, նույնիսկ եթե դա ընդմիշտ տևի: Նավապետը, պիղծ ու հայհոյող մարդ, անեծք բերեց իր նավի վրա։ Հիմա նա՝ անմահ, անխոցելի, բայց ափ դուրս գալու անկարող, դատապարտված է համաշխարհային օվկիանոսի ալիքները հերկելու մինչև երկրորդ գալուստը։
Թռչող հոլանդացու մասին առաջին տպագիր հիշատակումը հայտնվեց 1795 թվականին «Ճամփորդություն դեպի բուսաբանություն» գրքում:

8. «High Em 6»
Այս ուրվական նավը լքել է Թայվանի հարավային նավահանգիստը 2002 թվականի հոկտեմբերի 31-ին: Այնուհետև, 2003 թվականի հունվարի 8-ին, ինդոնեզական Hi Em 6 ձկնորսական շունը գտնվել է Նոր Զելանդիայի մոտակայքում առանց անձնակազմի: Չնայած մանրակրկիտ որոնումներին՝ թիմի 14 անդամներից ոչ մի հետք չի հաջողվել գտնել։ Հաղորդվում է, որ նավապետը վերջին անգամ կապվել է նավի տիրոջ՝ Ցայ Հուան Չուե-ի հետ 2002 թվականի վերջին:

Տարօրինակ է, բայց անձնակազմի միակ անդամը, ով ավելի ուշ հայտնվեց, հայտնեց, որ կապիտանը սպանվել է: Եղե՞լ է արդյոք ապստամբություն և դրա պատճառները՝ պարզ չէ։ Սկզբում ողջ անձնակազմը անհետ կորել էր, իսկ երբ նավը հայտնաբերվեց, ոչ ոք չգտնվեց։ Հետաքննության արդյունքների համաձայն՝ նավի վրա վթարի կամ հրդեհի նշաններ չեն եղել։ Սակայն ասվում էր, որ նավը կարող էր անօրինական ներգաղթյալներ տեղափոխել։ Ինչը նույնպես ոչինչ չի բացատրում...

7. Phantom Galleon
Այս նավի մասին լեգենդները սկսվեցին 1800-ականների վերջին, երբ այն կառուցվեց: Նավը պատրաստվում էր կառուցել փայտից։ Մի անգամ ծովում, սառույցի մեջ, փայտե նավը սառչում է այսբերգի մի մասի մեջ: Ի վերջո, ջուրը սկսեց տաքանալ, եղանակը փոխվեց, տաքացավ, և այսբերգը խորտակեց նավը։ Սպիտակ նավատորմը փնտրում էր իր նավը ամբողջ ձմռանը, ամեն անգամ նավահանգիստ վերադառնում էր դատարկաձեռն, մառախուղի քողի տակ: Ինչ-որ պահի այն այնքան տաքացավ, որ նավը հալվեց և առանձնացավ այսբերգից և բարձրացավ մակերես, որտեղ այն հայտնաբերվեց Սպիտակ նավատորմի անձնակազմի կողմից: Ցավոք սրտի, գալեոնի անձնակազմը զոհվել է. նավի մնացորդները տարվել են նավահանգիստ։

6. «Օկտավիուս»
Առաջին ուրվական նավերից մեկը՝ Octavius-ը դարձավ այդպիսին, քանի որ նրա անձնակազմը ցրտահարվեց և մահացավ 1762 թվականին, և նավը ևս 13 տարի շեղվեց՝ մահացածների հետ միասին: Նավապետը փորձել է կարճ ճանապարհ գտնել Չինաստանից դեպի Անգլիա հյուսիսարևմտյան անցումով (ծովային ճանապարհ Սառուցյալ օվկիանոսով), սակայն նավը պատվել է սառույցով։ Օկտավիուսը թողեց Անգլիան և ուղևորվեց Ամերիկա 1761 թվականին։ Փորձելով խնայել ժամանակը, կապիտանը որոշեց հետևել այն ժամանակ չուսումնասիրված Հյուսիսարևմտյան անցուղուն, որն առաջին անգամ հաջողությամբ ավարտվեց միայն 1906 թվականին։ Նավը խրվել է Արկտիկայի սառույցի մեջ, անպատրաստ անձնակազմը ցրտահարվել է մինչև մահ. հայտնաբերված մնացորդները ցույց են տալիս, որ դա տեղի է ունեցել բավականին արագ: Ենթադրվում է, որ որոշ ժամանակ անց Օկտավիուսը ազատվել է սառույցից և իր մահացած անձնակազմի հետ շեղվել բաց ծովում։ 1775 թվականին կետորսների հետ հանդիպումից հետո նավն այլևս չտեսավ:
Անգլիական առևտրային Octavius ​​նավը հայտնաբերվել է 1775 թվականի հոկտեմբերի 11-ին Գրենլանդիայից արևմուտք շարժվելիս: Whaler Herald կետի անձնակազմը նստեց և գտավ ողջ անձնակազմը սառած: Նավապետի դին իր տնակում էր, նա մահացավ մատյանում գրելիս, գրիչը ձեռքին նստած մնաց. Տնակում ևս երեք սառած մարմին կար՝ կին, վերմակով փաթաթված երեխա և նավաստի։ Կետորսի նստեցման անձնակազմը շտապ հեռացավ Օկտավիուսից՝ իր հետ վերցնելով միայն գրանցամատյանը։ Ցավոք, փաստաթուղթն այնքան է վնասվել ցրտից ու ջրից, որ կարելի է կարդալ միայն առաջին և վերջին էջերը։ Հանդեսն ավարտվել է 1762 թվականի գրառումով։ Սա նշանակում էր, որ նավը 13 տարի շարունակ սահում էր մահացածների հետ։

5. Կորսեր «Duc de Dantzig»
Այս նավը գործարկվեց 1800-ականների սկզբին Ֆրանսիայի Նանտ քաղաքում և շուտով դարձավ կորսատոր: Կորսերը մասնավոր անձինք են, ովքեր պատերազմող պետության գերագույն իշխանության թույլտվությամբ զինված նավ են օգտագործել թշնամու, իսկ երբեմն էլ չեզոք ուժերի առևտրային նավերը գրավելու համար: Նույն վերնագիրը վերաբերում է նրանց թիմի անդամներին: «Կորսար» հասկացությունը նեղ իմաստով օգտագործվում է հատուկ ֆրանսիական և օսմանյան կապիտաններին և նավերին բնորոշելու համար:

Կորսերը գրավել է մի քանի նավ, մի քանիսը թալանվել են, ոմանք էլ ազատ են արձակվել։ Փոքր նավերը գրավելուց հետո ամենից հաճախ կորսերը լքում էր գրավված նավերը՝ երբեմն դրանք հրկիզելով։ Այս նավը խորհրդավոր կերպով անհետացել է 1812 թ. Այդ ժամանակվանից նա դարձել է լեգենդ։ Ենթադրվում է, որ նրա առեղծվածային անհետացումից անմիջապես հետո այս կորսերը կարող էր հածանավ եղել Ատլանտյան օվկիանոսում կամ գուցե Կարիբյան ծովում: Խոսակցություններ կան, որ այն կարող էր գրավել բրիտանական ֆրեգատը։ Նապոլեոն Գալլեգոն հայտնել է այս նավի հայտնաբերման մասին, որը ամբողջովին աննպատակ սահում էր ծովում, տախտակամածն արյունով ծածկված և անձնակազմի դիակներով: Սակայն նավի վրա վնասի տեսանելի նշաններ չեն եղել։ Ֆրեգատի անձնակազմը, իբր, գտել և վերցրել է նավապետի արյունով պատված գրանցամատյանը, այնուհետև այրել նավը։

4. Շուներ «Ջեննի»
Նշվում է, որ Ջենին, որը ծագումով անգլիացի է, 1822 թվականին Ուայթ կղզու նավահանգստից մեկնել է Անտարկտիդայի ռեգատայի համար: Ճանապարհորդությունը պետք է տեղի ունենար սառցե պատնեշի երկայնքով 1823 թվականին, այնուհետև նախատեսվում էր մտնել հարավային ջրերի սառույցը և հասնել Դրեյքի անցում։
Բայց բրիտանական շունը խրվել է Դրեյքի անցուղու սառույցի մեջ 1823 թվականին: Բայց այն հայտնաբերվեց միայն 17 տարի անց. 1840 թվականին կետային նավը, որը կոչվում էր Նադեժդա, պատահաբար հանդիպեց դրան: Ջեննիի անձնակազմի անդամների մարմինները լավ են պահպանվել ցածր ջերմաստիճանի պատճառով։ Նավը զբաղեցրեց իր տեղը ուրվականների նավերի պատմության մեջ, իսկ 1862 թվականին այն ընդգրկվեց այն ժամանակների գերմանական հայտնի աշխարհագրական ամսագրի՝ Globus-ի ցանկում։

3. Ծովային թռչուն
Ուրվական նավերի հետ «հանդիպումների» մեծ մասը մաքուր գեղարվեստական ​​է, բայց կային նաև շատ իրական պատմություններ: Համաշխարհային օվկիանոսների անսահմանության մեջ նավ կամ նավ կորցնելն այնքան էլ դժվար չէ։ Եվ նույնիսկ ավելի հեշտ է կորցնել մարդկանց:
1750-ական թվականներին Sea Bird-ը առևտրային բրիգադ էր Ջոն Հաքսհեմի հրամանատարությամբ: Ռոդ Այլենդ նահանգի Իսթոն Բիչի մոտ առևտրային նավ է բախվել։ Անձնակազմն անհետացել է անհայտ վայրում՝ նավը լքվել է նրանց կողմից՝ առանց որևէ բացատրության, իսկ փրկարար նավակները անհետացել են։ Հաղորդվել է, որ նավը վերադառնում էր Հոնդուրասից նավարկությունից՝ բեռներ տեղափոխելով հարավային կիսագնդից հյուսիս, և սպասվում էր, որ կհասնի Նյուպորտ քաղաք։ Հետագա հետաքննության արդյունքում լքված նավի վրա վառարանի վրա եռացող սուրճ է հայտնաբերվել... Միակ կենդանի արարածները, որոնք հայտնաբերվել են նավի վրա, կատուն և շունն էին: Անձնակազմը առեղծվածային կերպով անհետացել է։ Նավի պատմության պատմությունը գրանցվեց Ուիլմինգթոնում, Դելավեր և նորություն ստացավ Sunday Morning Star-ում 1885 թվականին:

2. «Մերի Սելեստ» (կամ Սելեստ)
Երկրորդ ամենահայտնի ուրվական նավը Թռչող հոլանդացուց հետո, սակայն, ի տարբերություն նրա, այն իսկապես գոյություն ուներ: «Ամազոնը» (ինչպես ի սկզբանե կոչվում էր նավը) տխրահռչակ էր: Նավը բազմիցս փոխել է տերերին, առաջին նավապետը մահացել է առաջին նավարկության ժամանակ, ապա նավը փոթորկի ժամանակ բախվել է նավին, և վերջապես այն գնել է նախաձեռնող ամերիկացին։ Նա վերանվանեց Ամազոնը Mary Celeste՝ հավատալով, որ նոր անվանումը կփրկի նավը փորձանքից։
Երբ նավը դուրս եկավ Նյու Յորքի նավահանգստից 1872 թվականի նոյեմբերի 7-ին, նավի վրա կար 13 մարդ՝ կապիտան Բրիգսը, նրա կինը, նրանց դուստրը և 10 նավաստիներ։ 1872թ.-ին Նյու Յորքից Ջենովա ուղեւորվող նավը, որի վրա եղել է ալկոհոլի բեռ, հայտնաբերվել է Dei Grazia-ի կողմից, որտեղ ոչ մի մարդ չկար: Անձնակազմի բոլոր անձնական իրերը իրենց տեղերում էին նավապետի խցիկում՝ նրա կնոջ զարդերով տուփը և անավարտ կարի մեքենան։ Ճիշտ է, սեքստանտը և նավակներից մեկը անհետացել են, ինչը հուշում է, որ անձնակազմը լքել է նավը։ Նավը գտնվում էր լավ վիճակում, ամբարները լցված էին սննդով, բեռը (նավը սպիրտ էր տեղափոխում) անձեռնմխելի էր, սակայն անձնակազմի հետքեր չեն հայտնաբերվել։ Անձնակազմի բոլոր անդամների և ուղևորների ճակատագիրն ամբողջությամբ պատված է մթության մեջ։ Այնուհետև մի քանի խաբեբաներ հայտնվեցին և բացահայտվեցին՝ ներկայանալով որպես անձնակազմի անդամներ և փորձելով օգուտ քաղել ողբերգությունից: Ամենից հաճախ խաբեբայը ներկայանում էր որպես նավի խոհարար։

Բրիտանական ծովակալությունը մանրակրկիտ հետաքննություն է անցկացրել նավի մանրամասն զննումով (այդ թվում՝ ջրագծից ներքև, ջրասուզակների կողմից) և ականատեսների հետ մանրակրկիտ հարցազրույցով։ Հենց այս հետաքննության նյութերն են տեղեկատվության հիմնական և ամենահուսալի աղբյուրը։ Տեղի ունեցածի խելամիտ բացատրությունները հանգում են նրան, որ անձնակազմը և ուղևորները լքել են նավը սեփական կամքով՝ տարբերվելով միայն պատճառների մեկնաբանությամբ, որոնք դրդել են նրանց նման որոշման։ Կան բազմաթիվ վարկածներ, բայց դրանք բոլորն ընդամենը ենթադրություններ են։

1. Cruiser USS Salem (CA-139)
USS Salem հածանավը վայր է դրվել 1945 թվականի հուլիսին Bethlehem Steel Company-ի Quincy Yard-ում, գործարկվել 1947 թվականի մարտին և շահագործման է հանձնվել 1949 թվականի մայիսի 14-ին: Տասը տարի շարունակ նավը ծառայել է որպես Միջերկրական ծովում վեցերորդ նավատորմի դրոշակակիր, և Երկրորդ նավատորմը Միջերկրական ծովում 1959 թվականին նավը հանվեց նավատորմից, իսկ 1995 թվականին այն բացվեց այցելուների համար՝ որպես թանգարան Քուինսի նավահանգստում:

ԱՄՆ-ի ամենահին քաղաքներից մեկը՝ Բոստոնը, ցուցադրված է մի քանի սարսափելի պատմական նավեր և շինություններ: Այս նավը, լինելով հին ռազմանավ, պատմությունների մի փաթեթ է. պատերազմի մութ տեսարաններից մինչև կյանքի կորուստ, եթե հնարավորություն ստանաք շրջագայություն կատարել այնտեղ, դուք կկարողանաք զգալ բոլոր հուզմունքներն ու դողերը: այս նավի ուրվականները. Նա ստացել է «Ծովային կախարդ» մականունը, և լուրեր են պտտվում, որ նա այնքան սողացող է, որ դուք կարող եք զգալ սառնությունը՝ պարզապես դիտելով նրա լուսանկարը առցանց:

Դրանք կոչվում են ուրվական նավեր կամ ուրվականներ։ Դրանք այն բազմաթիվ գաղտնիքներից են, որոնք օվկիանոսները թաքցնում են մարդկանցից: Բոլոր ժամանակներում նավաստիները իրենց մասին պատմելով կարող էին մահացու վախեցնել այն մարդուն, ով հակված էր լսելու ուրվական նավերի մասին, որոնք սահում են ծովերով և օվկիանոսներով: Թեև շատ դեպքերում նավաստիների պատմությունները ճշմարիտ են: Ենթադրվում է, որ շատ ուրվականներ դեռ գտնվում են օվկիանոսներում: Այս նավերից ոմանք ոչ անձնակազմ ունեն, ոչ էլ ուղևորներ։ Մյուսները պարզապես հայտնվում են տեսադաշտում, իսկ հետո անհետանում մշուշի մեջ։ Ստորև դուք կգտնեք տասը ուրվական նավերի ցանկը, որոնք այսօր էլ հետապնդում են օվկիանոսները:

✰ ✰ ✰

10

Կալեչե

Սա Չիլիի ամենահայտնի ուրվական նավն է։ Ասում են, որ այն կարելի է տեսնել ամեն գիշեր Չիլիի ափերի մոտ գտնվող Չիլոե կղզու մոտ: Ենթադրվում է նաև, որ նավի վրա կան կղզու տարածքում խեղդված մարդկանց հոգիները: Կալեչեն հայտնվում է մթության մեջ, վառ լուսավորված և բարձր երաժշտությամբ և ծիծաղով: Մի քանի րոպե անց ուրվականն անհետանում է։

✰ ✰ ✰

9

ՍՍ Վալենսիա

SS Valencia օվկիանոսային նավը կառուցվել է հատուկ Վենեսուելա-Նյու Յորք երթուղու համար: Իսպանա-ամերիկյան պատերազմի ժամանակ այս նավը ծառայել է զորքերի տեղափոխմանը։ Նավը խորտակվեց Բրիտանական Կոլումբիայի Վանկուվերի ափերի մոտ 1906 թվականին և դարձավ ամենահայտնի ուրվական նավերից մեկը։ Մենդոսինո հրվանդանի մոտ սարսափելի վնասներ կրելուց հետո նավը պայթեցվել է հունից: Վթարից փրկվել է ընդամենը 37 մարդ։ Ավելի ուշ տեղի ձկնորսը պնդեց, որ մոտակայքում տեսել է փրկարար լաստանավ, որը պարունակում էր անձնակազմի մնացորդները:

✰ ✰ ✰

8

Ուրանգ Մեդա

Ինդոնեզիայի ջրերում առեղծվածային հանգամանքներում այս նավը խորտակվել է, և նրա ողջ անձնակազմը մահացել է։ Այս ֆանտոմի պատմությունը բավականին առեղծվածային է։ Երկու ամերիկյան նավ աղետի ազդանշան են լսել Մալայզիայի ափերի մոտ։ Զանգը հնչել է ուրվական նավից: Ենթադրվում է, որ անձնակազմն այդ պահին մահացել է: Նավի վերջին հաղորդագրությունը բաղկացած էր ընդամենը երկու բառից՝ «Ես մահանում եմ»։

✰ ✰ ✰

7

Քերոլ Ա. Դիրինգ

Այս նավը լայնորեն հայտնի է ԱՄՆ-ի արևելյան ափի ուրվական նավերի շրջանում։ Այն խորտակվել է 1921 թվականին Հյուսիսային Կարոլինայում։ Վթարը լսել է առափնյա պահպանությունը, որն անմիջապես օգնության է մեկնել։ Երբ նրանք գտան նավը, այնտեղ ոչ ոք չկար։ Նավը գրեթե փորոտվել էր, փրկարար նավակներ չկար։ Նավի ուղևորների մասին այլևս լուր չի եղել:

✰ ✰ ✰

6

Բեյչիմո

Beichimo-ն բեռնատար նավ է, որն ունի հետաքրքիր ուրվական նավի պատմություն: Այն կառուցվել է Շվեդիայում 1914 թվականին և պատկանում է Hudson Bay ընկերությանը։ Շոգենավն օգտագործվել է Վիկտորիա կղզու ափի երկայնքով կաշիները տեղափոխելու համար։ Երբ նավը խրվել է սառույցի մեջ, անձնակազմը լքել է այն, և դատարկ նավը քառասուն տարի շարունակ շարժվել է Ալյասկայում: Վերջին անգամ նրան տեսել են 1969թ.

✰ ✰ ✰

5

Օկտավիուս

Ենթադրվում է, որ Օկտավիուսը լեգենդ է և ոչ իսկական նավ: Այնուամենայնիվ, նա ամենահայտնի ֆանտոմներից մեկն է։ Դա կետային նավ էր, որը խորտակվեց 1775 թվականին։ Անձնակազմն ու բոլոր ուղեւորները սառել են։ Ըստ պատմությունների՝ նավի նավապետը մահացել է հենց իր գրասեղանի վրա՝ լրացնելով նավի մատյանը։ Նավը շարժվում էր 13 տարի, մինչև այն հայտնաբերվեց այլ նավերի կողմից:

✰ ✰ ✰

4

Ջոյտա

Ձկնորսական նավակ, որը հայտնաբերվել է ամբողջովին լքված 1955թ. Անձնակազմը, ինչպես նաեւ 25 ուղեւորներ անհետացել են։ Նավը հայտնաբերվել է ավելի քան 600 մղոն հեռավորության վրա, որտեղից այն անհետացել էր հայտնաբերումից 5 շաբաթ առաջ։ Այսօր Ջոյտան համարվում է 20-րդ դարի ամենահայտնի ուրվական նավերից մեկը։

✰ ✰ ✰

3

Լեդի Լավբոնդ

Այս ուրվական նավը գալիս է Մեծ Բրիտանիայից: Նավը մեկնել է իր վերջին ճանապարհորդությունը 1748 թվականին, բայց, ցավոք, խորտակվել է։ Ինքնաթիռում գտնվող բոլորը մահացել են։ Ասում են, որ այս նավի նավապետը տոնում էր իր հարսանիքը, մինչդեռ նրա առաջին կողակիցը, որը նույնպես սիրահարված էր նավապետի հարսնացուին, նավն ուղղեց դեպի ավազափնյա տարածք։ Արդյունքում նավն իր անձնակազմի հետ միասին խորտակվել է։ Այս ուրվականը հայտնվում է Քենթի մոտ 50 տարին մեկ։

✰ ✰ ✰

2

Մերի Սելեստ

Mary Celeste-ը առևտրային նավ էր, որը հայտնաբերվեց 1872 թվականին, որը աննպատակ լողում էր Ատլանտյան օվկիանոսում: Երբ նավը հայտնաբերվեց, այն գտնվում էր գերազանց վիճակում, թեև դարձավ ուրվական նավերից մեկը։ Բեռնատարը լիքն էր, բայց փրկարար նավակներ չկար։ Ամբողջ անձնակազմը նույնպես բացակայում էր։ Նավի վրա պայքարի հետքեր չեն հայտնաբերվել։ Անձնակազմի և ուղևորների բոլոր անձնական իրերը մնացել են տեղում։ Այսօր Mary Celeste-ը համարվում է ամենաառեղծվածային ուրվական նավը:

✰ ✰ ✰

1

Թռչող հոլանդացի

«Թռչող հոլանդացին» թերևս աշխարհի ամենահայտնի ուրվական նավն է: 1700-ականների վերջին դրա մասին պատմություններն առաջին անգամ հայտնվեցին նավաստիների և ձկնորսների շրջանում: Իսկ այժմ դեռ տեղեկություններ կան, որ հայտնի ֆանտոմային նավն ու նրա անձնակազմը հայտնվում են նավաստիների առջև։ Այս նավը մեկ անգամ տեսել է անգամ Ուելսի արքայազնը։

Երկրորդ ամենահայտնի ուրվական նավը Թռչող հոլանդացուց հետո, սակայն, ի տարբերություն նրա, այն իսկապես գոյություն ուներ: «Amazon»-ը (ինչպես ի սկզբանե կոչվում էր նավը) տխրահռչակ էր: Նավը բազմիցս փոխել է տերերին, առաջին նավապետը մահացել է առաջին նավարկության ժամանակ, ապա նավը փոթորկի ժամանակ բախվել է նավին, և վերջապես այն գնել է նախաձեռնող ամերիկացին։ Նա վերանվանեց Ամազոնը Mary Celeste՝ հավատալով, որ նոր անվանումը կփրկի նավը փորձանքից։

1872թ.-ին Նյու Յորքից Ջենովա ուղեւորվող նավը, որի վրա եղել է ալկոհոլի բեռ, հայտնաբերվել է Dei Grazia-ի կողմից, որտեղ ոչ մի մարդ չկար: Անձնակազմի բոլոր անձնական իրերը իրենց տեղերում էին նավապետի խցիկում՝ նրա կնոջ զարդերով տուփը և անավարտ կարի մեքենան։ Ճիշտ է, սեքստանտը և նավակներից մեկը անհետացել են, ինչը հուշում է, որ անձնակազմը լքել է նավը։

«Լեդի Լովիբոնդ»

Ըստ լեգենդի՝ նավի նավապետ Սայմոն Ռիդը, հակառակ ծովային համոզմունքների, նավ է վերցրել մի կնոջ՝ իր երիտասարդ կնոջը: Վարկածներից մեկի համաձայն՝ նրա օգնականը թաքուն սիրահարված է եղել երիտասարդ միսիս Ռիդին և գիշերը նավը ուղղորդել է ավազի ափին։ Մեկ ուրիշի համաձայն՝ անձնակազմի անդամները տենչում էին կապիտանի կնոջ հմայքը և, կախելով նրան, բռնաբարում էին կնոջը և երեք օր խմում։ Արդյունքում նավը վթարի է ենթարկվել։ Այսպես թե այնպես կինն էր մեղավոր։

Լեդի Լովիբոնդի խորտակումից ուղիղ հիսուն տարի անց, առևտրային նավերի մի քանի անձնակազմ հայտարարեցին, որ տեսել են Լեդիին խորտակման վայրում: Այնտեղ նավակներ են ուղարկվել, սակայն փրկարարներին չի հաջողվել գտնել որևէ մեկին։

«Օկտավիուս»

Առաջին ուրվական նավերից մեկը։ Octavius-ը դարձավ այդպիսին, քանի որ նրա անձնակազմը ցրտահարվեց և մահացավ 1762 թվականին (համենայնդեպս դա այն տարին է, երբ թվագրվում է գրանցամատյանում վերջին գրառումը), և նավը շեղվեց ևս 13 տարի և ավարտեց իր նավարկությունը նավի վրա գտնվող մահացածների հետ: Նավապետը փորձել է դյուրանցում գտնել Չինաստանից դեպի Անգլիա հյուսիսարևմտյան անցումով (ծովային ճանապարհ Սառուցյալ օվկիանոսով), սակայն նավը պատվել է սառույցով։

«Բեյչիմո»

Բեռնատար նավը կառուցվել է 1911 թվականին և կաշիները տեղափոխել է Կանադա հյուսիս-արևմուտք։ 1931 թվականին նավը խրվել է սառույցի մեջ իր հաջորդ ճանապարհորդության ժամանակ։ Միայն մեկ շաբաթ անց սառույցը կոտրվեց նավի ծանրության տակ, և ճանապարհորդությունը շարունակվեց։ Սակայն 8 օր անց պատմությունը կրկնվեց։ Անձնակազմը ափ է դուրս եկել՝ պլանավորելով սպասել հալոցքին: Բայց հաջորդ օրը նավն անհետացավ։ Անձնակազմը որոշել է, որ նավը խորտակվել է, սակայն առափնյա պահպանությունը հայտնել է, որ «Բայչիմո»-ին տեսել են ափից 60 կիլոմետր հեռավորության վրա՝ սառույցի մեջ։ Սեփականատեր ընկերությունը որոշեց լքել նավը, քանի որ այն մեծ վնաս էր կրել, բայց նա կրկին փախավ սառույցի գերությունից և ևս 38 տարի անցավ Բերինգի նեղուցով: 2006 թվականին Ալյասկայի կառավարությունը արշավ սկսեց «Բայչիմոն» գրավելու համար, սակայն որոնումները անհաջող էին։

«Քերոլ Ա. Դիրինգ»

Հյուսիսային Կարոլինայի (ԱՄՆ) Հաթերաս հրվանդանի մոտ անհայտ հանգամանքներում անձնակազմի կողմից լքվել է ամերիկյան հնգկայմ բեռնատար շունը: Նավը վերադառնում էր Ռիո դե Ժանեյրոյից, որտեղ ածուխ էր տեղափոխում։

1921 թվականի հունվարի 9-ին շունը հեռացավ Բարբադոսից, որտեղ միջանկյալ կանգառ կատարեց։ Դրանից հետո, մի քանի օր անց նրան տեսել են Բահամյան կղզիների տարածքում, այնուհետև Կանավերալ հրվանդանում, իսկ հունվարի 31-ին նրան գտել են Հաթերալ հրվանդանի մոտ արգելափակված վիճակում: Նավի վրա ոչ մի մարդ չկար։ Փրկարար նավակներ չկային, բայց ճաշարանում սնունդ էին պատրաստում։ Փրկարարները տախտակամածին հայտնաբերել են նաև մոխրագույն կատու, որին տարել են իրենց հետ։

«Ուրանգ Մեդան»

1947 թվականի հունիսին Silver Star-ը աղետի ազդանշան ստացավ հոլանդական Ourang Medan նավից, որը գտնվում էր Մալակկայի ծոցում։ Ազդանշանի հետ մեկտեղ ստացվել է «Բոլորը մահացած են» հաղորդագրությունը։ Շուտով դա ինձ մոտ կգա»: Ոգեշնչված այս կյանքի հաստատող հաղորդագրությունից՝ Արծաթե աստղը ճանապարհ ընկավ որոնումների: Նավը հայտնաբերվել է, սակայն ողջ անձնակազմը, այդ թվում՝ նավի շունը, մահացել է։ Չնայած այն հանգամանքին, որ մահը տեղի է ունեցել մոտ 8 ժամ առաջ, դիակները դեռ տաք էին։ Դիակների վրա բռնության հետքեր չկային, բայց բոլոր մահացածների ձեռքերը առաջ էին մեկնել, կարծես պաշտպանվում էին։

Որոշվել է նավը քարշակել դեպի նավահանգիստ, սակայն դրա վրա հրդեհ է բռնկվել, իսկ հետո այն պայթել։ Ինչպես հետագայում պարզվեց, Ուրանգ Մեդանին ոչ մի նավահանգիստ չի նշանակել։ Վարկածներից մեկի համաձայն՝ անձնակազմի և հենց նավի մահվան պատճառը եղել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից մնացած նիտրոգլիցերինի կամ նյարդային գազի մաքսանենգությունը։

«Վալենսիա»

Վալենսիա ուղևորատար նավը խորտակվել է Վանկուվերի ափերի մոտ 1906 թվականին։ Բոլորի համար քիչ էին փրկարարական նավակները (կարծես թե մենք ոչ միայն նման բան ենք լսել, այլ նույնիսկ ֆիլմ ենք դիտել Լեոնարդո Դի Կապրիոյի հետ...), իսկ ուղևորների մեծ մասը մահացել է։ Սա, իհարկե, հանգեցրեց նրան, որ ողբերգական պատմությունը լցված է առասպելներով, և Վալենսիան պարբերաբար երևում է տեղի նավաստիների կողմից փոթորիկից առաջ: Իսկ 1970 թվականին Վալենսիայից ամբողջովին դատարկ փրկարար նավը գերազանց վիճակում ափ դուրս եկավ։