Bisnis dengan investasi minimal - produksi trailer untuk mobil. Persyaratan trailer Persyaratan teknis umum
Kami mengundang Anda untuk mempertimbangkan yang lain bisnis dengan investasi minimal - produksi trailer untuk mobil. Orang-orang modern lebih suka membeli mobil mereka sendiri, terlepas dari kemacetan lalu lintas, tingginya biaya bahan bakar dan kebutuhan untuk perbaikan mobil secara teratur. Itulah sebabnya di negara kita jumlah mobil tumbuh secara harfiah setiap bulan.
Secara alami, para pengusaha telah lama memahami tren ini, dan tidak gagal untuk menciptakan banyak pilihan berbeda untuk menghasilkan uang di sektor otomotif, selain berdagang di transportasi itu sendiri. Ini adalah layanan, dan bantuan pengrajin, dan penjualan suku cadang, serta penyetelan, akustik, pembuatan berbagai lampu dan body kit, dan banyak lagi. Hal utama adalah bahwa di industri inilah Anda dapat menemukan satu yang akan mendatangkan penghasilan yang baik bagi penyelenggaranya. Misalnya, pertimbangkan - hal yang perlu, dalam permintaan, yang sangat diminati oleh pemilik transportasi.
Cukup memasang trailer di mobil apa pun, bahkan mobil kecil, dan sudah dapat menjalankan fungsi van, yaitu, mengangkut kargo yang beratnya mencapai satu ton. Setiap trailer memiliki karakteristik dan kapasitas muatnya sendiri, di sini pemilik mobil sendiri yang memilih produknya, tergantung pada karakteristiknya. Jika penghuni musim panas membutuhkan trailer, maka Anda tidak perlu membeli produk yang terlalu luas dan berskala besar, tetapi pembangun, pemasang, dan pekerja lain dari profesi semacam ini sering kali perlu mengangkut beban besar dan berat.
Mengingat trailer telah populer di kalangan warga kita sejak zaman Soviet kuno, orang tidak boleh berharap bahwa pendatang baru tidak akan bertemu dengan sejumlah pesaing di pasar. Banyak pengusaha tahu bahwa mereka dapat membawa keuntungan nyata, jadi Anda harus berjuang untuk mendapatkan tempat di bawah sinar matahari.
Produksi trailer untuk mobil
Membuat trailer mobil pada prinsipnya cukup sederhana, yang utama adalah merakit semua komponen struktur dengan kualitas tinggi, terkait dengan roda, sasis, perangkat traksi dan kopling, jembatan dengan suspensi, serta kabel listrik. . Di tengah seluruh rakitan adalah badan kargo, untuk pembuatannya Anda tidak hanya membutuhkan pipa dengan bagian persegi, tetapi juga gambar awal. Produksi trailer mobil termasuk menutupi lantai dan sisi dengan bahan lembaran apa pun, dapat berupa lembaran logam galvanis, dan chipboard. Garasi sederhana mungkin cocok sebagai bengkel produksi, tetapi sebaiknya melibatkan tukang kunci dan tukang las dalam pelaksanaan pekerjaan. Tapi untuk memulai seperti ini bisnis dengan investasi minimal bisa untuk pengusaha sendiri, hanya butuh waktu sebulan untuk membuat satu trailer.
Poin yang sangat penting adalah produksi trailer untuk mobil penumpang tidak dapat bekerja tanpa dokumentasi khusus, yaitu paspor bersertifikat untuk setiap produk, yang diisi sesuai dengan standar negara. Ini dijelaskan oleh fakta bahwa setiap trailer terdaftar sebagai bagian dari mobil, oleh karena itu, tidak dapat mengambil bagian dalam pergerakan publik, jika tidak ada izin khusus untuk operasi. Izin ini dapat diperoleh dari inspektorat lalu lintas setempat. Di sini trailer didaftarkan sebagai kendaraan baru, setelah itu diberi pelat nomor terpisah. Oleh karena itu untuk menggunakan trailer, setiap warga negara harus memiliki dokumentasi untuk itu, serta plat registrasi negara, tetapi bagaimana cara mendapatkannya?
Produksi trailer untuk mobil: mendaftarkan trailer
Proses standar untuk mendaftarkan trailer mobil adalah proses dua langkah.
- Setelah perakitan trailer selesai sepenuhnya, pengusaha harus melaporkan ini ke inspektorat lalu lintas yang terletak di area tempat tinggalnya. Karyawan akan mengeluarkan dokumen yang mengarahkan pemilik trailer untuk menjalani pemeriksaan di wilayah zona laboratorium khusus. Di sinilah serangkaian tes bersertifikat akan dilakukan, yang harus dilalui setiap trailer sebelum menjadi anggota lalu lintas jalan umum. Anda harus membayar sejumlah tertentu untuk tes. Jika sebuah produksi trailer untuk mobil dilakukan dengan menggunakan bagian yang sudah jadi, maka pihak berwenang berhak untuk meminta dokumen bersertifikat untuk setiap unit atau bagian tersebut. Disarankan untuk segera menyiapkan semua kertas sesuai dengan gambar dan dokumentasi lain yang mungkin diminati oleh pekerja servis. Daftar lengkap surat-surat semacam itu tersedia di departemen polisi lalu lintas. Sertifikasi trailer hanya berlaku untuk kendaraan baru yang dioperasikan.
- Di akhir semua pemeriksaan dan pemeriksaan, pengusaha akan menerima dokumen yang menyatakan bahwa trailer telah berhasil disertifikasi, dan kendaraan tersebut benar-benar memenuhi semua standar dan persyaratan. Setelah seorang pengusaha memiliki kertas semacam ini di tangannya, ia memiliki hak untuk mendaftarkan trailernya ke inspektorat lalu lintas. Jangan lupa itu sertifikasi trailer adalah prosedur berbayar yang akan membebani pengusaha lima belas hingga dua puluh lima ribu rubel, dan durasinya tidak melebihi lima belas hari.
Cara mengesahkan produksi trailer untuk mobil
Di wilayah negara kita sertifikasi trailer prasyarat untuk penggunaannya, karena tanpa persetujuan kendaraan mereka tidak dapat mengambil bagian dalam lalu lintas jalan. Semua trailer memiliki kategori khusus - O1, dan untuk itulah persetujuan akan dikeluarkan. Setelah pembuatan trailer akan dilakukan berdasarkan dokumen persetujuan yang diterima, setiap unit baru yang dirakit di perusahaan akan memiliki nomor uniknya sendiri, serta paspor produk. Angka-angka tersebut diterapkan pada rangka trailer. Yang utama adalah aplikasinya andal dan tahan lama. Beberapa produsen lebih suka menggunakan ukiran, stamping, dan teknik lainnya.Bagaimana produsen trailer mobil bisa mendapatkan nomor VIN untuk kendaraan mereka
Dan sekali lagi, seluruh prosedur dimulai dengan pengumpulan dokumentasi. Pengusaha harus memiliki aplikasi yang dibuat sesuai dengan model yang ditetapkan, dokumen yang menunjukkan karakteristik teknis produk, serta daftar bagian yang ditandai: ban, lampu depan, foto trailer dan gambar yang sesuai dengannya. telah dirakit. Selain itu, karyawan mungkin akan meminta informasi tentang kondisi teknis, serta petunjuk penggunaan produk. Hanya dengan semua dokumen ini di tangan, masuk akal untuk pergi ke proses pengujian dan sertifikasi kendaraan. Tes semacam itu disebut yang seri sebelumnya, dan oleh karena itu biayanya beberapa kali lebih banyak.
Setelah produk ini diuji, Anda dapat melanjutkan ke langkah berikutnya, tetapi pertama-tama Anda harus mengumpulkan dokumentasi lagi. Pembuatan trailer harus dilakukan berdasarkan kode pabrik internasional, yang hanya dapat diperoleh oleh badan hukum. Jika tidak, produksi massal trailer tanpa melalui prosedur sertifikasi terpisah untuk setiap produk tidak akan berfungsi. Untuk mendapatkan nilai kode internasional ini, Anda harus mengirimkan:
- Permohonan teknis untuk penerbitan kode internasional untuk pabrikan jenis angkutan O1;
- Inventaris teknis bengkel produksi, proses pembuatan trailer itu sendiri, sistem kontrol kualitas, spesifikasi trailer;
- OGRN dan pengenal organisasi produksi;
- Kertas-kertas lain, yang dapat mereka ceritakan secara lebih rinci secara langsung di kantor untuk mengeluarkan kode. Paling sering, kantor-kantor inilah yang terlibat dalam berbagai macam layanan, dan pendaftaran, dan persetujuan, dan penerbitan dokumentasi.
Dari sisi keuangan, tidak mudah untuk mengesahkan pembuatan trailer, tidak setiap pengusaha memiliki jumlah yang diperlukan sejak awal, sehingga banyak yang memulai dengan prosedur reguler untuk setiap kendaraan.
Penjualan trailer menggunakan waralaba
Misalnya, produksi besar sudah memiliki persetujuan untuk pembuatan trailer. Kemudian perusahaan dapat menjual dokumen yang diperlukan secara waralaba kepada mereka yang memerlukan persetujuan untuk memproduksi kendaraan secara legal di garasi mereka sendiri. Dengan demikian, sebuah usaha kecil akan bergerak dalam produksi produk, tetapi menggunakan merek dari pemilik endorsement. Bisnis dengan investasi minimal, diatur dalam kondisi garasi, melibatkan perakitan tidak lebih dari dua puluh empat unit teknis per tahun. Tetapi manfaat menggunakan waralaba nyata bagi kedua belah pihak. Seorang pengusaha akan dapat melewati masalah birokrasi, menyingkirkan kebutuhan untuk pergi ke pihak berwenang dan mengumpulkan dokumen, dan pemasok besar akan membongkar fasilitas produksinya. Tetapi sebagai franchisor, ia berhak menetapkan persyaratan tertentu untuk industri kecil dan produknya.Produksi dan penjualan trailer-konstruktor
Untuk satu trailer, konsumen siap membayar jumlah yang agak besar - dari empat puluh hingga seratus ribu rubel, tetapi produknya dapat diandalkan dan memiliki daya dukung yang tinggi. Trailer dengan performa lebih rendah juga dijual dengan harga lebih murah. Tetapi, terlepas dari kenyataan bahwa pemiliknya membayar hampir seratus rubel untuk produk yang berkualitas, ia sering kali masih mencoba menyesuaikannya dengan kebutuhannya sendiri. Beberapa membuat rangka lebih kuat, yang lain mengubah suspensi dan membuat perubahan pada sistem kelistrikan, dan ini dapat berlangsung tanpa batas. Untuk memudahkan pembeli, pabrikan modern telah memutuskan untuk bertindak lebih sederhana - untuk mengurangi harga trailer menjadi empat belas ribu, tetapi pada saat yang sama menawarkan bingkai dan kit suspensi. Segala sesuatu yang lain pembeli memperbaiki dan menciptakan dirinya sendiri, karena cocok untuknya. Omong-omong, desain seperti itu juga harus didaftarkan tanpa gagal.
Desain inilah yang sering diperoleh pengusaha kecil, menciptakan barang-barang lengkap berdasarkan mereka, dan menjualnya dengan harga penuh. Pada saat yang sama, dokumentasi yang dikeluarkan untuk desainer cukup cocok untuk implementasi kendaraan. Tentu saja, akan jauh lebih sulit bagi seorang pengusaha untuk mengembangkan bisnis untuk produksi pangkalan prefabrikasi daripada membeli pangkalan yang sudah jadi, hanya melengkapi dan merakitnya.
Bisnis dengan investasi minimal dalam perbaikan trailer
Untuk membuat bengkel seperti itu, Anda membutuhkan ruang garasi dan peralatan sederhana, serta keinginan untuk bekerja. Adapun klien, mereka akan dalam hal apa pun, karena pekerjaan seperti itu tidak hanya kotor, tetapi juga berdebu. Apa yang membuat bahkan warga negara yang paling ekonomis pun menggunakan layanan master. Anda dapat fokus pada penggantian struktur onboard, mengedit as roda, memperbaiki peredam kejut dan banyak lagi, karena setiap masalah bersifat individual. Setelah pengusaha bekerja selama waktu tertentu di bidang perbaikan, ia akan dapat memperluas kegiatannya dengan membeli peralatan lama dan memulihkannya. Trailer yang rusak harganya murah, tetapi trailer yang direstorasi dapat dijual berkali-kali lipat lebih mahal. Tetapi bahkan di sini ada masalah dengan dokumen, tanpa mereka tidak akan mungkin untuk menjual bahkan trailer yang berfungsi dengan baik. Tetapi biasanya penjual memberi pembeli surat-surat yang diperlukan, dan dia tidak perlu mengambil dokumen dari pihak berwenang.GOST R 52281-2004
Grup D22
STANDAR NASIONAL FEDERASI RUSIA
TRAILER DAN SEMI-TRAILER
Persyaratan teknis umum
Trailer mobil dan semi trailer.
Persyaratan teknis umum
OKS 43.080.110
OKP 45 2500
Tanggal perkenalan 2006-01-01
Kata pengantar
Tugas, prinsip dasar, dan aturan untuk melakukan pekerjaan pada standardisasi negara di Federasi Rusia ditetapkan oleh GOST R 1.0-92 "Sistem standardisasi negara Federasi Rusia. Ketentuan dasar" dan GOST R 1.2-92 "Sistem standardisasi negara Rusia Federasi. Prosedur untuk mengembangkan standar negara bagian"
Tentang standar
1 DIKEMBANGKAN oleh Pusat Ilmiah Negara Federasi Rusia, Perusahaan Kesatuan Negara Federal "Ordo Pusat Spanduk Merah Lembaga Penelitian Mobil dan Otomotif Tenaga Kerja" (FSUE "NAMI"), Perusahaan Kesatuan Negara Federal "21 Lembaga Pengujian Penelitian Peralatan Otomotif Kementerian Pertahanan Federasi Rusia "("21 NIII AT MO RF")
2 DIKENALKAN oleh Komite Teknis Standardisasi TC 56 "Transportasi Jalan"
3 DISETUJUI DAN DIBERLAKUKAN berdasarkan Perintah Badan Federal untuk Regulasi Teknis dan Metrologi tanggal 15 Desember 2004 N 108-st
4 DIPERKENALKAN UNTUK PERTAMA KALI
Informasi tentang perubahan standar ini diterbitkan dalam indeks "Standar Nasional", dan teks perubahan ini - dalam indeks informasi "Standar Nasional". Dalam hal revisi atau pembatalan standar ini, informasi yang relevan akan dipublikasikan dalam indeks informasi "Standar Nasional"
DIPERKENALKAN Amandemen N 1, disetujui dan diberlakukan berdasarkan Perintah Badan Federal untuk Regulasi Teknis dan Metrologi tertanggal 23/11/2006 N 267-st dari 01/01/2007
Perubahan No. 1 dibuat oleh produsen database sesuai dengan teks IUS No. 2, 2007
1 area penggunaan
1 area penggunaan
Standar ini berlaku untuk trailer mobil, semi-trailer yang dimaksudkan untuk pengangkutan barang sebagai bagian dari kereta jalan di jalan umum dan sasisnya dan menetapkan persyaratan teknis umum untuknya.
Standar ini tidak berlaku untuk trailer yang ditarik oleh kendaraan yang dilengkapi dengan perangkat penarik sesuai dengan GOST 28248, trailer serbaguna (semi-trailer), serta trailer (semi-trailer), dalam hal dimensi dan beban gandar yang diizinkan melebihi nilai-nilai yang ditetapkan untuk kendaraan bermotor.
2 Referensi normatif
Standar ini menggunakan referensi standar berikut:
GOST 2349-75 Perangkat traksi hook-and-loop untuk mobil dan kereta traktor. Parameter dan dimensi dasar. Persyaratan teknis
GOST 5513-97 Ban pneumatik untuk truk, trailer, bus, dan bus troli. spesifikasi
GOST 7593-80 Pelapis cat dan pernis untuk truk. Persyaratan teknis
GOST 9008-94 Detail platform kayu untuk truk, trailer, dan semi-trailer. Spesifikasi umum
GOST 9200-76 (ISO 1185-75, ISO 1724-80, ISO 3731-80, ISO 3732-82, ISO 4091-78) Sambungan tujuh pin yang dapat dilepas untuk mobil dan traktor
GOST 10409-74 (ISO 4107-95) Roda mobil dengan pelek yang dapat dilipat. Dimensi utama. Persyaratan teknis umum
GOST 12017-81 Pin kopling untuk semi-trailer mobil. Jenis dan dimensi dasar
GOST 12105-74 Traktor truk dan semi-trailer. Dimensi pemasangan:
GOST 14192-96 Penandaan barang
GOST 15150-69 Mesin, instrumen, dan produk teknis lainnya. Versi untuk wilayah iklim yang berbeda. Kategori, kondisi operasi, penyimpanan dan transportasi dalam hal dampak faktor lingkungan iklim
GOST 21624-81 Sistem pemeliharaan dan perbaikan untuk kendaraan otomotif. Persyaratan untuk manufakturabilitas operasional dan perawatan produk
GOST 21758-81 Sistem pemeliharaan dan perbaikan untuk kendaraan otomotif. Metode untuk menentukan indikator kemampuan manufaktur dan perawatan operasional selama pengujian
GOST 23945.0-80 Penyatuan produk. Ketentuan dasar
GOST 27226-90 Platform di atas kendaraan bermotor. Dimensi dalam
GOST 28248-89 (ISO 1103-76) Mobil. Hitch penarik tipe bola. Dimensi utama
GOST R 41.13-99 (Peraturan UNECE No. 13) Ketentuan seragam tentang persetujuan kendaraan kategori M, N dan O terkait dengan pengereman
GOST R 41.30-99 (Peraturan UNECE No. 30) Ketentuan seragam tentang persetujuan ban untuk kendaraan bermotor dan trailernya
GOST R 41.48-2004 (Peraturan UNECE N 48) Ketentuan seragam tentang sertifikasi kendaraan sehubungan dengan pemasangan perangkat penerangan dan sinyal cahaya
GOST R 41.54-99 (Peraturan UNECE No. 54) Ketentuan seragam tentang persetujuan ban untuk kendaraan barang dan trailernya
GOST R 41.55-2005 (Peraturan UNECE N 55) Ketentuan seragam tentang bagian mekanis dari perangkat kopling kombinasi kendaraan
GOST R 41.58-2001 (Peraturan UNECE N 58) Ketentuan seragam mengenai persetujuan: I Alat pelindung belakang; II Kendaraan sehubungan dengan pemasangan Alat Pelindung Bagian Belakang yang Disetujui Jenisnya; III Kendaraan sehubungan dengan perlindungan belakangnya
GOST R 41.73-99 (Peraturan UNECE No. 73) Ketentuan seragam tentang persetujuan kendaraan barang, trailer dan semi-trailer sehubungan dengan perlindungan sampingnya
GOST R 50511-93 (ISO 3006-76, ISO 3894-77, ISO 7141-81) Velg ringan untuk ban pneumatik. Spesifikasi umum
GOST R 50577-93 Tanda-tanda kendaraan pendaftaran negara. Jenis dan dimensi dasar. Persyaratan teknis
GOST R 50643-94 Sambungan yang dapat dilepas untuk sistem pengereman anti-lock. Dimensi utama. Persyaratan teknis. Metode tes. Petunjuk Pemasangan Kendaraan
GOST R 51893-2002 Ban pneumatik. Spesifikasi keamanan umum
GOST R 51980-2002 Kendaraan. Menandai. Persyaratan teknis umum
GOST R 52051-2003 Kendaraan bermotor dan trailer. Klasifikasi dan definisi
GOST R 52230-2004 Peralatan listrik otomotif dan traktor. Spesifikasi umum
Catatan - Saat menggunakan standar ini, disarankan untuk memeriksa validitas standar acuan menurut indeks "Standar Nasional", yang disusun pada 1 Januari tahun berjalan, dan menurut indeks informasi terkait yang diterbitkan pada tahun berjalan. Jika standar referensi diganti (dimodifikasi), maka saat menggunakan standar ini, Anda harus dipandu oleh standar yang diganti (dimodifikasi). Jika standar acuan dibatalkan tanpa penggantian, ketentuan di mana acuan itu diberikan berlaku sepanjang acuan ini tidak terpengaruh.
(Edisi yang diubah, Rev. N 1).
3 Istilah dan definisi
Standar ini menggunakan istilah menurut GOST R 52051, serta istilah dengan definisi yang sesuai:
3.1 kendaraan traksi utama: Mobil diindikasikan sebagai kendaraan traksi utama dalam dokumentasi desain (CD) untuk trailer (semi-trailer).
4 Persyaratan teknis umum
4.1 Persyaratan janji temu
4.1.1 Trailer (semi-trailer) harus dirancang untuk dioperasikan di tempat penyimpanan non-garasi.
4.1.2 Trailer (semi-trailer) sebagai bagian dari kereta jalan dengan kendaraan traksi utama, yang dirancang khusus untuk transportasi jarak jauh dan internasional, dengan daya jelajah minimal 1000 km, atas permintaan konsumen (pelanggan) , dapat dilengkapi tambahan oleh produsen trailer dengan tangki bahan bakar dengan perangkat untuk memompa bahan bakar secara mekanis ke dalam tangki traktor.
4.1.3 Saat memasang tangki bahan bakar tambahan pada trailer (semi-trailer), harus dilindungi dari kerusakan oleh elemen struktural. Tangki bahan bakar harus dilindungi dari korosi.
Jenis dan dimensi penghubung sumbat dan pengisi tangki bahan bakar harus memenuhi persyaratan dokumen normatif.
4.2 Persyaratan keandalan
4.2.1 Untuk trailer (semi-trailer), sumber daya rata-rata sebelum perbaikan harus setidaknya sumber daya kendaraan traksi utama di bawah kategori pertama kondisi operasi sesuai dengan GOST 21624 di daerah iklim makro dengan iklim sedang kategori V penempatan I sesuai dengan GOST 15150.
4.2.2 Waktu rata-rata antara kegagalan trailer (semi-trailer) tidak boleh lebih rendah dari kendaraan traksi utama.
4.3 Persyaratan untuk ketahanan terhadap pengaruh eksternal
4.3.1 Versi iklim trailer (semi-trailer) harus memenuhi persyaratan yang ditetapkan untuk kendaraan traksi utama.
4.3.2 Bahan yang digunakan untuk pembuatan trailer (semi-trailer) harus memiliki ketahanan tidak lebih rendah dari bahan bagian dan unit perakitan kendaraan traksi utama.
4.3.3 Lapisan cat dan pernis trailer (semi-trailer), kecuali yang disertakan dengan primer, tidak boleh dihancurkan selama pencucian mekanis dengan pancaran air di bawah tekanan hingga 0,15 MPa (1,5 kgf/cm), dan juga harus tahan terhadap bahan bakar dan pelumas.
4.3.4 Masa pakai cat setidaknya 5 tahun ketika trailer (semi-trailer) dioperasikan di daerah iklim makro dengan iklim sedang kategori lokasi V menurut GOST 15150.
4.4 Persyaratan untuk ergonomi dan estetika teknis
4.4.1 Pengecatan trailer (semi-trailer) dan kontrol penampilan permukaan pelapis - menurut GOST 7593.
4.4.2 Lapisan cat yang digunakan untuk permukaan luar trailer (semi-trailer) harus memungkinkan kemungkinan untuk menyentuh atau mengecat ulang dengan cat pengeringan alami.
4.4.3 Gaya yang dibutuhkan untuk menaikkan roda cadangan, tangga lipat tidak boleh melebihi 500 N (50 kgf). Saat menggunakan mekanisme pengangkatan (mekanis, hidraulik), gaya pada pegangan penggerak mekanisme, jika berulang secara siklis, tidak boleh melebihi 200 N (20 kgf).
Gaya yang diperlukan untuk mengangkat sisi platform (membawanya ke posisi pengangkutan) tidak boleh lebih dari 300 N (40 kgf).
Gaya yang diperlukan untuk membuka dan menutup perangkat pengunci dari sisi platform tidak boleh lebih dari 200 N (20 kgf).
4.4.4 Gaya pada pegangan mekanisme penggerak untuk mengangkat dan menurunkan perangkat pendukung semi-trailer dan tiang penyangga trailer gandar tunggal tidak boleh melebihi 200 N (20 kgf). Untuk perangkat pendukung dengan beban lebih dari 200 kN (20 tf), sesuai dengan konsumen (pelanggan), peningkatan kekuatan diperbolehkan, tetapi tidak lebih dari 400 N (40 kgf).
4.5 Persyaratan desain
4.5.1 Persyaratan umum
4.5.1.1 Dimensi dan lokasi perangkat penarik dan pemutar trailer harus sedemikian rupa sehingga ketika memutar road train (saat bergerak maju), jarak antara traktor dan trailer yang ditunjukkan pada Gambar 1 diamati, dan pada saat yang sama tidak ada kontak antara trailer dan kendaraan traksi dalam kondisi operasi.
Gambar 1. Jarak antara traktor dan trailer saat memutar road train
Jari-jari jarak bebas bagian belakang traktor (trailer atau semi-trailer untuk kereta jalan multi-link);
- radius bagian depan trailer; - bagian tengah perangkat penarik;
- bagian tengah perangkat pemutar trailer; - jarak ke pusat drawbar
perangkat untuk trailer dengan poros tengah (poros) - tidak lebih dari 420 mm
Gambar 1
Persyaratan ini tidak berlaku untuk trailer yang dilengkapi dengan perangkat kopling yang mengubah jarak antara trailer dan kendaraan saat berbelok.
Dimensi pemasangan semi-trailer - menurut GOST 12105 (versi A).
4.5.1.2 Loop kopling trailer (kecuali untuk rilis self-dipping) - menurut GOST 2349, GOST R 41.55.
Trailer dan sasisnya yang ditujukan untuk transportasi jarak jauh dan internasional, atas permintaan konsumen (pelanggan), harus dilengkapi dengan perangkat kopling bebas reaksi sesuai dengan GOST R 41.55.
Pin kopling semi-trailer - sesuai dengan GOST 12017 (versi A).
Trailer (semi-trailer) yang dilengkapi dengan rem (kecuali yang inersia), dimaksudkan untuk operasi sebagai bagian dari kereta jalan multi-link, harus memiliki tempat di belakang untuk memasang perangkat penarik sesuai dengan GOST 2349, GOST R 41.55.
Trailer (semi-trailer) yang tidak dilengkapi dengan kait penarik harus memiliki perangkat untuk evakuasi paksa (tarik keluar).
4.5.1.3 Trailer (semi-trailer) harus memiliki outlet penggerak sistem rem di depan, outlet penggerak sistem hidrolik untuk dump truck, koneksi yang dapat dilepas sesuai dengan GOST 9200 dan untuk menghubungkan sistem pengereman anti-lock (ABS) sesuai dengan GOST R 50643.
Trailer (semi-trailer) yang dimaksudkan untuk operasi sebagai bagian dari kereta jalan multi-link juga harus memiliki outlet serupa di bagian belakang.
4.5.1.4 Desain trailer (semi-trailer), kecuali trailer (semi-trailer), yang kecepatannya dibatasi oleh persyaratan DD, harus memastikan kemungkinan pergerakannya sebagai bagian dari jalan dengan beban penuh. kereta api dengan kecepatan maksimum tidak lebih rendah dari kecepatan maksimum kendaraan traksi.
4.5.1.5 Sudut statis kemiringan lateral trailer (semi-trailer) dengan platform di atas kapal dengan massa penuh dengan beban yang memastikan penggunaan penuh kapasitas kargo platform utama di atas kapal harus setidaknya:
35° - untuk trailer gandar tunggal;
32° - untuk trailer dua gandar;
28° - untuk semi-trailer (bersama dengan traktor).
4.5.1.6 Jarak bebas dari tanah trailer (semi-trailer), kecuali untuk trailer (semi-trailer) dengan ketinggian muat yang dikurangi, harus sekurang-kurangnya dari kendaraan traksi utama.
4.5.1.7 Semi-trailer harus dilengkapi dengan perangkat pendukung untuk mempertahankan bagian depan dalam keadaan tidak terkopel dan menjamin kenyamanan dalam memasangkan (melepas kopling) semi-trailer dengan kendaraan traksi oleh satu orang.
Kontrol perangkat pendukung harus ditempatkan di kedua sisi.
Diperbolehkan memasang elemen kontrol hanya di sisi kanan semi-trailer.
4.5.1.8 Jarak bebas ke tanah di bawah perangkat pendukung semi-trailer dengan berat penuh harus, mm, tidak kurang dari:
400 - untuk semi-trailer dengan bobot gandar | |
lebih dari 6t. |
4.5.1.9 Tekanan statik vertikal pada kait traksi kendaraan dari loop kopling trailer gandar tunggal dengan berat penuh, kecuali untuk trailer, disolusi, harus tidak lebih dari 500 N (50 kgf).
Dengan persetujuan dengan konsumen (pelanggan), diperbolehkan untuk meningkatkan tekanan statis vertikal ke nilai yang ditetapkan oleh GOST 2349, dan untuk trailer dengan poros tengah (sumbu) - GOST R 52051.
4.5.1.10 Trailer gandar tunggal, kecuali trailer, harus memiliki tiang penyangga yang memastikan stabilitas dalam keadaan tidak terpasang. Dengan tekanan statis vertikal lebih dari 500 N (50 kgf) dari loop kopling trailer, kaki penyangga depan harus dilengkapi dengan mekanisme untuk menaikkan dan menurunkan loop kopling ke posisi yang memastikan kopling (pelepasan) trailer dari kendaraan traksi.
4.5.1.11 Desain trailer (semi-trailer) harus memastikan kenyamanan operasi pembersihan dan pencucian (penghilangan kotoran, debu, salju).
4.5.2 Penanganan dan stabilitas
4.5.2.1 Trailer berat penuh sebagai bagian dari kereta jalan dengan kendaraan traksi utama, ketika mengemudi lurus di jalan dengan permukaan yang keras dan rata, pada kecepatan berapa pun, tidak boleh melampaui koridor, yang lebarnya 0,5 m lebih dari lebar maksimum jalan kereta api.
4.5.2.2 Meja putar trailer harus berbelok ke setiap sisi melalui sudut paling sedikit 60°.
Saat berbelok pada sudut maksimum, drawbar trailer dengan roda yang dapat dikendalikan, bogie putar, dan as roda trailer (semi-trailer) tidak boleh mencapai perhentian. Dalam hal ini, roda harus dapat digulung tanpa slip samping saat kereta jalan bergerak dengan radius putar minimum dari kendaraan traksi utama.
4.5.2.3 Roda kemudi trailer dan semi-trailer harus memiliki alat pengunci untuk memudahkan manuver ketika road train sedang mundur.
Desain perangkat pemblokiran harus mengecualikan kemungkinan aktivasi spontan (penonaktifan).
4.5.3 Penangguhan
4.5.3.1 Penangguhan trailer (semi-trailer) harus memastikan kelancaran sesuai dengan persyaratan dokumen peraturan.
4.5.4 Roda dan ban
4.5.4.1 Trailer (semi-trailer) harus dilengkapi dengan ban pneumatik sesuai dengan GOST 5513, GOST R 41.30, GOST R 41.54, GOST R 51893.
4.5.4.2 Profil pelek dan pengikat roda trailer (semi-trailer) - menurut GOST 10409, GOST R 50511 dan dokumen peraturan.
Dalam kasus yang dibenarkan secara teknis, diizinkan untuk menggunakan roda sesuai dengan dokumentasi desain untuk trailer (semi-trailer) dari jenis tertentu.
4.5.4.3 Trailer (semi-trailer) harus memiliki roda cadangan dan perangkat yang sesuai untuk pemasangannya. Jumlah roda cadangan dan kebutuhannya akan dump trailer, trailer disolusi dan trailer berporos tunggal yang ditarik oleh kendaraan utilitas diatur dalam kesepakatan dengan konsumen (pelanggan).
4.5.5 Sistem rem
4.5.5 * Sistem pengereman dan sifat pengereman trailer (semi-trailer) - menurut GOST R 41.13.
________________
* Penomoran sesuai dengan aslinya. - Catatan pembuat basis data.
4.5.6 Platform di dalam pesawat
4.5.6.1 Dimensi platform onboard - menurut GOST 27226.
Trailer (semi-trailer) dengan platform samping harus dilengkapi dengan perangkat (pengait, braket, dll.) untuk mengikat tenda dan mengamankan beban, dan atas permintaan konsumen (pelanggan) harus memungkinkan untuk memasang tenda. bingkai dan papan tambahan atau ekstensi.
Platform samping trailer (semi-trailer) harus memiliki sisi lipat belakang dan samping. Platform samping trailer berporos tunggal dengan berat kotor hingga 1,2 ton inklusif diizinkan untuk dilengkapi dengan satu bak truk lipat.
4.5.6.2 Atas permintaan konsumen (customer), trailer (semi-trailer) dilengkapi dengan ekstensi.
Direkomendasikan bahwa desain perangkat untuk mengencangkan ekstensi platform trailer (semi-trailer) dengan daya dukung 4,0 ton atau lebih didasarkan pada ketinggian maksimum ekstensi, ditentukan oleh kondisi untuk penggunaan penuh pemuatan kapasitas trailer (semi-trailer) saat mengangkut barang dengan volume spesifik minimal 2,5 m / t.
4.5.6.3 Atas permintaan konsumen (pelanggan), desain platform harus menyediakan kemungkinan pemasangan alat penyegel untuk mencegah hilangnya muatan curah selama pengangkutannya.
4.5.6.4 Struktur rangka tenda harus menyediakan kemudahan pemasangan dan pembongkaran tenda. Ketinggian ruang muat di bawah tenda untuk trailer (semi-trailer) dengan daya dukung 3,0 ton atau lebih - tidak kurang dari 1800 mm.
4.5.6.5 Persyaratan teknis untuk bagian kayu dari platform - menurut GOST 9008.
4.5.6.6 Lantai platform trailer di atas kapal dengan daya dukung 1,5 ton atau lebih direkomendasikan untuk dibuat tanpa lengkungan roda.
4.5.6.7 Lantai platform onboard trailer (semi-trailer), kecuali dump truck, dengan daya angkut minimal 8 ton, direkomendasikan untuk mengandalkan kemampuan mengoperasikan loader dengan berat kotor 3,2 ton.
Atas permintaan konsumen (customer), perkiraan berat loader dapat ditingkatkan menjadi 3,7 ton.
4.5.6.8 Pegangan perangkat pengunci platform samping (pintu van, dll.) trailer (semi-trailer) dalam keadaan dilengkapi harus ditempatkan pada ketinggian tidak lebih dari 1950 mm dari permukaan pendukung jalan.
4.5.7 Peralatan listrik
4.5.7.1 Peralatan listrik, penerangan eksternal, dan peralatan sinyal trailer (semi-trailer) harus memenuhi persyaratan GOST R 52230.
4.5.7.2 Jumlah, lokasi, warna, dan sudut pandang instrumen trailer (semi-trailer) harus memenuhi persyaratan GOST R 41.48.
4.5.7.3 Trailer harus dilengkapi dengan steker dengan kabel penghubung, dan semi-trailer dengan soket.
4.5.8 Kelengkapan
4.5.8.1 Setiap trailer (semi-trailer) harus disertai dengan dokumentasi operasional yang memenuhi persyaratan dokumen peraturan.
4.5.8.2 Kelengkapan trailer (semi-trailer) dengan peralatan tambahan ditentukan oleh kontrak antara konsumen (pelanggan) dan pabrikan.
4.5.9 Menandai
4.5.9.1 Penandaan trailer (semi-trailer) - menurut GOST R 51980.
4.5.9.2 Tempat untuk memasang jack harus ditunjukkan dalam manual operasi (OM).
4.5.9.3 Tempat untuk menambatkan trailer (semi-trailer) - menurut GOST 14192.
4.5.10 Persyaratan penyatuan
4.5.10.1 Tingkat penyatuan yang layak secara ekonomi (baik intra-pabrik dan antar-pabrik), sebagai suatu peraturan, ditentukan secara terpisah dalam setiap kasus tertentu dan tercermin dalam dokumentasi teknis.
Ketentuan utama untuk penyatuan sesuai dengan GOST 23945.0.
5 Persyaratan keamanan
5.1 Trailer (semi-trailer) harus dilengkapi dengan perangkat pelindung belakang yang dapat dilepas sesuai dengan GOST R 41.58.
Trailer (semi-trailer) tidak boleh dilengkapi dengan perangkat pelindung belakang, jika elemen rangka dan platformnya menjalankan fungsinya.
5.2 Trailer, kecuali trailer dan trailer gandar tunggal, harus dilengkapi dengan perangkat yang mempertahankan mata kopling drawbar pada posisi yang memfasilitasi kopling dan pelepasan dari kendaraan traksi. Pada saat yang sama, drawbar harus dapat dimiringkan ke sudut sesuai dengan GOST 2349 dengan perangkat terputus.
Dalam hal pelepasan spontan loop drawbar dari kait penarik kendaraan (dalam hal pemisahan darurat dari kendaraan traksi), perangkat tidak boleh membiarkan loop kopling drawbar menyentuh permukaan bagian horizontal jalan.
5.3 Trailer gandar tunggal (kecuali untuk pembubaran), serta trailer tanpa rem, harus dilengkapi dengan rantai pengaman (kabel).
Jika terjadi pemutusan darurat (kerusakan) perangkat penarik, rantai pengaman (kabel) harus memastikan kontrol trailer, selain itu, trailer gandar tunggal tidak boleh membiarkan loop kopling drawbar menyentuh permukaan horizontal bagian jalan.
Rantai pengaman (kabel) tidak boleh dipasang pada kait penarik kendaraan atau pengencangnya.
(Edisi yang diubah, Rev. N 1).
5.4 Trailer (semi-trailer) harus memiliki paling sedikit dua buah wheel chock yang terletak di tempat yang mudah dijangkau.
5.5 Semi-trailer yang dimaksudkan untuk pengangkutan muatan panjang (pipa, batang kayu, dll.) harus memiliki perangkat di depan yang melindungi kabin pengemudi kendaraan traksi dari kerusakan akibat kemungkinan perpindahan muatan yang diangkut selama pengereman mendadak.
5.6 Trailer (semi-trailer) - truk pengangkut harus dilengkapi dengan perangkat untuk memasang bak bongkar yang ditinggikan.
5.7 Trailer, kecuali untuk pembubaran, dan semi-trailer harus dilengkapi dengan perangkat pelindung over-wheel (fender, spatbor), jika bagian dari platform atau peralatan yang dipasang tidak menjalankan fungsi perangkat ini.
Perangkat pelindung di sisi belakang roda harus memiliki tepi bawah pada ketinggian sedemikian rupa sehingga bidang yang melewati titik teoretis kontak ban dengan jalan trailer (semi-trailer) dalam keadaan dimuat dan tepi bawah roda bagian alat yang terbuat dari bahan elastis membuat sudut dengan bidang jalan tidak lebih dari 15°.
Lebar perangkat pelindung harus setidaknya lebar ban yang dipasang dalam dokumentasi desain.
5.8 Trailer, kecuali yang berporos tunggal dengan berat kotor hingga 1,2 ton, dan semi-trailer harus dilengkapi dengan sistem rem servis dan parkir.
5.9 Kontrol rem parkir trailer (semi-trailer) terletak di sisi kanan atau belakang dan harus mudah dijangkau dan tidak dapat dilepas.
5.10 Jika hanya ada satu roda cadangan, tidak diperbolehkan memasang roda cadangan dan mekanisme kontrol pengangkatan (penurunan) di sisi kiri trailer (semi-trailer) dan trailer dengan bogie putar dan alas hingga 3200 mm, memiliki lokasi kanan dari kontrol sistem rem parkir.
5.11 Trailer (semi-trailer) harus dilengkapi dengan tangga atau tangga untuk naik ke platform, kecuali jika desain menyediakan elemen lain yang menjalankan fungsinya.
Permukaan bantalan langkah harus bergelombang.
5.12 Desain pengangkat roda cadangan tidak boleh jatuh saat gagang penggerak pengangkat dilepas.
5.13 Trailer (semi-trailer) harus dilengkapi dengan tempat untuk memasang plat nomor sesuai dengan GOST R 50577.
5.14 Trailer, kecuali untuk pembubaran, dan semi-trailer, kecuali yang dimaksudkan untuk pengangkutan barang panjang yang tidak dapat dibagi dan tanpa platform, harus dilengkapi dengan perangkat pelindung samping (BZU) sesuai dengan GOST R 41.73.
Trailer (semi-trailer) tidak boleh dilengkapi dengan perangkat pelindung samping jika elemen rangka, platform, dan elemen lainnya berfungsi sebagai kunci pengaman.
6 Transportasi
6.1 Trailer (semi-trailer) harus disesuaikan untuk pengangkutannya dengan kereta api dan jalan raya sesuai dengan aturan yang berlaku untuk masing-masing moda transportasi. Transportasi melalui air dan transportasi udara dinegosiasikan oleh pelanggan dalam kerangka acuan. Pembongkaran sebagian diperbolehkan.
6.2 Trailer (semi-trailer) harus dilengkapi dengan tempat untuk unit tambat atau tambat yang memberikan kemungkinan untuk mengamankan trailer (semi-trailer) selama transportasi, serta selama bongkar muat.
Kekuatan tempat tambatan di trailer (semi-trailer) harus cukup untuk menahan beban berlebih yang dihitung saat mengangkutnya dengan jenis transportasi tertentu.
7 petunjuk penggunaan
7.1 Kompleksitas pemeliharaan dan perbaikan trailer saat ini (semi-trailer) - menurut GOST 21624.
Frekuensi perawatan trailer (semi-trailer) - 15.000 km.
7.2 Trailer (semi-trailer) harus dilengkapi dengan peralatan dan perangkat yang diperlukan untuk melakukan pekerjaan pemeliharaan, jika kinerja pekerjaan ini tidak disediakan oleh peralatan dan perangkat kendaraan traksi utama. Dalam hal ini, untuk menempatkan perkakas dan asesorisnya pada trailer (semi-trailer), harus disediakan tempat untuk menjamin keamanannya.
7.3 Pelumas dan cairan kerja yang digunakan dalam trailer (semi-trailer) harus sesuai dengan yang digunakan untuk unit perakitan dengan tujuan yang sama dari kendaraan traksi utama.
7.4 Trailer (semi-trailer) harus dirancang untuk metode perbaikan agregat.
7.5 Persyaratan untuk memastikan kemampuan manufaktur operasional dan pemeliharaan trailer (semi-trailer) - menurut GOST 21624.
Indikator kemampuan manufaktur operasional - menurut GOST 21758.
7.6 Persiapan untuk operasi dan operasi harus dilakukan sesuai dengan OM untuk trailer tertentu (semi-trailer).
8 garansi pabrik
8.1 Garansi waktu pengoperasian dan masa garansi pengoperasian trailer (semi-trailer) tidak boleh lebih rendah dari kendaraan traksi utama.
Bibliografi
OST 37.001.450-87 Colokan dan pengisi tangki bahan bakar kendaraan. Jenis dan dimensi koneksi utama
OST 37.001.291-84 Kendaraan. Standar teknis berkendara
OST 37.001.429-98 Roda untuk ban pneumatik dengan pelek dalam yang tidak dapat dipisahkan dengan rak pendaratan 5 ° dengan bentuk flensa samping B, J, K, L. Spesifikasi umum
OST 37.001.511-2001 Sistem terpadu untuk dokumentasi desain. Dokumen operasional untuk produk industri otomotif
UDC 629.114.3:006.354 | OKS 43.080.110 | ||
Kata kunci: trailer (semi-trailer), trailer disolusi, road train, kendaraan traksi utama, dimensi penghubung, loop kopling, pin kopling, swivel bogie, roda kemudi, drawbar |
|||
Teks elektronik dokumen
disiapkan oleh Kodeks JSC dan diverifikasi terhadap:
publikasi resmi
Moskow: Rumah Penerbit Standar IPK, 2005
Revisi dokumen, dengan mempertimbangkan
perubahan dan tambahan disiapkan
JSC "Kodeks"
Pembuatan trailer untuk mobil.
Jadi, Anda akhirnya siap untuk berhenti bekerja untuk seseorang dan mulai menghasilkan uang untuk diri sendiri. Ada banyak ide menarik untuk bisnis, mulai dari menjahit hingga menulis perangkat lunak Anda sendiri. Namun, jika tangan Anda tumbuh dari tempat yang tepat, dan kepala Anda bekerja ke arah yang benar, Anda dapat melakukan bisnis yang sederhana dan menguntungkan seperti produksi trailer untuk mobil. Dengan pendekatan yang tepat untuk topik pengorganisasian bisnis ini, Anda dapat dengan mudah melepaskan diri dari bekerja untuk "paman" Anda dan mulai bekerja untuk diri sendiri dan untuk kesenangan Anda sendiri. Anda dapat memperoleh tidak hanya dalam produksi, tetapi juga dalam pemeliharaan trailer lebih lanjut, yang juga akan membawa keuntungan yang sangat baik dan nyata.
Tapi kita akan berbicara tentang angka nanti. Jadi, mari kita pergi secara berurutan, apa yang kita butuhkan?
Pertama: adanya area produksi, yaitu ruangan di mana Anda dapat langsung memproduksi produk dan melakukan perawatan unit.
|
|
Kamar.
Ruangan akan membutuhkan luas 50 meter persegi ke atas. Mungkin Anda sudah memiliki garasi yang besar, mengandalkan kemampuan untuk mengerjakan dua atau tiga produk sekaligus, ditambah ruang yang diperlukan untuk peralatan dan perlengkapan. Jika tidak ada, Anda harus mencari kamar yang cocok di samping dan menyewanya. Harganya tergantung pada lokasi dan ukuran, dan, tentu saja, pada karakteristik pribadi penyewa - inilah yang Anda setujui. Mari kita pertimbangkan, sebagai contoh, daerah di kota-kota dengan populasi 100-250 ribu orang, biayanya akan berfluktuasi sekitar 0,5-0,8 dolar per meter persegi tempat sewaan.
Staf.
Kedua: Anda akan membutuhkan asisten, yaitu pekerja upahan. Tentu saja, Anda dapat melakukan semuanya sendiri, tetapi jika Anda ingin bekerja lebih cepat dan, karenanya, menghasilkan lebih banyak produk, mendapatkan lebih banyak keuntungan, meningkatkan kecepatan, Anda pasti membutuhkan asisten pada tahap awal, seiring waktu Anda akan memiliki lebih dari satu karyawan, tetapi beberapa. Tapi sekarang kami sedang mempertimbangkan untuk memulai bisnis dengan investasi modal minimal, jadi kami masih berbicara tentang mempekerjakan satu karyawan.
Menarik orang baru untuk bekerja adalah tanggung jawab besar yang membawa risiko tertentu, karena keberhasilan awal bisnis Anda juga akan bergantung pada orang ini. Oleh karena itu, pemilihan kandidat harus didekati dengan hati-hati dan hati-hati, ada baiknya jika ini adalah orang yang sudah Anda kenal dan yakini dengan kualitas profesionalnya. Jika ini bukan masalahnya, cobalah mencari seseorang berdasarkan rekomendasi teman dan kenalan.
Ingat, Anda bukan pemilik perusahaan besar yang bisa membuang-buang uang untuk mempekerjakan pekerja tidak terampil dan mengajari mereka sesuatu dalam proses produksi. Anda segera membutuhkan spesialis yang sangat berkualitas di bidang ini, atau setidaknya orang yang memiliki pengalaman bekerja dengan trailer dalam hal pemeliharaan. Dan, tentu saja, dia harus membayar upah, sekali lagi semuanya tergantung pada Anda - seperti yang Anda setujui. Kami akan berasumsi bahwa gaji rata-rata asisten Anda adalah $400 per bulan.
Peralatan.
Ketiga: Anda akan membutuhkan peralatan perakitan trailer yang berkualitas. Jadi, apa yang Anda butuhkan dari alat utama?
Anda memerlukan mesin las yang bagus - kami akan berasumsi bahwa biaya rata-rata adalah sekitar $ 400, Anda juga memerlukan penggiling berkualitas tinggi (penggiling dengan cara sederhana) - biayanya sekitar $ 300, bor yang bagus - biayanya 250 - 300 dolar. Nah, Anda memerlukan alat lain: palu, obeng, kunci pas, bor, elektroda, dan sebagainya, rata-rata untuk 700 - 1000 dolar lagi.
Keempat: iklan. Agar produk Anda dapat dibeli, Anda perlu mengetahuinya. Ada slogan seperti itu di dunia modern - "Iklan adalah mesin perdagangan", dan ini adalah pernyataan yang sepenuhnya benar. Lagi pula, perhatikan bahwa ada hal-hal yang belum pernah Anda dengar sebelumnya, tetapi satu atau dua bulan berlalu dan ketika Anda mendengar melodi atau motif yang akrab, Anda segera mengaitkan gambar-gambar tertentu di kepala Anda, misalnya, pisau cukur rompi atau bubuk cuci Dosya. . Jadi jangan menyimpang dari praktik dunia dan memindahkan produk kita dengan cara yang sama.
Penting untuk mempromosikan iklan produk segera di awal, yang terbaik dalam hal ini adalah stasiun radio FM lokal, dan surat kabar kota lokal dengan iklan gratis. Pertama, perlu untuk segera mengoordinasikan dan memproduksi iklan, yang teks dan musiknya tidak akan berubah sepanjang periode iklan. Anda perlu memesan iklan semacam itu untuk jangka waktu setidaknya dua hingga tiga bulan, dengan interval pengguliran setidaknya empat kali sehari.
Sedangkan untuk surat kabar perlu berkoordinasi dan menghasilkan satu layout/blok dengan desain yang indah, sebaiknya ditempatkan pada 2-3 halaman surat kabar, dengan jangka waktu minimal dua sampai tiga bulan. Kami akan berasumsi bahwa kesenangan seperti itu akan dikenakan biaya sekitar $ 1.500. Tapi percayalah, itu sepadan. Dalam tiga bulan, setiap pengendara dan tidak hanya akan tahu di mana, jika perlu, di kota Anda, Anda dapat membeli trailer berkualitas tinggi dan murah.
Penjualan produk.
Kelima: penjualan produk. Untuk menjual produk, Anda memerlukan platform untuk memajang barang, sehingga bisa dikatakan "wajah". Idealnya, jika Anda memiliki platform untuk pameran trailer, tepat di sebelah tempat produksi Anda. Tentu saja, diinginkan bahwa itu menjadi area tertutup, dilindungi oleh pagar, dengan perlindungan dari hujan dan salju, tetapi tidak masalah jika tidak ada, karena Anda menghasilkan produk yang berkualitas dan hujan dan salju tidak mengganggunya. pada prinsipnya.
Investasi.
Keenam: investasi. Jadi, mari kita hitung berapa banyak uang yang Anda butuhkan di awal. Biaya Variabel: Menyewa tempat: $0,7 per meter persegi x 50 = $1.050 per bulan, peralatan $2.000, iklan $1.500, bahan untuk membuat dua trailer $600. Total di awal yang Anda perlukan: 1050 + 2000 + 1500 + 600 = 5150 dolar. Gaji untuk karyawan adalah pengeluaran konstan, kami akan mempertimbangkannya setiap bulan serta pembelian bahan untuk produksi.
Pembayaran kembali.
Ketujuh: mari kita hitung payback periodnya. Biaya rata-rata penjualan produk jadi adalah sekitar 600 dolar / potong. Misalkan di bulan pertama kerja Anda menghasilkan dua trailer, menjualnya di bulan berikutnya, di bulan kedua Anda sudah memproduksi empat trailer, menjualnya di bulan berikutnya, di bulan ketiga Anda memproduksi enam trailer dan rata-rata kita asumsikan bahwa bersama-sama Anda dapat memproduksi sekitar enam trailer per bulan dan juga menjual, rata-rata, sekitar enam trailer per bulan.
Jadi, ternyata: perlu menjual sekitar 20 trailer untuk melunasi investasi dan mulai menghasilkan laba bersih. Dalam 4-6 bulan dari awal produksi dan penjualan, bisnis Anda akan sepenuhnya terbayar dan Anda akan mulai bekerja dengan penghasilan tambahan untuk diri Anda sendiri. Semoga beruntung dengan usahamu.
| Kembali | Maju -Bisnis: pelindung anti-korosi dan perawatan pencegahan kebakaran di rumah-rumah pribadi |
Parameter, dimensi dan persyaratan teknis umum untuk trailer.
OST 37.001. 220-80
Standar ini berlaku untuk semua jenis trailer yang dimaksudkan untuk ditarik oleh mobil dan minibus di jalan umum.
1. PARAMETER DAN DIMENSI TRAILER
1.1. Berat total desain trailer tidak boleh melebihi yang diizinkan oleh pabrikan kendaraan traksi, tidak boleh lebih dari berat trotoar kendaraan traksi dan melebihi 1800 kg.
1.2. Berat struktural total trailer tanpa rem tidak boleh melebihi yang diizinkan oleh pabrikan kendaraan traksi dan tidak boleh lebih dari setengah berat trotoar kendaraan traksi.
1.3. Beban statis vertikal di tengah sambungan bola towbar dalam kondisi berat apa pun trailer harus sesuai dengan nilai yang diizinkan oleh pabrikan kendaraan penarik, tetapi tidak boleh kurang dari 240 N (25 kgf) dan lebih dari 980N (100 kgf).
1.4. Panjang trailer tidak boleh lebih dari 1,5 kali panjang kendaraan traksi utama atau lebih dari 8 m.
1.5. Lebar trailer tidak boleh melebihi lebar kendaraan traksi utama lebih dari 200 mm di setiap sisi dan tidak boleh melebihi 2,3 m.
1.6. Ketinggian trailer tidak boleh lebih dari 1,8 dari ukuran trailer atau lebih dari 3m.
1.7. Pusat gravitasi trailer yang dimuat harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga rasio ketinggian pusat gravitasi terhadap ukuran roda trailer tidak lebih dari 0,725.
1.8. Ground clearance trailer tidak boleh kurang dari ground clearance kendaraan traksi utama.
2. PERSYARATAN TEKNIS UNTUK TRAILER
2.1. Persyaratan Umum
2.1.1. Trailer harus berporos tunggal, diperbolehkan menggunakan gardan berpasangan.
2.1.2 Sebuah trailer dengan lantai interior horizontal, dipasang pada permukaan yang rata, harus memiliki beban di satu sisi ban tidak lebih dari 55% dari berat kotornya.
2 1.3. Desain trailer harus dirancang untuk pergerakan sebagai bagian dari kereta jalan dengan massa desain penuh pada kecepatan maksimum yang diizinkan oleh produsen kendaraan traksi.
2.1.4. Desain dan dimensi drawbar (rangka) trailer harus memastikan kemungkinan penyimpangannya relatif terhadap bola kopling yang dipasang pada kendaraan, pada sudut yang ditentukan oleh OST 37.001.096-77.
2.1.5. Trailer harus dilengkapi dengan dua rantai pengaman (kabel) yang tidak dapat dilepas, yang, jika terjadi pemutusan darurat (kerusakan) towbar, tidak boleh membiarkan drawbar menyentuh permukaan jalan, sambil memastikan kontrol trailer.
2.1.6. Trailer harus memiliki dua penyangga roda ("sepatu").
2.1.7. Trailer harus memiliki ruang untuk mendongkrak.
2.1.8. Kontrol rem parkir trailer harus dapat dilepas dan ditempatkan di sisi kanan di depan drawbar (rangka).
2.1.9. Trailer harus dilengkapi dengan perangkat pelindung di bawah roda (spakbor, spatbor) jika bagian tubuh tidak menjalankan fungsi perangkat ini.
2.1.10. Bahan yang digunakan untuk pembuatan trailer harus memiliki ketahanan terhadap api dari air, bahan bakar dan minyak tidak lebih rendah dari ketahanan bahan untuk suku cadang dan rakitan dengan tujuan yang sama dari kendaraan traksi utama.
2.1.11. Pengecatan trailer dan kontrol penampilan lapisan sesuai dengan GOST 7593-80.
2.1.12. Trailer harus memiliki modifikasi iklim sesuai dengan GOST 15150-69, sesuai dengan modifikasi iklim kendaraan traksi utama, dan harus dirancang untuk kondisi penyimpanan di area terbuka.
2.1.13. Masa pakai trailer sesuai dengan tujuan dan kondisi pengoperasian diatur oleh peraturan dan dokumentasi teknis yang disetujui dengan cara yang ditentukan.
2.2. Persyaratan untuk sistem, komponen, dan rakitan trailer
2.2.1. Sistem rem trailer harus memenuhi persyaratan OST 37.001.016 70.
2.2.2. Perangkat pengunci untuk kopling dengan kendaraan traksi harus memenuhi persyaratan OST 37.001.096-77.
2.2.3. Peralatan listrik trailer, penerangan eksternal, dan perangkat sinyal harus memenuhi persyaratan GOST 3940-71. GOST 8769-75, GOST 10984-74 dan GOST 20961-75.
2.2.4. Trailer harus memiliki tanda kurung (atau tempat) untuk memasang plat nomor sesuai dengan GOST 3207-77.
2.2.5. Untuk menghubungkan ke sistem kelistrikan kendaraan, trailer harus memiliki steker sesuai dengan GOST 9209-76 dengan kabel penghubung.
2.2.6. Trailer harus memiliki kaki penopang yang memastikan stabilitas trailer dalam keadaan tidak berpasangan dan tidak mengganggu kemampuan kereta jalan lintas alam.
Dengan beban statis vertikal dari perangkat pengunci trailer lebih dari 390 N (40 kgf), kaki penyangga depan harus dilengkapi dengan mekanisme pengangkatan-penurun yang memastikan bahwa perangkat pengunci dipasang pada posisi yang diperlukan untuk penyambungan (uncoupling) . Saat mekanisme digerakkan secara manual, gaya pada pegangan tidak boleh melebihi 118N (12 kgf).
3. TRAILER LENGKAP
3.1. Trailer yang dilengkapi dengan ban yang tidak menyatu dengan kendaraan traksi utama harus memiliki roda cadangan dan perangkat untuk pengikatnya.
3.2. Trailer harus disertai dengan peralatan dan aksesori yang diperlukan jika set peralatan dan aksesori kendaraan traksi utama tidak cukup untuk memperbaiki trailer.
4. PENANDAAN TRAILER
4.1. Trailer harus memiliki papan nama dan tanda sesuai dengan normatif industri dan dokumentasi teknis.
4.2. Trailer harus memiliki pelat tambahan di dekat perangkat pengunci sesuai dengan GOST 12971-67 yang menunjukkan massa desain penuh trailer; beban statis maksimum aktif
