ייצור טריילרים כאחת מאפשרויות הסטארט-אפ. ייצור עסק עצמי: נגררים למכוניות מונחים והגדרות

GOST R 52281-2004

קבוצה D22

תקן לאומי של הפדרציה הרוסית

טריילרים וסמי טריילרים

דרישות טכניות כלליות

נגררים וסמי טריילרים לרכב.
דרישות טכניות כלליות

OKS 43.080.10
OKP 45 2500

תאריך היכרות 2006-01-01

הַקדָמָה

משימות, עקרונות בסיסיים וכללים לביצוע עבודה על תקינה מדינה בפדרציה הרוסית נקבעים על ידי GOST R 1.0-92 "מערכת תקינה מדינתית של הפדרציה הרוסית. הוראות בסיסיות" ו- GOST R 1.2-92 "מערכת תקינה מדינתית של הרוסית הפדרציה. נוהל לפיתוח תקנים ממלכתיים"


לגבי התקן

1 פותח על ידי המרכז המדעי הממלכתי של הפדרציה הרוסית, מפעלים יחידתיים של המדינה הפדרלית "הסדר המרכזי של הדגל האדום של מכון מחקר לרכב ומכוניות עבודה" (FSUE "NAMI"), מפעל יחידני של המדינה הפדרלית "21 מכון לבדיקות מחקר של ציוד רכב של משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית "("21 NIII AT MO RF")

2 הוצג על ידי הוועדה הטכנית לתקינה TC 56 "תחבורה בכבישים"

3 אושר והוכנס לתוקף לפי צו של הסוכנות הפדרלית לרגולציה טכנית ומטרולוגיה מיום 15 בדצמבר 2004 N 108-st

4 הוצג בפעם הראשונה


מידע על שינויים בתקן זה מתפרסם באינדקס "תקנים לאומיים", ונוסח השינויים הללו - במפתחי המידע של "תקנים לאומיים". במקרה של תיקון או ביטול של תקן זה, המידע הרלוונטי יפורסם באינדקס המידע "תקנים לאומיים"

הוצג תיקון N 1, שאושר והוכנס לתוקף בצו של הסוכנות הפדרלית לרגולציה טכנית ומטרולוגיה מיום 23/11/2006 N 267-st מתאריך 01/01/2007

שינוי מס' 1 בוצע על ידי יצרן מסד הנתונים בהתאם לטקסט של IUS מס' 2, 2007

1 אזור שימוש

1 אזור שימוש

תקן זה חל על נגררים לרכב, סמי טריילרים המיועדים להובלת סחורות במסגרת רכבת דרכים בדרכים ציבוריות ושלדותיהם וקובע דרישות טכניות כלליות עבורם.

התקן אינו חל על נגררים שנגררים על ידי רכבים המצוידים בהתקני גרירה בהתאם ל-GOST 28248, נגררים רב תכליתיים (סמי טריילרים), וכן נגררים (סמי טריילרים), מבחינת מידות ועומסי סרן מותרים העולים על ערכים שנקבעו עבור כלי רכב.

2 הפניות נורמטיביות

תקן זה משתמש בהפניות לתקנים הבאים:

GOST 2349-75 התקני מתיחה עם קרס ולולאה לרכבות רכב וטרקטורים. פרמטרים ומידות בסיסיות. דרישות טכניות

GOST 5513-97 צמיגים פניאומטיים למשאיות, נגררים, אוטובוסים וטרוליבוסים. מפרטים

GOST 7593-80 ציפויי צבע ולכה למשאיות. דרישות טכניות

GOST 9008-94 פרטים על פלטפורמות עץ למשאיות, נגררים וסמי טריילרים. מפרטים כלליים

GOST 9200-76 (ISO 1185-75, ISO 1724-80, ISO 3731-80, ISO 3732-82, ISO 4091-78) חיבורים ניתנים להסרה של שבעה פינים עבור מכוניות וטרקטורים

GOST 10409-74 (ISO 4107-95) גלגלי רכב עם חישוק מתקפל. מידות עיקריות. דרישות טכניות כלליות

GOST 12017-81 פיני צימוד עבור סמי טריילרים לרכב. סוגים ומידות בסיסיות

GOST 12105-74 טרקטורים וסמי טריילרים למשאית. מידות הרכבה

GOST 14192-96 סימון סחורות

GOST 15150-69 מכונות, מכשירים ומוצרים טכניים אחרים. גרסאות עבור אזורי אקלים שונים. קטגוריות, תנאי הפעלה, אחסון ושינוע מבחינת השפעת גורמי אקלים סביבתיים

GOST 21624-81 מערכת תחזוקה ותיקון לכלי רכב. דרישות לייצור תפעולי ותחזוקה של מוצרים

GOST 21758-81 מערכת תחזוקה ותיקון לכלי רכב. שיטות לקביעת אינדיקטורים לייצור תפעולי ותחזוקה במהלך הבדיקה

GOST 23945.0-80 איחוד מוצרים. הוראות יסוד

GOST 27226-90 פלטפורמות על גבי כלי רכב מנועיים. מידות פנימיות

GOST 28248-89 (ISO 1103-76) מכוניות. תפס גרירה מסוג כדור. מידות עיקריות

GOST R 41.13-99 (תקנה מס' 13 של האו"ם) הוראות אחידות הנוגעות לאישור כלי רכב מקטגוריות M, N ו-O לגבי בלימה

GOST R 41.30-99 (תקנה מס' 30 של האו"ם) הוראות אחידות הנוגעות לאישור צמיגים לכלי רכב מנועי ונגררים שלהם

GOST R 41.48-2004 (תקנה N 48 של האו"ם) הוראות אחידות הנוגעות להסמכת כלי רכב בכל הנוגע להתקנת מכשירי תאורה ואיתות אור

GOST R 41.54-99 (תקנה מס' 54 של האו"ם) הוראות אחידות הנוגעות לאישור צמיגים לרכבי סחורה ולגרוריהם

GOST R 41.55-2005 (תקנה N 55 של האו"ם) הוראות אחידות לגבי חלקים מכניים של התקני צימוד של שילובי רכב

GOST R 41.58-2001 (תקנה N 58 של UNECE) הוראות אחידות הנוגעות לאישור של: I התקני הגנה אחוריים; II כלי רכב בכל הנוגע להתקנת התקני הגנה אחוריים מאושרים מסוג; III כלי רכב לגבי ההגנה האחורית שלהם

GOST R 41.73-99 (תקנה מס' 73 של UNECE) הוראות אחידות הנוגעות לאישור של רכבי סחורה, נגררים וסמי טריילרים בכל הנוגע להגנת הצד שלהם

GOST R 50511-93 (ISO 3006-76, ISO 3894-77, ISO 7141-81) חישוקי סגסוגת קלה לצמיגים פניאומטיים. מפרטים כלליים

GOST R 50577-93 סימנים של רכבי רישום מדינה. סוגים ומידות בסיסיות. דרישות טכניות

GOST R 50643-94 חיבור נתיק למערכת בלימה נגד נעילה. מידות עיקריות. דרישות טכניות. שיטות בדיקה. הוראות הרכבה

GOST R 51893-2002 צמיגים פניאומטיים. מפרט בטיחות כללי

GOST R 51980-2002 רכבים. צִיוּן. דרישות טכניות כלליות

GOST R 52051-2003 כלי רכב ונגררים. סיווג והגדרות

GOST R 52230-2004 ציוד חשמלי לרכב ולטרקטור. מפרטים כלליים

הערה - בשימוש בתקן זה רצוי לבדוק את תקפותם של תקני ייחוס לפי מדד "תקנים לאומיים", שנערכו החל מה-1 בינואר של השנה הנוכחית, ולפי מדדי המידע המקבילים המתפרסמים בשנה הנוכחית. אם תקן הייחוס מוחלף (שונה), אז בעת שימוש בתקן זה, עליך להיות מונחה על ידי התקן המוחלף (השונה). אם התקן הנזכר בוטל ללא החלפה, חלה ההוראה שבה ניתנת ההתייחסות אליו ככל שהפניה זו לא תיפגע.

(מהדורה שונה, ר' נ 1).

3 מונחים והגדרות

תקן זה משתמש במונחים לפי GOST R 52051, כמו גם במונח עם ההגדרה המתאימה:

3.1 רכב מתיחה ראשי:המכונית המצוינת כרכב המתיחה הראשי בתיעוד התכנון (CD) עבור הנגרר (סמי-טריילר).

4 דרישות טכניות כלליות

4.1 דרישות המינוי

4.1.1 נגררים (סמי טריילרים) חייבים להיות מתוכננים להפעלה במחסן שאינו במוסך.

4.1.2 נגררים (סמי טריילרים) כחלק מרכבת כביש עם רכב המתיחה הראשי, שתוכננו במיוחד לתחבורה בינ"ל ובינלאומית, עם טווח שיוט של 1000 ק"מ לפחות, לפי בקשת הצרכן (הלקוח) , ניתן לצייד בנוסף על ידי יצרן הקרוואן במיכל דלק עם התקן לשאיבת דלק ממוכנת למיכל הטרקטור.

4.1.3 בעת התקנת מיכל דלק נוסף על נגררים (סמי טריילרים), יש להגן עליו מפני נזק על ידי אלמנטים מבניים. מיכל הדלק חייב להיות מוגן מפני קורוזיה.

סוגים ומידות חיבור של תקעים ומלאי מילוי של מיכלי דלק חייבים לעמוד בדרישות המסמך הנורמטיבי.

4.2 דרישות מהימנות

4.2.1 עבור נגררים (סמי טריילרים), המשאב הממוצע לפני שיפוץ חייב להיות לפחות המשאב של רכב המתיחה הראשי בקטגוריה הראשונה של תנאי הפעלה בהתאם ל-GOST 21624 באזורים מאקרו אקלים עם אקלים ממוזג של קטגוריית V של מיקום I בהתאם ל- GOST 15150.

4.2.2 הזמן הממוצע בין תקלות של נגררים (סמי טריילרים) לא חייב להיות נמוך מזה של רכב המתיחה הראשי.

4.3 דרישות לעמידות בפני השפעות חיצוניות

4.3.1 הגרסה האקלימית של נגררים (סמי טריילרים) חייבת לעמוד בדרישות שנקבעו לרכב המתיחה הראשי.

4.3.2 החומרים המשמשים לייצור נגררים (סמי טריילרים) חייבים להיות בעלי התנגדות שאינה נמוכה מהחומרים של חלקים ויחידות הרכבה של רכב הגרירה הראשי.

4.3.3 אין להרוס את ציפויי הצבע והלכה של נגררים (סמי טריילרים), למעט אלו המסופקים עם פריימר, במהלך שטיפה מכנית עם סילון מים בלחץ של עד 0.15 MPa (1.5 kgf/cm), וכן חייבים להיות עמיד בפני דלק וחומרי סיכה.

4.3.4 חיי השירות של צבעי הצבע הם לפחות 5 שנים כאשר נגררים (סמי טריילרים) מופעלים באזורים מאקרו אקלימיים עם אקלים ממוזג של V מיקום קטגוריה I לפי GOST 15150.

4.4 דרישות לארגונומיה ואסתטיקה טכנית

4.4.1 צביעת נגררים (סמי טריילרים) ושליטה במראה משטח הציפוי - לפי GOST 7593.

4.4.2 ציפויי צבע המשמשים למשטחים החיצוניים של נגררים (סמי טריילרים) חייבים לאפשר אפשרות ליטוש או צביעתם מחדש בצבעי ייבוש טבעיים.

4.4.3 הכוחות הנדרשים להרמת הגלגל הרזרבי, סולם מתקפל לא יעלה על 500 N (50 kgf). בעת שימוש במנגנוני הרמה (מכני, הידראולי), הכוח על ידית ההנעה של המנגנון, אם הוא חוזר על עצמו באופן מחזורי, לא יעלה על 200 N (20 kgf).

הכוח הדרוש להרמת צד הפלטפורמה (הבאתו למצב הובלה) חייב להיות לא יותר מ-300 N (40 ק"ג).

הכוח הדרוש לפתיחה וסגירה של התקני הנעילה של דפנות הפלטפורמה חייב להיות לא יותר מ-200 N (20 kgf).

4.4.4 כוחות על ידית מנגנון ההנעה להרמה והורדה של התקני תמיכה של סמי טריילרים ועמוד התמיכה של נגרר חד סרן לא יעלו על 200 N (20 kgf). עבור התקנים תומכים בעלי עומס של יותר מ-200 ק"ג (20 טפ), בהסכמה עם הצרכן (הלקוח), מותרת הגדלת כוח, אך לא יותר מ-400 נ"ט (40 ק"ג).

4.5 דרישות עיצוב

4.5.1 דרישות כלליות

4.5.1.1 הממדים והמיקום של מכשירי הגרירה והפנייה של נגררים חייבים להיות כאלה שבעת הפניית רכבת הכביש (בעת תנועה קדימה), יש להקפיד על המרחקים בין הטרקטור והגרור המצוינים באיור 1, ובמקביל. אין מגע בין הנגרר לרכב המתיחה בתנאי פעולה.

איור 1. מרחקים בין הטרקטור לנגרר בעת סיבוב רכבת הכביש

רדיוס המרווח של החלק האחורי של הטרקטור (קרוואן או סמי טריילר לרכבת כביש רב-חיבורית);
- הרדיוס של החלק הקדמי של הקרוואן; - מרכז התקן הגרירה;
- מרכז מתקן הפיכת הנגרר; - מרחק למרכז המוט
התקנים לנגררים עם ציר מרכזי (סרנים) - לא יותר מ-420 מ"מ

תמונה 1

דרישות אלו אינן חלות על נגררים המצוידים בהתקן צימוד המשנה את המרחק בין הנגרר לרכב בעת הפנייה.

מידות הרכבה של סמי טריילרים - לפי GOST 12105 (גרסה A).

4.5.1.2 לולאות צימוד של נגררים (למעט שחרורים לטבילה עצמית) - לפי GOST 2349, GOST R 41.55.

נגררים ושלדה שלהם המיועדים לתחבורה בינעירונית ובין-לאומית, לפי בקשת הצרכן (הלקוח), חייבים להיות מצוידים בהתקן צימוד נטול חזרות בהתאם ל-GOST R 41.55.

פיני צימוד של סמי טריילרים - בהתאם ל-GOST 12017 (גרסה A).

נגררים (סמי טריילרים) המצוידים בבלמים (למעט אינרציאליים), המיועדים לפעולה כחלק מרכבות כביש מרובות קישורים, חייבים להיות בעלי מקום מאחור להתקנת התקן גרירה בהתאם ל-GOST 2349, GOST R 41.55.

נגררים (סמי טריילרים) שאינם מצוידים בוו גרירה חייבים במכשירים לפינוי כפוי (שליפה).

4.5.1.3 נגררים (סמי טריילרים) חייבים להיות בעלי יציאת הנעה של מערכת בלמים מלפנים, יציאת הנעה של מערכת הידראולית למשאיות מזבלה, חיבורים מתנתקים בהתאם ל-GOST 9200 ולחיבור מערכת למניעת נעילה (ABS) בהתאם GOST R 50643.

נגררים (סמי טריילרים) המיועדים להפעלה כחלק מרכבות כביש רב חיבוריות חייבים בנוסף להיות בעלי שקעים דומים מאחור.

4.5.1.4 תכנון נגררים (סמי-טריילרים), למעט נגררים (סמי-טריילרים), שמהירותם מוגבלת בדרישות ה-DD, חייב להבטיח את אפשרות תנועתם כחלק מכביש בעל משקל מלא. רכבת עם מהירות מרבית שאינה נמוכה מהמהירות המרבית של רכב המתיחה.

4.5.1.5 זוויות סטטיות של הטיה לרוחב של נגררים (סמי טריילרים) עם פלטפורמה על סיפון עם מסה מלאה עם עומס המבטיח שימוש מלא בקיבולת המטען של הרציפים הראשיים על הסיפון חייבות להיות לפחות:

35° - עבור נגרר סרן יחיד;

32° - עבור נגרר שני סרנים;

28° - עבור סמי טריילרים (יחד עם טרקטור).

4.5.1.6 מרווח הקרקע של נגררים (סמי טריילרים), למעט נגררים (סמי טריילרים) בעלי גובה העמסה מופחת, חייב להיות לפחות זה של רכב הגרירה הראשי.

4.5.1.7 סמי טריילר חייב להיות מצויד בהתקן תומך כדי לשמור על החלק הקדמי במצב מנותק ולהבטיח את הנוחות של צימוד (ניתוק) של הסמי טריילר לרכב המתיחה על ידי אדם אחד.

בקרי התקן התומכים חייבים להיות ממוקמים משני הצדדים.

מותר להתקין את אלמנט הבקרה רק בצד ימין של הסמי-טריילר.

4.5.1.8 מרווח הקרקע מתחת להתקנים התומכים של הסמי-טריילר עם משקל מלא חייב להיות, מ"מ, לא פחות מ:

400 - לסמי טריילרים עם משקל סרן
	מעל 6 ט.

4.5.1.9 הלחץ הסטטי האנכי על וו המתיחה של הרכב מלולאת הצימוד של נגרר חד סרן עם משקל מלא, למעט נגררים, פירוקים, חייב להיות לא יותר מ-500 N (50 kgf).

על פי הסכם עם הצרכן (הלקוח), מותר להגדיל את הלחץ הסטטי האנכי לערכים שנקבעו על ידי GOST 2349, ועבור נגררים עם ציר מרכזי (צירים) - GOST R 52051.

4.5.1.10 נגררים חד-ציריים, למעט נגררים, חייבים להיות בעלי עמודי תמיכה המבטיחים יציבות במצב לא מחובר. עם לחץ סטטי אנכי של יותר מ-500 N (50 kgf) מלולאת ההצמדה של הנגרר, רגל התמיכה הקדמית חייבת להיות מצוידת במנגנון הרמה והורדה של לולאת הצימוד למצב המבטיח את הצימוד (התנתקות) של הנגרר. מרכב המתיחה.

4.5.1.11 תכנון נגררים (סמי טריילרים) חייב להבטיח את נוחות פעולות הניקוי והשטיפה (הסרת לכלוך, אבק, שלג).

4.5.2 טיפול ויציבות

4.5.2.1 נגרר במשקל מלא כחלק מרכבת כביש עם רכב המתיחה הראשי, בנסיעה ישר בכביש עם משטח קשיח וישר, בכל מהירות, אסור לעבור מעבר למסדרון שרוחבו 0.5 מ'. יותר מהרוחב המרבי של רכבת הכביש.

4.5.2.2 הפטיפונים של נגררים יפנו לכל צד בזווית של 60° לפחות.

בסיבוב בזווית המקסימלית אסור שהמושך של הנגרר עם גלגלים ניתנים להיגוי, הבוגי המסתובב והסרנים המתכוונים לעצמם של הנגרר (סמי-טריילר) אינם יכולים להגיע לעצירה. במקרה זה, צריך להיות אפשרי לגלגל את הגלגלים ללא החלקה מהצד כאשר רכבת הכביש נעה עם רדיוס סיבוב מינימלי של רכב המתיחה הראשי.

4.5.2.3 לגלגלים המנוהים של נגררים וסמי-טריילרים יהיה התקן נעילה להקלת התמרון כאשר רכבת הכביש עוברת לאחור.

העיצוב של מכשיר החסימה חייב לשלול את האפשרות של הפעלתו הספונטנית (נטרול).

4.5.3 השעיה

4.5.3.1 השעיית נגררים (סמי טריילרים) חייבת להבטיח תנועה חלקה בהתאם לדרישות המסמך הרגולטורי.

4.5.4 גלגלים וצמיגים

4.5.4.1 נגררים (סמי טריילרים) צריכים להיות מצוידים בצמיגים פניאומטיים בהתאם ל-GOST 5513, GOST R 41.30, GOST R 41.54, GOST R 51893.

4.5.4.2 פרופיל חישוק וחיזוק גלגלים של נגררים (סמי טריילרים) - לפי GOST 10409, GOST R 50511 ומסמך רגולטורי.

במקרים מוצדקים טכנית, מותר להשתמש בגלגלים לפי תיעוד התכנון לנגרר (סמי טריילר) מסוג מסוים.

4.5.4.3 נגררים (סמי טריילרים) חייבים להיות בעלי גלגלים רזרביים והתקנים מתאימים להצמדתם. מספר הגלגלים הרזרביים והצורך שלהם בנגררים להשלכה, נגררים לפירוק ונגררים חד-ציריים הנגררים על ידי רכבי שירות נקבעים בהסכמה עם הצרכן (הלקוח).

4.5.5 מערכת בלמים

4.5.5 * מערכות בלימה ותכונות בלימה של נגררים (סמי טריילרים) - לפי GOST R 41.13.
________________
* המספור מתאים למקור. - הערת יצרן מסד הנתונים.

4.5.6 פלטפורמה על הסיפון

4.5.6.1 מידות של פלטפורמות על הסיפון - לפי GOST 27226.

נגררים (סמי טריילרים) עם במות צד חייבים להיות מצוידים במכשירים (ווים, תושבות וכדומה) לקשירת הסוכך ואבטחת המטען, ולפי בקשת הצרכן (הלקוח) יש אפשרות להצמיד את הסוכך. מסגרת ולוחות נוספים או הרחבות.

במות צד של נגררים (סמי טריילרים) חייבים להיות צדדים מתקפלים אחוריים וצדדיים. במות צד של נגררים חד-ציריים במשקל כולל של עד 1.2 טון כולל מותר להצטייד בדלת תא מתקפלת אחת.

4.5.6.2 לבקשת הצרכן (הלקוח), נגררים (סמי טריילרים) מצוידים בהרחבות.

מומלץ כי תכנון התקנים לחיזוק הרחבות של במות נגרר (סמי-טריילר) בעלות כושר נשיאה של 4.0 טון ומעלה יתבסס על הגובה המרבי של הרחבות, שנקבע לפי התנאים לשימוש מלא של ההעמסה. קיבולת של נגררים (סמי טריילרים) בעת הובלת סחורות בנפח ספציפי של לפחות 2.5 מ'/ט.

4.5.6.3 לבקשת הצרכן (הלקוח), תכנון הבמות יאפשר להתקין התקני איטום למניעת אובדן מטען בתפזורת במהלך הובלתם.

4.5.6.4 מבנה מסגרת הסוכך צריך לספק נוחות התקנה ופירוק של הסוכך. גובה חלל ההעמסה מתחת לגגון לנגררים (סמי טריילרים) בעלי כושר נשיאה של 3.0 טון ומעלה - לא פחות מ-1800 מ"מ.

4.5.6.5 דרישות טכניות לחלקי עץ של פלטפורמות - לפי GOST 9008.

4.5.6.6 מומלץ לבצע את רצפת הפלטפורמה המשולבת של נגררים בעלי כושר נשיאה של 1.5 טון ומעלה ללא קשתות גלגלים.

4.5.6.7 רצפת הפלטפורמה המשולבת של נגררים (סמי טריילרים), למעט משאיות מזבלה, בעלות כושר נשיאה של 8 טון לפחות, מומלץ להסתמך על יכולת הפעלת מעמיס במשקל כולל של 3.2 טונות.

לבקשת הצרכן (הלקוח), ניתן להגדיל את המשקל המשוער של המעמיס ל-3.7 טון.

4.5.6.8 ידיות התקני הנעילה של במות הצד (דלתות של טנדרים וכו') של נגררים (סמי טריילרים) במצב מצויד יהיו ממוקמות בגובה של לא יותר מ-1950 מ"מ מהמשטח התומך של כְּבִישׁ.

4.5.7 ציוד חשמלי

4.5.7.1 ציוד חשמלי, תאורה חיצונית וציוד איתות של נגררים (סמי טריילרים) חייבים לעמוד בדרישות של GOST R 52230.

4.5.7.2 המספר, המיקום, הצבע וזוויות הראות של מכשירי הנגרר (סמי-טריילר) חייבים לעמוד בדרישות של GOST R 41.48.

4.5.7.3 נגררים חייבים להיות מצוידים בתקע עם כבל חיבור, וסמי טריילרים עם שקע.

4.5.8 שלמות

4.5.8.1 לכל נגרר (סמי טריילר) יש לצרף תיעוד תפעולי העומד בדרישות המסמך הרגולטורי.

4.5.8.2 שלמות נגררים (סמי טריילרים) עם ציוד נוסף נקבעת בחוזה בין הצרכן (הלקוח) ליצרן.

4.5.9 סימון

4.5.9.1 סימון נגררים (סמי טריילרים) - לפי GOST R 51980.

4.5.9.2 יש לציין מקומות להתקנת שקעים במדריך ההפעלה (OM).

4.5.9.3 מקומות לעגינת נגררים (סמי טריילרים) - לפי GOST 14192.

4.5.10 דרישות איחוד

4.5.10.1 מידת האיחוד הכלכלית הישימה (בין-מפעלית ובין-מפעלית), ככלל, נקבעת בנפרד בכל מקרה ספציפי ומשתקפת בתיעוד הטכני.

ההוראות העיקריות לאיחוד הן בהתאם ל- GOST 23945.0.

5 דרישות בטיחות

5.1 נגררים (סמי טריילרים) חייבים להיות מצוידים בהתקני הגנה אחוריים נשלפים בהתאם ל- GOST R 41.58.

נגררים (סמי טריילרים) אינם רשאים להיות מצוידים בהתקן מגן אחורי, אם אלמנטי המסגרת והפלטפורמה שלהם מבצעים את תפקידיו.

5.2 נגררים, למעט נגררים חד-ציריים ונגררים, חייבים להיות מצוידים בהתקן השומר על עין צימוד המוט במצב המקל על צימוד וניתוק מרכב המתיחה. במקביל, חייב להיות אפשרי להטות את המוט לפינות בהתאם ל-GOST 2349 כשהמכשיר מנותק.

במקרה של ניתוק ספונטני של לולאת המושך מוו הגרירה של הרכב (במקרה של ניתוק חירום מרכב המתיחה), אסור שהמכשיר יאפשר ללולאת צימוד המושך לגעת במשטח של קטע אופקי של הכביש.

5.3 נגררים חד-ציריים (למעט פירוקים), וכן נגררים ללא בלמים, חייבים להיות מצוידים בשרשראות בטיחות (כבלים).

במקרה של פריצת חירום (שבירה) של מתקן הגרירה, שרשראות הבטיחות (כבלים) חייבות להבטיח את השליטה על הנגרר, בנוסף, נגררים חד-ציריים אסורים לאפשר ללולאת צימוד המוט לגעת במשטח של אופקי. קטע הכביש.

אין לחבר שרשראות בטיחות (כבלים) לוו הגרירה של הרכב או למחברים שלו.

(מהדורה שונה, ר' נ 1).

5.4 נגררים (סמי טריילרים) חייבים להיות בעלי לפחות שני חוסמי גלגלים הממוקמים במקום נגיש בקלות.

5.5 סמי טריילרים המיועדים להובלת מטענים ארוכים (צינורות, בולי עץ וכדומה) חייבים להיות בעלי התקן מלפנים המגן על תא הנהג של רכב המתיחה מפני נזקים עקב תזוזה אפשרית של המטען המועבר בעת בלימה פתאומית.

5.6 נגררים (סמי טריילרים) - משאיות מזבלה חייבות להיות מצוידות במתקן לקיבוע מרכב מורם ללא טעון.

5.7 נגררים, למעט פירוקים, וסמי טריילרים חייבים להיות מצוידים בהתקני הגנה על גלגלים (פגושים, מגני בוץ), אם חלקי הפלטפורמה או הציוד המותקן אינם ממלאים את תפקידו של מכשיר זה.

התקני מיגון בצד האחורי של הגלגל חייבים להיות בעלי קצה תחתון בגובה כזה שהמטוס העובר דרך נקודת המגע התיאורטית של הצמיג עם הדרך של נגררים (סמי טריילרים) במצב טעון ובקצה התחתון של החלק של המכשיר העשוי מחומר אלסטי יוצר זווית עם מישור הדרך של לא יותר מ-15°.

רוחב התקני ההגנה חייב להיות לפחות ברוחב הצמיגים המותקנים בתיעוד התכנון.

5.8 נגררים, למעט חד-סרניים במשקל כולל של עד 1.2 טון, וסמי טריילרים חייבים להיות מצוידים במערכות בלמי שירות וחניה.

5.9 בקרת בלם החניה של נגררים (סמי טריילרים) ממוקמת בצד ימין או מאחור ועליה להיות נגישה בקלות ואינה ניתנת להסרה.

5.10 אם יש רק גלגל רזרבי אחד, אסור להתקין את הגלגל הרזרבי ואת מנגנון הבקרה להרמתו (הורדתו) בצד שמאל של הנגרר (סמי-טריילר) ונגרר עם בוגי מסתובב ו- בסיס עד 3200 מ"מ, בעל מיקום ימני של בקרות מערכת בלם החניה.

5.11 נגררים (סמי טריילרים) חייבים להיות מצוידים במדרגות או בסולמות לטיפוס על הרציף, אלא אם התכנון מספק אלמנטים אחרים המבצעים את תפקידיהם.

משטח הנושא של המדרגה חייב להיות גלי.

5.12 העיצוב של מעלית הגלגל הרזרבי לא אמור לאפשר לו ליפול כאשר ידית ההנעה של ההרמה משוחררת.

5.13 יש לספק לנגררים (סמי טריילרים) מקום לחיבור לוחית רישוי בהתאם ל- GOST R 50577.

5.14 נגררים, למעט פירוקים, וסמי טריילרים, למעט אלה המיועדים להובלת סחורות ארוכות בלתי ניתנות לחלוקה וללא פלטפורמות, חייבים להיות מצוידים בהתקני הגנה צדדיים (BZU) בהתאם ל- GOST R 41.73.

נגררים (סמי טריילרים) אינם רשאים להיות מצוידים בהתקני הגנה צדדיים אם אלמנטי המסגרת שלהם, פלטפורמות ואלמנטים אחרים מבצעים את הפונקציות של מנעול בטיחות.

6 הובלה

6.1 נגררים (סמי טריילרים) חייבים להיות מותאמים להובלתם ברכבת ובכביש בהתאם לכללים החלים על כל אמצעי תחבורה. הובלה ימית ואווירית מנוהלת על ידי הלקוח בתנאי ההתייחסות. מותר פירוק חלקי.

6.2 נגררים (סמי טריילרים) יצוידו במקומות עגינה או יחידות עגינה המאפשרות אבטחת נגררים (סמיטריילרים) במהלך ההובלה, וכן במהלך טעינתם ופריקתם.

חוזק מקומות העגינה על הקרוואן (סמי טריילר) חייב להיות מספיק כדי לעמוד בעומסי היתר המחושבים בעת הובלתם בסוג הובלה ספציפי.

7 הוראות שימוש

7.1 המורכבות של תחזוקה ותיקון נוכחי של נגררים (סמי טריילרים) - על פי GOST 21624.

תדירות התחזוקה של נגררים (סמי טריילרים) - 15,000 ק"מ.

7.2 יש לספק לנגררים (סמי טריילרים) את הכלים וההתקנים הדרושים לביצוע עבודות תחזוקה, אם ביצוע עבודות אלו אינו מסופק על ידי הכלים וההתקנים של רכב המתיחה הראשי. במקרה זה, כדי להניח את הכלי והאביזרים על הנגרר (סמי טריילר), יש לספק מקום שיבטיח את בטיחותם.

7.3 חומרי סיכה ונוזלי עבודה המשמשים בקרוואנים (סמי טריילרים) חייבים להתאים לאלה המשמשים ליחידות הרכבה בעלות מטרה דומה של רכב המתיחה הראשי.

7.4 נגררים (סמי טריילרים) חייבים להיות מתוכננים לשיטת תיקון האגרגט.

7.5 דרישות להבטחת יכולת הייצור והתחזוקה התפעולית של נגררים (סמי טריילרים) - על פי GOST 21624.

אינדיקטורים לייצור תפעולי - על פי GOST 21758.

7.6 הכנה לתפעול ותפעול יש לבצע בהתאם ל-OM עבור נגרר ספציפי (סמי-טריילר).

8 אחריות יצרן

8.1 זמן הפעלת האחריות ותקופת האחריות להפעלת נגררים (סמי טריילרים) לא יהיו נמוכים מזו של רכב המתיחה הראשי.

בִּיבּלִיוֹגְרָפִיָה

OST 37.001.450-87 תקעים ומילויים של מיכלי דלק של כלי רכב. סוגים ומידות חיבור עיקריות

OST 37.001.291-84 רכבים. תקנים טכניים לרכב

OST 37.001.429-98 גלגלים לצמיגים פניאומטיים עם חישוקים עמוקים שאינם ניתנים להפרדה עם מדפי נחיתה 5° עם צורת אוגנים צדדיים B, J, K, L. מפרטים כלליים

OST 37.001.511-2001 מערכת מאוחדת לתיעוד עיצוב. מסמכים תפעוליים למוצרי תעשיית הרכב

UDC 629.114.3:006.354	OKS 43.080.10
מילות מפתח: נגררים (סמי טריילרים), נגררים לפירוק, רכבת כביש, רכב גרירה ראשי, מידות חיבור, לולאות צימוד, פיני צימוד, בוגי מסתובב, גלגלים מנוהים, מוט

טקסט אלקטרוני של המסמך
הוכן על ידי Kodeks JSC ואומת כנגד:
פרסום רשמי
מוסקבה: IPK Standards Publishing House, 2005

עדכון המסמך, תוך התחשבות
הוכנו שינויים ותוספות
JSC "קודקס"

אנו מזמינים אותך לשקול אחר עסק במינימום השקעה - ייצור נגררים למכוניות. אנשים מודרניים מעדיפים לקנות מכוניות משלהם, למרות הפקקים, העלות הגבוהה של הדלק והצורך בתיקוני רכב קבועים. לכן בארצנו מספר המכוניות גדל ממש מדי חודש.

מטבע הדברים, יזמים הבינו מזמן את המגמה הזו, ולא נכשלו ביצירת אפשרויות רבות ושונות להרוויח כסף בתחום הרכב, בנוסף למסחר בהובלה עצמה. מדובר בשירותים, ועזרת בעלי מלאכה, ומכירת חלקים וכן כוונון, אקוסטיקה, יצירת אורות וערכות גוף שונות ועוד ועוד. העיקר שבענף הזה אתה יכול למצוא אחד שיביא הכנסה טובה למארגן שלו. למשל, קחו בחשבון - דבר הכרחי, מבוקש, שיש לו ביקוש רב בקרב בעלי הובלה.

זה מספיק כדי להתקין נגרר על כל מכונית, אפילו קטנה, וזה כבר יכול לבצע את הפונקציות של טנדר, כלומר, להוביל מטען שמגיע לטון של משקל. לכל נגרר מאפיינים וכושר העמסה משלו, כאן בעל הרכב עצמו בוחר את המוצר, בהתאם למאפייניו. אם תושב קיץ צריך קרוואן, אז לא תצטרכו לקנות מוצר מרווח וגדול מדי, אבל בונים, מתקינים ועובדים אחרים במקצוע מסוג זה צריכים לעתים קרובות להעביר מטענים גדולים וכבדים.

בהתחשב בכך שהקרוואנים היו פופולריים בקרב אזרחינו מאז ימי ברית המועצות הקדומים, אין לצפות כי עולה חדש לא יפגוש מספר מתחרים בשוק. אנשי עסקים רבים יודעים שהם יכולים להביא רווחים מוחשיים, אז תצטרך להילחם על מקום בשמש.

ייצור נגררים למכוניות

ביצוע נגרר לרכב הוא, באופן עקרוני, די פשוט, העיקר להרכיב את כל מרכיבי המבנה באיכות גבוהה, לגבי גלגלים, שלדה, התקני משיכה וצימוד, גשר עם מתלים, כמו גם חיווט חשמלי . במרכז המכלול כולו נמצא גוף מטען, שלצורך ייצורו תצטרך לא רק צינורות עם חתך מרובע, אלא גם ציור ראשוני. ייצור נגררים לרכבכולל כיסוי הרצפה והדפנות בכל חומרי היריעות, זה יכול להיות יריעות מתכת מגולוונות, ולוח סיבית. מוסך פשוט עשוי להתאים כבית מלאכה לייצור, אך רצוי לערב מסגר ורתך בביצוע העבודה. אבל להתחיל ככה עסק במינימום השקעהזה אפשרי ליזם עצמו, רק שזה יכול לקחת חודש להכין טריילר אחד.

נקודה מאוד חשובה היא ייצור נגררים למכוניות נוסעיםלא יכול לעבוד ללא תיעוד מיוחד, כלומר דרכונים מאושרים לכל מוצר, שמולאים בהתאם לסטנדרטים של המדינה. זה מוסבר בכך שכל נגרר רשום כחלק מהמכונית, לפיכך, הוא אינו יכול לקחת חלק בתנועה הציבורית, בהיעדר היתר מיוחד להפעלה. היתר זה ניתן לקבל מפקח התעבורה המקומי. כאן נגררים נרשמים כרכב חדש, ולאחר מכן ניתנת להם לוחית רישוי נפרדת. מכאן נובע שכדי להשתמש בקרוואן, כל אזרח חייב להיות עם תיעוד עבורו וכן לוחית רישום ממלכתית, אבל איך אפשר להשיג אותם?

ייצור נגררים לרכב: רישום נגרר

התהליך הסטנדרטי לרישום נגרר לרכב הוא תהליך דו-שלבי.

1. לאחר סיום ההרכבה של הקרוואן, על היזם לדווח על כך לפקח התעבורה הממוקם באזור מגוריו. העובדים יוציאו מסמך המורה לבעל הקרוואן לעבור בדיקה בשטח אזור מעבדה מיוחד. כאן תתבצע סדרת בדיקות מוסמכות, שעל כל נגרר לעבור לפני שיהפוך לחבר בכביש הציבורי. תצטרך לשלם סכום מסוים עבור המבחנים. אם ייצור נגררים למכוניותמתבצעת באמצעות חלקים מוכנים, אז לרשויות יש את הזכות לבקש מסמכים מאושרים עבור כל יחידה או חלק כזה. רצוי להכין מיד את כל הניירות לפי השרטוטים ותיעוד אחר שעובדי השירות עשויים להתעניין בהם. רשימה מלאה של ניירות כאלה זמינה במחלקות משטרת התנועה. הסמכת נגרר חלה רק על כלי רכב חדשים המוכנסים לשירות.
2. בתום כל הבדיקות והבדיקות יקבל היזם מסמך המעיד כי הקרוואן אושר בהצלחה, והרכב אכן עומד בכל התקנים והדרישות. לאחר שלאיש עסקים יש נייר מסוג זה בידיו, יש לו את הזכות לרשום את הקרוואן שלו בפקח התעבורה. אל תשכח את זה הסמכת נגרר היאהליך בתשלום שיעלה ליזם חמישה עשר עד עשרים וחמישה אלף רובל, ומשך הזמן אינו עולה על חמישה עשר יום.

משני השלבים הללו מורכב רישום הנגררים שנעשה באופן עצמאי ולכל יחידה יש ​​צורך לעבור הליך אישור נפרד ולקבל מסמכים נפרדים. חלק מהיזמים עושים זאת, במיוחד אם הם משלימים יותר מהזמנת נגרר אחת בחודש, וכן. מטבע הדברים, הם משלמים באופן קבוע את הסכום הנדרש לרישום. אבל אם ייצור נגררים למכוניות נוסעיםמתוכנן לצאת לאוויר, ואז אנשי עסקים מנסים למצוא פתרון חלופי, למזער בעיות בירוקרטיות ולעקוף את תהליך ההסמכה הרגיל. זה בהחלט אפשרי אם מוסמך ייצור נגררים לרכב.

כיצד לאשר ייצור נגררים למכוניות

על שטח ארצנו הסמכת נגררתנאי מוקדם לשימוש בהם, שכן ללא אישור כלי רכב הם אינם יכולים לקחת חלק בתנועת הכבישים. לכל הנגררים יש קטגוריה מיוחדת - O1, ועליו יינתן האישור. לאחר ייצור נגרריםיתבצע על בסיס מסמך האישור שהתקבל, לכל יחידה חדשה שתורכב בארגון תהיה מספר ייחודי משלה, וכן דרכון מוצר. המספרים מיושמים על מסגרות הקרוואן. העיקר שהיישום אמין ועמיד. חלק מהיצרנים מעדיפים להשתמש בחריטה, הטבעה וטכניקות אחרות.

כיצד יצרן נגרר לרכב יכול לקבל מספר VIN לרכב שלו

ושוב, כל ההליך מתחיל באיסוף התיעוד. על היזם להצטייד בבקשה לפי הדגם שנקבע, מסמך המציין את המאפיינים הטכניים של המוצר וכן רשימת חלקים מסומנים: צמיגים, פנסים, תמונה של הנגרר ושרטוט לפיו. הורכב. בנוסף, העובדים ככל הנראה יבקשו מידע על התנאים הטכניים, וכן הנחיות לשימוש במוצר. רק עם כל הניירות הללו ביד, הגיוני ללכת לתהליך הבדיקה וההסמכה של הרכב. בדיקה כזו נקראת הסדרתית הקודמת, ולכן היא עולה פי כמה.

לאחר שמוצר זה נבדק, תוכל להמשיך לשלב הבא, אך תחילה יהיה עליך לאסוף שוב תיעוד. ייצור נגרריםחייב להתבצע על בסיס קוד היצרן הבינלאומי, אותו ניתן להשיג רק על ידי ישות משפטית. אחרת, ייצור המוני של נגררים מבלי לעבור הליך הסמכה נפרד לכל מוצר לא יעבוד. כדי לקבל את ערך הקוד הבינלאומי הזה, תצטרך לשלוח:

• בקשה טכנית להנפקת קוד בינלאומי ליצרן תחבורה מסוג O1;
• מלאי טכני של סדנת הייצור, תהליך ייצור הקרוואן עצמו, מערכת בקרת האיכות, מפרטי קרוואן;
• OGRN ומזהה ארגון הייצור;
• ניירות אחרים, עליהם הם יכולים לספר ביתר פירוט ישירות במשרד להנפקת קודים. לרוב, משרדים אלו עוסקים במגוון שלם של שירותים, רישום, ואישור, והנפקת תיעוד.

ניתן לאשר כל רכב לפרק זמן מסוים עם אפשרות לחידוש לאחר מכן. למרות ש ייצור ומכירה של נגרריםהוא עסק עם השקעה מינימלית, די קשה לבנות את האסטרטגיה העסקית הנכונה, וכמות העבודה התיעודית יכולה להרגיז יזם. להתחיל כסוחר יחיד זה כמעט חסר טעם בענף הזה. חוץ מזה, ייצור ומכירה של נגרריםיש מגבלות בהתאם לגודל הארגונים. לכן, במפעל קטן, לא ניתן לייצר יותר מחמש מאות יחידות במהלך השנה, וכדי שהעסק יהפוך לרווחי, תצטרך לקחת על עצמך פיתוח פעיל של כמה סוגי מוצרים. כל אחד מהם צריך אישור מרשויות רגולטוריות, הסמכה ותמיכה תיעודית.

מהצד הפיננסי, לא כל כך קל לאשר ייצור נגררים, לא לכל יזם יש את הסכום הדרוש כבר מההתחלה, ולכן רבים מתחילים בהליך קבוע לכל רכב.

מכירת נגררים באמצעות זכיינות

למשל, לייצור גדול כבר יש אישור לייצור נגררים. אז החברה יכולה למכור את המסמכים הדרושים על בסיס זיכיון למי שזקוק לאישור לייצור חוקי של כלי רכב במוסכים שלהם. לפיכך, מפעל קטן יעסוק בייצור מוצרים, אך ישתמש במותג של בעל האישור. עסק במינימום השקעה, מאורגן בתנאי מוסך, כרוך בהרכבה של לא יותר מעשרים וארבע יחידות טכניות בשנה. אבל היתרונות של שימוש בזכיינות מוחשיים עבור שני הצדדים. יזם יוכל לעקוף בעיות בירוקרטיות, להיפטר מהצורך ללכת לרשויות ולאסוף ניירת, וספק גדול יפרוק את מתקני הייצור שלו. אבל בתור זכיין, יש לו את הזכות לקבוע דרישות מסוימות לתעשיות בקנה מידה קטן ולמוצריהן.

ייצור ומכירה של נגררים-בנאים

עבור קרוואן אחד, הצרכנים מוכנים לשלם סכום גדול למדי - מארבעים עד מאה אלף רובל, אבל המוצרים אמינים ובעלי כושר נשיאה גבוה. נגררים עם ביצועים נמוכים יותר נמכרים גם במחירים נמוכים יותר. אבל, למרות העובדה שהבעלים משלם כמעט מאה רובל עבור מוצר איכותי, הוא עדיין מנסה לעתים קרובות להתאים אותו לפי הצרכים שלו. חלקם מחזקות את המסגרות, אחרות משנות את המתלים ועושות שינויים במערכת החשמל, וזה יכול להימשך ללא הגבלת זמן. על מנת להקל על הקונים, החליטו היצרנים המודרניים לפעול בצורה פשוטה יותר - להוזיל את מחיר הנגרר לארבעה עשר אלף, אך במקביל להציע ערכת מסגרת ומתלים. את כל השאר הקונה מתקן ויוצר בעצמו, כפי שמתאים לו. אגב, גם עיצוב כזה חייב להירשם בלי להיכשל.

עיצובים אלה הם שיזמים קטנים רוכשים לעתים קרובות, יוצרים סחורה מן המניין על בסיסם ומוכרים אותם במחיר מלא. יחד עם זאת, התיעוד שהופק עבור מעצבים מתאים למדי ליישום הרכב. כמובן שליזם בעצמו יהיה הרבה יותר קשה לפתח עסק לייצור בסיסים טרומיים מאשר לקנות בסיס מוכן, רק להשלים ולהרכיב אותו.

עסק בהשקעה מינימלית בתיקון נגררים

כדי ליצור חנות תיקונים כזו, אתה צריך חדר מוסך וכלים פשוטים, כמו גם רצון לעבוד. באשר ללקוחות, הם יהיו בכל מקרה, כי עבודה כזו היא לא רק מלוכלכת, אלא גם מאובקת. מה גורם אפילו לאזרחים החסכוניים ביותר לפנות לשירותיהם של אדונים. אתה יכול להתמקד בהחלפת מבנים על הסיפון, עריכת סרנים, תיקון בולמי זעזועים ועוד, כי כל בעיה היא אינדיבידואלית. לאחר שהיזם עבד תקופה מסוימת בתחום התיקון, יוכל להרחיב את פעילותו באמצעות קניית ציוד ישן ושחזורו. נגררים שבורים הם זולים, אבל משוחזרים יכולים להיות מוצעים למכירה יקרים פי כמה. אבל גם כאן יש בעיה במסמכים, בלעדיהם לא ניתן יהיה למכור אפילו קרוואן מתפקד היטב. אבל בדרך כלל המוכר מספק לקונה את המסמכים הדרושים, והוא אינו חייב לאסוף מסמכים מהרשויות.

כאשר הארגון PO "Kurgan trailers" התמקד רק בייצור של נגררים, הדברים עלו במהירות. בתחילה מכרה החברה את מוצריה ליחידים, אך כיום אי אפשר להתעלות עליהם מבחינת מספר הלקוחות הגדולים. אלכסנדר טופיצין, המנהל הכללי של החברה, דיבר על האופן שבו המפעל מקבל החלטה לשחרר דגמים חדשים וכיצד למשוך לקוחות לצמא.

עדכון קל

בפיתוח העסק המשפחתי, החל אלכסנדר לחשוב על השאלה מי עוד יכול להציע את מוצרי החברה שלו, כיצד להבטיח זרימה יציבה של לקוחות וכיצד להתאים את תהליך הייצור לביקוש הגובר.

במפעל הקרוואנים של קורגן, הייצור די גמיש - זה המאפיין העיקרי. כמעט כל החלקים המרכיבים את הקרוואן מיוצרים באותו מפעל. חלקים שנרכשו משמשים מעט מאוד - בעיקר כאלה שדורשים יצרן נפרד. בשל הזמינות המתמדת של הרכיבים הדרושים, ניתן להבטיח עדכון מהיר של מגוון המוצרים.

למפעל יש לשכת עיצוב משלו - היא כוללת 7 אנשים, שכל אחד מהם אחראי על היקף עבודה נפרד. לכן, הצגת מוצר חדש מתבצעת ללא השקעות יסודיות של כספים. כל הציוד ניתן להגדרה מחדש, לא נדרש שום דבר על טבעי.

אלכסנדר טופיצין: "את ההחלטה אם הקרוואן ייצא לשוק או לא, אנחנו מקבלים יחד עם כלכלנים ומחלקת השיווק. אנו מעריכים את השוק, כמויות מכירות אפשריות. אנו קובעים את תנאי היישום על סמך מידע על לקוחות, קבוצת גיל, הכנסה, אזור אקלים. כשמכניסים מוצר חדש לשוק אנחנו מנתחים תחזיות ורק אז מקבלים החלטות. כאשר שוקלים האם להמשיך לייצר דגם מסוים, נלקחות בחשבון המכירות של השנים האחרונות. עד השנה, רק שינוי אחד יצא מהשוק - הוא הוחלף באחר, עם מאפיינים טובים יותר ומחיר נמוך יותר.

הרחבת הייצור עם דגמים חדשים ארכה כשישה חודשים. זה כלל יצירת אתר חדש בארגון. היה צורך להקצות לו מקום, לצייד אותו, לרכוש כלים ולהעסיק צוות. היה צורך להשקיע יותר זמן בהכנת תיעוד עיצוב והכשרת צוות.

נגררים נושאים יותר מיוצרים בכמויות קטנות יותר - זה תלוי בדרישות הלקוח. לעיתים יש צורך לייצר מוצר למטען ספציפי, שלשינועו נדרשים חומרים ועיצוב מיוחדים.

החברה ייצרה כ-40 נגררים כבדים עם מערכת בלמים - וכולם שונים. הרכבה בודדת אינה דורשת עלויות גבוהות. גם לא היה צורך לשדרג את הציוד, שכן בעיקר נעשה שימוש בהרכבה ידנית.

במה אתה יכול לזכות

מספיק יזמים שרוצים לעסוק בייצור מוצרים דומים ובמכירתם לאחר מכן. לתפוס את המקום השני במכירות וייצור של נגררים ברוסיה ולעקוף מתחרים מתקבל בשל מספר גורמים.

אלכסנדר טופיצין: "היתרונות העיקריים של צמיחה מוצלחת במכירות הם הבאים: אנחנו כמעט בלתי תלויים בספקים, אנחנו לא קשורים לשינויים בשער החליפין, מלבד ספקולציות בשוק המתכת. בנוסף, איננו כבולים לזמני אספקה, שכן אנו עושים הכל בעצמנו. כאשר מפתחים מוצר חדש, לרוב אנו מעריכים יתר על המידה את הדרישות שהמוצר יעמוד בעומס גדול, כמקובל ברוסיה, שם מונחות דרישות גבוהות למוצר. העיצובים של הנגררים שלנו עמידים ואמינים, הם תואמים את המאפיינים המוצהרים מבחינת כושר נשיאה, והם תמיד מיוצרים במסגרת התקנות”.

קשה מאוד לדמיין התפתחות של שינויים חדשים מבלי לעדכן רכוש קבוע. רוכשים עשויים להופיע עם הצעותיהם מתחום פעילות לא ידוע – מעבר מהיר להזמנה רווחית מצריך החלפת תהליכים טכניים וכמובן יכולות להגדלת כמות הנמכרים הנגררים. חלק הארי ברווח הולך למודרניזציה של הייצור.

אלכסנדר טופיצין: "כיוון ההשקעה העיקרי עבורנו הוא ציוד מחדש טכני. רכישת ציוד מודרני עתיר ביצועים שייצר את מוצרינו ויגוון את המגוון תאפשר לנו לייצר לא רק נגררים. בכל שוק יש שפע ועוד תופעות משבר. מרגעים כאלה עלינו להיות מבוטחים. חשוב להציע לשוק מוצרים חדשים שיעמידו את החברה על הרגליים בזמנים קשים. לכן, מודרניזציה של הייצור ופיתוח דגמים חדשים הם בראש סדר העדיפויות שלנו. זה מה שאנחנו משקיעים בו".

לבקשת הרוכשים ניתן לייצר שינוי חדש המבוסס על נגררים או מוצר חלופי לחלוטין. ייצור כזה הוא אוניברסלי. במפעל חנות להכנת מתכות, ריתוך, חנות צביעה, חנות לעיבוד שבבי וחנות הרכבה. יש מתפרה - תופרים סוככים לנגררים, אוברול. הייצור כל כך גמיש שלעולם לא מתעלמים מהזמנות של לקוחות. העיקר למצוא את הלקוחות האלה ולהציע את הפתרון הנכון במחיר הנכון.

פרמטרים בסיסיים למכירות

אלכסנדר טופיצין: "אם לקוח מבצע הזמנה, אז כולנו חושבים, מסתכלים על הצעות תחרותיות, מציעים את האפשרויות הטובות ביותר, והוא מקבל החלטה. אם אנחנו מקדמים מוצר, אז יש גישה אחרת. ראשית, אנו לומדים את השוק, את הביקוש לדגם הנגרר הזה, ובהתאם לכך, אנו כבר מחליטים אם זה משתלם לייצר שינוי כזה. ומכירת המוצר עצמו תלויה בשאלה האם היא תואמת את האיכות, המחיר ומאפייני הצרכן המוצהרים”.

גורם נוסף הוא זמינות המוצר ללקוחות. הוא מסופק על ידי רשת סוחרים המונה כ-80 שותפים בארצנו. אתר החברה מכיל אנשי קשר אליהם ניתן תמיד לפנות בכל שאלה.

ההנהלה עוסקת כל העת בפיתוח רשת הסוחרים, מכשירה את עובדיה למכירה וקידום סחורה. הגיבור שלנו עוקב מקרוב אחר שיווק, פרסום וצורות אחרות של גירוי ביקוש למוצריו. העבודה מתבצעת גם במדינות שכנות, הסחורה נמכרת בקלות במדינות איגוד המכס. הודות לתקנות הטכניות החדשות, המכירות מתקבלות ללא עיכובים בירוקרטיים. רשת הסוחרים ואיכות המוצר הפכו לערובה להצלחה.

במפעל הוקם צוות ידידותי טוב, שעמד בכל הקשיים. אלכסנדר מצליח לשמור על עובדים מוסמכים, אם כי זה לא כל כך קל.

אלכסנדר טופיצין: "מהנדסים חדשים מגיעים אלינו, צעירים מופיעים. היא לא כמו עובדים מנוסים - בלי הקשחת מפעל של שנות ה-90. אבל אלה אנשים יצירתיים שרוצים להשקיע את כל המאמצים שלהם במטרה משותפת. אנחנו לא חווים מחסור גדול בכוח אדם, כי תמיד יש לנו עבודה, המפעל פועל ביציבות ומשלמים שכר הגון בזמן".

הבעיה היחידה, לפי הגיבור שלנו, היא טכנולוגים ומעצבים. אתה צריך להילחם עבורם. עד היום כבר ניתן היה להקים צוות מעצבים.

"קורגן טריילרים" בעובדות ובנתונים

צורה ארגונית ומשפטית

חברת מניות משותפת.

הצעות ייחודיות

המפעל העיקרי "קורגן נגררים" עוסק בייצור נגררים למטרות שונות במשקל כולל של עד 3.5 טון. הם מחולקים לשתי קטגוריות: עם כושר נשיאה של עד 750 ק"ג ומ-750 ק"ג עד 3.5 טון האחרונים מצוידים בבלמים.

מחזור שנתי

בשנת 2016 נמכרו כ-24.5 אלף נגררים, וההכנסות הסתכמו בכ-930 מיליון רובל כולל מע"מ. בשנת 2015, זה היה 890 מיליון רובל.

אלכסנדר טופיצין: "המפעל נמצא במקום השני ברוסיה מבחינת נפח הייצור. עם המנהיג, אנחנו מייצרים כמעט את אותה כמות של מוצרים. והמפעל, שתופס את המקום ה-3, מייצר פי 3 פחות מאיתנו”.

החזר על השקעה

הרחבת הייצור עם דגמים חדשים ארכה כשישה חודשים.

כלי קידום

רשת סוחרים, המונה כיום כ-80 שותפים ברחבי הארץ, אתרי מכירות

פרמטרים, מידות ודרישות טכניות כלליות לנגררים.
OST 37.001. 220-80

תקן זה חל על כל סוגי הנגררים המיועדים לגרירת מכוניות ומיניבוסים בכבישים ציבוריים.

1. פרמטרים ומידות של הטריילר

1.1. המשקל התוכנן הכולל של הנגרר לא יעלה על המותר על ידי יצרן רכב המתיחה, לא יעלה על המשקל העצמי של רכב המתיחה ולא יעלה על 1800 ק"ג.
1.2. המשקל המבני הכולל של הנגרר ללא בלמים לא יעלה על המותר על ידי יצרן רכב המתיחה ולא יעלה על מחצית מהמשקל העצמי של רכב המתיחה.
1.3. העומס הסטטי האנכי במרכז מפרק הכדור של הגרור בכל מצב משקל של הנגרר חייב להתאים לערך המותר על ידי יצרן הרכב הגורר, אך לא יהיה פחות מ-240 N (25 ק"ג) ויותר מ- 980N (100 ק"ג).
1.4. אורכו של הנגרר לא יהיה יותר מפי 1.5 מאורך רכב המתיחה הראשי או יותר מ-8 מ'.
1.5. רוחב הנגרר לא יעלה על רוחב רכב המתיחה הראשי ביותר מ-200 מ"מ מכל צד ולא יעלה על 2.3 מ'.
1.6. גובה הנגרר לא יכול להיות יותר מ-1.8 ממד הנגרר או יותר מ-3 מ'.
1.7. יש למקם את מרכז הכובד של נגרר עמוס כך שהיחס בין גובה מרכז הכובד למד גלגלי הנגרר לא יעלה על 0.725.
1.8. מרווח הקרקע של הנגרר לא חייב להיות קטן ממרווח הקרקע של רכב המתיחה הראשי.

2. דרישות טכניות לטריילרים

2.1. דרישות כלליות
2.1.1. הנגררים חייבים להיות חד סרן, מותר להשתמש בסרן זוגי.
2.1.2 נגרר בעל רצפה פנימית אופקית, המותקן על משטח ישר, חייב להיות בעל עומס בצד אחד של הצמיג/ים של לא יותר מ-55% ממשקלו הגולמי.
2 1.3. עיצוב הנגרר חייב להיות מתוכנן לתנועה כחלק מרכבת כביש בעלת מסה עיצובית מלאה במהירות מרבית המותרת על ידי יצרני רכבי משיכה.
2.1.4. העיצוב והמידות של המוט (המסגרת) של הקרוואן חייבים להבטיח את אפשרות הסטייה שלו ביחס לכדור הצימוד המותקן על הרכב, בזוויות המפורטות ב-OST 37.001.096-77.
2.1.5. על הנגררים להיות מצוידים בשתי שרשראות בטיחות (כבלים) שאינן ניתנות להסרה, שבמקרה של פריצת חירום (שבירה) של המוט אסור לאפשר למשוך לגעת במשטח הדרך, תוך הקפדה על שליטה על הנגרר.
2.1.6. נגררים חייבים להיות בעלי שני חוסמי גלגלים ("נעליים").
2.1.7. בקרוואנים חייב להיות מקום לג'ק.
2.1.8. בקרת בלם החניה של הנגרר חייבת להיות ניתנת להסרה וממוקמת בצד ימין מול המוט (המסגרת).
2.1.9. נגררים חייבים להיות מצוידים בהתקני הגנה מתחת לגלגלים (פגושים, מגני בוץ) אם חלקי גוף אינם ממלאים את תפקידו של התקן זה.
2.1.10. חומרים המשמשים לייצור נגררים חייבים להיות בעלי עמידות בפני אש ממים, דלק ושמנים שלא נמוכה מעמידותם של חומרים לחלקים ומכלולים בעלי מטרה דומה של רכב המתיחה הראשי.
2.1.11. צביעת נגררים ושליטה במראה הציפוי בהתאם ל-GOST 7593-80.
2.1.12. הנגרר חייב להיות בעל שינוי אקלימי בהתאם ל-GOST 15150-69, המתאים לשינוי האקלימי של רכב המתיחה הראשי, והוא חייב להיות מתוכנן לתנאי אחסון בשטחים פתוחים.
2.1.13. חיי השירות של הנגרר בהתאם למטרה ולתנאי ההפעלה מוסדרים על ידי תיעוד רגולטורי וטכני המאושר באופן שנקבע.
2.2. דרישות למערכות, רכיבים ומכלולים של הקרוואן
2.2.1. מערכות בלמים לנגרר חייבות לעמוד בדרישות של OST 37.001.016 70.
2.2.2. התקן הנעילה לחיבור לרכב מתיחה חייב לעמוד בדרישות OST 37.001.096-77.
2.2.3. ציוד חשמלי לנגרר, תאורה חיצונית והתקני איתות חייבים לעמוד בדרישות של GOST 3940-71. GOST 8769-75, GOST 10984-74 ו-GOST 20961-75.
2.2.4. נגררים חייבים להיות בסוגריים (או מקום) לחיבור לוחית רישוי בהתאם ל-GOST 3207-77.
2.2.5. כדי להתחבר למערכת החשמל של הרכב, על הנגרר להיות בעל תקע בהתאם ל-GOST 9209-76 עם כבל חיבור.
2.2.6. על הנגררים להיות בעלי רגלי תמיכה המבטיחות את יציבות הנגרר במצב לא צמוד ואינן פוגעות ביכולת המעבר של רכבת הכביש.
עם עומס סטטי אנכי מהתקן נעילת הנגרר של יותר מ-390 N (40 kgf), רגל התמיכה הקדמית חייבת להיות מצוידת במנגנון הרמה-הורדה המבטיח כי התקן הנעילה מותקן במצב הנדרש לצימוד (ניתוק) . כאשר המנגנון מונע באופן ידני, הכוח על הידית לא יעלה על 118N (12 kgf).

3. טריילר שלם

3.1. נגררים המצוידים בצמיגים שאינם מאוחדים עם רכב המתיחה הראשי חייבים להיות בעלי גלגל רזרבי והתקן לחיזוקו.
3.2. נגררים חייבים להיות מלווים בכלים ובאביזרים הדרושים אם סט הכלים והאביזרים של רכב המתיחה הראשי אינו מספיק לשירות הנגרר.

4. סימון טריילר

4.1. על הנגררים להיות בעלי לוחית שם וסימונים בהתאם לתיעוד הנורמטיבי והטכני של התעשייה.
4.2. לנגררים חייבת להיות לוחית נוספת ליד התקן הנעילה בהתאם ל-GOST 12971-67 המציינת את מסת העיצוב המלאה של הקרוואן; עומס סטטי מקסימלי מופעל

נגררים למכוניות הם חלום נפרד של בעלי רכב רבים. הודות לנגרר קל, מכונית רגילה הופכת למשאית קטנה המסוגלת לשנע עד טון מטען, כמובן, בהתאם לכושר הנשיאה של העגלה. וכמו שאומרים, אם יש ביקוש למכשירים כאלה, יהיו הצעות מיצרנים. ליזמים רבים יש רעיון עסקי - ייצור נגררים קלים. שקול את הארגון של ייצור עסקי כזה ביתר פירוט.

עסק - ייצור נגררים למכוניות

ייצור הנגררים עצמו אינו קשה. הוא מורכב מהרכבה אמינה של אלמנטים טרומיים: גלגלים, מוט, חיווט חשמלי, שלדה או ציר מתלה. הכל מסתובב, ישירות, על גוף המטען. גוף המטען מרותך לפי שרטוט ראשוני מצינורות מרובעים. הדפנות והרצפה מצופים בכל חומר יריעה - מלוח סיבית ועד יריעת מתכת מגולוונת. מבחינה טכנית, ייצור כזה יכול להיות מאורגן בכל מוסך על ידי מספר מסגרים ורתכים. אפילו אדם אחד מסוגל להרכיב קרון קל רגיל במו ידיו תוך 20-30 יום.

עם זאת, ייצור הנגררים עצמו הוא רק חלק קטן מהעסק הרב הזה. העסק של ייצור נגררים קלים לא יכול להיחשב ככזה אם אין אישורי מדינה (דרכונים) עבור המוצרים שלך. וזה למה.

נגרר קל לרכב הוא חלק מרכב, כלומר חייב להיות מאושר לשימוש בכבישים ציבוריים. קבלה זו מטופלת על ידי משטרת התנועה המקומית, שיש לה סמכויות כאלה. הקרוואן רשום כרכב חדש ומקבל מספרי רישום של המדינה. לכן, על הקרוואן להיות הצדקה תיעודית לקבלת סימני רישום ומסמכים של המדינה. איך להשיג אותם?

מה דרוש לרישום ממלכתי של נגררים קלים תוצרת בית

הכל מסתכם בשני שלבים פשוטים אך מרווחים מאוד.

1. לאחר שהרכבת נגרר לרכב משלך, עליך לפנות למשטרת התנועה MREO במקום המגורים. היכן תקבלו הפניה לעבור בדיקה במעבדה מוסמכת מתמחה המבצעת בדיקות הסמכה לסוגי מוצרים ספציפיים במערכת ההסמכה לרכב מנועי ונגרר. הבחינה בתשלום.

אם אתם משתמשים בחלקים מוכנים, ייתכן שתתבקשו לספק אישורים על חלקי חילוף, מכלולים וחלקים שהם חלק מהקרוואן במהלך הבחינה. ייתכן שיידרשו גם שרטוטים ומסמכים נוספים, שרשימה שלהם תוכל לבדוק במשטרת התנועה או במעבדה. ההסמכה מתבצעת רק עבור רכבים חדשים (רכיבים) המוכנסים למחזור בפעם הראשונה.

2. לאחר שעברתם את הבחינה בהצלחה תקבלו תעודת בחינה ותעודת התאמה למכשיר ההובלה שלכם.

עם תעודה זו, נגררים מהייצור שלכם יוכלו להירשם במשטרת התנועה ללא כל בעיה.

העלות הממוצעת של הסמכה היא 15-25 אלף רובל. התקופה היא בין 5 ל-15 ימים.

ההליך המתואר לעיל נוגע לרישום של קרוואן ביתי אחד. אם אתה מתכנן לייצר 1-2 נגררים בחודש, אתה יכול לעבור את הליך ההסמכה בכל פעם ולשלם 15-25 אלף רובל בכל פעם. אבל, כשמדובר בייצור המוני, אותו אתם מתכננים לפתוח, רצוי למזער את כל הבירוקרטיה. כלומר, לבטל את ההסמכה החובה של כל אחד מהקרוואנים הביתיים שלך. וכדי לאשר ייצור לחלוטין. איך לעשות את זה?

הסמכה לייצור המוני של נגררים לרכב קל

בפדרציה הרוסית ובמדינות החברות באיגוד המכס לא מורשהשימוש בטכנולוגיית רכב ללא OTTS - אישור סוג רכב. לכן, עבור נגררים קלים, יש צורך גם להשיג OTTS. הקטגוריה של נגררים אלו במערכת ההסמכה היא O1. בקטגוריה זו תקבלו OTTS.

עם OTTS לייצור הנגררים הקלים שלך, תשלים כל מוצר חדש עם מספר VIN ייחודי ודרכון רכב (PTS). ה-VIN חייב להיות מיושם בצורה אמינה על מסגרת הקרוואן. זה יכול להיות הטבעה, חריטת לייזר וכדומה.

מה צריך יצרן נגרר כדי לקבל מספר VIN עבור נגרר

1. יש צורך באיסוף חבילת מסמכים לפי הרשימה הבאה:

• יישום הטופס שנקבע;
• תיאור טכני של אופיו הכללי של הנגרר, רשימה של רכיבים מסומנים של הנגרר: צמיגים, פנסים, מכשיר צימוד, שרטוטים, תצלומים;
• הכינו מפרט טכני (TU) ומדריך תפעול של נגרר.

עם המסמכים האלה, אתה צריך לעבור בדיקות מעבדה והסמכה, עליהם כתבנו למעלה. אבל, במקרה זה, המוצר לפני הייצור עובר את המבחן. מחקרים כאלה יעלו בסדר גודל יקר יותר.

2. לאחר בדיקה מוצלחת של מדגם טרום הייצור, אתה יכול ללכת רחוק יותר. ולהרכיב מחדש את חבילת המסמכים. לייצור המוני של נגררים קלים והקצאת קודי VIN להם עם הנפקת TCP, הייצור שלך חייב להיות בעל קוד יצרן בינלאומי WMI. ניתן להקצות WMI רק לישויות משפטיות (LLC, JSC וכו'). כדי לקבל קוד בינלאומי, אתה צריך:

• יישום טכני להנפקת קוד WMI של היצרן בקטגוריה O1;
• תיאור טכני של הייצור שלך (או אישור QMS מרצון, מערכת ניהול איכות) ומפרטים עבור המוצר שלך;
• אמנת חברה;
• OGRN, TIN של המיזם;
• מסמכים אחרים, שאת רשימתם תוכל לבדוק מול הארגון המנפיק קודי WMI. ככלל, ארגון כזה הוא אוניברסלי. כלומר, היא גם עורכת בדיקות, רישום על כל הסעיפים ומנפיקה את המסמכים הרלוונטיים.

יש לזכור כי OTTS מונפקת לתקופה מוגבלת (אפשרות הארכה לאחר מכן). כלומר, כפי שאתם מבינים, ייצור נגררים לרכב הוא עסק רציני עם ארגון של ישות משפטית בצורה של מיזם קטן. לא יכולה להיות שאלה של ייצור נגררים במוסך עם רישום של יזם יחיד רגיל, מה שמתואר בדרך כלל על ידי מקורות מידע אחרים מלבד האתר.

ישנה גם מגבלה בכמות הייצור: מפעל קטן לא יכול לייצר יותר מ-500 נגררים מאותו סוג בשנה. כדי להעמיס את החברה במלואה ולהרוויח, תצטרכו לייצר מספר סוגים של נגררים קלים. כלומר, עבור כל סוג יש צורך לקבל OTTS. עדיף לקבל את זה "סיטונאי", כלומר לעבור הסמכה בו זמנית עם כל המוצרים.

אם אתה עדיין רוצה לפתוח עסק של נגרר קל, אבל לא יכול לקבל OTTC מסיבות כלכליות, אתה יכול לקבל אישור נגרר מתוצרת עצמית בכל פעם. במקרה זה, יהיה צורך לנכות עד 25 אלף רובל מהרווח שלך ממכירת קרוואן כזה, שיאכל את רוב העלות הסופית של המוצר המוגמר. או חקור רעיונות עסקיים אחרים לייצור קרוואנים.

1. מכירת מסמכים ליצרני זכיינות

משרד גדול מקבל OTTS לייצור נגררים. ומוכר את כל מסמכי הזיכיון הדרושים למי שרוצה לייצר נגררים לרכב באופן חוקי, למשל, כמו שאתה עושה במוסך שלך. כך, יצרן בקנה מידה קטן יכול לייצר את הנגררים שלו תחת שם המותג של גדול, מבלי לעבור הליכי הסמכה. ייצור המוסך שלך יאפשר לך להרכיב לא יותר מ-24 נגררים בשנה, מה שמועיל גם לבעל המותג וגם לך. אתה מציל את עצמך מבירוקרטיה, החברה פורקת ייצור. אבל, במקרה זה, בסיס הייצור שלך חייב לעמוד בדרישות של חברת האם.

2. הפקת קונסטרוקטורים עם מסמכים

נגררים טובים מודרניים הם די יקרים (40-100 אלף לקרוואן). הם מאופיינים באמינות וביכולת עומס גבוהה. נגררים הם פשוטים יותר - הם זולים יותר. אבל, הן במקרה הראשון והן במקרה השני, בעלי מכוניות לעתים קרובות מייצרים מחדש נגררים כדי שיתאימו לצרכיהם. כי אין גבול לשלמות. חזקו את המסגרת, עשו מחדש את המתלים והחשמל. לכן, חלק מיצרני הנגררים עשו דרך קלה יותר.

הם הפחיתו את עלות הקרוואן ל-10-14 אלף רובל, כולל רק את המסגרת וההשעיה. התוצאה הייתה מה שנקרא טריילר-קונסטרוקטור. כל השאר לקרוואן כזה מתווסף על ידי הבעלים החדש. למרות העלות הנמוכה, למעצב כזה יש את כל המסמכים הדרושים לרישום ללא טרחה של הקרוואן במשטרת התנועה.

המהות של הרעיון העסקי הזה היא שאתה יכול לקנות קונסטרוקטורים כאלה וליצור נגררים על בסיסם, שוב בצורה של עסק של מוסך. ולמכור לכולם נגררים מן המניין עם מסמכים מהמעצב.

אפשרות קשה ליישום רעיון עסקי זה היא לשלוט באופן עצמאי בייצור של בנאים כאלה. אבל, בהחלט תצטרך לקבל OTTS ולעבור אישור מוצר, כמתואר לעיל.

כמו כן, בנוסף לסוגי העסקים הרציניים הללו, יש עוד אחד, פחות יקר ובמחיר סביר עסק לקרוואנים.

3. עסק - תיקון נגררים לרכבים

עם מוסך, ידיים מיומנות וכלי עבודה פשוט, תוכלו להיכנס לתיקון נגרר לרכב. יש לקוח יציב בנישה הזו. כמו כל ציוד, נגררים נכשלים, מתקלקלים, דורשים מודרניזציה. העבודה די מלוכלכת ומאובקת, כך שרוב הבעלים מוכנים לשלם לאדון מאשר לבצע תיקונים בעצמם. החלפת מכשירי שרשרת, החלפת לוחות, יישור ציר או תיקון בולמי זעזועים – זוהי רשימה קטנה של שירותים הניתנים.

כמו כן, לאחר שהשגתם ידכם על תיקונים, תוכלו לקנות נגררים ישנים ושבורים בעצמכם בעלות נמוכה. בתנאי אחד - על הקרוואן לכלול את כל המסמכים. לאחר הרכישה תצטרכו להביא את התיקון, לשחזר את הקרוואן ולמכור אותו במחיר טוב יותר.

היתרון של עסק כזה: עוקפים את כל הבירוקרטיה של הסמכת נגררים, כלומר לא מבזבזים זמן, אלא עובדים ומרוויחים.

4. רעיונות עסקיים נוספים הקשורים לייצור נגררים קלים

בנוסף לרכב, ישנם סוגים נוספים של נגררים - לטרקטורונים, מיני-טרקטורים, טרקטורים הולכים וציוד אחר. ייצור הנגררים לציוד זה פחות בירוקרטי, רבים אינם דורשים הסמכה (למשל, טרקטור הולך-מאחור אינו רכב), וגם הביקוש גבוה. והמחירים למוצרי המפעל גבוהים, מה שגם מגביר את הביקוש לשירותיו של סוחר פרטי.

על כך שאפשר לעשות סוככים לכל ציוד נגרר מבד PVC נשתוק. זה גם עסק. ורווחי למדי. אבל יש לו גם ניואנסים רבים, אותם נשקול ברעיונות העסקיים הבאים. הירשמו כדי לא לפספס!