רכבת דרך בית בסין. במטרופולין הסיני הונחה מסילת הברזל ממש דרך בניין מגורים

בצ'ונגצ'ינג, אחת הערים הגדולות בסין לפי אוכלוסייה, אחד מקווי המונורייל עובר ישירות דרך בניין מגורים. תושביה יכולים לעלות לרכבת בתחנת ליציבה, התופסת שתי קומות בבית - השביעית והשמינית.

קו המונורייל בנוי בצורה כזו שהוא עובר דרך פתח בבניין מגורים בן 19 קומות. הקירות הקרובים ביותר של הדירות נמצאים במגע עם המנהרה, והמרחק לחלונות הצד והתחתונים אינו מגיע אפילו למטר.

למרות שהמקומיים גרים כמעט בתחנה עמוסה, הרעש מהרכבות מדוכא על ידי ציוד מיוחד. ה"דיילי מייל" טוען שהסאונד הזה מפריע לתושבים לא יותר מאשר מדיח כלים פועל, אבל, לפי מקורות אחרים, אנשים מתלוננים על רעש וכאבי ראש.

החלטה זו היא תוצאה של פשרה: בזכותו התאפשר שלא להרוס את הבניין כולו למען קו מונורייל חדש. דובר משרד התחבורה העירוני אמר: "העיר שלנו בנויה בצפיפות רבה, ומציאת מקום לכבישים חדשים הופך לאתגר".

בעיר צ'ונגצ'ינג בדרום מזרח סין יש 49 מיליון איש בשטח של 80,000 קמ"ר, פי שניים מגודלה של הולנד (לשם השוואה, 12 מיליון מוסקבה תופסת 2,500 קמ"ר). במצב כזה, מתכנני ערים צריכים להיות יצירתיים בחלוקת החלל.

תחנת המטרו ממוקמת בבניין עצמו. בלי טרטור, בלי רטט חזק - בעלי דירות לא מתחרטים על בחירתם. וגורד השחקים הפך לאטרקציה חדשה.

נוף עירוני כמו מהעתיד. בצ'ונגצ'ינג, סין, נראה שרכבת רכבת תחתית טסה ישר דרך גורדי השחקים. פתרון התחבורה הוא, בלשון המעטה, לא סטנדרטי. למרות שלא יכול להיות אחרת.

זה נראה, איזה סוג של רכבת תחתית יש כאן? אין תנאים: מצד אחד - נהר גדול, מצד שני - גבעות תלולות. ואתה לא יכול לרדת למחתרת בגלל המוזרות של האדמה. בנוסף, ישנו בניין צפוף מאוד על פני השטח, הבתים מחלון לחלון.

וכך המהנדסים הסינים היו הראשונים בעולם שהחליטו למתוח ענף דרך בניינים. ואפילו לצייד את התחנה ממש בתוך בניין מגורים.

רציף מונורייל באורך 150 מטר בקומה השמינית של בניין בן 19 קומות. הבית תוכנן כבר תוך התחשבות בתחנה שבו. מהנדסים יפנים אפילו הוזמנו לעזור בפרויקט חסר התקדים הזה. הרי גם להם יש מעט מקום בארץ, כאן באוסקה, למשל, שוגר כביש מהיר עירוני דרך גורד שחקים. וכמובן, השאלה הראשונה שעולה בראש: האם יש הרבה רעש חוץ בבית?

אין יותר רעש ממכונת כביסה. אם הגלגלים של מטרו רגיל הם מתכת, אז המונורייל הוא גומי, אין כמעט קול מהמגע שלהם עם הפסים. בנוסף, פיתחנו עיצוב מבני מיוחד שמפריד בין הבניין העליון למערכת המונורייל, למרות שהם נראים כמבנה בודד", אומר Ye Hong, אדריכל פרויקט התחנה.

"היו ספקות, פחדו שתהיה שאגה. איש לא האמין בשכנוע של הקבלנים, ולכן הדירות היו זולות מאוד בהתחלה. מה שניצלנו ולא הפסדנו!" - לי שואן, הבעלים של אחת הדירות, מתמוגג.

כעת המחיר למ"ר בבית הזה הוא הגבוה ביותר באזור. מה שפעם הפחיד קונים עכשיו מושך. האם זה לא חלומו של תושב המטרופולין - הוא עזב את הרכבת התחתית וכבר בבית!

"עכשיו יש שם מעט מאוד נדל"ן בחינם. למרות המחיר, הדירות עדיין לא נשארות במאגר שלנו. יתרה מכך, קונים בגילאים שונים", אומר המתווך מא גן.

הבנות האלה שוכרות דירה לשניים ממש מעל התחנה. שניהם לעתים קרובות ערים עד מאוחר בעבודה. אומרים שגם כאן בטוח לחיות - הרי לא צריך לחזור הביתה ברחובות החשוכים.

"אנחנו לא דואגים אחד לשני, את תמיד יודעת בדיוק מתי תחזרי הביתה", אומרת אחת הבנות.

"כן, מאוד נוח ושקט. בנוסף, כולם בעיר מכירים את הבית הזה", מוסיף עוד אחד.

"רק אתמול הגעתי לעיר. והיום, הדבר הראשון שצריך לעשות כאן הוא להסתכל על הבניין המדהים הזה!" – אומר התייר.

"לא כל כך יפה אלא מעניין במונחים של פתרון אדריכלי!" - מציין תייר, סטודנט של הפקולטה לארכיטקטורה.

זה לא בניין ישן, אין לוחות הנצחה ופסלים על החזית. כן, ובמדריך הכתובת עדיין לא נמצאה. אבל יש תיירים בכל פינה. פרויקט דומה - תחנה בבניין - נוסה הן בשנחאי והן בהונג קונג. אבל הבית הזה הוא עדיין היחיד מסוגו בעולם כולו!

המטרו נמצא במרחק הליכה לא רק מהבית - מדלת הכניסה של הדירה. פרויקט ייחודי יושם על ידי מהנדסים סינים בעיר צ'ונגצ'ינג. מבנים צפופים במיוחד ומאפייני נוף לא אפשרו הנחת ענף חדש של המונורייל בדרך המסורתית, והוא הושק ממש דרך הבניין הגבוה. למגורים רבי קומות, שדרכם דוהרות רכבות, יש ביקוש רב, והתחנה בין הקומות היא אחד המקומות הפופולריים ביותר לתיירים.

נוף עירוני, כמו מהעתיד. בצ'ונגצ'ינג, סין, נראה שרכבת רכבת תחתית טסה ישר דרך גורדי השחקים. פתרון התחבורה הוא, בלשון המעטה, לא סטנדרטי. למרות שלא יכול להיות אחרת.

זה נראה, איזה סוג של רכבת תחתית יש כאן! אין תנאים: מצד אחד יש נהר גדול, מצד שני - גבעות תלולות. ואתה לא יכול לרדת למחתרת בגלל המוזרות של האדמה. בנוסף, יש בניין צפוף מאוד על פני השטח: הבתים הם חלון לחלון. ומהנדסים סינים היו הראשונים בעולם שהחליטו למתוח ענף דרך בניינים. ואפילו לצייד את התחנה ממש בתוך בניין מגורים.

רציף מונורייל - באורך 150 מטר - בקומה 8 בבניין בן 19 קומות. הבית תוכנן כבר תוך התחשבות בתחנה שבו. מהנדסים יפנים אפילו הוזמנו לעזור בפרויקט חסר התקדים הזה. הרי גם להם יש מעט מקום במדינה - באוסקה, למשל, שוגר כביש מהיר עירוני דרך גורד שחקים. וכמובן, השאלה הראשונה שעולה בראש: האם יש הרבה רעש חוץ בבית?

אין יותר רעש ממכונת כביסה. אם הגלגלים של מטרו רגיל הם מתכת, אז המונורייל הוא גומי, אין כמעט קול מהמגע שלהם עם הפסים. בנוסף, פיתחנו עיצוב מבני מיוחד שמפריד בין הבניין העליון למערכת המונורייל, למרות שהם נראים כמבנה בודד", אמר Ye Hong, אדריכל פרויקט התחנה.

"היו ספקות, פחדו שתהיה שאגה. איש לא האמין בשכנוע של הבנאים. לכן הדירות בהתחלה היו מאוד זולות, מה שניצלנו. והם לא נכשלו!" - אומר בעל הדירה, לי שואן.

המחיר למ"ר בבית זה הוא הגבוה באזור. מה שפעם הפחיד קונים עכשיו מושך. האם זה לא חלומו של תושב המטרופולין - הוא עזב את הרכבת התחתית וכבר בבית.

"עכשיו יש שם מעט מאוד נדל"ן בחינם. למרות המחיר, הדירות עדיין לא נשארות במאגר שלנו. יתרה מכך, קונים בגילאים שונים", אמר המתווך מא גן.

הבנות הצעירות האלה שוכרות דירה לשניים ממש מעל התחנה. שניהם בונים קריירה ולעתים קרובות נשארים ערים עד מאוחר בעבודה. אומרים שגם כאן בטוח לחיות, כי לא צריך לחזור הביתה ברחובות החשוכים.

"אנחנו לא דואגים אחד לשני, אתה תמיד יודע בדיוק מתי אתה חוזר הביתה", "כן, זה מאוד נוח ושקט. בנוסף, כולם בעיר מכירים את הבית הזה", מספרות הבנות.

"רק אתמול הגעתי לעיר. והיום, הדבר הראשון שצריך לעשות כאן הוא להסתכל על המבנה המדהים הזה", אמר התייר.

"לא כל כך יפה אלא מעניין מבחינת פתרון אדריכלי", אמר סטודנט מהפקולטה לארכיטקטורה.

זה לא בניין ישן, אין לוחות הנצחה ופסלים על החזית. כן, ובמדריך הכתובת הזו לא נמצאה. אבל יש תיירים בכל פינה.

פרויקט דומה - תחנות בבניין - נוסה הן בשנחאי והן בהונג קונג. אבל הבית הזה הוא עדיין היחיד מסוגו בעולם כולו.

במטרופולין הסיני צ'ונגצ'ינגפיתוח צפוף במיוחד עושה את זה כמעט בלתי אפשרי ליישם פרויקטים אדריכליים או הנדסיים חדשים. לכן, מעצבים צריכים לפעמים לקבל החלטות קיצוניות למדי. אז, באחד הרובעים של העיר, אתה יכול לראות איך המונורייל עובר ישר דרך בניין בן 19 קומות.

הטופוגרפיה של צ'ונגצ'ינג מורכבת למדי. למטרופולין יש גבעות רבות, שבגינן הוא זכה לכינוי "עיר הרים" (Mountain City). בנוסף, יש מבנה צפוף מאוד. זו הייתה בעיה זו שעמה התמודדו אדריכלים ומהנדסים בעת הנחת קו המונורייל. כשבניין מגורים בן 19 קומות עמד בדרכם, שלא ניתן היה לעקוף או להרוס, המעצבים מצאו פתרון גאוני: להקים מסילת ברזל דרך הבניין. המונורייל עובר דרך הפתח בין הקומות ה-7 ל-8. במקום צויידה גם עצירה לנוסעים.

המנהרה שהונחה נמצאת במגע עם קירות הדירות. רבים מתעניינים בשאלה: האם שאגת הרכבת מטרידה את דיירי הבית. היזמים טוענים כי הרעש (60 דציבלים) מהרכבת העוברת בבית מעורר חרדה לא פחות מהשיחה של מישהו אחר בשולחן סמוך במסעדה.

לטענת היזמים, הקמת מונורייל בקטע הזה הייתה עסק מסוכן, אבל זה יותר מהשתלם.

רכבת שעוברת דרך בניין מגורים היא לא הדבר הכי מקורי שהסינים יכולים להמציא. נפתח במחוז הוביי בשנה שעברה

בצ'ונגצ'ינג, אחת הערים הגדולות בסין לפי אוכלוסייה, אחד מקווי המונורייל עובר ישירות דרך בניין מגורים. תושביה יכולים לעלות לרכבת בתחנת ליציבה, התופסת שתי קומות בבית - השביעית והשמינית.

קו המונורייל בנוי בצורה כזו שהוא עובר דרך פתח בבניין מגורים בן 19 קומות. הקירות הקרובים ביותר של הדירות נמצאים במגע עם המנהרה, והמרחק לחלונות הצד והתחתונים אינו מגיע אפילו למטר.

למרות שהמקומיים גרים כמעט בתחנה עמוסה, הרעש מהרכבות מדוכא על ידי ציוד מיוחד. ה"דיילי מייל" טוען שהסאונד הזה מפריע לתושבים לא יותר מאשר מדיח כלים פועל, אבל, לפי מקורות אחרים, אנשים מתלוננים על רעש וכאבי ראש.

החלטה זו היא תוצאה של פשרה: בזכותו התאפשר שלא להרוס את הבניין כולו למען קו מונורייל חדש. דובר משרד התחבורה העירוני אמר: "העיר שלנו בנויה בצפיפות רבה, ומציאת מקום לכבישים חדשים הופך לאתגר".

בעיר צ'ונגצ'ינג בדרום מזרח סין יש 49 מיליון איש בשטח של 80,000 קמ"ר, פי שניים מגודלה של הולנד (לשם השוואה, 12 מיליון מוסקבה תופסת 2,500 קמ"ר). במצב כזה, מתכנני ערים צריכים להיות יצירתיים בחלוקת החלל.

צ'ונגצ'ינג היא הגדולה מבין ארבע ערי הכפיפות המרכזית בסין, היא ממוקמת במפגש הנהרות היאנגצה וג'יאלינג'יאנג. היא נקראת עיר ההרים (Mountain City) עבור השטח ההררי התלול.