தென் துருவத்தில் அமெரிக்க நிலையம். ரோல்ட் அமுண்ட்சென் மற்றும் ராபர்ட் ஸ்காட்: தென் துருவம்

இத்தனை ஆண்டுகளாக ராபர்ட் ஸ்காட் என்ன செய்துகொண்டிருக்கிறார்? ஹெர் மெஜஸ்டியின் பல கடற்படை அதிகாரிகளைப் போலவே, அவர் ஒரு சாதாரண கடற்படை வாழ்க்கையைப் பின்பற்றுகிறார்.

1889 இல் ஸ்காட் லெப்டினன்டாக பதவி உயர்வு பெற்றார்; இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர் சுரங்க டார்பிடோ பள்ளியில் நுழைகிறார். 1893 இல் பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் மத்தியதரைக் கடலில் சிறிது காலம் பணியாற்றினார், பின்னர், குடும்ப காரணங்களுக்காக, தனது சொந்த கரைக்குத் திரும்பினார்.

அந்த நேரத்தில், ஸ்காட்டுக்கு வழிசெலுத்தல், பைலட்டிங் மற்றும் மின்கிராஃப்ட் மட்டும் தெரியாது. அவர் ஆய்வுக் கருவிகளிலும் தேர்ச்சி பெற்றார், நிலப்பரப்பை ஆய்வு செய்ய கற்றுக்கொண்டார், மேலும் மின்சாரம் மற்றும் காந்தவியல் அடிப்படைகளில் நன்கு அறிந்தவர். 1896 இல், அவர் ஆங்கில சேனலில் அமைந்துள்ள ஒரு படைப்பிரிவில் அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார்.

இந்த நேரத்தில்தான், K. Markham உடனான ஸ்காட்டின் இரண்டாவது சந்திப்பு நடந்தது, அவர் ஏற்கனவே ராயல் ஜியோகிராஃபிக்கல் சொசைட்டியின் தலைவராகிவிட்டதால், அண்டார்டிகாவிற்கு ஒரு பயணத்தை அனுப்புமாறு பிடிவாதமாக அரசாங்கத்தை வலியுறுத்தினார். Markham உடனான உரையாடல்களின் போது, ​​அதிகாரி படிப்படியாக இந்த யோசனையை எடுத்துச் செல்கிறார் ... அதனால் அதை மீண்டும் பிரிந்து விடக்கூடாது.

இருப்பினும், ஸ்காட் தனக்கென ஒரு அதிர்ஷ்டமான முடிவை எடுப்பதற்கு இன்னும் மூன்று ஆண்டுகள் ஆனது. மார்க்கமின் ஆதரவுடன், அவர் பூமியின் தீவிர தெற்கே ஒரு பயணத்தை நடத்துவதற்கான தனது விருப்பத்தைப் பற்றி ஒரு அறிக்கையை சமர்ப்பிக்கிறார். பல மாதங்களுக்குப் பிறகு, பல்வேறு வகையான தடைகளைத் தாண்டி, ஜூன் 1900 இல், கேப்டன் இரண்டாம் தரவரிசை ராபர்ட் ஸ்காட் இறுதியாக தேசிய அண்டார்டிக் பயணத்தின் கட்டளையைப் பெறுகிறார்.

எனவே, ஒரு அற்புதமான தற்செயல் நிகழ்வு மூலம், 19 மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் தொடக்கத்தில், எதிர்கால பிரமாண்டமான போட்டியில் இரண்டு முக்கிய பங்கேற்பாளர்கள் தங்கள் முதல் சுயாதீன துருவ பயணங்களுக்கு கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் தயாராக இருந்தனர்.

ஆனால் அமுண்ட்சென் வடக்கே செல்லப் போகிறார் என்றால், ஸ்காட் தீவிர தெற்கைக் கைப்பற்ற விரும்பினார். 1901 ஆம் ஆண்டில் அமுண்ட்சென் வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் தனது கப்பலில் ஒரு சோதனைப் பயணத்தை மேற்கொண்டபோது, ​​ஸ்காட் ஏற்கனவே அண்டார்டிகாவுக்குச் செல்கிறார்.

டிஸ்கவரி கப்பலில் ஸ்காட்டின் பயணம் 1902 இன் ஆரம்பத்தில் பனிக்கட்டி கண்டத்தின் கரையை வந்தடைந்தது. கப்பல் ராஸ் கடலில் (தென் பசிபிக் பெருங்கடல்) குளிர்காலத்தில் இருந்தது.

அது நன்றாக நடந்தது, நவம்பர் 1902 இல், அண்டார்டிக் வசந்த காலத்தில், ஸ்காட் முதல் முறையாக தெற்கே இரண்டு தோழர்களுடன் புறப்பட்டார், கடற்படை மாலுமி எர்ன்ஸ்ட் ஷேக்லெட்டன் மற்றும் இயற்கை விஞ்ஞானி எட்வர்ட் வில்சன், தென் துருவத்தை அடையும் நம்பிக்கையில்.

உண்மை, நாய்களின் உதவியுடன் இதைச் செய்ய எண்ணி, நாய் குழுக்களை முன்கூட்டியே கையாள்வதில் தேவையான அனுபவத்தைப் பெறுவது அவசியம் என்று அவர்கள் கருதவில்லை என்பது சற்று விசித்திரமாகத் தெரிகிறது. இதற்குக் காரணம், அண்டார்டிகாவின் நிலைமைகளில் நாய்கள் மிகவும் முக்கியமான வாகனம் அல்ல என்பதைப் பற்றிய ஆங்கிலேயர்களின் யோசனை (பின்னர் அது ஆபத்தானது).

குறிப்பாக, இது போன்ற ஒரு உண்மை மூலம் இது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்காட்டின் பிரதான குழுவிற்கு முன்னால், சிறிது நேரம், ஒரு துணைக் கட்சி கூடுதல் உணவு சப்ளையுடன் நடந்து, தங்கள் கைகளால் சரக்குகளுடன் பல ஸ்லெட்களை இழுத்து, பெருமையுடன் பொறிக்கப்பட்ட ஒரு கொடியுடன்: "எங்களுக்கு சேவைகள் தேவையில்லை. நாய்கள்." இதற்கிடையில், நவம்பர் 2, 1902 அன்று, ஸ்காட் மற்றும் அவரது தோழர்கள் ஒரு பிரச்சாரத்திற்கு புறப்பட்டபோது, ​​நாய்கள் தங்கள் ஏற்றப்பட்ட சறுக்கு வண்டிகளை இழுத்துச் சென்ற வேகத்தைக் கண்டு அவர்கள் ஆச்சரியப்பட்டனர்.

இருப்பினும், மிக விரைவில் விலங்குகள் அவற்றின் அசல் சுறுசுறுப்பை இழந்தன. அது ஒரு வழக்கத்திற்கு மாறாக கடினமான சாலை மட்டுமல்ல, ஆழமான தளர்வான பனியால் மூடப்பட்ட ஏராளமான புடைப்புகள். நாய்களின் வலிமை விரைவாகக் குறைவதற்கு முக்கிய காரணம் மோசமான தரமான உணவு.

நாய்களின் போதிய உதவி இல்லாததால், பயணம் மெதுவாக முன்னேறியது. கூடுதலாக, பனிப்புயல் அடிக்கடி சீற்றம், பயணிகள் ஒரு கூடாரத்தில் மோசமான வானிலை நிறுத்த மற்றும் காத்திருக்க கட்டாயப்படுத்தியது. தெளிவான வானிலையில், பனி-வெள்ளை மேற்பரப்பு, சூரியனின் கதிர்களை எளிதில் பிரதிபலிக்கும், மக்களுக்கு பனி குருட்டுத்தன்மையை ஏற்படுத்தியது.

ஆனால், இதையெல்லாம் மீறி, ஸ்காட்டின் குழு 82 டிகிரி 17 "தென் அட்சரேகையை அடைய முடிந்தது, அங்கு எந்த மனித கால்களும் கால் பதிக்கவில்லை. இங்கே, எல்லா நன்மை தீமைகளையும் எடைபோட்ட பிறகு, முன்னோடிகள் திரும்பிச் செல்ல முடிவு செய்தனர். அது மாறியது. சரியான நேரத்தில் , ஏனெனில் விரைவில் நாய்கள், ஒன்றன் பின் ஒன்றாக, சோர்வு இருந்து இறக்க தொடங்கியது.

மிகவும் பலவீனமான விலங்குகள் கொல்லப்பட்டு மற்ற விலங்குகளுக்கு உணவளிக்கப்பட்டன. மக்கள் மீண்டும், சவாரிக்கு தங்களை இணைத்துக் கொள்வதில் அது முடிந்தது. மிகவும் சாதகமற்ற இயற்கை நிலைகளில் மிகப்பெரிய உடல் சுமைகள் சக்திகளை விரைவாக தீர்ந்துவிட்டன.

ஷேக்லெட்டன் ஸ்கர்வியின் மேலும் மேலும் அறிகுறிகளைக் காட்டத் தொடங்கினார். அவர் இருமல் மற்றும் இரத்தத்தை துப்பினார். குறைந்த அளவிற்கு, ஸ்காட் மற்றும் வில்சனில் இரத்தப்போக்கு வெளிப்பட்டது, அவர்கள் ஸ்லெட்டை ஒன்றாக இழுக்கத் தொடங்கினர். ஷேக்கில்டன், தனது நோயால் பலவீனமடைந்து, எப்படியோ அவர்களுக்குப் பின்னால் சென்றார். இறுதியில், மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, பிப்ரவரி 1903 தொடக்கத்தில், மூவரும் டிஸ்கவரிக்குத் திரும்பினர்.

அவர்கள் ஸ்காட்டைப் பற்றி சொன்னதால், கம்பத்தை கைப்பற்றிய ஆண்டு விழாவில் (சமூகம் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பே) எழுதப்பட்டவை இங்கே.

உண்மையில், அவர் ஆர்க்டிக்கை ஆராய்ந்து, தெற்கே அல்ல, வட துருவத்திற்குச் செல்கிறார் - 1907 இல் அவர் மீண்டும் தயார் செய்யத் தொடங்கினார், 1910 இல் ஆர்க்டிக் பனிக்கட்டியுடன் நகர்வதற்கு, இது ஒரு லிஃப்ட் போல, அவரைக் கொண்டுவரும். அவர் எங்கு செல்ல வேண்டும். எல்லாவற்றையும் மிகக் கவனமாகத் திட்டமிட்டார். நார்வேயில், இது ஒரு பொதுவான விஷயம்: யாரும் எங்கும் செல்ல அவசரப்படுவதில்லை.

அமுண்ட்செனின் ஆர்க்டிக் திட்டத்தை அப்போது லண்டனில் தூதராக இருந்த நோர்வே துருவ குரு நான்சென் ஆதரித்தார். பன்னிரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நான்சென் தானே, ஒரு பெரிய பட்ஜெட் மற்றும் முழு மாநில ஆதரவுடன், வட துருவத்தை ஆறு டிகிரிக்கு குறைவாக அடையவில்லை: இது 1895 ஆம் ஆண்டின் உலக சாதனையாக இருந்தாலும், வீர குளிர்காலத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டாலும் அது இன்னும் கணக்கிடப்படவில்லை. Novaya Zemlya மீது. உலகின் மிகவும் அழியாத மரக் கப்பலான அமுண்ட்செனின் வசம் அரசாங்கம் அமுண்ட்சென் வசம் வைத்தது, இது உலகின் மிகவும் அழியாத மரக் கப்பலாகும்: முதலில் இந்த பயணத்தின் போது ராபர்ட் பியரியுடன் பாதையை கடந்த நான்சென் மற்றும் ஸ்வெர்ட்ரப், இல்லாத நிலையில் அவருடன் சண்டையிட்டனர்.

1908 ஆம் ஆண்டில், நிதானமான அமுண்ட்சென் ஏற்கனவே பட்ஜெட்டை அங்கீகரித்தபோது, ​​​​அமெரிக்க குக் திடீரென்று வட துருவத்தை கைப்பற்றுவதாக அறிவித்தார். இந்த குக்கைப் பற்றி (அந்த ஜேம்ஸ் அல்ல ஆதிவாசிகளை சாப்பிட்டது!) அவர் ஒரு பொய்யர் என்று இன்னும் வாதிடுகின்றனர்: எடுத்துக்காட்டாக, அது மாறியது போல், அவர் அலாஸ்காவில் உள்ள மெக்கின்லியின் உச்சியில் ஏறவில்லை, இருப்பினும் அவர் பெருமை பேசினார். எனவே அவர் உண்மையில் துருவத்தில் இருந்தாரா என்பது நிறுவப்படவில்லை. குக் பொதுவாக மோசமாக முடிந்தது: அவர் டெக்சாஸில் உள்ள எண்ணெய் நிலங்களில் வர்த்தகத்தில் எரிந்து சிறையில் அடைக்கப்பட்டார், மேலும் அவரை மிகவும் மதித்த அமுண்ட்சென், அவருக்கு இரண்டு முறை பொதிகளை எடுத்துச் சென்றதாகக் கூறப்படுகிறது.

உலகமே குக்கைப் பற்றி வாதிட்டபோது, ​​பிரி தனது கடைசி பலத்துடன் வட துருவத்தை அடைய முடிந்தது (இங்கு முட்டாள்கள் இல்லை, இப்போது அவர் எட்டு மைல் தொலைவில் தவறவிட்டார் என்று அவர்கள் கணக்கிட்டுள்ளனர்) - எனவே அமுண்ட்செனின் பிரமாண்டமான ஆர்க்டிக் பிரச்சாரம் அனைத்து அர்த்தத்தையும் இழந்தது: இதற்கிடையில், இது சாகசம் 1910 இல் தொடங்கி 5 ஆண்டுகள் முழுவதும் திட்டத்தின் படி வழங்கப்பட்டது. அமுண்ட்சென் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக (நோர்வே தரத்தின்படி) தென் துருவத்திற்கு மாற்றியமைக்க முடிவு செய்தார், யாரிடமும் எதுவும் சொல்லாமல்: கப்பலின் கேப்டன் மற்றும் தனிப்பட்ட வழக்கறிஞர் என இருவர் மட்டுமே தொடங்கப்பட்டனர். அமுண்ட்சென் அதை சரியான நேரத்தில் செய்தார், மேலும் தென் துருவத்திற்கான பந்தயம் தொடங்கியது.

ஆனால் செயல் முடிந்தது, ஃப்ரேம் ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றிச் சென்றார், 1911 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நிறுத்தாமல், ரோஸ் கடலில் பனி எல்லையை அடைந்தார்: அங்கிருந்து அது துருவத்திற்கு மிக அருகில் உள்ளது. ஏறக்குறைய ஒரே நேரத்தில், ஸ்காட் மக்முர்டோ விரிகுடாவில் ரோஸ் கடலின் மறுமுனையில் முகாமிட்டார். பாதையை அமைப்பதற்கும் இடைநிலை தளங்களை அமைப்பதற்கும் சுமார் அரை வருடம் ஆனது: அமுண்ட்செனின் திட்டத்தின் படி அனைத்தும் நடந்தன. துருவத்திற்குச் செல்வதற்கான முதல் முயற்சி ஆகஸ்ட்-செப்டம்பர் மாதங்களில் செய்யப்பட்டது - குளிர்காலத்தின் முடிவில், அது வெப்பமடைந்து சிதறுகிறது என்று தோன்றியது. இப்போதுதான் குளிர்காலம் இந்த மாதத்தை அழைக்கிறது f*** ஆகஸ்ட் மாதம்- பின்னர் மைனஸ் 56 டிகிரியில் பனிச்சறுக்கு மற்றும் ஸ்லெட்ஜ் பயணத்தின் முதல் அனுபவம், பனியில் எதுவும் செல்லவில்லை. செப்டம்பர் 15 அன்று அமுண்ட்சென் விவேகத்துடன் திரும்பினார் - உயிரிழப்புகள் இல்லாமல் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க சேதம் இல்லாமல், பிரிவின் எட்டு உறுப்பினர்களில் இருவர் திரும்பி வரும் வழியில் கடுமையான உறைபனியைப் பெற்றனர், இறுதி நாளில் முழுமையான குழப்பம் ஏற்பட்டது. அவர் அப்போது அடைந்திருந்தால், ஸ்காட் சரணடைந்திருப்பார், ஒருவேளை உயிருடன் இருந்திருப்பார் என்று இப்போது அவர்கள் வாதிடுகின்றனர். ஆனால் இவை அனைத்தும் யூகங்கள், நிச்சயமாக.

ஒருவழியாக, நன்றாகப் பயிற்றுவித்து, பாதையில் முடிந்தவரை பலமான புள்ளிகளை அமைத்து, செப்டம்பர் தவறான தொடக்கத்தின் பாடங்களைக் கற்றுக்கொண்ட அமுண்ட்சென், நான்கு பேர் மற்றும் ஐம்பது நாய்களுடன், அக்டோபர் 19 அன்று கடலோர முகாமில் இருந்து தொடங்கினார். டிசம்பர் 14 தென் துருவத்தை வெற்றிகரமாக அடைந்தது, வழியில் மூன்று டஜன் நாய்களைக் கொன்றது. . துருவத்தில் நோர்வே கொடியுடன் ஒரு கூடாரத்தை விட்டு வெளியேறி, மேலும் நான்கு அல்லது ஐந்து நாய்களை இழந்து, 99 நாட்கள் சாலையில் செலவழித்த பிறகு, ஜனவரி 25, 1912 அன்று இரவு உணவுக்கான நேரத்தில், அந்த பிரிவினர் இழப்பின்றி முகாமுக்குத் திரும்பினர் (படி. திட்டம், அது சரியாக 100 இருந்தது). ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு, அமுண்ட்செனின் குறிப்பை ஸ்காட் படித்தார், அவர் இரண்டு மாதங்கள் மற்றும் நான்கு நாட்களில் அருகில் உள்ள எரிபொருள் மற்றும் விநியோகக் கிடங்கில் இருந்து பத்து மைல் தொலைவில் உறைந்து இறந்து போவார். அமுண்ட்சென் மிகவும் சோகமாக இருந்தார்: அவர் யாரையும் கொல்ல விரும்பவில்லை, அவருடைய திட்டம் வெறுமனே சிறப்பாக இருந்தது. இந்த வெற்றிக்குப் பிறகு குறிப்பிடத்தக்க வகையில் தன்னை வளப்படுத்திக் கொண்ட அமுண்ட்சென் ஸ்காட்டின் குடும்பத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க நிதியை மாற்றினார் என்பது அறியப்படுகிறது, அவரை அவர் ஒரு ஹீரோவாக உண்மையாகக் கருதினார். அமுண்ட்சென் திட்டத்தின் படி செல்லாத ஒரே விஷயம் இதுதான்.

"அண்டார்டிகா என்பது அண்டார்டிகாவின் மையத்தில் உள்ள கண்டம், 13,975 கிமீ2 பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது, இதில் 1,582 கிமீ2 பனி அலமாரிகள் மற்றும் தீவுகள் உள்ளன" - இது உலகின் மிகக் கீழே உள்ள ஒரு சிறிய வெள்ளை புள்ளியின் சராசரி அறிவியல் விளக்கம். ஆனால் உண்மையில் அண்டார்டிகா என்றால் என்ன? இது ஒரு உயிரினத்திற்கு தாங்க முடியாத நிலைமைகளைக் கொண்ட ஒரு பனிக்கட்டி பாலைவனம்: குளிர்காலத்தில் வெப்பநிலை -60 முதல் -70 ° C வரை, கோடையில் -30 முதல் -50 ° C வரை, பலத்த காற்று, ஒரு பனி பனிப்புயல் ... கிழக்கு அண்டார்டிகாவில் பூமியின் குளிர் துருவம் - அங்கு 89.2 ° உறைபனி!

அண்டார்டிகாவில் வசிப்பவர்கள், அதாவது முத்திரைகள், பெங்குவின்கள், மற்றும் அரிதான தாவரங்கள் கடற்கரையில் குவிந்து கிடக்கின்றன, அங்கு கோடையில் அண்டார்டிக் "வெப்பம்" அமைக்கிறது - வெப்பநிலை 1-2 ° C ஆக உயர்கிறது.

அண்டார்டிகாவின் மையத்தில் நமது கிரகத்தின் தென் துருவம் உள்ளது (நீங்கள் திடீரென்று இங்கே உங்களைக் கண்டால் "தென்" என்ற வார்த்தை உங்களுக்கு கேலிக்குரியதாகத் தோன்றும்). அறியப்படாத மற்றும் அடைய கடினமாக உள்ள அனைத்தையும் போலவே, தென் துருவமும் மக்களை ஈர்த்தது, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் அதை அடையத் துணிந்த இரண்டு துணிச்சலானவர்கள் இருந்தனர். இது நார்வேஜியன் ரோல்ட் அமுண்ட்சென்(1872-1928) மற்றும் ஒரு ஆங்கிலேயர் ராபர்ட் ஸ்காட்(1868-1912). அவர்கள் ஒன்றாக அங்கு சென்றதாக நினைக்க வேண்டாம். மாறாக, அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் முதல்வராக ஆக விரும்பினர், அவர்கள் போட்டியாளர்களாக இருந்தனர், மேலும் இந்த நம்பமுடியாத கடினமான பிரச்சாரம் அவர்களுக்கு இடையே ஒரு வகையான போட்டியாக இருந்தது. ஒருவருக்கு அவர் மகிமையைக் கொண்டுவந்தார், இன்னொருவருக்கு அவர் கடைசியாக ஆனார் ... ஆனால் முதல் விஷயங்கள் முதலில்.

இது அனைத்தும் உபகரணங்களுடன் தொடங்கியது, ஏனென்றால் சரியான கணக்கீடு, அத்தகைய தீவிர பயணத்திற்கு வரும்போது, ​​இப்போது நாம் கூறுவது போல், மக்கள் தங்கள் உயிரை இழக்க நேரிடும். ஒரு அனுபவமிக்க துருவ ஆய்வாளர், ஒரு வட நாட்டைச் சேர்ந்தவர், ரோல்ட் அமுண்ட்சென் சவாரி நாய்களை நம்பியிருந்தார். unpretentious, கடினமான, அடர்ந்த முடி மூடப்பட்டிருக்கும், huskies உபகரணங்கள் கொண்டு sleds இழுக்க வேண்டும். அமுண்ட்சென் மற்றும் அவரது தோழர்கள் ஸ்கைஸில் செல்ல விரும்பினர்.

ஸ்காட் பயணத்தின் ஸ்னோமொபைல். புகைப்படம்: www.globallookpress.com

ராபர்ட் ஸ்காட் விஞ்ஞான முன்னேற்றத்தின் சாதனையைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தார் - ஒரு மோட்டார் ஸ்லெட், அத்துடன் உரோமம் குறைவான குதிரைவண்டிகளின் பல அணிகள்.

எனவே 1911 இல் பயணம் தொடங்கியது. ஜனவரி 14 அன்று, அமுண்ட்செனின் கப்பலான ஃபிராம், அதன் கடைசி தொடக்கப் புள்ளியான அண்டார்டிகாவின் வடமேற்கு கடற்கரையில் உள்ள திமிங்கல விரிகுடாவை அடைந்தது. இங்கே நோர்வேஜியர்கள் தங்கள் பொருட்களை நிரப்பி, தென்கிழக்கு, பாலைவனம் மற்றும் அண்டார்டிக் நீரின் பனிப்பகுதிக்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது. அண்டார்டிகா கண்டத்தில் மற்றவர்களை விட ஆழமாக வெட்டப்பட்ட ரோஸ் கடலுக்குள் அமுண்ட்சென் நுழைய முயன்றார்.

அவர் தனது இலக்கை அடைந்தார், ஆனால் குளிர்காலம் தொடங்கியது. குளிர்காலத்தில் அண்டார்டிகாவிற்கு செல்வது தற்கொலைக்கு சமம், எனவே அமுண்ட்சென் காத்திருக்க முடிவு செய்தார்.

அண்டார்டிக் வசந்த காலத்தின் துவக்கத்தில், அக்டோபர் 14 அன்று, அமுண்ட்சென் நான்கு தோழர்களுடன் துருவத்திற்குப் புறப்பட்டார். பயணம் கடினமாக இருந்தது. 52 ஹஸ்கிகள் நான்கு ஏற்றப்பட்ட ஸ்லெட்களைக் கொண்ட குழுவை இழுத்தனர். விலங்குகள் சோர்வடைந்தவுடன், அவை இன்னும் சகிப்புத்தன்மையுள்ள தோழர்களுக்கு உணவளிக்கப்பட்டன. அமுண்ட்சென் இயக்கத்தின் தெளிவான அட்டவணையை வரைந்தார், ஆச்சரியப்படும் விதமாக, கிட்டத்தட்ட அதை மீறவில்லை. மீதமுள்ள பாதை பனிச்சறுக்குகளால் மூடப்பட்டிருந்தது, டிசம்பர் 14, 1912 அன்று, நோர்வே கொடி ஏற்கனவே தென் துருவத்தில் பறந்து கொண்டிருந்தது. தென் துருவம் வெற்றி பெற்றது! பத்து நாட்களுக்குப் பிறகு, பயணிகள் தளத்திற்குத் திரும்பினர்.

தென் துருவத்தில் நோர்வே கொடி. புகைப்படம்: www.globallookpress.com

முரண்பாடாக, அமுண்ட்சென் திரும்பிய சில நாட்களுக்குப் பிறகு, தென் துருவம் ஏற்கனவே கைப்பற்றப்பட்டதை அறியாமல், ராபர்ட் ஸ்காட் மற்றும் அவரது தோழர்கள் துருவத்திற்குப் புறப்பட்டனர். வழியில், பயணம் எவ்வளவு தோல்வியுற்றது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. கடுமையான உறைபனியிலிருந்து, புதிய ஸ்லெட்ஜ்களின் மோட்டார்கள் உடைந்தன, குதிரைகள் இறந்தன, போதுமான உணவு இல்லை ... பங்கேற்பாளர்களில் பலர் தளத்திற்குத் திரும்பினர், ஸ்காட் மற்றும் அவரது நான்கு தோழர்கள் மட்டுமே பிடிவாதமாக தங்கள் வழியில் தொடர்ந்தனர். தாங்க முடியாத குளிர், பனிக்கட்டி காற்று கீழே விழுகிறது, பனிப்புயல், செயற்கைக்கோள்கள் ஒன்றையொன்று பார்க்காதபடி சுற்றியுள்ள அனைத்தையும் மேகமூட்டுகிறது, துணிச்சலான ஆராய்ச்சியாளர்களால் கடக்கப்பட வேண்டும், ஒரு இலக்குடன் வெறித்தனமாக இருந்தது: "முதலில் அடைய!"

பசி, உறைபனி, சோர்வு, ஆங்கிலேயர்கள் இறுதியாக ஜனவரி 18 அன்று தென் துருவத்தை அடைந்தனர். இப்போது அவர்களின் ஏமாற்றம் என்ன, என்ன ஒரு ஏமாற்றம் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள் - வலி, வெறுப்பு, அவர்கள் முன்னால் நோர்வேயின் கொடியைப் பார்த்தபோது அனைத்து நம்பிக்கைகளின் சரிவு!

ராபர்ட் ஸ்காட். புகைப்படம்: www.globallookpress.com

ஆவி உடைந்து, பயணிகள் திரும்பிச் சென்றனர், ஆனால் தளத்திற்குத் திரும்பவில்லை. எரிபொருளும், உணவும் இல்லாமல் ஒவ்வொருவராக இறந்தனர். எட்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, அவர்கள் பனியில் அடித்துச் செல்லப்பட்ட ஒரு கூடாரத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது, அதில் பனியில் உறைந்த உடல்கள் - ஆங்கிலப் பயணத்தில் எஞ்சியவை.

இல்லை என்றாலும், அனைத்தும் இல்லை. சோகத்தின் ஒரே சாட்சியும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது - ராபர்ட் ஸ்காட்டின் நாட்குறிப்பு, அவர் இறக்கும் வரை வைத்திருந்ததாகத் தெரிகிறது. உண்மையான தைரியம், வெற்றி பெற வளைந்துகொடுக்காத விருப்பம், தடைகளை சமாளிக்கும் திறன், எதுவாக இருந்தாலும் ஒரு உதாரணம் இருந்தது.

கரோலின் அலெக்சாண்டர்

ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்பு, பிரிட்டன் ராபர்ட் ஸ்காட் தோல்வியடைந்தார் மற்றும் நார்வேஜியன் ரோல்ட் அமுண்ட்சென் தென் துருவத்திற்கான போரில் வென்றார். அமுண்ட்சென் ஏன் வெற்றி பெற்றார்?

"பார்வை குறைவாக உள்ளது. தெற்கிலிருந்து பயங்கரமான காற்று. மைனஸ் 52 செல்சியஸ். நாய்கள் குளிர்ச்சியை நன்கு பொறுத்துக்கொள்ளாது. உறைந்த ஆடைகளில் மக்கள் நகர்வது கடினம், வலிமையை மீட்டெடுப்பது கடினம் - அவர்கள் குளிரில் இரவுகளைக் கழிக்க வேண்டும் ... வானிலை மேம்படும் என்பது சாத்தியமில்லை.

பிரபல நார்வேஜியன் ரோல்ட் அமுண்ட்சென் தனது நாட்குறிப்பில் செப்டம்பர் 12, 1911 அன்று தனது பயணம் தென் துருவத்தை நோக்கிச் செல்லும் போது இந்த சுருக்கமான பதிவைச் செய்தார்.

அண்டார்டிகாவிற்கும் கூட நிலைமைகள் கடுமையாக இருந்தன, அது ஆச்சரியமல்ல - நோர்வேஜியர்கள் துருவ வசந்தம் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சாதகமான வானிலை தொடங்குவதற்கு முன்பே, தங்கள் தளத்திலிருந்து மிக விரைவாக வெளியேறினர். இதன் விளைவாக, நாய்கள் இறந்தன, அது இல்லாமல் நடக்க முடியாது, மேலும் மக்கள் தங்கள் கால்களில் உறைபனியைப் பெற்றனர் மற்றும் ஒரு மாதத்திற்கு முன்பே மீட்க முடியவில்லை. அனுபவம் வாய்ந்த மற்றும் விவேகமுள்ள பயணியான அமுண்ட்சென், அவருக்குப் பின்னால் ஒரு சிறந்த துருவ வாழ்க்கையைக் கொண்டிருந்த, இவ்வளவு விவேகமற்ற முறையில் செயல்பட வைத்தது எது?

கனவில் சிக்கிக் கொண்டார். Roald Engelbregt Gravning Amundsen 1872 இல் கப்பல் உரிமையாளர்கள் மற்றும் மாலுமிகளைக் கொண்ட ஒரு பணக்கார குடும்பத்தில் பிறந்தார். ஏற்கனவே 25 வயதில், "பெல்ஜிகா" கப்பலில் கேப்டனின் இரண்டாவது உதவியாளராக இருந்த அவர், ஒரு விஞ்ஞான அண்டார்டிக் பயணத்தில் பங்கேற்றார். பெல்ஜிகா பனியில் சிக்கியபோது, ​​​​அவரது குழு உறுப்பினர்கள் விருப்பமின்றி அண்டார்டிகாவில் உலகின் முதல் குளிர்காலமாக ஆனார்கள்.

இந்த நிகழ்வுகளுக்குத் தயாராக இல்லாத மாலுமிகள், முக்கியமாக அமுண்ட்சென் மற்றும் மருத்துவர் ஃபிரடெரிக் குக் ஆகியோரின் முயற்சிகளுக்கு நன்றி செலுத்தினர் (பின்னர், ஐயோ, அவர் வட துருவத்தையும் மெக்கின்லி மலையையும் முதன்முதலில் கைப்பற்றியவர் என்ற குற்றச்சாட்டுகளால் அவரது நல்ல பெயரைக் கெடுத்தார்).

அமுண்ட்சென் ஒரு நாட்குறிப்பை வைத்திருந்தார், அப்போதும் குளிர்காலத்தை ஒழுங்கமைக்கும் பிரச்சினையை ஆர்வத்துடன் அணுகினார். "கூடாரத்தைப் பொறுத்தவரை, இது வடிவம் மற்றும் அளவின் அடிப்படையில் வசதியானது, ஆனால் வலுவான காற்றில் மிகவும் நிலையற்றது" என்று அவர் பிப்ரவரி 1898 இல் குறிப்பிட்டார். எதிர்காலத்தில், பிடிவாதமாக, ஆண்டுதோறும், நோர்வே தனது துருவ உபகரணங்களை கண்டுபிடிப்பு மூலம் மேம்படுத்துவார். திட்டமிடப்படாத கடுமையான குளிர்காலம், குழுவினரின் விரக்தி மற்றும் நோய்களால் மறைக்கப்பட்டது, அவரது பழைய கனவை நிறைவேற்றுவதற்கான அவரது விருப்பத்தில் மட்டுமே அவரை பலப்படுத்தியது.

அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் இருந்து பசிபிக் வரையிலான வடமேற்குப் பாதையைத் தேடி ஜான் ஃபிராங்க்ளினின் பயணம் எப்படி அழிந்தது என்பதை எதிர்கால துருவ ஆய்வாளர் படித்தபோது, ​​இந்தக் கனவு குழந்தைப் பருவத்தில் உருவானது. பல ஆண்டுகளாக இந்த கதை நோர்வேயை வேட்டையாடியது. நேவிகேட்டராக தனது வாழ்க்கையை விட்டுவிடாமல், அமுண்ட்சென் ஒரே நேரத்தில் ஆர்க்டிக் பயணத்தைத் திட்டமிடத் தொடங்கினார். 1903 ஆம் ஆண்டில், கனவு இறுதியாக நனவாகத் தொடங்கியது - அமுண்ட்சென் ஆறு பணியாளர்களுடன் "ஜோவா" என்ற சிறிய மீன்பிடிக் கப்பலில் வடக்கே பயணம் செய்தார் (ஃபிராங்க்ளின் தன்னுடன் 129 பேரை அழைத்துச் சென்றார்). கிரீன்லாந்திலிருந்து அலாஸ்கா வரை கிழக்கிலிருந்து மேற்காக வடமேற்குப் பாதையைக் கண்டறிவதும், வட காந்த துருவத்தின் தற்போதைய ஆயங்களைத் தீர்மானிப்பதும் (அவை காலப்போக்கில் மாறுகின்றன) இந்த பயணத்தின் நோக்கம்.

கியோவா குழு, வடமேற்குப் பாதையைக் கைப்பற்ற கவனமாகத் தயாராகி, ஆர்க்டிக்கில் மூன்று குளிர்காலம் முழுவதும் பணிபுரிந்தது - இறுதியில் கனேடிய ஆர்க்டிக் தீவுக்கூட்டத்தின் தீவுகள், ஷோல்கள் மற்றும் பனிக்கட்டிகளுக்கு இடையில் கப்பலை பியூஃபோர்ட் கடலுக்கும், பின்னர் பெரிங் கடலுக்கும் செல்ல முடிந்தது. . இதற்கு முன் யாராலும் இதைச் செய்ய முடியவில்லை. "எனது சிறுவயது கனவு அந்த நேரத்தில் நனவாகியது" என்று அமுண்ட்சென் தனது நாட்குறிப்பில் ஆகஸ்ட் 26, 1905 அன்று எழுதினார். "என் மார்பில் எனக்கு ஒரு விசித்திரமான உணர்வு இருந்தது: நான் சோர்வடைந்தேன், என் வலிமை என்னை விட்டு வெளியேறியது - ஆனால் என்னால் மகிழ்ச்சியின் கண்ணீரை அடக்க முடியவில்லை."

எனக்குக் கற்றுக் கொடுங்கள், சொந்தக்காரர்.இருப்பினும், படைகள் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு ஆர்வமுள்ள நோர்வேயை விட்டு வெளியேறின. ஸ்கூனர் "யோவா" மீதான பயணத்தின் போது கூட, அமுண்ட்சென் நெட்சிலிக் எஸ்கிமோக்களின் வாழ்க்கை முறையை அவதானிக்க வாய்ப்பு கிடைத்தது, கடுமையான ஆர்க்டிக்கில் உயிர்வாழும் ரகசியங்களைப் பற்றி அறிந்து கொண்டார். "நோர்வேஜியர்கள் தங்கள் காலில் பனிச்சறுக்குகளுடன் பிறக்கிறார்கள் என்று ஒரு நகைச்சுவை உள்ளது, ஆனால் ஸ்கைஸைத் தவிர, பல முக்கியமான திறன்களும் திறன்களும் உள்ளன" என்று துருவ வரலாற்றாசிரியர் ஹரால்ட் ஜோல் கூறுகிறார். எனவே, அமுண்ட்சென் மட்டுமல்ல, பிற ஐரோப்பிய பயணிகளும் பூர்வீகவாசிகளின் அனுபவத்தை விடாமுயற்சியுடன் ஏற்றுக்கொண்டனர். எனவே, மற்றொரு நார்வேஜியன், பழைய சமகாலத்தவரும், அமுண்ட்சனின் தோழருமான, சிறந்த துருவ ஆய்வாளர் ஃபிரிட்ஜோஃப் நான்சென், நார்வேயின் பூர்வீக வடக்கு மக்களான சாமியிடம், ஒழுங்காக உடை அணிவது, பனி பாலைவனத்தைச் சுற்றி வருவது மற்றும் குளிர்ந்த காலநிலையில் உணவைப் பெறுவது ஆகியவற்றைக் கற்றுக்கொண்டார். Gjoa பயணத்திற்குப் பிறகு, அமுண்ட்சென் கடுமையான பகுதிகளில் எவ்வாறு பயணிப்பது என்று சொல்ல முடியும்: கலைமான் தோலால் செய்யப்பட்ட தளர்வான ஆடை, இதில் உடல் சுவாசித்து வெப்பத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும்; ஃபர் காலணிகள், நாய் ஸ்லெட்ஜ்கள், ஸ்னோஷூஸ். நோர்வே துருவ ஆய்வாளர் எஸ்கிமோ குடியிருப்புகளை - பனி குகைகள் மற்றும் இக்லூஸ்களை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பதையும் கற்றுக்கொண்டார். அமுண்ட்சென் இப்போது இந்த அறிவை நடைமுறையில் பயன்படுத்த முடியும்: அவர் வட துருவத்தை கைப்பற்ற ஆர்வத்துடன் தயாராக இருந்தார். ஆனால் திடீரென்று, சில காரணங்களால், திடீரென புவியியல் திசையன் மாறி, தீவிர தெற்கு நோக்கி விரைந்தார்.

அநேகமாக, இந்த விஷயம் நோர்வேயை அடைந்த செய்தியில் இருந்தது: ராபர்ட் பியரி ஏற்கனவே வட துருவத்திற்குச் செல்ல முடிந்தது. பிரி உண்மையில் அங்கு சென்றாரா என்பது இன்னும் நிறுவப்படவில்லை, ஆனால் அமுண்ட்சென் எல்லா இடங்களிலும் முதல்வராக இருக்க விரும்பினார்.

அந்த நாட்களில் இதுவரை கைப்பற்றப்படாத தென் துருவம், அனைத்து கண்டுபிடிப்பாளர்களின் நேசத்துக்குரிய கனவு என்றும், உணர்ச்சிகளின் வெப்பத்தில் அதற்கான பந்தயம் விண்வெளி பந்தயத்தை எதிர்பார்த்தது என்றும் சொல்ல வேண்டும். தென் துருவத்தை கைப்பற்றுவது தனக்கு புகழ் மட்டுமல்ல, எதிர்கால பயணங்களுக்கான பணத்தையும் கொண்டு வரும் என்று ரோல்ட் அமுண்ட்சென் கனவு கண்டார்.

ஒரு மாதத்திற்கும் மேலாக, அமுண்ட்சென் மற்றும் அவரது குழுவினர் தங்களுக்கு தேவையான அனைத்தையும் சேமித்து வைத்தனர், ஒவ்வொரு சிறிய விஷயத்தையும் கவனமாக பரிசீலித்து, கண்டிப்பாக ஏற்பாடுகள், உடைகள் மற்றும் உபகரணங்களைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். ஜனவரி 1911 இல், ரோல்ட் அமுண்ட்சென், 38 வயதான அனுபவமுள்ள, அனுபவம் வாய்ந்த துருவ ஆய்வாளர், அண்டார்டிக் வேல்ஸ் விரிகுடாவில் ஒரு அடிப்படை முகாமை அமைத்தார். இதுவரை அடையாளம் காணப்படாத நிலத்தில் அவர் கால் பதித்திருந்தாலும், அவரைச் சுற்றி பனி மற்றும் பனி பரவியது - அவருக்கு நன்கு தெரிந்த ஒரு உறுப்பு. திடீரென்று - செப்டம்பர் மாதத்தில் இந்த மர்மமான தவறான தொடக்கம், இது முழு பயணத்தையும் பாதித்தது.

அமுண்ட்சென் VS ஸ்காட்.காரணம் எளிதானது: அதே நேரத்தில், கேப்டன் ராபர்ட் பால்கன் ஸ்காட்டின் தலைமையில் பிரிட்டிஷ் அண்டார்டிக் பயணம் தென் துருவத்திற்குச் சென்று கொண்டிருந்தது. பயணங்களில் ஒன்று ஒரு அற்புதமான வெற்றிக்கு விதிக்கப்பட்டது என்பதை இன்று நாம் அறிவோம், மற்றொன்று - ஒரு தோல்வி மற்றும் வேதனையான சோக மரணம். துருவத்திற்கான போரின் முடிவை எது தீர்மானித்தது?

ஸ்காட் முதலில் வந்தால் என்ன செய்வது? - இந்த எண்ணம் அமுண்ட்செனை முன்னோக்கி செலுத்தியது. ஆனால், லட்சியமும் விவேகமும் அவனிடம் சேர்ந்திருக்காவிட்டால் நோர்வேயன் பெரியவனாக ஆகியிருக்க மாட்டான். செப்டம்பர் 1911 இல் ஒரு பிரச்சாரத்தை முன்கூட்டியே தொடங்கினார், நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் நிலைமையை போதுமான அளவு மதிப்பிட்டார், "நிறுத்துங்கள்" என்று தனக்குத்தானே சொல்லிக்கொண்டார் மற்றும் "முடிந்தவரை விரைவில் திரும்பிச் சென்று உண்மையான வசந்தத்திற்காக காத்திருக்க வேண்டும்" என்று முடிவு செய்தார்.

தனது நாட்குறிப்பில், அமுண்ட்சென் எழுதினார்: “பிடிவாதமாக பாதையில் தொடர, மக்களையும் விலங்குகளையும் இழக்கும் அபாயம் - இதை என்னால் அனுமதிக்க முடியாது. விளையாட்டில் வெற்றி பெற, நீங்கள் புத்திசாலித்தனமாக செயல்பட வேண்டும். ஃபிராம்ஹெய்ம் தளத்திற்குத் திரும்பியது (அவரது கப்பலான ஃபிராம் பெயரிடப்பட்டது, அதாவது நோர்வேயில் "முன்னோக்கி" என்று பொருள்), அமுண்ட்சென் மிகவும் அவசரமாக இருந்தார், பங்கேற்பாளர்களில் இருவர் ஒரு நாள் கழித்து கூட முகாமை அடைந்தனர். “இது ஒரு பயணம் அல்ல. இது பீதி,” என்று குழுவில் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த துருவ ஆய்வாளரான Hjalmar Johansen அவரிடம் கூறினார்.

அக்டோபர் 20 அன்று துருவத்தின் மீதான இரண்டாவது தாக்குதலுக்குப் புறப்பட்ட புதிய பிரிவிற்கு அமுண்ட்சென் ஹ்ஜால்மரை அழைத்துச் செல்லவில்லை. அமுண்ட்சென் மற்றும் அவரது நான்கு தோழர்கள் ஸ்கைஸில் நான்கு ஏற்றப்பட்ட ஸ்லெட்ஜ்களைப் பின்தொடர்ந்தனர். 400 கிலோ எடையுள்ள ஒவ்வொரு ஸ்லெட்டையும் 13 நாய்கள் கொண்ட குழு இழுத்தது. மனிதர்களும் விலங்குகளும் 1300 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் பயணிக்க வேண்டியிருந்தது, பனிப்பாறைகளில் உள்ள பயங்கரமான பிளவுகளின் வழியாக இறங்கவும் ஏறவும் வேண்டியிருந்தது (பிசாசின் பனிப்பாறை போன்ற நன்றியுள்ள நோர்வேஜியர்களிடமிருந்து உணர்ச்சிபூர்வமான பெயர்களைப் பெற்றது), குயின் மவுட் மலைகளில் உள்ள படுகுழிகள் மற்றும் பனியைக் கடந்து மேலும் வெற்றி பெற்றது. துருவ பீடபூமி. ஒவ்வொரு நொடியும் வானிலை மற்றொரு ஆபத்தான ஆச்சரியத்தை அச்சுறுத்தியது.

ஆனால் எல்லாம் நல்லபடியாக நடந்தது. "எனவே, நாங்கள் அடைந்துவிட்டோம்" என்று அமுண்ட்சென் தனது நாட்குறிப்பில் டிசம்பர் 14, 1911 அன்று, சரியான நேரத்தில் எழுதினார்.

"போல்ஹெய்ம்" (குழு உறுப்பினர்கள் தென் துருவத்தில் முகாம் என்று பெயரிட்டது போல்), அமுண்ட்சென் நோர்வேயின் கிங் ஹாகோன் VII க்கு தபால் தாளில் ஒரு கடிதம் எழுதினார் "மற்றும் ஸ்காட்டுக்கு இரண்டு வரிகளை எழுதினார், அவர் முதலில் இருப்பார். எங்களுக்குப் பின் இங்கு வருவதற்கு." அமுண்ட்செனின் மக்களுக்கு ஏதாவது நேர்ந்தாலும், அவரது சாதனை இன்னும் உலகறியப்படும் என்பதை இந்தக் கடிதம் உறுதி செய்தது.

அமுண்ட்செனை விட ஒரு மாதம் கழித்து துருவத்தை அடைந்த ஸ்காட், இந்த கடிதத்தை கண்டுபிடித்து அதை உன்னதமாக பாதுகாத்தார் - ஆனால் தனிப்பட்ட முறையில் அதை வழங்க முடியவில்லை. இங்கிலாந்து அணியின் ஐந்து பேரும் திரும்பி வரும் வழியில் கொல்லப்பட்டனர். தேடுதல் குழு ஒரு வருடம் கழித்து ஸ்காட்டின் உடலுக்கு அருகில் கடிதத்தைக் கண்டுபிடித்தது.

பிரிட்டிஷ் பயணத்தின் பழம்பெரும் வரலாற்றாசிரியரான அப்ஸ்லி செர்ரி-காரார்டின் வார்த்தைகளில், அமுண்ட்செனின் "வணிக நடவடிக்கை" மற்றும் ஸ்காட்டின் "முதல் வகுப்பு சோகம்" ஆகியவற்றை ஒப்பிடுவது கடினம். ஆங்கிலேய அணியின் உறுப்பினர்களில் ஒருவர், அவரது காலில் உறைபனியுடன், அவரது தோழர்கள் அவரைத் தாங்களே சுமந்து செல்லக்கூடாது என்பதற்காக இரகசியமாக ஒரு கொடிய பனிப்புயலுக்குச் சென்றார். மற்றொன்று, ஏற்கனவே தீர்ந்துவிட்டதால், பாறை மாதிரிகளை கைவிடவில்லை. ஸ்காட் மற்றும் அவரது அணியில் இருந்த கடைசி இரண்டு உறுப்பினர்கள் மளிகைக் கடையில் இருந்து 17 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தனர்.

இன்னும், இந்த சோகத்தின் காரணங்களைப் புரிந்து கொள்ள, ஸ்காட் மற்றும் அமுண்ட்சென் அணுகுமுறைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளைப் புரிந்துகொள்ள முயற்சி செய்யலாம். அமுண்ட்சென் தன்னுடன் நாய்களைக் கொண்டு வந்தான்; ஸ்காட் - குதிரைவண்டி மற்றும் ஸ்னோமொபைல்கள். அமுண்ட்சென் சறுக்கினார் - அவரும் அவரது குழுவும் சிறந்த சறுக்கு வீரர்கள் - ஸ்காட் இதைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியவில்லை. அமுண்ட்சென் ஸ்காட்டை விட மூன்று மடங்கு அதிகமான பொருட்களை தயாரித்தார் - ஸ்காட் பசி மற்றும் ஸ்கர்வியால் அவதிப்பட்டார். நோர்வே பயணத்தின் தயாரிப்பு குறைந்தது திரும்பி வரும் வழியில் கூடுதல் பொருட்களை விட்டுச் சென்றது என்பதற்கு சான்றாகும். ஜனவரி 26, 1912 அன்று, நோர்வேஜியர்கள் வெற்றிகரமாக தளத்திற்குத் திரும்பினர் - இந்த தேதிக்குப் பிறகு ஆங்கிலேயர்கள் இன்னும் இரண்டு மாதங்களுக்குச் சென்றனர், வானிலை உண்மையிலேயே தாங்க முடியாததாக மாறியது.

ஸ்காட்டின் சில தவறுகள் அவர் தனது முன்னோடிகளின் அனுபவத்தை நம்பியிருந்தார் என்பதை நாம் நினைவில் வைத்துக் கொண்டால், அவரது தோழரும் போட்டியாளருமான எர்னஸ்ட் ஷேக்லெட்டன் ஒரு குதிரைவண்டியை வரைவு சக்தியாகப் பயன்படுத்தி கிட்டத்தட்ட தென் துருவத்தை அடைந்தார். ஆங்கிலேயர்கள், துருவத்தில் அமுண்ட்சென் முதன்மையானவர் என்ற செய்தியைக் கண்டுபிடித்து, மிகவும் மனச்சோர்வடைந்த மனநிலையில் இருந்தனர், இது அவர்களின் உயிரினங்களின் வளங்களை ஆபத்தான முறையில் பாதிக்கலாம் என்ற உண்மையை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது.

இருப்பினும், பல ஆராய்ச்சியாளர்கள் அமுண்ட்செனுக்கும் ஸ்காட்டுக்கும் இடையிலான அடிப்படை வேறுபாடு அமைப்பின் விவரங்களால் அல்ல, ஆனால் பயணத்தின் உபகரணங்களுக்கான பொதுவான அணுகுமுறையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது என்று நம்புகிறார்கள்: ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் தொழில்முறை, மற்றொன்று அமெச்சூர். ஒரு நார்வேஜியன் பிரச்சாரத்திற்குச் சென்றால், அவர் பாதுகாப்பாகவும் ஆரோக்கியமாகவும் திரும்புவதற்காக எல்லாவற்றையும் முன்கூட்டியே பார்க்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார். ஆங்கிலேயர்களைப் பொறுத்தவரை, சண்டை, வீரம் மற்றும் சமாளிப்பது பற்றியது. அவர்கள் தொழில்முறையை நம்பவில்லை, ஆனால் ஆவியின் உறுதியை நம்பியிருந்தனர். இன்று அத்தகைய பார்வை பொறுப்பற்றதாக கருதப்படும். "அமுண்ட்சென் தனது பயணங்களுக்குத் தயாரான விதம் எனக்கு ஒரு முன்மாதிரியாக இருக்கிறது," என அண்டார்டிகாவை முதன்முதலில் தனியாகக் கடந்த ஒரு நார்வே நாட்டு ஆய்வாளர் போர்ஜ் ஓஸ்லாண்ட் கூறுகிறார். அவர் எப்போதும் மற்றவர்களிடமிருந்து கற்றுக்கொள்ள தயாராக இருந்தார். அவர் பிரச்சினையை தெளிவாக வரையறுத்து அதைத் தீர்ப்பதற்கான வழிகளைத் தேடினார்.

வாழ்க்கை ஆர்க்டிக்கில் உள்ளது.துருவத்திற்கான பந்தயத்தில் வென்றதால், அமுண்ட்சென் தனது விருதுகளில் ஓய்வெடுக்க விரும்பவில்லை. ஜூலை 1918 இல், அவர் நான்சனுக்கு அளித்த வாக்குறுதியை நிறைவேற்றவும், அறிவியல் வேலைகளில் ஈடுபடவும் ஆர்க்டிக்கிற்குத் திரும்பினார்: ஸ்கூனர் மாட் மீது மிதக்கும் பனியின் இயக்கத்தைப் படிக்க.

ஆனால் அவரது ஆன்மா உலகளாவிய கண்டுபிடிப்புகளுக்காக ஏங்கியது, மேலும் 1920 களில், காலத்தின் போக்குகளைப் பின்பற்றி, அமுண்ட்சென் வட துருவத்தின் மீது பறக்க பல தோல்வியுற்ற முயற்சிகளை மேற்கொண்டார். 1926 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே, "நோர்வே" (பைலட் - இத்தாலிய உம்பர்டோ நோபல், தளபதி - அமுண்ட்சென்) வரலாற்றில் முதன்முறையாக விமானம் மூலம் ஆர்க்டிக்கைக் கடந்தது.

ஆனால் நிதி ரீதியாக, அமுண்ட்சென் தனது கவர்ச்சியான தோழர் மற்றும் வழிகாட்டியான நான்சனை விட மிகவும் குறைவான வெற்றியை அடைந்தார்: புத்தகங்களோ விரிவுரைகளோ துருவ ஆய்வாளருக்கு எதிர்பார்த்த பொருள் நல்வாழ்வைக் கொண்டு வரவில்லை. பணப்பற்றாக்குறையால் கடுப்பான அவர் நோபில் உள்ளிட்ட நண்பர்களுடன் தகராறு செய்தார். ஆனால் மே 1928 இல், நோபல் என்ற ஏர்ஷிப் ஆர்க்டிக்கில் எங்காவது காணாமல் போனபோது, ​​திருமணத்திற்குத் தயாராகிக்கொண்டிருந்த அமுண்ட்சென், ஒரு தேடல் விமானத்திற்கு பணம் கொடுக்கும்படி தனது நண்பர்களை வற்புறுத்தி, ஆர்க்டிக்கிற்கு விரைந்தார், அங்கு உலகம் முழுவதிலுமிருந்து தேடுதல் குழுக்கள் இருந்தன. அனுப்பப்பட்டது. நோபல் குழு பின்னர் சோவியத் மாலுமிகளால் காப்பாற்றப்பட்டது.

அதற்கு சற்று முன்பு, ஆர்க்டிக்கில், பூமியில் அறியப்படாத மற்றொரு புள்ளியைத் தேடவில்லை, ஆனால் ஒரு மனிதனை, அவரது நண்பர் மற்றும் போட்டியாளருக்காக, பிரபல கண்டுபிடிப்பாளர் ரோல்ட் ஏங்கல்பிரெக்ட் கிராவ்னிங் அமுண்ட்சென் காணாமல் போனார்.

ஸ்காட் மற்றும் அமுண்ட்சென் பயணங்களின் வழிகள்

அமுண்ட்சென் மற்றும் ஸ்காட்: அணிகள் மற்றும் உபகரணங்கள்

nat-geo.ru

ஸ்காட் வெர்சஸ். அமுண்ட்சென்: தென் துருவத்தை கைப்பற்றிய கதை

இவன் சியாக்

அண்டார்டிகாவின் மையத்தை அடைய விரும்பும் பிரிட்டிஷ் மற்றும் நோர்வே பயணங்களுக்கு இடையிலான போட்டி வரலாற்றில் மிகவும் வியத்தகு புவியியல் கண்டுபிடிப்புகளில் ஒன்றாகும்.

1909 இல், தென் துருவம் எடுக்கப்படாத முக்கிய புவியியல் கோப்பைகளில் கடைசியாக இருந்தது. பிரிட்டிஷ் சாம்ராஜ்யத்துடன் அவருக்காக அமெரிக்கா கடுமையான போரில் இறங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் முன்னணி அமெரிக்க துருவ ஆய்வாளர்கள் குக் மற்றும் பியரி ஆர்க்டிக்கில் கவனம் செலுத்தினர், மேலும் டெர்ரா நோவாவில் கேப்டன் ராபர்ட் ஸ்காட்டின் பிரிட்டிஷ் பயணம் ஒரு தற்காலிக தொடக்கத்தைப் பெற்றது. ஸ்காட் அவசரப்படவில்லை: மூன்று ஆண்டு திட்டத்தில் விரிவான அறிவியல் ஆராய்ச்சி மற்றும் துருவத்திற்கான பயணத்திற்கான முறையான தயாரிப்பு ஆகியவை அடங்கும்.

இந்த திட்டங்கள் நோர்வேஜியர்களால் குழப்பமடைந்தன. வட துருவத்தை கைப்பற்றுவது பற்றிய செய்தியைப் பெற்ற ரோல்ட் அமுண்ட்சென் அங்கு இரண்டாவதாக இருக்க விரும்பவில்லை மற்றும் ரகசியமாக தனது கப்பலான "ஃப்ராம்" தெற்கிற்கு அனுப்பினார். பிப்ரவரி 1911 இல், அவர் ஏற்கனவே ரோஸ் பனிப்பாறையில் ஒரு முகாமில் பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகளுக்கு விருந்தளித்தார். "அமுண்ட்சென் திட்டம் எங்களுக்கு ஒரு தீவிர அச்சுறுத்தல் என்பதில் சந்தேகமில்லை" என்று ஸ்காட் தனது நாட்குறிப்பில் எழுதினார். பந்தயம் தொடங்கிவிட்டது.

கேப்டன் ஸ்காட்

ரோல்ட் அமுண்ட்சென்

நினைவுக் குறிப்புகளுக்கான முன்னுரையில், டெர்ரா நோவா பயணத்தின் உறுப்பினர்களில் ஒருவர் பின்னர் எழுதினார்: “அறிவியல் ஆராய்ச்சிக்காக, எனக்கு ஸ்காட்டைக் கொடுங்கள்; துருவத்தில் ஒரு திருப்புமுனைக்கு - அமுண்ட்சென்; ஷேக்லெட்டனின் இரட்சிப்புக்காக பிரார்த்தனை செய்யுங்கள்."

ஒருவேளை கலை மற்றும் அறிவியலுக்கான நாட்டம் ராபர்ட் ஸ்காட்டின் நம்பத்தகுந்த சில நேர்மறையான குணங்களில் ஒன்றாகும். அவரது இலக்கிய திறமை அவரது சொந்த நாட்குறிப்பில் மிகவும் தெளிவாக வெளிப்பட்டது, இது சூழ்நிலைகளுக்கு பலியாகிய ஒரு ஹீரோவின் கட்டுக்கதைக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது.

ரஸ்க், சமூகமற்ற, மனித செயல்பாடு - Roald Amundsen முடிவுகளை அடைய உருவாக்கப்பட்டது. இந்த திட்டமிடல் வெறி பிடித்தவர் சாகசத்தை மோசமான தயாரிப்பின் துரதிர்ஷ்டவசமான விளைவு என்று அழைத்தார்.

கட்டளை

டெர்ரா நோவா குழு, பன்னிரண்டு விஞ்ஞானிகள் மற்றும் ஒளிப்பதிவாளர் ஹெர்பர்ட் பாண்டிங் உட்பட 65 பேர் கொண்ட ஸ்காட்டின் பயணத்தின் கலவை அந்த நேரத்தில் துருவ ஆய்வாளர்களை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கியது. ஐந்து பேர் துருவத்திற்குச் சென்றனர்: கேப்டன் அவருடன் ஒரு குதிரைப்படை வீரர் மற்றும் மணமகன் ஓட்ஸ், அறிவியல் திட்டத்தின் தலைவர் வில்சன், அவரது உதவியாளர், விநியோக மேலாளர் எவன்ஸ் மற்றும் கடைசி நேரத்தில் மாலுமி போவர்ஸ் ஆகியோரை அழைத்துச் சென்றார். பல வல்லுநர்கள் இந்த தன்னிச்சையான முடிவை ஆபத்தானதாகக் கருதுகின்றனர்: உணவு மற்றும் உபகரணங்களின் அளவு, ஸ்கிஸ் கூட, நான்கு மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

அணியின் கேப்டன் ஸ்காட். நோர்வே தேசிய நூலகத்தின் புகைப்படம்

அமுண்ட்செனின் குழு நவீன குளிர்கால அல்ட்ராமரத்தான்களில் ஏதேனும் ஒன்றை வென்றிருக்கலாம். அவருடன் ஒன்பது பேர் அண்டார்டிகாவில் இறங்கினர். அறிவுத் தொழிலாளர்கள் இல்லை - அவர்கள் முதன்மையாக உடல் ரீதியாக வலிமையான மனிதர்கள், உயிர்வாழ்வதற்குத் தேவையான திறன்களைக் கொண்டவர்கள். அவர்கள் நன்றாக சறுக்கினார்கள், பலருக்கு நாய்களை எவ்வாறு நிர்வகிப்பது என்று தெரியும், நேவிகேட்டர்களின் தகுதிகள் இருந்தன, மேலும் இருவருக்கு மட்டுமே துருவ அனுபவம் இல்லை. அவர்களில் சிறந்தவர்களில் ஐந்து பேர் துருவத்திற்குச் சென்றனர்: அமுண்ட்செனின் அணிகளுக்கான பாதை குறுக்கு நாடு பனிச்சறுக்கு விளையாட்டில் நோர்வே சாம்பியனால் அமைக்கப்பட்டது.

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் அணி. நோர்வே தேசிய நூலகத்தின் புகைப்படம்

உபகரணங்கள்

அக்காலத்திய அனைத்து நோர்வே ஆய்வாளர்களைப் போலவே, அமுண்ட்செனும் கடுமையான குளிருக்கு ஏற்றவாறு எஸ்கிமோ வழிகளைப் பற்றிய ஆய்வுக்கு ஆதரவாக இருந்தார். அனோராக்ஸ் மற்றும் கமிக்கி பூட்ஸ் அணிந்த அவரது பயணம் குளிர்காலத்தில் மேம்பட்டது. "உரோம ஆடைகள் போதுமான அளவு பொருத்தப்படாத எந்த துருவப் பயணத்தையும் நான் அழைப்பேன்" என்று நார்வேஜியன் எழுதினார். மாறாக, அறிவியல் மற்றும் முன்னேற்றத்தின் வழிபாட்டு முறை, ஏகாதிபத்திய "வெள்ளை மனிதனின் சுமை" மூலம் எடைபோடப்பட்டது, ஸ்காட் பூர்வீக அனுபவத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கவில்லை. ஆங்கிலேயர்கள் கம்பளி மற்றும் ரப்பர் செய்யப்பட்ட துணியால் செய்யப்பட்ட ஆடைகளை அணிந்திருந்தனர்.

நவீன ஆராய்ச்சி - குறிப்பாக, காற்று சுரங்கப்பாதையில் வீசுவது - விருப்பங்களில் ஒன்றின் குறிப்பிடத்தக்க நன்மையை வெளிப்படுத்தவில்லை.

இடதுபுறத்தில் ரோல்ட் அமுண்ட்செனின் ஆடை, வலதுபுறம் ஸ்காட்டின் ஆடை

போக்குவரத்து

அமுண்ட்செனின் தந்திரோபாயங்கள் பயனுள்ளதாகவும் மிருகத்தனமாகவும் இருந்தன. உணவு மற்றும் உபகரணங்களுடன் அவரது 400 கிலோகிராம் ஸ்லெட்ஜ்களில் நான்கு 52 கிரீன்லாந்து ஹஸ்கிகளால் இழுக்கப்பட்டது. அவர்கள் இலக்கை நோக்கி நகர்ந்தபோது, ​​நோர்வேஜியர்கள் அவற்றைக் கொன்று, மற்ற நாய்களுக்கு உணவளித்து, தாங்களும் சாப்பிட்டனர். அதாவது, சுமை குறைவதால், தேவை இல்லாத போக்குவரத்து, உணவாக மாறியது. 11 ஹஸ்கிகள் அடிப்படை முகாமுக்குத் திரும்பினர்.

Roald Amundsen இன் பயணத்தில் நாய்களின் குழு. நோர்வே தேசிய நூலகத்தின் புகைப்படம்

ஸ்காட்டின் சிக்கலான போக்குவரத்துத் திட்டம் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ஸ்லெட்கள், மங்கோலியன் குதிரைவண்டிகள், சைபீரியன் ஹஸ்கியுடன் கூடிய பாதுகாப்பு வலைகள் மற்றும் அவரது காலில் இறுதித் தள்ளுதல் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவதற்கு அழைப்பு விடுத்தது. எளிதில் கணிக்கக்கூடிய தோல்வி: பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனம் விரைவாக உடைந்தது, குதிரைவண்டிகள் குளிரால் இறக்கின்றன, மிகக் குறைவான ஹஸ்கிகள் இருந்தன. பல நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களுக்கு, ஆங்கிலேயர்கள் தங்களை ஸ்லெட் மூலம் இணைத்துக் கொண்டனர், மேலும் ஒவ்வொன்றின் சுமையும் கிட்டத்தட்ட ஒரு மையத்தை எட்டியது. ஸ்காட் இதை ஒரு நன்மையாகக் கருதினார் - பிரிட்டிஷ் பாரம்பரியத்தில், ஆராய்ச்சியாளர் "வெளிப்புற உதவி" இல்லாமல் இலக்கை அடைய வேண்டியிருந்தது. துன்பம் சாதனையை சாதனையாக மாற்றியது.

ஸ்காட்டின் பயணத்தில் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ஸ்லெட்கள்

மேலே: ஸ்காட்டின் பயணத்தில் மங்கோலியன் குதிரைவண்டிகள். கீழே: ஆங்கிலேயர்கள் சுமையை இழுக்கிறார்கள்

உணவு

ஸ்காட்டின் தோல்வியுற்ற போக்குவரத்து உத்தி அவருடைய மக்களை பட்டினிக்கு இட்டுச் சென்றது. கால்களில் ஸ்லெட்களை இழுத்து, அவர்கள் பயணத்தின் கால அளவையும், அத்தகைய உடல் உழைப்புக்குத் தேவையான கலோரிகளின் எண்ணிக்கையையும் கணிசமாக அதிகரித்தனர். அதே நேரத்தில், ஆங்கிலேயர்களால் தேவையான அளவு பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல முடியவில்லை.

உணவின் தரமும் முக்கியமானது. நார்வே பிஸ்கட்களைப் போலல்லாமல், முழு மாவு, ஓட்மீல் மற்றும் ஈஸ்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, பிரிட்டிஷ் பிஸ்கட்கள் தூய கோதுமையிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டன. துருவத்தை அடைவதற்கு முன், ஸ்காட்டின் குழு ஸ்கர்வி மற்றும் வைட்டமின் பி குறைபாட்டுடன் தொடர்புடைய நரம்புக் கோளாறுகளால் பாதிக்கப்பட்டது. திரும்பும் பயணத்திற்கு போதுமான உணவு அவர்களிடம் இல்லை மற்றும் அருகிலுள்ள கிடங்கிற்கு நடக்க போதுமான வலிமை இல்லை.

நோர்வேஜியர்களின் ஊட்டச்சத்தைப் பற்றிச் சொன்னால் போதுமானது, திரும்பி வரும் வழியில் அவர்கள் பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனத்தை ஒளிரச் செய்ய அதிகப்படியான உணவை வீசத் தொடங்கினர்.

நிறுத்து. ரோல்ட் அமுண்ட்சென் பயணம். நோர்வே தேசிய நூலகத்தின் புகைப்படம்

கம்பத்திற்கும் பின்புறத்திற்கும்

நோர்வே தளத்திலிருந்து துருவத்திற்கு 1,380 கிலோமீட்டர் தூரம் இருந்தது. அதை முடிக்க அமுண்ட்சென் குழு 56 நாட்கள் எடுத்தது. நாய் ஸ்லெட்கள் ஒன்றரை டன்களுக்கும் அதிகமான பேலோடை எடுத்துச் செல்லவும், திரும்பும் பயணத்திற்கான வழியில் பங்குக் கிடங்குகளை உருவாக்கவும் உதவியது. ஜனவரி 17, 1912 அன்று, நார்வேஜியர்கள் தென் துருவத்தை அடைந்து, அங்கு ஒரு புல்ஹெய்ம் கூடாரத்தை விட்டுவிட்டு, துருவத்தை கைப்பற்றியது குறித்து நோர்வே மன்னருக்கு ஒரு செய்தி மற்றும் ஸ்காட்டிடம் அதை அதன் இலக்குக்கு வழங்குமாறு வேண்டுகோள் விடுத்தனர்: “வீட்டிற்கான வழி மிகவும் உள்ளது. நீண்ட, எதுவும் நடக்கலாம், தனிப்பட்ட முறையில் நமது பயணத்தை அறிவிக்கும் வாய்ப்பை இழக்கும் ஒன்று உட்பட. திரும்பி வரும் வழியில், அமுண்ட்செனின் பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனம் வேகமாக மாறியது, மேலும் அணி 43 நாட்களில் தளத்தை அடைகிறது.

தென் துருவத்தில் ரோல்ட் அமுண்ட்சென் அணி. நோர்வே தேசிய நூலகத்தின் புகைப்படம்

ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, துருவத்தில் உள்ள அமுண்ட்செனின் புல்ஹெய்ம் 79 நாட்களில் 1,500 கிலோமீட்டர் பயணம் செய்த ஆங்கிலேயர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. “பயங்கரமான ஏமாற்றம்! என் உண்மையுள்ள தோழர்களுக்கு இது வேதனை அளிக்கிறது. எங்கள் கனவுகள் அனைத்திற்கும் முடிவு. இது ஒரு சோகமான வருவாயாக இருக்கும்” என்று ஸ்காட் தனது நாட்குறிப்பில் எழுதினார். விரக்தி, பசி மற்றும் நோய்வாய்ப்பட்ட அவர்கள் இன்னும் 71 நாட்களுக்கு கடற்கரைக்கு அலைகிறார்கள். 40 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள அடுத்த கிடங்கை அடைவதற்குள், ஸ்காட் மற்றும் அவரது கடைசி இரண்டு தோழர்கள் கூடாரத்தில் சோர்வு காரணமாக இறந்துவிடுகிறார்கள்.

தோல்வி

அதே 1912 இலையுதிர்காலத்தில், ஸ்காட், வில்சன் மற்றும் போவர்ஸ் ஆகியோரின் உடல்களுடன் கூடிய கூடாரம் டெர்ரா நோவா பயணத்திலிருந்து அவர்களது கூட்டாளிகளால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. கேப்டனின் உடலில் கடைசி கடிதங்கள் மற்றும் குறிப்புகள் உள்ளன, துவக்கத்தில் அமுண்ட்சென் நோர்வே மன்னருக்கு எழுதிய கடிதம் உள்ளது. ஸ்காட்டின் நாட்குறிப்புகள் வெளியிடப்பட்ட பிறகு, அவரது தாயகத்தில் நோர்வே எதிர்ப்பு பிரச்சாரம் வெளிப்பட்டது, மேலும் ஏகாதிபத்திய பெருமை மட்டுமே ஆங்கிலேயர்களை அமுண்ட்செனை நேரடியாக கொலைகாரன் என்று அழைப்பதைத் தடுத்தது.

இருப்பினும், ஸ்காட்டின் இலக்கியத் திறமை தோல்வியை வெற்றியாக மாற்றியது, மேலும் அவரது தோழர்களின் வலிமிகுந்த மரணத்தை நோர்வேஜியர்களின் சரியான திட்டமிடப்பட்ட முன்னேற்றத்திற்கு மேலாக வைத்தது. "அமுண்ட்செனின் வணிக நடவடிக்கையையும் ஸ்காட்டின் முதல் தர சோகத்தையும் நீங்கள் எவ்வாறு ஒப்பிடலாம்?" சமகாலத்தவர்கள் எழுதினர். "முட்டாள் நோர்வே மாலுமியின்" மேன்மை அண்டார்டிகாவில் அவரது எதிர்பாராத தோற்றத்தால் விளக்கப்பட்டது, இது பிரிட்டிஷ் பயணத்தைத் தயாரிப்பதற்கான திட்டங்களை சீர்குலைத்தது மற்றும் நாய்களின் இழிவான பயன்பாடு. ஸ்காட் குழுவின் மனிதர்களின் மரணம், இயல்பாகவே உடலிலும் உள்ளத்திலும் வலுவானது, துரதிர்ஷ்டவசமான சூழ்நிலைகளின் காரணமாக இருந்தது.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் மட்டுமே இரண்டு பயணங்களின் தந்திரோபாயங்களும் ஆய்வுக்கு உட்பட்டன, மேலும் 2006 இல் கிரீன்லாந்தில் மிகவும் யதார்த்தமான பிபிசி பரிசோதனையில் அவற்றின் உபகரணங்கள் மற்றும் ரேஷன்கள் சோதிக்கப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் துருவ ஆய்வாளர்கள் இந்த முறையும் வெற்றிபெறவில்லை - அவர்களின் உடல் நிலை மிகவும் ஆபத்தானதாக மாறியது, மருத்துவர்கள் வெளியேற்றத்தை வலியுறுத்தினார்கள்.

ஸ்காட் அணியின் கடைசி புகைப்படம்

bird.depositphotos.com

அமுண்ட்சென்-ஸ்காட்

(அமுண்ட்சென்-ஸ்காட்) (துருவம்)

அமெரிக்க உள்நாட்டு துருவ நிலையம் (1957 முதல்) தென் புவியியல் துருவத்தின் பகுதியில், 2800 மீ உயரத்தில்.

பெரிய கலைக்களஞ்சிய அகராதி. 2012

அகராதிகள், கலைக்களஞ்சியங்கள் மற்றும் குறிப்பு புத்தகங்களில் ரஷ்ய மொழியில் AMUNDSEN-SCOTT என்றால் என்ன என்பதற்கான விளக்கங்கள், ஒத்த சொற்கள், வார்த்தையின் அர்த்தங்கள் ஆகியவற்றையும் பார்க்கவும்:

• அமுண்ட்சென்-ஸ்காட்
  அமுண்ட்சென்-ஸ்காட் (துருவம்), அமர். உள்நாட்டில். துருவ நிலையம் (1957 முதல்) Yuzh பகுதியில். புவியியல் துருவங்கள், உயரமான 2800...
• அமுண்ட்சென்-ஸ்காட்
  (அமுண்ட்சென்-ஸ்காட்), போலஸ், தென் துருவத்தில் உள்ள அமெரிக்க அண்டார்டிக் ஆராய்ச்சி நிலையம். ஜனவரி 1957 இல் திறக்கப்பட்டது. நிலையத்தின் ஊழியர்கள் 17-22 பேர். மேற்பரப்பில் அமைந்துள்ளது…
• அமுண்ட்சென்-ஸ்காட்
  (அமுண்ட்சென்-ஸ்காட்) (துருவம்), அமெரிக்க உள்நாட்டு துருவ நிலையம் (1957 முதல்) தென் புவியியல் துருவத்தின் பகுதியில், 2800 உயரத்தில் ...
• SCOTT கட்டிடக்கலை அகராதியில்:
  , கில்ஸ் (1880-1960). 23 வயதில், லிவர்பூலில் (நியோ-கோதிக்) கதீட்ரல் வடிவமைப்பிற்கான போட்டியில் வென்ற ஆங்கிலேய கட்டிடக் கலைஞர். புதிய நூலின் ஆசிரியர்...
• SCOTT பெரிய மனிதர்களின் கூற்றுகளில்:
  விரைவாக எழுதுபவர்களின் பிரச்சனை என்னவென்றால், அவர்களால் சுருக்கமாக எழுத முடியாது. டபிள்யூ. ஸ்காட் ...
• SCOTT பிரபலமானவர்களின் 1000 சுயசரிதைகளில்:
  வால்டர் (1771 - 1831) - பிரபல ஆங்கில நாவலாசிரியர் மற்றும் கவிஞர். அவரது வரலாற்று நாவல்கள் காதல்வாதத்தின் மிக முக்கியமான கூறுகளை இணைக்கின்றன: ஆர்வம் ...
• SCOTT
  
• அமுண்ட்சென் பெரிய கலைக்களஞ்சிய அகராதியில்:
  (அமுண்ட்சென்) ரோல்ட் (1872-1928) நோர்வே துருவப் பயணி மற்றும் ஆய்வாளர். கிரீன்லாந்திலிருந்து அலாஸ்காவிற்கு (1903-06) "யோவா" என்ற கப்பலில் வடமேற்குப் பாதை வழியாக முதன்முதலில் சென்றவர். …
• SCOTT ப்ரோக்ஹாஸ் மற்றும் யூஃப்ரானின் கலைக்களஞ்சிய அகராதியில்:
  (சர் வால்டர் ஸ்காட்) - பிரபலமான ஆங்கிலம். நாவலாசிரியர் (1771 - 1831). அவர் தனது குழந்தைப் பருவத்தை ஸ்காட்டிஷ் இயற்கையின் மத்தியில் கழித்தார், எடின்பர்க்கில் படித்தார் மற்றும் புகழ்பெற்றார் ...
• SCOTT
  
• அமுண்ட்சென் நவீன கலைக்களஞ்சிய அகராதியில்:
  
• SCOTT
  (ஸ்காட்) வால்டர் (1771 - 1832), ஆங்கில எழுத்தாளர். நாட்டுப்புற பாலாட்களின் தொகுப்பு "ஸ்காட்டிஷ் எல்லையின் பாடல்கள்" (தொகுதிகள் 1 - 3, 1802 - 03). …
• அமுண்ட்சென் கலைக்களஞ்சிய அகராதியில்:
  (அமுண்ட்சென்) ரோல்ட் (1872 - 1928), நோர்வே துருவ ஆய்வாளர். 1903-06 இல், மூன்று குளிர்காலங்களுடன், வடமேற்குப் பாதை வழியாக முதன்முதலில் சென்றவர் ...
• SCOTT பெரிய ரஷ்ய கலைக்களஞ்சிய அகராதியில்:
  நியூசிலாந்து துருவ நிலையம் (1957 முதல்) தெற்கே. மேற்கில் 2 கிமீ தொலைவில் உள்ள கேப் ராஸில் (மேற்கு அண்டார்டிகா) ரோஸ் தீபகற்பத்தின் கரையில் ...
• SCOTT பெரிய ரஷ்ய கலைக்களஞ்சிய அகராதியில்:
  சிரில் (1879-1970), ஆங்கிலம். இசையமைப்பாளர், கவிஞர். 1930 களில் இருந்து ஜெர்மனியில் படித்தார். கிரேட் பிரிட்டனில். பிரதிநிதித்துவம் செய். இசை இம்ப்ரெஷனிசம், "eng. Debussy" என்று செல்லப்பெயர். 3…
• SCOTT பெரிய ரஷ்ய கலைக்களஞ்சிய அகராதியில்:
  ராபர்ட் பால்கன் (1868-1912) அண்டார்டிகாவின் ஆய்வாளர். 1901-04 ஆம் ஆண்டில், டிரான்சார்டிக், எட்வர்ட் VII தீபகற்பத்தைக் கண்டுபிடித்த பயணத்திற்கு அவர் தலைமை தாங்கினார். மலைகள், ராஸ் ஐஸ் ஷெல்ஃப், எக்ஸ்பி. …
• SCOTT பெரிய ரஷ்ய கலைக்களஞ்சிய அகராதியில்:
  (ஸ்காட்) வால்டர் (1771-1832), இன்ஜி. எழுத்தாளர். ஆங்கிலத்தின் நிறுவனர் யதார்த்தமான. நாவல். Nar இன் தொகுப்பு. சொந்தம் உட்பட பாலாட்கள். வசனங்கள் எஸ்., - "ஸ்காட்டிஷ் எல்லையின் பாடல்கள்" ...
• அமுண்ட்சென் பெரிய ரஷ்ய கலைக்களஞ்சிய அகராதியில்:
  அமுண்ட்சென் (அமுண்ட்சென்) ரோல் (1872-1928), நார்வேஜியன். துருவப் பயணி மற்றும் ஆய்வாளர். முதலாவது வடமேற்கு. கிரீன்லாந்தில் இருந்து அலாஸ்காவிற்கு "ஜோவா" கப்பலில் பயணம் ...
• SCOTT ஜலிஸ்னியாக்கின் படி முழு உச்சரிப்பு முன்னுதாரணத்தில்:
  sko"tt, sko"tty, sko"tta, sko"ttt, sko"ttu, sko"ttam, sko"tta, sko"ttt, sko"ttom, sko"ttami, sko"tte, ...
• SCOTT ஸ்கேன்வேர்டுகளைத் தீர்ப்பதற்கும் தொகுப்பதற்கும் அகராதியில்:
  நூலாசிரியர் …
• SCOTT நவீன விளக்க அகராதியில், TSB:
  நியூசிலாந்து துருவ நிலையம் (1957 முதல்) கேப் ராஸில் (மேற்கு அண்டார்டிகா) ரோஸ் தீபகற்பத்தின் தெற்கு கடற்கரையில், மேற்கில் 2 கிமீ தொலைவில் ...
• அமுண்ட்சென் நவீன விளக்க அகராதியில், TSB:
  (அமுண்ட்சென்) ரோல்ட் (1872-1928), நோர்வே துருவப் பயணி மற்றும் ஆய்வாளர். கிரீன்லாந்தில் இருந்து அலாஸ்காவிற்கு "யோவா" என்ற கப்பலில் வடமேற்கு பாதையை முதன்முதலில் கடந்து சென்றவர் அவர் ...
• தென் துருவத்தின் வெற்றி; "ரூவல் என்ஜிபெரிட் கிராவ்னிங் அமுண்ட்சென்"
  தென் துருவத்தை முதலில் அடைந்தது கேப்டன் ரோல்ட் எங்கெபெரிட் கிரேவ்னிங் அமுண்ட்சென் தலைமையிலான 5 பேர் கொண்ட நோர்வே பயணமாகும். புறப்பட்ட பிறகு, திமிங்கல மலையிலிருந்து நாய்களுக்காக ...
• MACES;"அந்தோனி கட்டோ, ஸ்காட் சோரன்சென்" 1998 கின்னஸ் சாதனை புத்தகத்தில்:
  1989 ஆம் ஆண்டில் அந்தோனி கட்டோவால் 8 மெஸ்கள் அவரது எண்ணில் பயன்படுத்தப்பட்டன. மற்றும் ஸ்காட் சோரன்சென் (அமெரிக்கா) 1995 இல் ...
• ஷாட்;"ஸ்காட் ஜிம்மர்மேன்" 1998 கின்னஸ் சாதனை புத்தகத்தில்:
  ஸ்காட் சிம்மர்மேன் ஜூலை 8, 1986 இல் ஃபோர்ட் ஃபன்ஸ்டன், பிசி. அமெரிக்காவின் கலிபோர்னியா, 383.13 என்ற புள்ளியில் மோதிரத்தை எறிந்தது...
• விக்கி மேற்கோளில் RUAL AMUNDSEN:
  தரவு: 2008-12-31 நேரம்: 14:12:24 வழிசெலுத்தல் தலைப்பு = Roald Amundsen விக்கிபீடியா = Amundsen, Roald Amundsen விக்கிமீடியா காமன்ஸ் = Roald Amundsen Roald Amundsen - ...
• துருவ புவியியல் கிரேட் சோவியத் என்சைக்ளோபீடியாவில், TSB:
  புவியியல் (வடக்கு மற்றும் தெற்கு). பொதுவான செய்தி. P. g. - பூமியின் மேற்பரப்புடன் பூமியின் சுழற்சியின் கற்பனை அச்சின் வெட்டும் புள்ளி; இல்…
• புவியியல் கண்டுபிடிப்புகள் கிரேட் சோவியத் என்சைக்ளோபீடியாவில், TSB.
• வால்டர் ஸ்காட் கிரேட் சோவியத் என்சைக்ளோபீடியாவில், TSB:
  ஸ்காட் (1771-1826), ஆங்கில எழுத்தாளர்; பார்க்க ஸ்காட்...
• அண்டார்டிக் கிரேட் சோவியத் என்சைக்ளோபீடியாவில், TSB:
  (கிரேக்க அண்டார்க்டிகோஸ் - அண்டார்டிக், எதிர்ப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் ஆர்க்டிகோஸ் - வடக்கு), தெற்கு துருவப் பகுதி, அண்டார்டிகாவின் பிரதான நிலப்பகுதி மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள ...
• அமுண்ட்சென் ரூல் கிரேட் சோவியத் என்சைக்ளோபீடியாவில், TSB:
  (அமுண்ட்சென்) ரோல்ட் (16.7. 1872 - 1928), நோர்வே துருவப் பயணி மற்றும் ஆய்வாளர். போர்கில் பிறந்தார், ஒரு கேப்டனின் குடும்பத்தில், கப்பல் கட்டும் தளத்தின் உரிமையாளர் ...
• ஸ்காட், ராபர்ட் பால்கன் கோலியர் அகராதியில்:
  (ஸ்காட், ராபர்ட் பால்கன்) (1868-1912), ஆங்கிலேய கடற்படை அதிகாரி, அண்டார்டிகாவின் ஆய்வாளர். ஜூன் 6, 1868 இல் டேவன்போர்ட்டில் பிறந்தார். கடற்படையில் பணியில் சேர்ந்தார் ...
• ஸ்காட், வால்டர் கோலியர் அகராதியில்:
  (ஸ்காட், வால்டர்) (1771-1832), ஆங்கிலக் கவிஞர், உரைநடை எழுத்தாளர், வரலாற்றாசிரியர். தோற்றம் மூலம் ஸ்காட்டிஷ். ஆகஸ்ட் 15, 1771 இல் எடின்பர்க்கில் பிறந்தார். அவரது பெற்றோர் ஒரு வழக்கறிஞர் ...
• அமுண்ட்சென், RUAL கோலியர் அகராதியில்:
  (Amundsen, Roald) (1872-1928), துருவப் பகுதிகளின் முக்கிய நோர்வே ஆய்வாளர். ஜூலை 16, 1872 இல் சர்ப்ஸ்போர்க் (நோர்வே) அருகிலுள்ள விட்ஸ்டனில் பிறந்தார். அவர் மருத்துவத்தில் நுழைந்தார் ...
• அண்டார்டிகா நவீன விளக்க அகராதியில், TSB:
  அண்டார்டிகாவின் மையத்தில் உள்ள நிலப்பரப்பு. 13975 ஆயிரம் கிமீ2 (1582 ஆயிரம் கிமீ2 உட்பட - பனி அலமாரிகள் மற்றும் தீவுகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன ...
• பிக் (திரைப்படம்) விக்கி மேற்கோளில்:
  தரவு: 2009-08-05 நேரம்: 15:10:53 *— நான் திரும்புவதற்கு ஒரு மில்லியன் காரணங்கள் உள்ளன, மேலும் தங்குவதற்கு ஒன்று மட்டுமே. - அது என்ன? …
• 1928.06.18
  நோபிலெட் பயணத்தை காப்பாற்றும் முயற்சியில், தென் துருவத்தை வென்ற ஆர். ...
• 1926.05.12 வரலாற்றின் பக்கங்களில் என்ன, எங்கே, எப்போது:
  ஆர். அமுண்ட்சென் மற்றும் யு. நோபிலெட் வடக்கின் மேல் ஒரு வான் கப்பலில் பறக்கிறார்கள் ...
• 1926.05.11 வரலாற்றின் பக்கங்களில் என்ன, எங்கே, எப்போது:
  ஸ்வால்பார்டில் இருந்து டெல்லருக்கு (அலாஸ்கா, அமெரிக்கா), "நோர்வே" என்ற ஏர்ஷிப் வட துருவத்திற்கு ஒரு வான் கப்பலில் முதல் விமானம் புறப்படுகிறது. படக்குழு உறுப்பினர்கள் மத்தியில்…
• 1912.01.18 வரலாற்றின் பக்கங்களில் என்ன, எங்கே, எப்போது:
  எக்ஸ்பெடிஷன் ராபர்ட் ஸ்காட் (ராபர்ட் பால்கன் ஸ்காட்) தென் துருவத்தை அடைகிறார், இது ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு ரோல்ட் அமுண்ட்சென் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. திரும்பி வரும் வழியில் …
• 1911.12.14 வரலாற்றின் பக்கங்களில் என்ன, எங்கே, எப்போது:
  நோர்வே துருவ ஆய்வாளர் Roald AMUNDSEN பூமியின் தென் துருவத்தை முதன்முதலில் அடைந்தார் - கேப்டனை விட 35 நாட்கள் முன்னதாக.
• 1911.10.19 வரலாற்றின் பக்கங்களில் என்ன, எங்கே, எப்போது:
  (அல்லது அக்டோபர் 20?) நோர்வே துருவ ஆய்வாளர் Roald AMUNDSEN, நான்கு தோழர்களுடன் 52 ஸ்லெட் நாய்களால் இழுக்கப்பட்ட 4 ஸ்லெட்ஜ்களில் புறப்பட்டார் ...
• 1906.09.02 வரலாற்றின் பக்கங்களில் என்ன, எங்கே, எப்போது:
  ரோல்ட் அமுண்ட்சென் தனது கடற்பயணத்தை கனடிய வடமேற்கில் சுற்றி முடித்தார்.
• AIVENGO இலக்கிய கலைக்களஞ்சியத்தில்:
  (Eng. Ivanhoe) - W. ஸ்காட் "Ivanhoe" (1819) எழுதிய நாவலின் ஹீரோ. நாவலின் செயல் 12 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், ரிச்சர்ட் தி லயன் மன்னரின் சகாப்தத்தில் நடைபெறுகிறது.
• யதார்த்தவாதம் இலக்கிய கலைக்களஞ்சியத்தில்:
  " ஐடி = யதார்த்தவாதம்